Bmw e39 щиток приборов распиновка

Опубликовано: 04.05.2024

26-pin black plug - X11175 IKE IKE IKE
Pin Wirecolor Move to pin In new plug Function
1 BR/SW - brown/black 1 X16 GROUND
2 BL - blue 3 X16 DME
3 BR/GN- brown/green 4 X16 DME
4 - man. gear GR/VI - gray/violet 25 X10114 Reverse light - man. gear
4 - aut. gear GR/BR - gray/brown 13 X10113 Signal - from aut. gear - not in >2000
5 SW/GN - black/green 14 X10113 Starter
6 SW - black 3 X10114 Engine speed - not in >2000
7 WS/SW - white/black 13 X10114 Injection signal - not in >2000
8 WS/GN - white/green 15 X10114 Diagnose plug pin-7 - not in >2000
9 NC
10 NC
11 GE - yellow 4 X10114 Brakepad sensor
12 BR/VI - brown/violet 19 X10114 Dual temperature sensor
13 BR/GE - brown/yellow 18 X10114 Dual temperature sensor
14 NC
15 BL/GR - blue/gray 12 X16 Cruise control inducator
16 GR/SW - gray/black 15 X16 ABS/DSC
17 NC
18 BL/BR - blue/brown 11 X16 ABS/ASC module
19 NC
20 - split in 2! RT/GE - red/yellow 7 X16 Fuse F24
20 RT/GE - red/yellow 15 X10113 Fuse F24
21 - split in 2! GN/BL - green/blue 17 X16 Fuse F18
21 GN/BL - green/blue 16 X10113 Fuse F18
22 VI/GN - violet/green 12 X10113 Fuse F40
23 GR/RT - gray/red 8 X16 LCM / Lightmodule (background light)
24 BL/RT - blue/red 14 X10114 Temperature sensor
25 BL/BR - blue/brown 22 X10114 Temperature sensor - GROUND
26 NC

26-pin white plug - X11176 IKE IKE IKE
Pin Wirecolor Move to pin In new plug Function
1 GE/RT - yellow/red 5 X10114 BC-key in turnsignal arm (if you already have the small BC version - othervise you don't have this!)
2 SW/RT/WS - black/red/white 7 X10114 Fuelpump
3 BR/SW/WS - brown/black/white 12 X10114 Fuelpump
4 NC
5 NC
6 SW/RT/GE - black/red/yellow 23 X10114 Fuel sensor II
7 BR/SW/GE - brown/black/yellow 16 X10114 Fuel sensor II
8 BR/VI - brown/violet 13 X16 AIRBAG diag
9 NC
10 NC
11 GE/BL - yellow/blue 11 X10114 CAN bus - petrol engine - from year 2000 WIRE WRAP
12 WS/VI - white/violet 1 X10113 Diagnostic plug pin-17 TXD
13 GE/BL - yellow/blue 24 X10114 CAN bus - petrol engine - from year 2000 WIRE WRAP
14 SW/WS - black/white 3 X10113 Speed signal
15 NC
16 SW/RT - black/red 11 X10113 GONG (if you already have the small BC version - othervise you don't have this!)
17 NC
18 NC
19 BR/RT - brown/red 1 X10114 ABS/ASC
20 WS/RT/GE - white/red/yellow 7 X10113 K-bus
21 NC
22 BL/BR/GE - blue/brown/yellow 5 X16 Handbrake lamp
23 NC
24 GE/SW - yellow/black 8 X10114 CAN bus - petrol engine, HIGH - from year 2000
25 NC

15.0 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования Оригинальные электрические схемы автомобилей BMW 5-й серии содержат около 100 страниц. Здесь приведены схемы, относящиеся преимущественно к моделям 520i, 525tds и общие схемы, относящиеся ко всем моделям. В новом издании Руководства публикуются новые схемы, по которым м.

15.1 Свечи накаливания, реле свечей накаливания
Свечи накаливания, реле свечей накаливания

15.2 Инжектор 5 + 6 (520i)
Инжектор 5 + 6 (520i)

15.3 Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха

15.4 Топливная система
Топливная система

15.5 Servotronik
Servotronik

15.6 Звуковые сигналы
Звуковые сигналы

15.7 Выключатель стеклоочистителя
Выключатель стеклоочистителя

15.8 Управление очистителями-омывателями стекол
Управление очистителями-омывателями стекол

15.9 Наружное зеркало без памяти (сторона водителя)
Наружное зеркало без памяти (сторона водителя)

15.10 Наружное зеркало без памяти (сторона переднего пассажира)
Наружное зеркало без памяти (сторона переднего пассажира)

15.11 Неослепляющее наружное зеркало
Неослепляющее наружное зеркало

15.12 Питание К-шины, неослепляющее внутреннее зеркало
Питание К-шины, неослепляющее внутреннее зеркало

15.13 Переключатель сигналов поворота
Переключатель сигналов поворота

15.14 Выключатель аварийной сигнализации
Выключатель аварийной сигнализации

15.15 Световые приборы передние
Световые приборы передние

15.16 Противотуманные фары
Противотуманные фары

15.17 Регулировка дальности света (ручная)
Регулировка дальности света (ручная)

15.18 Указатель поворота левый
Указатель поворота левый

15.19 Задние фонари
Задние фонари

15.20 Стоп-сигналы
Стоп-сигналы

15.21 Стоп-сигнал (высокорасположенный)
Стоп-сигнал (высокорасположенный)

15.22 Выключатель стоп-сигналов
Выключатель стоп-сигналов

15.23 Фонари освещения номерного знака
Фонари освещения номерного знака

15.24 Заднее освещение внутреннее левое
Заднее освещение внутреннее левое

15.25 Освещение косметического зеркала
Освещение косметического зеркала

15.26 Розетка зарядки, освещение ящика кассет
Розетка зарядки, освещение ящика кассет

15.27 Питание CD-чейнджера (многодискового проигрывателя)
Питание CD-чейнджера (многодискового проигрывателя)

15.28 Антенна на заднем стекле
Антенна на заднем стекле

15.29 Система управления двигателем и разъем блока управления. Модели 520i, 523i, 528i
Система управления двигателем и разъем блока управления. Модели 520i, 523i, 528i Пояснения к схеме Аббревиатура Значение A5 Комбинация приборов A16 Блок управления ABS A35 Электронный модуль управления (ECM) A57 Электронный блок управления трансмиссией (TCM) A63 Блок управлен.

15.30 Система антиблокировки тормозов и разъем блока управления ABS. Все модели
Система антиблокировки тормозов и разъем блока управления ABS. Все модели Пояснения к схеме Аббревиатура Значение A5 Комбинация приборов A16 Блок управления ABS A35 Электронный модуль управления (ECM) A57 Электронный блок управления трансмиссией (TCM) A63 Блок управления конд.

15.31 Принципиальная схема коммутации 20-контактного диагностического разъема
Принципиальная схема коммутации 20-контактного диагностического разъема

15.32 Осциллограммы сигналов на выводах разъема блока управления двигателем
Осциллограммы сигналов на выводах разъема блока управления двигателем № вывода Назначение 1 Выход управления катушкой зажигания 2. 11-14В при вкл. зажигании, 9В при проворачивании коленвала. Осциллограмма 2 на х.х. 2 Выход управления катушкой зажигания 4. 11-14В при вкл. зажигании, 9В.

Распределение пинов в разъеме X11175
Штырь Вид Обозначение / Вид сигнала Подсоединение /
Указания по проведению измерений
1 M Масса Провод на массу
2 A Сигнал Контроль заряда аккумулятора Соединитель конт. 61
3 A Обратная связь сигнала пуска ЭБУ цифр.эл. системы управления двигателем
4 E Контакт 30 Предохранитель F43
5 E Контакт 15 Предохранитель F34
6 E Контакт R Предохранитель F10
7 E Сигнал Подсветка символа Соединитель, подсветка комб.приборов и символов
8 A Выходной сигнал спидометра Соединитель Выходной сигнал спидометра
9 E/A Шина CAN High Соединитель Шина CAN High
10 E/A Шина CAN Low Соединитель Шина CAN Low
11 A Сигнал датчика уровня топлива (прав.) Датчик уровня топлива
12 A Сигнал массы датчика уровня топлива (прав.) Датчик уровня топлива
13 A Сигнал выключ.индикатора давления масла ЭБУ цифр.эл. системы управления двигателем
14 E/A Сигнал по K-Bus Соединитель шины K-Bus
15 A Сигнал датчика уровня топлива (лев.) Топливный электронасос
16 A Сигнал массы датчика уровня топлива (лев.) Топливный электронасос
17 E Сигнал Датчик уровня масла ЭБУ цифр.эл. системы управления двигателем
18 E Сигнал сброса индикатора предст.техобслуживания Диагностический разъем
19 E Сигнал Обработан.сигнал угл.скорости задн.лев.колеса Соединитель обработан.сигнал угл.скорости задн.лев.колеса
20 E Сигнал Уровень тормозной жидкости Соединитель Уровень тормозной жидкости
21 A Сигнал предупредительного светодиода НПБ ЭБУ активной системы безопасности с несколькими НПБ
22 A Сигнал Сигнальная лампа Блок систем ABS/ASC Блок систем ABS/DSC
23 A Сигнал Стояночный тормоз Соединитель Стояночный тормоз
24 M Сигнал датчика износа тормозных накладок Датчик износа тормозных накладок передн. лев.
25 E/A Диагностический сигнал TXD Диагностический разъем
26 A Сигнал "слишком низкий уров.охлажд.жидкости" Выключатель индикатора уровня охлажд. жидк.

Распределение пинов в разъеме X11176
Штырь Вид Обозначение / Вид сигнала Подсоединение /
Указания по проведению измерений
1 A Сигнал температуры наружного воздуха Термодатчик
2 A Масса, температура наружного воздуха Термодатчик
3 резервный
4 A Сигнал "низкий уровень омывающей жидкости" Выключатель индикатора омыв. жидкости
5 A Сигнал светодиода "Темпомат активен" занят только при M43, темпомат ЭБУ системы поддержания заданной скорости
6 резервный
7 E переключить задний ход МКПП на + Соединитель Фонарь заднего хода
8 резервный
9 резервный
10 резервный
11 резервный
12 A Сигнал контакта ремня безопасности водителя Датчик Холла замка ремня безопасности
13 A Сигнал выключателя на рулевой колонке Переключатель направл. движения/света фар
14 A Сигнал гонга T3 Гонг
15 резервный
16 резервный
17 резервный
18 резервный

В этой статье мы разберемся с приборными панелями на разных версиях BMW пятой серии в E34 кузове. Узнаем, какие приборные панели ставились в зависимости от модели и года выпуска, как их визуально отличить друг от друга и какие из них взаимозаменяемы. Так же пробежимся по тому, как снять и установить приборную панель на место, как заменить перегоревшие лампы и что делать если не работает спидометр. Начнем по порядку.

Виды приборных панелей

В общем случае на E34 существует три различных версии приборных панелей. Конечно это не совсем так. Дело в том, что на некоторых моделях (автомобили с так называемой Low-проводкой: 518i, 520i, 524td, 525td и 525tds) была установлена упрощенная приборная панель – к примеру, без функции Check Control. Первоначально они шли с механическим одометром, но с 09/1990 стал устанавливаться цифровой. Но в нашем руководстве мы в первую очередь остановимся на «полноразмерных» приборных панелях.

Также отдельно стоит выделить M5 E34. На них устанавливалась своя приборная панель, которую можно отличить по следующим признакам:

спидометр размечен до 300 км/ч;
тахометр – до 8 000 оборотов/мин;
указатель уровня топлива – то 90 литров;
вместо экономайзера – шкала температуры масла;
стрелки красные, а не белые;

Но вернемся к нашим, земным приборкам. Можно выделить три поколения (далее Gen от Generation, что значит поколение):

Gen I – Серые – с начала выпуска до 02/1989
Gen II – Белые – с 02/1989 до 09/1990
Gen III – Голубые – с 09/1990 и до конца

Кстати на семерку E32 устанавливались те же приборные панели, что и на пятерку.

Ошибка 299 960 KM

Эта ошибка встречается исключительно на приборных панелях первого поколения. На панелях второго и третьего поколений она не встречается. Суть её в том, что когда одометр достигает пробега в 299 960 км или 300 000 миль он перестает отсчитывать пробег и застывает на этой отметке.

Как проверить, подвержена ли приборка этой проблеме:

Нажать и удерживать кнопку сброса одометра и повернуть ключ из положения I в положение II. На подверженных проблеме приборках покажет номер. На более новых не покажет ничего. Но если нажать и удерживать другую кнопку (Check Control) то после поворота ключа запустится самотестирование (об этом далее).
Задняя часть этих приборок серая. Более новые – белые или голубые;
Чип интегрирован в проводку, а не в приборную панель (об этом также далее);
На спидометре внизу указан номер позади буквы «K.». На более новых приборных панелях вместо этого указано «EG», что видимо означает «Electronisch Geregelt» или в переводе с немецкого – «с электронным управлением».

Функция самотестирования

Эта функция не работает на приборных панелях первого поколения. Тест получится запустить только на панелях второго и третьего поколений (GEN II или GEN III).

Во время теста загораются все лампочки на приборной панели, стрелки перемещаются от начала до конца и отображается текст, в том числе и номер шасси.

Чтобы запустить тест необходимо:

Когда зажигание выключено нажать и удерживать кнопку Check Control, расположенную на приборной панели справа.
Далее необходимо удерживая кнопку нажатой повернуть ключ в замке зажигания в положение II (On).
Отпустить кнопку Check Control.

В результате запустится функция тестирования приборной панели. Помимо самого теста на дисплее высветится следующая информация:

Internal BMW no. BMW8351832 (Внутренний номер)

Coding plug no. 24231 (Номер кодера)

Кnumber 7296 (Какие-то корректировки спидометра)

Chassis no. BJ65571 (Номер шасси)

Software version 0.95 (Версия ПО приборной панели)

Internal modification index20

Взаимозаменяемость и визуальные различия

Теперь перейдем к взаимозаменяемости, ведь в случае выхода из строя не всегда есть возможность найти такую же приборку, что была установлена.

Теоретически возможно заменить имеющуюся приборную панель на панель любого другого поколения, но нужно внимательно отнестись к выбору замены так как между ними много различий.

Начнем с очевидного – различий между приборными панелями, выпущенными для двух разных рынков: Европейского и Североамериканского. В силу различия требований законодательства приборные панели кардинально отличаются друг от друга.

Североамериканские приборные панели имеют следующие отличия:

Датчик топлива размечен иначе (пустой, ½, полный);
Спидометр градуирован в милях в час (мелким шрифтом указаны км/ч);
Экономайзер также размечен в милях;
Вместо условных обозначений – текст;

Теперь перейдем к отличиям между приборными панелями различных поколений, выпущенных для Европейского рынка.

Различия тахометра

Существует три версии тахометра и при смене приборной панели, естественно тахометр должен совпадать с исходной:

Стандартный дизельный (до 6 000 об/мин)
Стандартный бензиновый (до 7 000 об/мин)
Специальный для M5 (до 8 000 об/мин)

Различия спидометра

Всего существует четыре различных версии спидометра. При замене тут также необходимо придерживаться той же версии, что и на установленной изначально приборной панели:

До 240 км/ч
До 260 км/ч
До 280 км/ч
До 300 км/ч

Версия, размеченная до 240 км/ч устанавливалась на:

Версия, размеченная до 260 км/ч устанавливалась на:

E34
E32 730i (M30)
E32 730i (M60)
E32 735i (M30)
E32 740i (M60)

Версия, размеченная до 280 км/ч устанавливалась на:

E32 750i

Версия, размеченная до 300 км/ч устанавливалась на:

E34 M5

300-километровая версия использовалась исключительно на модели M5 E34. Достоверной информации, существует ли версия на 320 км/ч для E34 M5, кроме этого фото нет.

Индикатор уровня топлива

На европейских моделях индикатор уровня топлива различается только емкостью бака (еще на моделях с дизельным двигателем будет подписано «DIESEL» под значком бензоколонки).

Тут опять же при замене приборной панели нужно выбирать тот же тип указателя, что и на старой. В общем существуют следующие варианты:

R,20,40,60,90
R,20,40,60,80
R,20,40,60,80 (DIESEL)
R,25,50,75,100

Что касается емкости топливного бака, то большинство моделей оснащались пластиковым баком емкостью 80 литров. Однако достаточно редко можно встретить модели с металлическим баком емкостью 81 литр.

Исключение здесь – это M5, на которую всегда устанавливался металлический бак емкостью 90 литров (за исключением версий для Японии и стран с тропическим климатом, где ставился бак на 81 литр).

Технические различия приборных панелей

Каждая приборная панель оснащена чипом, который соответствует той спецификации машины, на которую она установлена. В приборках первого поколения (Gen I) чип вмонтирован в проводку. А вот на панелях второго (Gen II) и третьего (Gen III) поколений он монтируется в саму приборную панель с задней стороны.

По сути чип является EEPROM (электрически стираемое перепрограммируемое ПЗУ (ЭСППЗУ) – один из видов энергонезависимой памяти (таких, как PROM и EPROM). Память такого типа может стираться и заполняться данными до миллиона раз) и содержит следующую информацию:

Коэффициент масштабирования для спидометра (включая передаточное число редуктора);
Коэффициент масштабирования для тахометра;
Коэффициент масштабирования для уровня топлива;
Число цилиндров двигателя (4,6,8,12);
Данные о расходе топлива;
Информацию, установлен ли экономайзер или датчик температуры масла;
Систему измерения (км и мили);
Размер топливного бака (80,81,90);
Данные об интервале обслуживания;
Одометр;
Номер шасси;
Номер чипа;
BMW specific number;
Версию программного обеспечения;

Как вы понимаете, большинство этих параметров должно соответствовать вашему автомобилю, иначе на приборной панели и бортовом компьютере будут отображаться неверные данные. Поэтому нельзя просто взять и поставить чип из другой машины в свою.

Если к примеру число, описывающее количество цилиндров неверно, то тахометр покажет неверные значения оборотов двигателя. Экономазер также будет показывать неверное значение, как и все функции бортового компьютера, касающиеся расхода топлива, поскольку все расчеты расхода топлива основаны на времени открытия топливных форсунок и количестве цилиндров.

Обратите особое внимание, если планируете снять чип: чтобы избежать повреждения чипа необходимо отключить все разъемы на задней части панели приборов с отключенной аккумуляторной батареей и выждать несколько минут пока спадет остаточная энергия.

Также поскольку OBC (бортовой компьютер) обменивается данными с чипом, то подключение к компьютеру должно быть отсоединено. Тут также необходимо выждать минимум минуту, после смены чипа. Это сбросит OBC и подготовит к работе с новым чипом.

Замена приборной панели Gen I на панели Gen II/III

Что же делать если, к примеру, у меня неисправная приборная панель первого поколения (Gen I) и я хочу избавиться от этой ошибки 299 960. Могу ли я просто подключить новую приборную панель Gen II/III?

Да, это возможно. Автор с сайта exx.se пробовал это на своей E34 535i (дата выпуска 07/07/1988). Он взял приборную панель Gen III с E34 525i (09/1991 с двигателем M50) и установил в свою 535i в которой изначально была панель Gen I.

Первое с чем вы столкнетесь – неожиданно обнаружите два чипа. Один из них в пучке проводов, который шел к старой приборной панели Gen I, а второй соответственно в задней части новой приборной панели Gen II/III. Можно просто проигнорировать этот факт и подключить все разъемы как обычно.

Дело в том, что на приборных панелях Gen II / III удалены все контакты, которые используются для подключения к чипу, расположенному в корпусе кабельного разъема. Фактически получается, что остается только один чип, подсоединенный напрямую к самой приборной панели – тот, который расположен на её задней части.

Вторая проблема в том, что серый разъем, на задней стороне панели приборов между поколениями Gen I и Gen II/III был перемещен от края левой стороны ближе к середине. При попытке подключить кабель к приборной панели он окажется очень коротким, но тем не менее, хоть это и неудобно, но подключение возможно.

Если вы не подключите серый разъем – то останетесь как минимум без спидометра и датчика уровня топлива.

Коннекторы

Приборная панель подключается к сети автомобиля четырьмя разъемами (на простых версиях Low проводки их меньше). Во многих электрических схемах они обозначаются различными обозначениями.

Я менял с лоу на хай. Делал по ссылке http://www.bmwclub.ru/vb/archive/index.php/t-53161.html. Там просто перепаковать провода надо и протянуть один повод I-bus шину. И под бордачьком разьединить шину I-bus и k-bus. Потом новую приборку перекодировать под машину через нск эксперт.

Добавлено через 3 минут:

Мид ставить двух строчный. Если на ручке поворотов нет кнопки бк, то еще ручьку ставить. Если все это не пугает, то ставить.

dimoff55

Просмотр профиля

Добавлено через 7 минут:

Можешь подробно расписать, что да как, так сказать, инструкцию).

nik_bmw

Просмотр профиля dimoff55

Просмотр профиля nik_bmw

Просмотр профиля

1. Тянем провод от 4го пина мид панели на 8й пин белого разъёма щитка.
2. Вынуть
соединитель Х939 (бело-красно-желтый
провод) и соединитель Х10116 (бело-красно-
желтый провод) из блока соединения
проводки (1). Отсоединить провод между
Х939 и Х10116 (больше он не требуется). Это из оригинальной инструкции. В двух словах, среди бело-красно-желтых, будет один бело-серо-желтый. Вот его вытягиваем или отрезаем.

Добавлено через 2 минут:

http://www.bmwclub.ua/content/30-%C7%E0%EC. 9)-BMW-X5-(E53)
если есть еще вопросы, готов ответить. Диаг сканер инпа есть у друзей, знакомых?

GreyMaster Просмотр профиля

Читайте также: