Ауди е трон сколько заряжать
Опубликовано: 19.05.2024
Цена в Германии начинается с 80 тысяч евро. Audi Q7 с такой же ценой на родине в российском конфигураторе тянет на пять с лишним миллионов рублей. Но производители не спешат называть цены в России, надеясь на отмену ввозных пошлин на электромобили.
Cтатическая презентация электромобиля Audi e-tron начинается для меня с вопроса: «Кто ты, и-тронище — заниженный кроссовер или приподнятый универсал?» Сравнить его, например, с Q5 — e-tron длиннее почти на 24 см, шире более чем на четыре, но при этом на те же четыре с небольшим сантиметра ниже — до A6 Allroad рукой подать. Да вы посмотрите сами в моём видео на машину рядом с живым человеком…
Стремительный силуэт не позволил, увы, поставить рекорд обтекаемости. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,28 против 0,24 у кроссовера Tesla Model X. Архитектурно перед нами вполне традиционный автомобиль, но в распоряжении «и-трона» целый набор ухищрений для эффективного взаимодействия с набегающим воздушным потоком. Тут и плоское днище, и активные заслонки для радиаторов, и адаптивная пневмоподвеска, и маленькие наружные камеры вместо зеркал.
Суммарная паспортная мощность двух асинхронных трёхфазных электродвигателей достигает 300 кВт (408 л.с.), пиковый момент — 660 Н•м. Однако такую отдачу e-tron обеспечивает лишь на восемь секунд в режиме overboost. В остальное время она чуть скромнее — 265 кВт (360 л.с.) и 561 Н•м. И ехать на все деньги кроссовер готов всего минуту. Её хватит, чтобы несколько раз разогнаться с места до максималки, ограниченной на уровне 200 км/ч. Затем придётся умерить пыл, чтобы остудить моторы.
Заявленное время разгона до 100 км/ч — менее шести секунд. Вроде бы скромно на фоне, скажем, Ягуара I-Pace, набирающего сотню за 4,8 с. Инженеры Audi говорят, что e-tron мог бы быть быстрее, но темперамент сознательно принесён в жертву эффективности. Запас хода по циклу WLTP составляет 400 км. Подчёркивается, что этот результат достижим в обычной жизни. Если так, то проигрыш в предельной динамике и невысокий скоростной потолок оправданны.
Без продвинутой системы рекуперации e-tron проехал бы на треть меньше. У него необычные электрогидравлические тормоза, а педаль не связана с гидравликой. Тем не менее немцы постарались сохранить привычное, автомобильное управление замедлением. Если тот же I-Pace позволяет весьма интенсивно тормозить (до –0,4 g), когда водитель просто отпускает акселератор, Audi после –0,1 g заставляет нажимать левую педаль. Хотя на самом деле вплоть до –0,3 g скорость гасят только электромоторы.
Уже не легковая, но ещё не кроссоверная высота машины хороша для доступа в салон. Не плюхаешься или карабкаешься — входишь. Брюки всегда останутся чистыми, ибо двери полностью прикрывают пороги. Посадку за рулём не назвать капитанской: вот она скорее легковая, хотя и с весьма хорошей обзорностью. Многие элементы интерьера знакомы по А6, но этот салон словно после рестайлинга.
Audi позиционирует e-tron как электромобиль, в который легко пересесть из обычного кроссовера, потратив минимум сил на привыкание. Отсюда спокойная внешность, знакомая архитектура интерьера и не слишком электромобильное торможение. Неужели при всех высоких технологиях на ходу получится просто ещё один Audi?
Так или иначе, низкий центр тяжести и сдвинутый внутрь колёсной базы передний мотор сулят хорошую управляемость. Подвески Q7 не должны спасовать перед высокой массой (Bentayga даже чуть тяжелее «и-трона») и сохранить должный уровень комфорта. Появится ли в результате новый характер — надеемся скоро узнать на тест-драйве.
Экономия — принцип, по которому сегодня живет большинство автомобилистов. Те водители, которые вынуждены долгое время находиться в поездках, постоянно сталкиваются с горящей лампочкой на приборной панели — низкий уровень топлива. Есть и такие, кто дотягивает до критического уровня — когда в баке почти ничего не остается. Людям с таким подходом к технике категорически противопоказаны электрокары, которые требуют постоянной подзарядки. Но Audi e-Tron Sportback сумел перевернуть это представление мира. Это один из первых электрокаров, в котором водитель почти не задумывается о запасе хода и не ищет поблизости станции зарядки.
По технической части e-tron Sportback является полноценной копией стандартного Audi e-tron
По технической части e-tron Sportback является полноценной копией стандартного Audi e-tron. Наивно было полагать, что производитель поиграет с габаритами кузова, поменяет внешний вид или хотя бы растянет колесную базу — всего этого не произошло. Главное отличие электрокаров заключается только в высоте — Sportback на 1.5 см ниже.
Дверь багажника скосили как у BMW X6, и это отрицательно отразилось на объеме багажного отделения — он уменьшился на 45 литров. Однако, места над головой на втором ряду все еще достаточно. Сзади можно разместиться втроем, так как центрального тоннеля здесь нет. Внешне e-tron Sportback стал коллекцией всего того, что делает компания. Пропорции идентичны Q8, оптика — Q5, центральная панель — Q7, материалы в салоне — A7. Но нельзя было просто взять детали от разных автомобилей и создать электрокар, поэтому автомобиль имеет набор отличий. Он до крыши напичкан различными датчиками и камерами. В топовой версии их количество составляет 24 — 12 работают на парктроники, 4 камеры кругового обзора, одна фронтальная, 4 радарных датчика среднего радиуса, один радарный датчик большого радиуса, одна ИК-камера.
На рынке России автомобиль продается только в одном исполнении — 55 quattro
Самая главная опция — цифровые зеркала заднего вида. Это оборудование уронило коэффициент сопротивления до 0.25. К слову, такую опцию с достоинством оценили не все. Привыкнуть к таким зеркалам очень непросто. Кроме того, такое оснащение не позволяет сразу научиться распознавать скорость приближения.
На рынке России автомобиль продается только в одном исполнении — 55 quattro. В оснащении 2 электромотора, мощностью 408 л.с. До отметки 100 км/ч автомобиль разгоняется за 5.7 секунды. Однако, ощутить драйв при таком разгоне не получится — отсутствие имитации выхлопа, роста оборотов мотора и других параметров. Электрокар просто начинает набирать скорость и даже не давит на заднюю ось. Большой аккумулятор состоит из 36 модулей, которые утоплены в алюминиевый корпус. Теплообмен между ячейками проводится при помощи теплопроводящего геля. Такое оснащение стоит почти половину от полной стоимости модели, поэтому целесообразно задумываться о ремонтопригодности и долговечности. Производитель обещает гарантию на 8 лет или 160 000 км на аккумулятор.
От зарядной станции на 150 кВт электрокар заряжается за 48 минут
Так как электрокар не оснащается классической коробкой передач, плавность его хода намного выше. Отклик при нажатии на педаль газа мгновенный. Если не пытаться сэкономить во время движения и не прибегать к рекуперации, то автомобиль способен прожить на полном заряде 310-320 км. В столице уже достаточно зарядных станций, но не все они позволяют применять быструю зарядку. До 100% время заряда следующее: от бытовой розетки — 46 часов 43 минуты, от трехфазной промышленной розетки — 8 часов 54 минуты, от зарядной станции на 50 кВт — 1 час 45 минут, от зарядной станции на 150 кВт — 48 минут.
Итог. Audi e-tron Sportback – электрокар, владельцу которого можно не переживать за запас хода. Модель сильно отличается от стандартной версии по технической части.
Хотя у вас могут возникнуть проблемы с приобретением Audi e-tron в связи с нехваткой литий-ионных аккумуляторов (а если вы не хотите ждать и решили отменить заказ, до должны будете заплатить Audi 8% цены автомобиля в виде штрафа), это не мешает Audi рекламировать возможности быстрой зарядки e-tron. Компания заявляет, что e-tron может заряжаться до 80% за полчаса.
Это довольно быстро, но Tesla Model S и Model X, которые также поддерживают зарядку 150 кВт, способны на тоже самое. В чем же преимущество Audi? Дело в том, что для пробега в 100 км потребуется только десять минут времени на зарядку e-tron. Но самое интересное, что для полной зарядки конкурирующих электромобилей требуются часы, а e-tron может сделать это всего за 50 минут. Батареи при зарядке током мощностью 150 кВт накапливают 70% емкости, прежде чем активируется интеллектуальное управление батареей для ее защиты, а затем понижается мощность до 100 кВт и батарея заряжается еще на 10%. На заполнение энергией аккумуляторов еще на 20% (до полной зарядки) уйдет примерно 20 минут.
Это является большим отличием от других методов зарядки электромобилей, которые достигают пиковой мощности в течение короткого времени на раннем этапе, а затем значительно снижают мощность задолго до 70%. Эти производители сокращают потребление энергии по причине защиты батарей. Но Audi более уверена в своей системе управления аккумулятором.
Большую часть этой системы составляет продуманное охлаждение Audi своих аккумуляторов, которое поддерживает рабочую температуру от 25 до 35 градусов по Цельсию, независимо от того, заряжается батарея или используется для питания автомобиля. Избыточное тепло вредно для любой батареи, поэтому адекватное охлаждение крайне важно.
Audi справилась с этим и, похоже, открыла двери в мир самых быстрых зарядок, доступных (или, точнее, скоро будут доступны) на рынке.
В любом случае, быстрая зарядка не будет иметь большого значения, если не будет достаточно быстрых зарядных устройств, чтобы воспользоваться возможностями автомобиля. Принимая во внимание, что Tesla потратила миллионы долларов на создание собственной запатентованной сети Supercharger, Audi решила использовать общедоступные зарядные устройства. Их доступность при этом все еще ограничена, поэтому Audi сотрудничает со сторонними поставщиками, включая Electrify America в США и Ionity в Европе. Electrify America планирует ввести в эксплуатацию 480 зарядных станций к концу 2019 года, в то время как Ionity планирует открыть около 400 станций к следующему году.
На многих форумах обсуждается длительность зарядки E-tron. Люди задают вопросы, можно ли зарядится от домашной розетки, как заряжатся быстрее, сколько времени идет заряд и так далее.
В этом посте поделюсь своим опытом зарядки дома и вне дома.
Audi e-tron 2019, двигатель электрический, 408 л. с., полный привод — заправка
Машины в продаже
Audi A6, 1998
Audi A6, 2008
Audi Q5, 2017
Audi Q7, 2007
Комментарии 15
Прикольно- Ваш гараж в видео Stenni. Или Вы и есть Stenni ?
Нет, я не Стенни, но это мой друг. Я ему несколько раз площадку предоставлял для его видео.
А не думали о движении тока в обратную сторону?)) Т.е. аварийное питание дома вна случай отсутствия «бортовой» сети. Производителем такой функционал, конечно, пока не предусмотрен, но…
Американские умельцы легко снимают 1,5кВт мощности просто напрямую от аккума через DC инвертор. Я пока до конца не вник в тему, но вроде бы без проблем можно и до 3кВт получать (а этого уже, в принципе, с головой для аварийного э/обеспечения современного небольшого дома)
Добрый день! Видимо, Вы говорите о технологии Vehicle-to-Grid (V2G): ru.wikipedia.org/wiki/Vehicle-to-grid
Нет, не думал о такой возможности )))
Крутяк… Эх, когда же это станет обыденностью? :)
У нас (Литва) это развивается неплохо. Уже постоянно встречаю в потоке электромобили, раньше такого не было. Зарядные станции строят активно.
Это да… Слежу за темой электричек… Прогресс в эту сторону развивается семимильными шагами год от года… К сожалению в РФ не всё так гладко… И не только в развитии электротранспорта, но и практически во всём…
Крутяк… Эх, когда же это станет обыденностью? :)
Станет обязательно… Шайка воров во власти, прогресс не остановят… Притормозить смогут, остановить нет… Единственно, с таким апатичным населением, это торможение может затянуться на долго…
Нет, до точки кипения дойдет уже относительно скоро
Ну вот спорно… 100 лет, а ни как не дойдет… Всё продолжаем терпеть красную сволочь… Максимум покипишуют в крупных городах, портреты в кабинетах поменяются, и по новой…
люди которые родились после 95 года (в том числе я), уже не такие зашоренные, советский менталитет в них практически отсутствует. Если посмотреть, на митингах сейчас большинство — люди до 30-35. Юношеский максимализм? Возможно. Но скорее у них просто есть понимание того, что им в этой стране жить и как сделать правильно (чего не делается сейчас).
Полностью согласен… изменения в лучшую сторону начнутся, когда уйдут люди жившие при совке… в данный момент их ещё очень много… в том числе и у руля страны… Да и о каком развитии можно говорить, если сам президент страны продолжает "дрочить" на совок… :)
Батенька "геволюционег":) в 17 точно так-же было — попилили всех из прошлого поколения и насадили совок. Когда-же поймут, что не старое поколение виновато, а надо с себя начинать копать? Разруха-то у самих в головах.
Что-то Вы не в ту степь… при чем тут революция? При чем тут попилили! Я говорю про эволюцию в мозгах общества… И про разруху в головах людей из совка… про общественное самосознание… Посмотрите на пенсионеров, практически как один сидят с засранными телевизором мозгами… Им 70 лет разруху в мозг вливали… Завтра будет лучше, а сегодня надо потерпеть! а у руля сегодня кто? Кто в провительстве? Теже совкодрочеры… Пока несколько поколений не переродится, ничего не изменится… Так и будем на каждом засанном углу бить себя в грудь и кричать о величии… Ничего уже по сути из себя не представляя…
Автомобильный мир вошел в удивительную эпоху. Ряд компаний, славившихся очень быстрыми машинами с бензиновыми и дизельными моторами, постепенно начинают электрифицировать свой модельный ряд, при этом не отказываясь от автомобилей с традиционными агрегатами. К ним относится марка Audi, которая с одной стороны продолжает выпуск суперкаров с двигателями V8, с другой — наращивает обороты на «зеленом» рынке. Сейчас немцы предлагают сразу четыре электромобиля нового поколения, первым из которых стал кроссовер e-tron.
1. Это традиционный Audi с инновационными решениями
Так уже получилось, что на данный момент большинство премиальных электромобилей скорее воспринимаются в качестве навороченных электронных аксессуаров, а не как удобные машины на каждый день. Их разработчики словно пытаются бежать быстрее собственной тени, придумывая для своих моделей самые невероятные решения вроде дверей «крыльев-сокола» и дисплеи на всю ширину передней панели, практичность которых вызывает сомнения.
В случае с Audi e-tron — совсем другое дело. При беглом знакомстве сложно отыскать радикальные отличия от бензиновых и дизельных SUV компании из Ингольштадта, однако при более внимательном взгляде вы их сразу же обнаружите. Во-первых, у кроссовера отсутствуют патрубки выхлопной системы, которые убрали за ненадобностью.
Тест-драйвы 10 января 2019 Провод для беспокойства. Тест-драйв Audi E-Tron
Во-вторых, вместо классических внешних зеркал установлены небольшие камеры, картинка с которых выводится на мониторы, установленные с внутренней стороны передних дверей. Такое решение обусловлено не только значительным улучшение обзорности, в том числе и в плохую погоду, но и снижением сопротивления набегающему потоку воздуха. Коэффициент лобового сопротивления у Audi e-tron составляет всего 0,25 — один из лучших показателей в классе.
2. У него динамика спорткара и запас хода более 400 км
Вообще, аэродинамика играет огромную роль в ездовых характеристиках и запасе хода электромобиля. Камеры, заменившие «лопухи» зеркал, не единственное умное решение на e-tron. К примеру, у кроссовера есть особенные передние воздухозаборники, сглаживающие завихрения потока перед колесами, совершенно плоское днище, а также адаптивная пневматическая подвеска, прижимающая машину ближе к асфальту на скоростях более 120 км/ч.
В движение Audi e-tron приводит пара электромоторов, в сумме развивающих 408 л.с. и 667 Нм крутящего момента. Отдачи достаточно, чтобы разгонять 2,5-тонный кроссовер с места до «сотни» за 5,7 секунды. Максимальная скорость автомобиля ограничена 200 км/ч. Двигатели питаются от комплекта аккумуляторов на 95 кВт-ч, которые позволяют проехать без подзарядки до 436 километров. Как отмечают немцы, Audi e-tron способен проехать на одном заряде из Гамбурга до Дюссельдорфа. Или, скажем, из Москвы до Нижнего Новгорода.
3. Батареи Audi e-tron подзаряжаются во время движения
Пополнить запас аккумуляторов Audi e-tron можно множеством различных способов — кроссовер можно подключить как к бытовой домашней розетке, так и к 150-киловаттной быстрой системе, которая поднимет уровень заряда с 0 до 80% всего за полчаса. Более того, автомобиль способен накапливать заряд во время движения благодаря функции рекуперации кинетической энергии при торможении.
При этом водитель самостоятельно может менять интенсивность работы системы при помощи подрулевых «лепестков». В максимальном режиме электроника сама будет подтормаживать автомобиль в случае необходимости, получая данные об окружающей обстановке с комплекса видеокамер, сенсоров и датчиков. Водителю же в таком случае можно забыть по педали тормоза и управлять автомобилем, оперируя лишь акселератором.
4. Audi e-tron — самый популярный электрический кроссовер в России
При этом Audi продолжает расширять линейку электрокаров в России. Так, немцы уже начали продавать e-tron Sportback, представляющий собой купеобразную версию стандартного e-tron — с более спортивным силуэтом кузова и заниженной крышей. Кроме того, в нынешнем году к нам должны привезти суперседан Audi e-tron GT, пиковая отдача двигателей которого достигает 646 лошадиных сил. Такой автомобиль, конкурирующий с Porsche Taycan и Tesla Model S, способен набирать первую «сотню» всего за 3,3 секунды.
5. Владельцы Audi e-tron освобождены от налогов
Во многих регионах России владельцы электромобилей могут рассчитывать на целый ряд льгот и поблажек. Так, в Москве, Санкт-Петербурге и других субъектах покупатели освобождены от транспортного налога — то есть за 400 с лишним лошадей в случае с Audi e-tron придется заплатить только один раз. Плюс ко всему во многих больших городах водители «зеленых» машин могут парковаться абсолютно бесплатно.
До 2030 года Минэкономразвития планирует потратить более 400 млрд рублей на развитие электрического транспорта. Программа, в том числе предполагает, что к 2023 года в стране будет действовать 20 тыс. зарядных станций, а еще через шесть лет из количество достигнет 150 тыс. единиц. Власти рассчитывают, что к этому сроку электрокары займут до 15% российского автомобильного рынка.
Читайте также: