Ауди а6 с5 акпп не включается типтроник

Опубликовано: 16.05.2024

Разъем снизу селектора. Ты диагностику делал? Ошибки смотрел?? Кнопки Tiptronic-a на руле есть? Индикация на приборке при переходе на Tipronic меняется? Мог и сам селектор сломаться.

Подключись шурком и посмотри как закодирована коробка. Возможно Tiptronic просто отключен. Вот инструкция по кодировке АКПП.

5- ти ступенчатая АКПП (01V)

Педаль газа с тросовым приводом:
00000 = Стандарт (DSP включена)
00010 = Стандарт (DSP отключена)

Педаль газа электронная:
0?xxx: Наличие функции типтроник - ручное переключение передач
0 = Кнопки типтроника отсутствуют
1 = Кнопки типтроника присутствуют

0x?xx: Стратегия переключения
0 = Старая стратегия (Переключается на первую передачу после полной остановки)
1 = Новая стратегия (Автоматически переключает вверх-вниз до достижения лимита по оборотам, переключается вниз при кик-дауне
0xx?x: Dynamic Shift Program (DSP = адаптивный режим)
0 = DSP включена
1 = DSP отключена 0xxx?: Регион/Привод
1 = Полный привод (Большинство стран)
2 = Полный привод (Северо-Американский регион)
3 = Передний привод (Большинство стран)
4 = Передний привод (Северо-Американский регион)
6- ти ступенчатая автоматическая (0и/Мультитроник)

Адаптация:
Включено зажигание и заведён двигатель Нет ошибок в памяти блока управления
Температура масла в АКПП находится в диапазоне от 60ти до 90 градусов Цельсия Движения при выполнении процедуры должны быть плавными, без резкого открытия газа и торможений
1) Войти в блок АКПП (02)
2) Адаптация (10), Канал 000, читать-сохранить 000.
3) Открыть "Измерения" (08), выбрать канал 10 в одной строке и канал 11 в другой
4) Добиться значения "Адаптация в норме" в обоих окнах.
Для проведения адаптации нужно проехать 20 метров (сначала вперёд) и стоять на тормозе. Аналогично двигаться около 20 метров назад, стоять на тормозе. Может потребоваться сделать так до 5ти раз, пока адаптация не будет выполнена.
5) Выйти из контроллера.

Автомобиль Ауди А6 кузов С5 2001г. 3.0 АКПП Кваттро. Это у меня второй автомобиль Ауди, до этого только японцы.

Вобщем суть вопроса. Когда покупал, продавец сказал что после замены АКБ есть глюк в коробке, как бы затягивает со второй на третью. Потом с толчком переключается, либо не переключается. Нужно типо что бы короба адаптировалась. Если глюк такой будет, и на третью не переключится нужно остановиться, заглушить авто, потом запустить и снова ехать. Что я заметил в этот момент если на третью не переключается, то буквы на экране на панели становятся темными а фон красным. И в типтроник коробка не перключается. Покатался буквально полтора часа, коробка в себя пришла. Все отлично, только иногда бывает подталкивает с второй на третью.

Сегодня купил новый аккум, старый выбросил, поставил новый. Глюк опять начал проявляться. Немного покатался, несколько раз останавливался глушил и по новой ехал. Под вечер вроде АКПП в себя пришла, стала адекватно переключать.
У мню вопрос, это реально так АКПП адаптируется? Или косяк в коробке какой? С гидравликой вроде дружу, перебирал Японские автоматы, 10 из 10 раз удачно)))) С Немцами прост не сталкивался еще.

Здравствуйте. Сразу говорю мог бы воспользоваться поиском если бы знал что искать)))

Автомобиль Ауди А6 кузов С5 2001г. 3.0 АКПП Кваттро. Это у меня второй автомобиль Ауди, до этого только японцы.

Машина - полноприводная А6 2002 года 2,4 BDV с реальным пробегом тысяч под 180.

До субботы я никаких проблем с АКПП не замечал: ни рывков, ни толчков - все было нормально. Хотя. это я щас уже вспоминаю - возможно машина стала чуть менее динамичной, но о какой там динамике вообще можно говорить: тонна семьсот, полный привод + АКПП и всего 170 лошадей.

Так вот, в субботу приехал в магазин - всё нормально. Вышел, сел, завел - обороты растут, а машина не едет. Через секунду-другую АКПП переключилась в аварийный режим. Доехал до гаража, стал разбираться и вот что получается:
- при попытке тронуться в режиме "D" АКПП сваливается в аварийный режим через пару секунд;
- если перевести селектор КПП в ручной режим, то машина трогается без рывков и толчков, потом можно переключиться в автоматический режим - передачи переключаются нормально и сама АКПП в аварийный режим не переключается;
- задняя - работает без проблем;
- если остановиться - то все, при попытке тронуться машина "буксует" и АКПП или переключается в аварийный режим или без проблем начинает движение в ручном режиме с 1-ой пердачи.

Понятно, что надо диагностировать и что тут экстрасенсов нет. Но, тем не менее: судя по изложенным симптомам, на что это похоже? Есть ли шанс отделаться заменой (ремонтом) мозгов (вряд ли конечно)АКПП или гидротрансформатора.

Понятно, что переборка 5НР19ZF может встать в 50-70 тысяч - ну, что делать: такие цены. Но, тем не менее: к кому обратиться? Я позвонил в пару мест: в "ZF-мастере" мне по телефону приговорили обгонную муфту и, как следствие, предложили полную переборку или замену на восстановленную АКПП в течении дня за 57 тысяч (45 коробка + снятие/установка + масло). Гарантию обещают всего 3 месца.
В "Автомамонте", опять же - по телефону озвучили следующее: "от направления к автоэлектрику до полной перборки тысяч за 70 (что уже дороговато)". Срок - 5 рабочих дней.
Собственно, повторюсь: к кому порекомендуете обратиться, что бы продиагностировать АКПП без разводов и, в случае необходимости, перебрать. ну скажем, за вмененяемые деньги с гарантией. Вменяемые - это

50 тыс, плюс-минус.

Краткий итог Ну, вдруг кому ещё пригодится:

1. Диагностика стоит копейки: от бесплатной до 500-800 руб., ну пусть 1500 со снятием поддона коробки.

2. Ремонт (полная переборка) 5НР19 в Москве стоит 50-70 тысяч в зависимости от жадности и предоставляемых гарантий. Примеры цен (всё "под ключ": снятие-установка, ремонт, замена масла):
- ZF-мастер: 57 тыс., гарантия 3 мес или + ещё 25 тыс. - гарантия год или + 4 тыс. каждый месяц - продление гарантии на этот месяц;
- Тахо: 60-90 ремонт с годовой гарантией или 50-60 без гарантии;
- АВТО-АКПП: 45-60 гарантия 6 мес. или 15 тыс км;
- Трас-сервис: 64 тыс. гарнтия год или 20 тыс. км;
- Матир: 50-70 тыс с годовой гарантией без ограничения пробега;
- АКПП-Сервис: 70 тыс как максимум, про гарантию не уточнял.

3. Срок ремонта - 3-5 дней, кроме ZF-мастера: те обещают сделать за день.

4. Основное, естественно, это стоимость запчастей: снять/поставить - тысяч 6-8, перебрать - столько же, а вот только ремкомплект с сальниками/прокладками стоит под 20 тысяч, фрикционы под 6 тысяч и т.п.

В моем частном случае все-таки есть вероятность, что дело в электрике: в датчиках или мозгах коробки. Я вряд ли поеду в ZF-мастер: мне не понравилась их "хитрая" гарантия, диагноз по телефону - обгонная муфта, не устроил подход (опять же - по телефону) - замена коробки на восстановленную. Ну и, помимо ребилдовых коробок, ребята торгуют б/у: поди разбери, что там тебе поставили, при гарантии в три месяца.
Скорее всего, поеду в Трас-сервис - в телефонном разговоре произвели впечатление адекватных ребят, АКПП-Сервис - адекватные и удобно расположены, Матир - адекватные, гарантия год, датчики в наличии. Еще есть предложения от ребят из конференции АКПП, но одни не работают в субботу (мне не удобно дергаться по пробкам с полурабочей АКПП), а другие - занимаются только непосредственно самой коробкой, тобишь, если дело будет в датчике, то его надо буде искать самостоятельно, а мне удобнее все сделать за один день.

Понятно, что хорошего мало Ошибки ещё не считывал: коробка свалилась в аварийный режим в субботу вечером, да и хотелось бы её продиагностировать в том месте, где и ремонт буду делать.

Единственное - в паре мест говорят, что такой резкий отказ - без пробуксовок и рывков, ну буквально - работала АКПП и всё: умерла - характерны как раз для электрики, а диагноз ZF-сервиса по телефону - про обгонную муфту сомнителен: машина бы вообще просто не ехала. Ладно, диагностика покажет, по её результатам и результатам ремонта отпишусь.

to Pawell: Заменить реально, но лучше это делать специальным аппаратом на сервисе. Тем более, что в Вашем случае нужна еще промывка гидроблока. Главная передача в данном случае - это гидротрансформатор.

Если при сливе масла в нем обнаружатся механические включения, стружка и пр. гадость, то есть вероятность, что после смены масла КПП может заглючить основательно.

Надеюсь, что в Вашем случае до этого не дойдет.

попробую доехать так домой, а там во всем разобраться. как что-то решится - отпишусь.

to xekxek: Добрый вечер!Хотел спросить как професианала,у меня а6 2,5 тди,мотор 150 сил,акпп стоит 5НЗ19с индексом DEQ,коробка мягко говоря мёртвая,нашёл я в отличном состоянии коробчёнку с такого же мотора,только он форсирован на 180 сил,и индекс коробкиFED.Как по вашему стоит её поставить,и какие есть подводные камни?

нужна консультация Ауди А6 1997 года двигатель 2.4 AGA коробка автомат типтроник

при переключении сначала пробуксовка затем толчок, как на автомате так и на типтронике, если двигаться в накат то пробуксовки при переключении нет посоветуйте с чего начать?

Уровень и качество atf. Разъем на коробке, на предмет окисления.

to Ksiop74: Смотрите крепления на колоколе,что бы они совпадали(отверстия и направляющие)

Отличия могут быть в передаточных числах(тяговая скоростная)

Так же смотрите совпадения разъема(провода)

Если все гуд-то ставьте.

На всех промежутках между скоростями идет толчок? и при постановке на "R" и "D" идет жесткая загрузка?

Если все ок то причина повышенного давления в АКПП

Лечение-Проверка давления в магистрали,замена масла,замена Соленоида.

AUDi A6 2001 г.в коробка передач multitronic 01J. Ремонтировали коробку в маленьком городе,т.е специалисты не какие.коробка была в разобранном виде они её собрали.Установили ремнабор(тефлоновые кольца,прокладки,фильтра) и фрикционны заднего хода. Теперь при включении задней передачи происходит удар, в некоторых случаях машина глохнет,а при плавном включении иногда нормально.Подозреваю, что пакет фрикционнов заднего хода собран не правильно.Подскажите пожалуйста где можно взять инфу как собрать пакет фрикционнов заднего хода,сколько должно быть стальных дисков и сколько фрикционнов и каков должен быть размер пакета в собранном виде. (разобрал коробку там по факту 6 фрикционнов и 9 стальных)

В коробке уже заменил блок гидравлический(б/у),первичный вал,маслонасос гидроблока. Ничего не помогает.При включениии задней скорости происходит сильный удар.Грешу на пакет фрикционнов заднего хода,что он собран не правильно,т.к. мастера в глаза первый раз видели такую коробку. P.s. :В перед едет нормально как и должна. Помогите пожалуйста.

Здравствуйте. У меня проблема с Ауди А6 3.0 2004г. Автомат, в режиме D, ничего не происходит -машина стоит на месте, при добавлении газа, машины дёргается и кое как набирает скорость, после набора скорости машина ведёт себя хорошо, т.е. это происходит только при трогании с места. На диагнистике вышли ошибки - Соленоид переключения 1(N88): Неисправность цепи. С ходу посоветовали менять мозги, но я их уже меня полтора года назад на новые. Дайте совет, что делать?

Устройство автоматической коробки передач и ее принцип работы известны далеко не всем. Но этот агрегат, как и другие узлы авто, имеет свойство ломаться, и тогда перед автовладельцем предстает необходимость ремонта АКПП. О выявлении неисправностей и ремонте автоматической трансмиссии в автомобилях Ауди А6 и Ауди С5 мы поговорим далее.

Что такое АКПП и в чем ее принцип работы?

В принципе, функционирование и схема автоматической трансмиссии мало чем отличается от «механики» с шестеренками константного сцепления. В механических агрегатах эти шестерни находятся в постоянном зацеплении во время эксплуатации транспортного средства. При переключении скорости соответствующая шестеренка автоматически блокируется на ведомом шкиве.

В «автомате» же зубчатые пары шестеренок заменены планетарными передачами, а за выбор скорости отвечают гидравлический и электронный блоки управления агрегата. В отличие от «механики», при езде на авто с АКПП вы практически не почувствуете рывков при переключении скоростей, поскольку их заглушает гидротрансформатор. Следует также отметить, что автоматическая трансмиссия используется масляный насос и радиатор охлаждения масла. Ведь при функционировании температура агрегата может быть очень высокой, как мотора, а то и выше. Поэтому «автоматы» оснащаются дополнительными системами охлаждения.

Во время езды на Ауди переключение передач осуществляется благодаря движущимся муфтам. Это происходит в результате разъединения и соединения элементов АКПП, а именно входном и выходном шкивах и планетарных компонентах.

Работа муфты агрегата заключается в постоянном сжатии кольцеобразных шкивов сами поршнем, расположенным в барабане. Масло подходит по шлангам, находящимся в барабане, шкивах и на корпусе агрегата, к цилиндру. Непосредственно передача крутящего момента происходит во время увеличения оборотов двигателя после переключения передачи. Контроль за этими и многими другими процессами в работе агрегата осуществляется блоком управления.

Неисправности агрегата

Автомобили Ауди А6 и С5 с АКПП, как и другие машины, подвержены поломкам. Отечественные дороги делают свое и со временем неисправности проявляются в каждом агрегате. Ниже приведены самые часто встречаемые поломки АКПП автомобилей Ауди А5 и С5:

Более полную информацию о поломках в работе агрегата можно получить при полной компьютерной диагностике АКПП.

Демонтаж АКПП и устранение неисправностей

Инструменты

Для самостоятельного ремонта АКПП Ауди А6 или С5 вам потребуется:

гаечные ключи;
плоская и крестовая отвертки;
пассатижи.

Во внимание не берутся компоненты, подлежащие замене.

Поэтапная инструкция

Ниже мы рассмотрим процедуру демонтажа и разбора автоматической трансмиссии автомобилей Ауди А6 и С5 для дальнейшего ремонта своими руками. Про ремонт и замену элементов мы рассказывать не будем, поскольку эта процедура индивидуальна для каждого агрегата. Если вы знаете, что конкретно вышло из строя, то при разборе агрегата необходимую деталь нужно заменить на новую, после этого процедуру разбора можно считать оконченной.

Профилактика ремонта

Чтобы реже сталкиваться с необходимостью ремонта агрегата, необходимо правильно его эксплуатировать. К неправильным условиям эксплуатации относятся:

Агрессивный стиль езды, сопровождающийся постоянными резкими ускорениями и торможением. Ездите более спокойно, поверьте, это поможет увеличить ресурс служба коробки передач.
Регулярный перегрев агрегата. Как правило, это происходит в условиях эксплуатации авто в пробках, при буксовании, а также буксировке другого транспортного средства или прицепа.
Езда на холодной АКПП. Агрегат должен быть прогрет до рабочей температуры, прежде чем вы начнете движение в зимнее время года.
Несвоевременная замена расходных материалов, в том числе трансмиссионной жидкости или фильтра.

Видео «Ремонт автоматической трансмиссии Ауди А4»

На примере Ауди А4 предлагаем вам ознакомиться с ремонтом трансмиссии.

Как заменить масло в автомате на Ауди А5 и А6
Что говорят о вариторе на Ауди?

Читайте также: