Bmw x5 e53 не включается кондиционер

Опубликовано: 16.05.2024

Данная статья будет посвящена системе кондиционирования автомобиля БМВ X5 E53, как обслуживать кондиционер на данном автомобиле, какие заправочные нормы хладагента и масла, а так же многие другие данные которые будут полезны станциям технического обслуживания. Поскольку движется жаркий сезон и спрос на обслуживание автомобильных кондиционеров вырастет, то не плохо бы было подготовится к этому времени тем сотрудникам и СТО, которые ранее не занимались подобными работами, но хотели бы расширить свой перечень услуг предлагаемых автовладельцам.

Проверка температуры системы

Простую, но эффективную проверку температуры компонентов и линий системы кондиционирования можно осуществить, прикасаясь к ним рукой во время работы системы.
При прогретом до рабочей температуры двигателе и включенной системе кондиционирования, эта проверка должна дать следующие результаты:
- Горячий компрессор.
- Горячая линия высокого давления от выхода компрессора до конденсатора.
- Горячий конденсатор со стороны входа.
- Горячий конденсатор со стороны выхода.
- Теплая линия подачи жидкости от конденсатора к испарителю (перед расширительным клапаном или трубки с жиклером).
- Холодный испаритель со стороны выхода.
- Холодная линия низкого давления на входе компрессора.
Если результат проверки отличается от указанного, возможно сужение в линии или компоненте, температура которых не соответствует норме.
Подтвердите это, выполнив проверку давления.

Расположение компонентов приборной панели: 1 – Электронный блок управления кондиционером; 2 – Датчик температуры за испарителем; 3 – Электродвигатель привода заслонки направления потоков воздуха (кондиционер/отопитель); 4 – Электродвигатель привода заслонки забора входящего воздуха кондиционера/отопителя; 5 – Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя; 6 – Электродвигатель вентилятора кондиционера/отопителя; 7 – Электродвигатель привода заслонки обдува стекол; 8 – Электродвигатель привода заслонки подачи воздуха к ногам; 9 — Электродвигатель привода заслонки подачи воздуха к ногам, задняя часть салона(кондиционер/отопитель); 10 – Электродвигатель привода заслонки забора воздуха (кондиционер/отопитель); 11 – Диагностический разъем – 16-контактный; 12 – Испаритель; 13 – Расширительный клапан; 14 – Блок предохранителей/реле – за вещевым ящиком; 15 – Датчик температуры радиатора отопителя 1; 16 – Датчик температуры 2 радиатора отопителя.

Проверка давления в системе

Фиксация показателей в линиях высокого и низкого давления — лучший способ проверки системы кондиционирования.
ВСЕГДА одевайте подходящую защитную одежду, включая фторкаучуковые перчатки (кожаные или трикотажные перчатки не подходят для работы с системами, содержащими хладагент).
ВСЕГДА одевайте защитные очки, поскольку утечка хладагента может привести к серьезным обморожениям незащищенных участков кожи и, особенно, глаз.
Установите, какой тип хладагента используется в системе. ПРИМЕЧАНИЕ: Не следует заранее полагать, что заправлен правильный хладагент. Соотношения между давлением и температурой разных газов отличаются, что может привести к неверным результатам диагностики.
Подсоедините манометр к сервисным разъемам контуров высокого и низкого давления.
Выполните проверку давления, не запуская двигатель.

Количество хладагента в норме

Заправка кондиционера BMW

Если количество хладагента в норме:

Выполните проверку давления при работающем двигателе.

Если количество хладагента ниже нормы:

Вакуумируйте систему.
Выполните проверку утечек, выполните ремонт при необходимости. правильное количество хладагента
Выполните проверку давления при работающем двигателе.

Проверка давления при работающем двигателе

Система кондиционирования BMW: 1 – Электромагнитная муфта компрессора кондиционера; 2 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования; 3 – Конденсатор; 4 – Диагностический разъем – 20-контактный; 5 – Электронный блок управления двигателем; 6 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 7 – Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения – встроенного типа; 8 — Датчик температуры электродвигателя вентилятора системы охлаждения – бензин; 9 – Клапан регулятора охлаждающей жидкости в отопителе; 10 – Электродвигатель насоса системы охлаждения; 11 – Испаритель; 12 – Расширительный клапан; 13 – Датчик чистоты воздуха, поступающего в отопитель; 14 – Сервисный разъем высокого давления; 15 – Сервисный разъем низкого давления; 16 – Ресивер/осушитель; 17 – Датчик температуры окружающего воздуха – в бампере.

Перед выполнением любых проверок при работающем двигателе, обратите внимание на следующие предварительные условия:

Началась эта история еще в прошлом году…
Не работает кондиционер… Не работал он еще с покупки авто. Что делать?
Включил кондиционер. Заглянул под капот. Муфта не блокируется… Замер мультиметром показал, что на управляющий провод питание приходит. Что-то поломалось)
Первым делом решил не забивать себе голову, и съездить в СТО. Мастер предложил оставить машину у них, для деффектовки и ремонта(в случае если это возможно) компрессора. На вопрос, что для этого будет делаться, услышал совсем не радующий меня ответ:
— Это нужно всю "морду" разбирать… Снимать радиатор… А там посмотрим, можно ли что-нибудь сделать…
— А если восстановить не получится, — спросил я.
— Ну, тогда искать б/у компрессор по разборкам, либо покупать новый.
Мысль о том, что кто-то будет разбирать всю морду на моём авто, после того как я там всё очень хорошо собрал, когда ремонтировал мотор… ну ни как не давала мне покоя. Прикинув возможную сумму ремонта и проблемы с ним связанные решил отложить этот вопрос на более поздние сроки) так как дело было уже в сентябре, и жарких деньков оставалось уже всего ничего.
Теперь, как раз и наступили те самые "более поздние сроки". Какое самое мощное наше оружие против незнания чего-либо? конечно-же интернет! Погуглив различные темки по ремонтам компрессоров и их устройству в целом, как всегда решил всё сделать сам).
Ни как не давала мне покоя мысль о том, что нужна разбирать всю "морду", для снятия электромуфты. Собственно я и не поверил в это. Решил попробовать сделать всё из ямы. Снял пыльник между бампером и защитой двигателя. И что я увидел. Всё возможно) Да, конечно не верх комфорта, но попробовать подлезть еще как стоит. А для большей уверенности, еще снял вентилятор с кожухом.

Болтик держащий верхнюю часть шкива, заставил попотеть… мало, что он под "звездочку" на 30, но еще и посажен был на фиксатор резьбы. Однако поддался. Легкими покачиваниями стянул верхний шкив.

Дальше веселее. На ощупь) снял вот это стопорное колечко

Шкив стал новой преградой на пути к электромуфте. Так как съемником туда не подлезть, пришлось импровизировать) Двумя силовыми отвертками, продев между шкивом и корпусом компрессора, раскачкой стянул таки его с посадочного места.

И на последок, конечно же босс) стопорное колечко электромуфты.

Пришлось даже выгнуть в тисках свой сьемник для стопорных колец, изменив угол. Поверженная электромуфта легла на стол.

Вскрыв маленькую крышечку на ней, сразу же обнаружил причину неисправности.

Термопредохранитель "приказал долго жить". Его номинал 187град/цельсия и 1А. Ни в одном из радио магазинов нашей области я такого не нашел. Самое близкое, что подвернулось это 216град. и 10А из утюга. Разница по току, конечно огромная, но по температуре более менее похоже. По крайней мере лучше ни чего не было. Решил, пусть он выполняет свою функцию по защите от высокой температуры, а предохранитель по току можно и отдельно "запилить".

Колечки поставил "ушами" в сторону, чтоб удобнее было разбирать в следующий раз. Если, конечно же, будет такая необходимость.

Электромуфта готова, но собирать обратно шкивы в таком состоянии…

учитывая, что они уже в руках…
Еду к своему другу, о котором я уже упоминал в своей теме про Доработку поршней на его токарный станочек.
ВЖУХ, и вот что мы имеем на выходе:

Проточенный шкив сажаем на место.

После проточки пришлось убрать 2 из 3 регулировочных шайб. Зазор получился минимальный и очень достаточный, чтоб шкив не цеплял на холостом ходу.

А вот и вынесенный предохранитель.

Если Вы заметили, то писал в начале текста я про 1а предохранитель. После того, как я поставил такой, он тут же сгорел. Конечно я понимаю, что что-то не так с электромуфтой(возможно закоротили папа витков), и мой ремонт может оказаться недолговечным, однако я успею понять, каково общее состояние компрессора и стоит ли вкладываться в покупку новой или перемотку старой электромуфты.

А пока я только 1 денек успел поездить с кондиционером. Не наступили еще жаркие деньки…

Изначально проблема была в том, что из климата стал дуть теплый воздух, хотя по идее должен быть холодным. При подключении к INPA пациента BMW E53, компьютер выдал следующую ошибку:

В интернете есть куча постов о том, что там выходит из строя термопредохранитель. Было решено проверить данную информацию
применительно к BMW. Прозвонили электромагнит, мультиметр показал обрыв связи, показания INPA подтвердились. Вопреки мнению, что нельзя снять муфту не снимаю компрессор, мы это сделали, правда пришлось помучится пару тройку часов, и
еще пришлось купить дополнительный съемник(там же можно купить кунг), который смог уместиться между радиатором и компрессором. Так как снятие всего этого был не самый быстрый процесс, его описание пропустим. Представим, что муфта с BMW E53 снята, лежит перед нами с тыльной стороны.

А вот как она выглядит с лицевой стороны:

Снимаем крышечку и видим сам предохранитель. Крепится он многоразовыми скобами. Предохранитель с номиналом 1 Ампер, 187 градусов и 250 Вольт.

Аккуратно снимаем зажимы вверх и вынимаем старые предохранители. Ниже представлены сами предохранители (слева старый).

Обрезаем концы нужной длины и кладем предохранитель на место. Далее по очереди крепим обе защелки:

Далее измеряем сопротивление на обмотке, если показания примерно 3,8 Ом, то заклеиваем крышечку, в нашем случае она сломалась, и мы просто замазал герметиком все это место. Собираем все на место и радуемся прохладному воздуху в салоне.

Перемотка катушки электромагнитной муфты на BMW E53(X5)
Не зная, что сопротивление 3,8 Ом это сопротивление исправной катушки и зная закон Ома, поделилим 12В на 3,8 Ома, получили 3,3 Ампера, а предохранитель всего на 1 Ампер. Закрались сомнения в исправности катушки, решили проверить экспериментально, подключим к источнику тока, и вот что получилось:

Расчет подтвердился, ток в избытке, через 10 минут работы, катушка нагрелась свыше болевого порога. Теперь мы со 100% уверенностью поставили диагноз – межвитковое замыкание, отсюда низкое сопротивление и большой ток.
Вскрываем катушку полностью. Заклепки хорошо высверливаются сверлом 3мм. Высверлив все клепки, подковырнул черную пластиковую крышку и вынимаем ее, потом снимаем плюсовой провод и диод, предварительно отломив крышку на тыльной стороне, закрывающее все это. После чего вытащилась и сама катушка. Вот что из этого получилось:

Посчиталb катушку:
- Количество витков – 288;
- Диаметр провода – 0,63 мм;
- Внутренний диаметр катушки – 71мм;
- Внешний диаметр катушки – 87 мм;
- Толщина намотки – 8 мм, (12 рядов);
- ширина намотки – 18,5 мм (24 витка);
Посчитав длину провода по школьным формулам, в итоге получилось 70 метров. Далее умножаем на сечение провода и на удельное сопротивление, получаем 3,819 Ом для нашего случая!
Необходимо найти нужную проволоку для намотки, также можно купить специальный лак для ее обработки. Наматывать провод лучше всего на готовую бухту с использованием токарного станка. Совет:
- Не снимайте боковые пластины, пока лак полностью не высохнет, а то все может рассыпаться.
Необходимо намотать 9 рядов, потом сделать разрыв для предохранителя и потом оставшиеся 3 ряда.

Далее ставим предохранитель как описывалось выше, и плюсовой провод с диодом (ставится аналогично предохранителю). Диод должен стоят противоположно, т.е. минусовая часть диода соединяется с плюсовым проводом, положительный конец диода на массу (минусовая часть обычно помечается полоской, либо можно проверить тестером). На фото маленький черный диод, на нем можно разглядеть серую полоску со стороны провода.

Далее проверяем, катушку на предмет работоспособности – подключаем к АКБ и она должна хорошо магнитить с лицевой стороны.
Все, замазываем открытые части герметиком или лаком, чтоб не окислялись и ставим на место.
Заводим мотор, включаем кондиционер, все должно работать без проблем.

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Не включается компрессор кондиционера

завсегдатай клуба

На форуме с 09 03 2009, 12:53
Сообщений 749
Авто: Х3
Торговая репутация:
Откуда: Златоглавая

toolshed
Подробно

Джонни Кэтсвилл

На форуме с 05 10 2008, 19:07
Сообщений 32637
Авто: E92 M3 DCT, Е61 525i M-tech
Торговая репутация:+27
Откуда: Санктъ-Петербургъ
Изображения:5

Ремонт любых редукторов - лс

korsar
Подробно

член клуба

На форуме с 27 01 2011, 15:35
Сообщений 2735
Авто: e 46 sedan 2,2 A
Торговая репутация:+1
Откуда: Мск
Изображения:7

Ща всё через жопу заправляют у меня полчаса облазили машину в поисках какогото второго выхода

в итоге заправили через 1 отверстие под капотом
всё правильно сделали?

вспоминается твоя тема про анальную ведьму))))

Не в то отверстие ))

toolshed
Подробно

Джонни Кэтсвилл

На форуме с 05 10 2008, 19:07
Сообщений 32637
Авто: E92 M3 DCT, Е61 525i M-tech
Торговая репутация:+27
Откуда: Санктъ-Петербургъ
Изображения:5

Ремонт любых редукторов - лс

завсегдатай клуба

На форуме с 09 03 2009, 12:53
Сообщений 749
Авто: Х3
Торговая репутация:
Откуда: Златоглавая

Tartar
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 18 02 2012, 14:55
Сообщений 6275
Авто: F25 N47
Торговая репутация:+2
Откуда: Тверская область
Изображения: 0

Ща всё через жопу заправляют у меня полчаса облазили машину в поисках какогото второго выхода

в итоге заправили через 1 отверстие под капотом
всё правильно сделали?

и где там второй выход?
вот на фото показано через какой выход они делали

там нету выхода.

burnimpulse
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 11 11 2012, 12:34
Сообщений 679
Авто: BMW 318I N42B20
Торговая репутация:
Откуда: Краснодар
Изображения:8

burnimpulse
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 11 11 2012, 12:34
Сообщений 679
Авто: BMW 318I N42B20
Торговая репутация:
Откуда: Краснодар
Изображения:8

А где находится магнитный клапан печки?

И еще вопрос: а если у меня показывает уличную температуру на 10C больше чем на самом деле (вместо 23 на улице "рисует" 33 град) - кондюк может не работать?

burnimpulse
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 11 11 2012, 12:34
Сообщений 679
Авто: BMW 318I N42B20
Торговая репутация:
Откуда: Краснодар
Изображения:8

Кажись это обрыв цепи электро вентиятора.

HumanV
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 24 12 2010, 00:55
Сообщений 10980
Авто: BMW X1 xDrive20d
Торговая репутация:
Откуда: Краснодар

А где находится магнитный клапан печки?

Пурум
Подробно

член клуба

На форуме с 13 01 2012, 13:47
Сообщений 1429
Авто: e46323iM,е53дизель,e87копеiка,Porshe Cayenne S
Торговая репутация:
Откуда: Санкт-Петербург
Изображения:2

в итоге заправили через 1 отверстие под капотом
всё правильно сделали?[/quote]
нет выхода два и они под капотом[/quote]

и где там второй выход?
вот на фото показано через какой выход они делали

[/quote]
справа от бачка омывателя.[/quote]

там нету выхода.

чо делать? [/quote]
под правой фарой стоит бачонок в нем датчик к нему идут провода ,из него-же выходит трубка и между фарой и бачком омывателя выходит на верх[/quote]

нету у меня там такого у меня только 1 выход (рядом с + клеммой) через который мне всё заправили и кондей работает очень хорошо

--> Куплю кай 3.2-3.6 чёрный, бежевый салон, расширенная кожа, пневма, в хорошем состоянии

толщиномер в аренду для форума 100 руб. сутки

burnimpulse
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 11 11 2012, 12:34
Сообщений 679
Авто: BMW 318I N42B20
Торговая репутация:
Откуда: Краснодар
Изображения:8

А где находится магнитный клапан печки?

Хью, , Красавчег, СПС )

Shum
Подробно

Почетный Член Клуба

На форуме с 16 09 2011, 14:52
Сообщений 25116
Авто: Audi a6c7 450лс, e60 и 2101 турбо
Торговая репутация:+20
Откуда: В Москве столько идиотов?

burnimpulse
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 11 11 2012, 12:34
Сообщений 679
Авто: BMW 318I N42B20
Торговая репутация:
Откуда: Краснодар
Изображения:8

Maestro
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 09 03 2009, 12:53
Сообщений 749
Авто: Х3
Торговая репутация:
Откуда: Златоглавая

Shum
Подробно

Почетный Член Клуба

На форуме с 16 09 2011, 14:52
Сообщений 25116
Авто: Audi a6c7 450лс, e60 и 2101 турбо
Торговая репутация:+20
Откуда: В Москве столько идиотов?

Lelik_99
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 09 04 2009, 18:24
Сообщений 540
Авто: е90
Торговая репутация:
Откуда: г. Белгород

Lelik_99
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 09 04 2009, 18:24
Сообщений 540
Авто: е90
Торговая репутация:
Откуда: г. Белгород

Ща всё через жопу заправляют у меня полчаса облазили машину в поисках какогото второго выхода

в итоге заправили через 1 отверстие под капотом
всё правильно сделали?

Lelik_99
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 09 04 2009, 18:24
Сообщений 540
Авто: е90
Торговая репутация:
Откуда: г. Белгород

Maestro
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 09 03 2009, 12:53
Сообщений 749
Авто: Х3
Торговая репутация:
Откуда: Златоглавая

Maestro
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 09 03 2009, 12:53
Сообщений 749
Авто: Х3
Торговая репутация:
Откуда: Златоглавая

Генерал
Подробно

Убийца ТаЗов

На форуме с 08 03 2010, 00:13
Сообщений 13606
Авто: седан М54В22,АТ,2002
Торговая репутация:
Откуда: Химки-Москва.
Изображения:14

Shum
Подробно

Почетный Член Клуба

На форуме с 16 09 2011, 14:52
Сообщений 25116
Авто: Audi a6c7 450лс, e60 и 2101 турбо
Торговая репутация:+20
Откуда: В Москве столько идиотов?

burnimpulse
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 11 11 2012, 12:34
Сообщений 679
Авто: BMW 318I N42B20
Торговая репутация:
Откуда: Краснодар
Изображения:8

Дружище ты нашел причину? Кстати я еще тут нашел немного инфы - причина может быть еще в датчике давления в системе хладогента. Бывает он не работает или чаще провод отгнивает. Стоит на трубке от радиатора у меня типа вот такого:

В выходные полезу смотреть датчик, щупать клапан печки, шевелить контакты на компрессоре) и еще, "замыкание на массу" (если вдруг у тебя такая ошибка доп. вентилятора) может давать просто сгоревшие/залипшие щетки эл.мотора )

Shum
Подробно

Почетный Член Клуба

На форуме с 16 09 2011, 14:52
Сообщений 25116
Авто: Audi a6c7 450лс, e60 и 2101 турбо
Торговая репутация:+20
Откуда: В Москве столько идиотов?

дело в том, что я с момента покупки БМВ (это 2-дек-2005) кондиционер еще ни разу не включал. Читал, что кондиционер надо обязательно за зиму несколько раз включить чтобы ему было лучше. Но с другой стороны, все время была минусовая температура и я включать его не рисковал.

У меня климат (две крутилки), есть еще кнопка.
Если я поставлю крутилками, допустим, +22 градуса там и там и нажму кнопку, то что будет? Кондиционер начнет работать в режиме осушения воздуха?

На что обратить внимание при включении кондиционера? (если конечно можно его сейчас)

Вопреки устоявшемуся мнению, никакие климат контроли не могут сами включать или выключать кондиционер, это приоритет водителя!

Из всего этого следует что если включить кондиционер зимой на непрогретой машине, то компрессор не включится по 3 причине(и при очень сильном морозе возможно и по 2). Прогретая машина даже при 10-15 градусах мороза обычно начинает включать компрессор (естественно при включенном кондиционере), что говорит о том что испаритель нагревается выше +3+5, видимо от рядом расположенного радиатора печки.

К датчику температуры, который показывает температуру за бортом на бортовом компьютере или "приборке" кондиционер не имеет никакого отношения.

Значит машин уже на помойку просится..)))) НУ не должен кондей работать при минусовой температуре, не должен.

Если при минусе за бортом гонит холодный воздех (при включенном кондее) - то что то не исправно, а точнее очумелые ручки уже что то сделали. )))

Мой хлам твой точно переживёт-))) Там всё девственно -))

В подкапотном пространстве всё значительно теплее.

Я уже ниже попробовал. Забил.
Бессмысленно ИМХО.

Когда МИНУС за бортом, холодный воздух берется именно оттуда.
У тебя клима (кондей) даже при +1 не включится. Только при +3 включается.

А заслонки делают свое правильное дело, только саому кондею при этом не обязательно работать.

В чём проблема-то? Кондиционер - это одна из составный частей системы автоматической климатической установки.

Если климатической установке надо охладить или осушить воздух и для этого ей нужен воздух холоднее или суше, чем есть на улице - она включает кондиционер.

Это правильно. но ты почитай что он пишет. 1."Климат и кондиционер - разные вещи".
****Какие они разные, в чем разница. ))))) Климат - тот же кондей, только с автоуправлением.
2. "климат управляет распределением потоков воздуха и их температурой для создания нужного климата (тафталогия) в салоне. [strong]Кондиционер охлаждает [/strong](или осушает) поступаюий из-за борта в салон воздух в том случае когда его [strong]температуры недостаточно для создания нужного климата[/strong]."
*****А климат не охлаждает. ))))))))
Кондишн ТУПО гонит холодный воздух, и никакой климат в салоне не контролирует.

То, что товарисчь написал - это как бы помягче, незнание темы ваще. А утверждает, как знающий. Зачем?

Читаю. Всё правильно. > 1."Климат и кондиционер - разные вещи".
> ****Какие они разные, в чем разница. ))))) Климат - тот же кондей, только с автоуправлением.

А на подогрев воздуха автоуправление не распространяется, интересно?
Только на "кондей", да?

> 2. "климат управляет распределением потоков воздуха и их температурой для создания нужного климата (тафталогия) в салоне. Кондиционер охлаждает (или осушает) поступаюий из-за борта в салон воздух в том случае когда его температуры недостаточно для создания нужного климата."
> *****А климат не охлаждает. ))))))))

Климат - не охлаждает. Как ни тяжело это осознать. Климат - это органы управления, мозги и исполняющие механизмы.
И лишь один из этих механизмов - кондиционер.

>
> То, что товарисчь написал - это как бы помягче, незнание темы ваще. А утверждает, как знающий.

Так я смотрю, он знающий, как раз.
В отличе от любителей выдать свои представления за истину.

И так, уважаемый. по порядку, только мееедленно) > 1."Климат и кондиционер - разные вещи".
> ****Какие они разные, в чем разница. ))))) Климат - тот же кондей, только с автоуправлением.

А на подогрев воздуха автоуправление не распространяется, интересно?
Только на "кондей", да?
=======Это ты придраться хотел? Да. )))
Кондей воздух не подогревает, для этого есть радиатор печки. То, что ты делаешь (при наличии кондея), крутя "крутелки" на консоли - холодно/горячо - и есть регулировка заслонки, которая подает либо горячий воздух, либо холодный. А у климата этим занимаются МОЗГИ, точнее блок управления. А принцип ОДИН И ТОТ ЖЕ.
Еще вопросы?

Климат - не охлаждает. Как ни тяжело это осознать. Климат - это органы управления, мозги и исполняющие механизмы.
И лишь один из этих механизмов - кондиционер.
====== Читай ВНИМАТЕЛЬНО. Цитата чуть выше, моя :"****Какие они разные, в чем разница. ))))) Климат - тот же кондей, только с автоуправлением."
Еще вопросы?

>
> То, что товарисчь написал - это как бы помягче, незнание темы ваще. А утверждает, как знающий.

Так я смотрю, он знающий, как раз.
В отличе от любителей выдать свои представления за истину.
=====Вот похоже ты или не в теме, или просто не хочешь читать ВНИМАТЕЛЬНО.

Читайте также: