Центральный замок не работает на паджеро 4

Опубликовано: 14.05.2024

Причин поломки или неудовлетворительной работы центрального замка может быть много. Какие-то из них обусловлены климатическими условиями (повышенная влажность, холодные зимы и тому подобное), а часть – неправильной установкой и регулировкой или износом.

Локализация неисправностей центрального замка

Все неисправности центрального замка (ЦЗ) условно можно разделить на следующие категории: полный или частичный отказ; замок не работает или работает со сбоями из-за механических либо электрических дефектов или повреждений. При выявлении неисправностей центрального замка следует основываться на этой классификации и начинать ремонт не с каких-то конкретных действий, а с диагностики оборудования. Это позволит сохранить немало времени, а возможно, и финансов.

Центральный замок должен функционировать независимо от того, работает двигатель автомобиля или нет, а также включено или нет зажигание – главное, чтобы бортовая сеть не была обесточена (клеммы питания должны быть подсоединены к аккумулятору). Вся система состоит из соединяющих проводов, выключателей и:

электрических приводов (соленоидов или механизмов с моторчиком) – электрический центральный замок;
вакуумных приводов, трубок, компрессора и платы его управления – пневматический (вакуумный) центральный замок.

Приводы обычно называют актуаторами или активаторами. В водительской двери автомобиля, а также нередко и в передней пассажирской, установлен управляющий привод, который при срабатывании отправляет по отдельным проводам электрический сигнал на открывание/закрывание остальных дверей (на управляющую плату или на силовые реле остальных дверей – только в электрическом ЦЗ).

При наличии автосигнализации ремонт начинают с ее тестирования. Если центральный замок не срабатывает от ее переносного пульта, то в первую очередь следует проверить, как он работает от ключа и кнопки для открытия/закрытия водительской двери (и передней пассажирской, если в ней тоже установлен управляющий привод). Когда «вручную» центральный замок работает, следует искать неисправность в электрических и управляющих цепях сигнализации. В первую очередь надо проверить батарейку дистанционного пульта – возможно, она разряжена.

Если замок не работает совсем или частично…

Если центральный замок не работает или выдает сбои и при «ручном» управлении, то сначала надо определить характер проявления неисправности. При полном отказе всей системы у вакуумного ЦЗ не будет слышно работы компрессора, а у электрического – слабые пощелкивания срабатывающих реле, кнопки ручного открытия на всех дверях останутся неподвижными.

В этом случае необходимо проверить и при необходимости заменить предохранитель цепей ЦЗ (в зависимости от электрической схемы автомобиля он может быть не один). Возможно, на этом ремонт и закончится. Если при активации ЦЗ какой-то предохранитель выгорает, то значит в защищаемой им цепи происходит короткое замыкание, и надо искать причину, которая это вызывает.

Предохранители целы, но центральный замок «вручную» не работает:

отсутствует напряжение на входе активатора водительской двери из-за обрыва подводящих проводов или плохого контакта на их клеммах в результате окисления – привод не может передать управляющий сигнал для остальных дверей (не чем);
вышел из строя концевой выключатель активатора водительской двери либо плохой контакт на его управляющих клеммах или обрыв проводов, отходящих от управляющих клемм – отсутствует управляющий сигнал.

Ремонт следует начать с проверки наличия питания и управляющих сигналов (появление или исчезновение напряжения на соответствующих контактах) привода при активации ЦЗ. Затем проверяют качество контактов и целостность проводов соответствующих цепей. В последнюю очередь проверяют концевой выключатель, который при необходимости ремонтируют или заменяют (в электрических ЦЗ всегда установлен внутри привода).

Причиной отказа также может быть неисправность электронной схемы сигнализации автомобиля, а в случае вакуумного ЦЗ еще и выход из строя управляющей платы компрессора. Их проверку и ремонт производят в самом конце диагностики. Если же центральный замок подает хоть какие-то «признаки жизни», то речь идет о его частичном отказе – слышны звуки работы компрессора у вакуумного ЦЗ и пощелкивание реле – у электрического.

Дверные кнопки ручного открывания могут частично или не на всех дверях срабатывать, либо передергиваться из положения «закрыто» в «открыто» и сразу обратно (или наоборот). Одной из причин такого поведения ЦЗ может быть нарушение фиксации крепежа тяги, идущей от привода к механизму замка (в водительской двери, если плохо работают все активаторы, либо в той, у которой происходит нарушение процесса отпирания/запирания).

Починка частичных отказов вакуумного центрального замка

Чаще всего, встречаются неисправности, сопровождающиеся длительной работой компрессора (в течение 15–20 с или дольше, пока не сработает его защита):

Центральный замок открывает и закрывает двери автомобиля (и наоборот), пока не отключится насос.
Все двери открылись/закрылись или на каких-то замок не сработал (возможно неравномерное срабатывание замков), и компрессор продолжает гудеть, пока его не выключит защита.

Причиной 1-го случая может быть: неисправность либо «плавает» из-за конденсата или других причин контакт выключателя актуатора водительской двери – с привода по обеим управляющим проводам на плату насоса подается напряжение («плюс» и на открытие, и на закрытие – в результате компрессор то качает воздух, то откачивает). Необходимо провести ревизию выключателя, а при необходимости отремонтировать его или поменять.

Во 2-ом случае может быть:

Негерметичность трубок вакуумной магистрали.
От концевого выключателя актуатора одной (или нескольких) из дверей до платы управления работой компрессора не доходит сигнал, что замок закрылся/открылся, и насос продолжает гонять воздух.
Сигналы о запирании/отпирании замков приходят на плату компрессора, но он их «игнорирует».

В 1-ом случае сначала проверяют магистраль к двери с несработавшим приводом. Выявить поврежденное место можно по шипению воздуха. Порванные трубки меняют. Если все шланги целы, то негерметичен один из приводов – обычно в них рвется или трескается мембрана. Если нет подходящих мембраны или актуатора б/у, то придется приобретать замок двери в сборе.

Во 2-ом случае ремонт начинают с проверки электрических цепей от актуаторов дверей до управляющей платы на наличие напряжения на соответствующем проводе. Можно просто сравнить состояние всех цепей от всех приводов. Скорее всего, неправильный сигнал поступает только от одного привода, и замеры напряжения на проводах пучка, идущего от него, будут отличаться от показаний на проводниках от всех остальных. Затем следует найти обрыв цепи и устранить его. Чаще всего, повреждение происходит в дверных гофрах. Если провода целы, то причина кроется в неисправном концевом выключателе, который ремонтируют или меняют.

В последнем случае необходимо разобрать блок компрессора и почистить контакты клемм пневмодатчика сигнализации открытие/закрытие – скорее всего, они окислились. Если это не помогло, то надо проверять схему управляющей платы – ремонт нужен ей.

Ремонт электрического центрального замка

Отечественные ЦЗ с соленоидами через несколько лет эксплуатации начинают бояться перепадов температуры на понижение, особенно в условиях повышенной влажности и в осенне-весенний период. Соленоиды сперва начинают подклинивать, а спустя какое-то время они могут вовсе отказаться открывать/закрывать замок. Они обычно встречаются на авто с заводской установкой ЦЗ. Лучше их менять на приводы с моторчиком, но можно попробовать разобрать, почистить и смазать свежей смазкой.

Несрабатывание или частичное срабатывание активатора одной или нескольких дверей может быть вызвано:

обрывом или плохим контактом в питающей цепи от выключателя активатора водительской двери до силового реле (напрямую или через управляющую плату) и после него до неработающего привода;
выходом из строя реле;
неисправностью управляющей платы – если есть;
плохим контактом или обрывом проводов на клеммах мотора или соленоида внутри активатора;
износом шестерен активатора (с моторчиком) или его подвижных элементов (для всех приводов);
сгоревшей обмоткой моторчика или катушки соленоида.

Ремонт начинают с проверки подачи напряжения на не срабатывающий, как надо, привод. Напряжение должно поступать на 1 провод при активации функции «закрыть».

При открывании на этом проводе напряжение должно пропасть, а на другом – появиться. Затем, в зависимости от полученных результатов тестирования, проверяют либо сам активатор и устраняют неисправность в нем, либо всю цепь до него по отдельности (до реле, включая управляющую плату, если есть, затем само реле и проводку после реле) с восстановлением работоспособности поврежденных участков. Наиболее часто встречающаяся поломка в системе ЦЗ – обрыв провода в гофре между дверью и кузовом автомобиля.

Выполнил установку и настройку в соответствии с картой монтажа.

При постановке на охрану центральный замок не срабатывает. Брелок не закрывает и не открывает двери. С ключа все работает.

Уже весь мозг сломал. в чем может быть причина?

Ответы 27

Карта носит рекомендательный характер. читали это?

На синем и зеленом проводе разъема Х1 по умолчанию "-"?

Или может быть и минус и плюс?

Там минус . был. когда карта делалась.

Теперь открываем инструкцию по установке ,соответствующую версии блока А93 и смотрим КАКИЕ провода управляют ЦЗ.

Возможно не правильно подключен разъем Х1.

А как определить необходимо ли подключение силовых каналов или слаботочных дополнительных? В настройках CAN для данного авто отсутствует опция альтернативного управления ЦЗ.

Если синий и зеленый разъема Х1 подключены правильно, то вероятно зелено-черный и сине-черный (НЗ контакты) не подключать ни куда, а черно-красный (НР контакт) подключить к массе? Тогда получим отрицательный импульс на управляющих проводах.

1) К каким проводам в проводке автомобиля подключили синий и зеленый провода из разъема Х1 сигнализации?

2) чем и как проверяли - ТЕ-ЛИ ЭТО провода в проводке, которые отвечают за слаботочное управление "массой" центрального замка автомобиля? (Подсказка - в проводке авто много одноцветных проводов, но совершенно с разным назначением. И цеплять что-то из проводов сигнализации НАОБУМ, без проверок к первым попавшимся по цвету ИЗ КАРТЫ проводам - ОПАСНЫЙ ПУТЬ. Может и дым из проводки повалить. А если учесть, что производители автомобилей нередко меняют цвета проводов в проводке или вообще переделывают проводку на другом годе/комплектации, то. )

Центральный замок приводит в действие исполнительные устройства замков каждой из дверей. Система состоит из выключателей, исполнительных устройств, реле и соединительной проводки. Диагностика неисправностей системы обычно ограничивается простейшими проверками состояния контактов проводки и исполнительных устройств, в ходе выполнения которых может быть произведен ремонт незначительных и легко устранимых повреждений.

Управление приводом центрального замка обычно осуществляется посредством биполярных электромагнитов, размещенных в дверях автомобиля. Выключатели замка могут быть установлены в одно из двух положений - Закрыто и Открыто. Переключение данных выключателей приводит к активации реле, подключающего питание к электромагнитам блокировки дверей. В зависимости от способа включения реле полярность напряжения меняется, обеспечивая соответственное изменение положения защелки замка.

Некоторые модели могут быть оборудованы противоугонной системой, встроенной в схему центрального замка. Если Вам не удается самостоятельно выявить причину отказа путем проведения ряда общих проверок, обратитесь за консультацией в дилерское отделение компании Chrysler.

Всегда в первую очередь проверяйте защиту цепи. На данных моделях питание от батареи подается в систему через мини-предохранитель на 20 А (F-1), расположенный в РDС в двигательном отсеке и 15 А предохранитель (№ 8) в монтажном блоке.
При выключенном двигателе попереключайте выключатели замков дверей в обоих направлениях (Открыто - Закрыто). Реле при этом должны издавать хорошо различимые щелчки.

Местоположение реле замков двери.

Если щелчки не слышны, проверьте наличие питания на выключателях. Если питание отсутствует, проверьте проводку между выключателями и монтажным блоком предохранителей на наличие обрывов и короткого замыкания.
Если напряжение имеет место, но реле не издают щелчков, проверьте проводимость выключателя. Если проводимость отсутствует в обоих положениях выключателя, замените последний.
Если выключатель имеет исправную проводимость, но реле не щелкают, проверьте целостность проводки между реле и выключателем. В случае необходимости произведите восстановительный ремонт или замену.
Если реле получает сигнальное напряжение от выключателя, но не передает команду на электромагниты, проверьте не нарушено ли заземление корпуса реле, в случае необходимости замените реле.
Если функционируют все электромагниты кроме одного, снимите панель внутренней обивки соответствующей двери (Глава Кузов) и проверьте подается ли питание на магнит при переключениях выключателя. На одном из проводов напряжение должно присутствовать при положении выключателя Закрыто, на другом - при положении Открыто.
Если напряжение имеет место, замените электромагнит.
Если напряжение отсутствует, проверьте проводку между электромагнитом и реле на наличие обрывов и короткого замыкания.

Система открывания двери без ключа

Система состоит из дистанционного блока управления (излучателя), который посылает кодированный сигнал в инфракрасном диапазоне на приемник, расположенный в верхней (потолочной) консоли или корпусе светильника и включает привод центрального замка.

Всем привет. Подскажите по сигналке Tomahawk. Всё работает, обратная связь, постановка на сигнализацию но перестали закрываться и открываться замки дверей с брелка сигнализации,а так же турбо таймер отказал. В чём дело?

ищите сгоревший предохранитель по силе.

Я не смог найти предохранители. Подскажите где они могут быть установлены в поджеро,руль с права?

Или предохранители автомобиля, я не понял. Что искать, то. Я считал что предохранители сигналки надо искать. Предохранители автомобиля все целы, до единого.

тогда в реале смотреть надо-но чудес на свете не бывает.если несколько неисправностей сразу-то где то пропал плюс как правило

По-моему не надо изобретать велоспед - я думаю что лучше заплатить тем, кто в это мсоображает. Иными словами: загони его в сервиз, убери нах.. все признаки старых сигнализаций и поставь новую.

Так, блин, она пашет. Все функции работают. Появилась одна проблема: не закрывает с брелка. Смысл менять. Может дело то пустяк. Купить и установить новое не проблема. А вот востановить, то что есть, это интереснее.

А у вас на удары хорошо реагирует? Тогда подскажите куда мне поставить датчик удара? А то он у меня с лево под нагами на проводах. Вод.дверь чувст. супер, а зад ужас. И куда его не ставил оптим. не могу добиться.

ударный датчик желательно ставить на горизонтальную поверхность и лучше на железо(ни в коем случае на пластик) ибо он гуляет от температуры

Об этом я уже начитался. А меня интересует именно в Паджеро 2. А то я ставлю и всё плохо.

совсем правильно там же где и блок аирбэг -как правило это посередине авто под правым подлокотником водителя

Ну, он не под подлокотником, а под магнитолой, и думаю зад может будет плохо ловить.

А у вас была Паджеро?

Это я не вам. Пардон

у меня паджеры не было-но большинство современных машин имеют датчик посередине.

если ударный датчик расположить на железе-то передовать удар должно без проблемютолько паджеро большая машина-если уж действительно настолько важен датчик удара и не устраивает чувствительность-ставте два в паралель

У меня, если это датчик удара, стоит под ногами ниже магнитолы. Выглядит как брелок и 2 лампочки, зелёная и красная и ещё какие то под отвёртку регулировки. А ещё недавно увидел между водительским сиденьем, ниже левого подлокотника круглый датчик с копейку. Сигналка срабатывает даже если пнуть по колесу, или стукнуть по капоту. Иногда это напрягает. Так кто нибудь подскажет причину почему у меня с брелка не закрываются и не открываются двери, а на сигналку становится? Приходится сначала ключом закрыть, а потом ставить на сигналку.

to st90: Рядом с блоком сигналки должны быть силовые предохранители. Ее личные. По моему они отвечают как раз за подачу тока на моторчики дверей. Смотри на самом жгуте проводов из блока сигналки. Возможно на корпусе сигналки.

Mitsubishi Pajero 4 го поколения выпускался в 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 году. За это время модель проходила рестайлинг два раза. В данной публикации мы покажем описание предохранителей и реле Митсубиси Паджеро 4 со схемами блоков, местами расположения и фото примерами исполнения. Отметим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Возможно иное назначение предохранителей и реле которое зависит от года выпуска и уровня оснащения. Сверяйте назначение со своими схемами.

Блок в салоне

Расположен в нижней части панели приборов за защитной крышкой.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,1,0,0 -->

Схема

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Описание предохранителей

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

1	10А Катушки зажигания
2	7,5А Контрольно-измерительные приборы
3	7,5А Лампы заднего хода
4	7,5А Резерв
5	7,5А Реле (отопитель и т.п.)
6	7,5А Обогрев зеркал
7	30А Резерв
8	7,5А Блок управления двигателем
9	15А Прикуриватель
10	Резерв
11	7,5А Электропривод зеркал
12	7,5А Блок управления двигателем
13	Резерв
14	15А Задний стеклоочиститель
15	15А Центральный замок
16	10А Задний противотуманный фонарь
17	Не используется
18	Не используется
19	30А Отопитель
20	30А Обогрев заднего стекла
21	20А Люк
22	10А ABS
23	20А Подогрев сидений
24	10А Подсветка подножек и проемов дверей
25	10А Блок управления раздаточной коробкой
26	10А ENG/POWER
27	10А Стартер
28	Не используется
29	20А Запасной предохранитель
30	10А Запасной предохранитель
31	30А Запасной предохранитель
32	25А Запасной предохранитель