Чем диагностировать фиат дукато

Опубликовано: 16.05.2024

Как-то так получается, что уже вторая подряд статья не касается непосредственно строительства Автодома, а рассказывает о всяких там электронных штучках. Да, не скрою, я люблю всё такое электронное, технически сложное, а из отдела автомобильных прибамбасов меня очень тяжело вытащить. Поэтому постоянно мониторю АлиЭкспресс на тему всяких полезных штучек для авто. Ключевое слово — полезных. Всякие там синие писалки, светящиеся люминисцентные шнуры, яки вставляются во всякие щели в приборной панели или дверные карты я пробегаю мимо, а вот что реально нужно в хозяйстве — вот это да.

Вопрос диагностики обдумывался уже давно, с тех пор, как в наш семейный гараж, помимо американца Chevrolet Luminа, попала юркая Микра. У неё на втором году жизни с нами начались проблемы с датчиком коленвала, тогда выручила самодиагностика и помощь товарища с каким-то сложным устройством с кучей проводов и приделанным к этим проводам ноутбуку, древним, как швейная машинка Зингер. Напоминало это то ли аннигиляторную пушку, то ли средство взлома банкоматов, а самодиангостика, с её "поверните ключ, 5 сек, нажмите педаль газа 10 раз, три сек, потом газ в пол и потом оббегите машину вокруг, пнув по колесам крест-накрест" больше напоминало обряд вуду. Так же сложно и непредсказуемо — получится или нет. У Люмины был свой комплект диагностики, выстраданный лучшими умами Люминофорума, т.к. там не OBDII, а мало кому известный ALDL и долго пришлось что-то там изобретать, пока не получилось сконнектить ежа с ужом ALDL с планшетом. Это работало (даже немцы написали мне, как это у нас вышло), но совершенно было непригодно для более современных тачек. А тут появился ещё и Дукато.

У Микры OBDII и у Дукато он же. Мы пробовали с товарищем присунуть какой-то OBDII-сканер к Микре, но тогда у нас ничего не вышло. Хотелось купить что-то такое, чем можно было бы диагностировать обе наши машинки. В итоге вычитал, что версия должна быть только 1.5 и никаких там 2.1. Начал штурмовать Али, читал отзывы, читал форумы, снова шарился на Али. В общем, заказал себе Mini-OBDII-сканер, с соединением по блютуз. Продавцу написал при заказе, что "Онли v1.5, нихьт цвай дот айн, иначе шиссен, мазафака!"

И вот сегодня утром я поехал на почту и забрал маленький пакетик.

Первым делом по приезду домой сунул его в разъем у Дукато, телефон увидел новое устройство, установил соединение. Запустил программу AlfaOBD, типа под ФИАТ заточено, скачал еще пару месяцев назад, у кого-то в форуме подсмотрел. Но оказалось, что прога без лицензии, ничего не читает. Пошел домой, сел за комп, нашел у товарищей по Дукатам нормальный *.apk и снова бегом в бус. Вот теперь всё отлично, вот теперь всё хорошо!

Можно диагностировать двигатель и кучу прочего, типа коробка, АБС, иммо, и даже Вебасто. Правда, нужно слегка доработать сканер, проводок вывести один, на форуме читал про это, но мне главное движок прочитать. Ошибок сканер не обнаружил (правильно, чек не горит же). Ниже размещаю фото с кратким описанием того, что на экране.

Как раз для таких целей нужны сканеры OBD2 и программы для диагностики, причём последние должны быть заточены под FIAT, потому как есть вещи, которые без специально-заточенного софта сделать попросту невозможно.

Для успешного проведения диагностики нам понадобятся следующие вещи:

1. ПК/ноутбук на Windows или смартфон на Android;
2. Программы MultiECUScan (для ПК/ноутбука) или AlfaOBD (для смартфона);
3. Сканеры ELM327 и VAG-COM\KKL;
4. Карточка FIAT Code (для диагностики не нужна, но без неё некоторые возможности будут недоступны).

MultiECUScan версии 3.0 можно скачать тут, инструкция по установке лежит внутри. Если есть проблемы с запуском — попробуйте запустить программу от имени администратора. Насчёт того, не мучает ли меня совесть из-за того, что я выкладываю это здесь — нет, не мучает. Меня не прёт перспектива отдать 50 евро за лицензию, которая действует только на один компьютер, только на одну версию программы и только на один год бесплатных обновлений.

Ломаную AlfaOBD тоже можно найти, но, в отличие от MultiECUScan, я предпочёл её купить 😎

Начнём со сканеров. Сканеров всего два: ELM327 и VAG-COM\KKL. Оба можно купить на AliExpress'е за смешные 300 — 800 руб. Предупреждаю сразу: 99% сканеров на рынке — это китайский подделки. Оригинальные ELM327 и VAG-COM\KKL стоят значительно дороже, их сложно найти в продаже и в них нет никакого смысла, т.к. их китайские подделки справляются с задачами с таким же успехом, а стоят при этом очень дёшево.

Коротко о том, почему сканеров два: различные блоки в машине требуют различного подключения (по разным протоколам). Как правило, ELM327 способен прочитать 99% всех блоков в Stilo с использованием специальных переходников (об этом позже), но есть блоки (блок подушек безопасности, например), которые ELM327 прочитать не способен, зато его может прочитать сканер VAG-COM\KKL с переключателем — это, как раз и есть тот 1%, которого ELM327 не хватает для полного счастья 😁

Чтобы узнать, какой сканер сможет прочитать тот или иной блок в вашей машине, достаточно зайти на официальный сайт MultiECUScan и в разделе Vehicles найти свою машину.

Т.к. у нашей машины двигатель 1.6 — я искал FIAT Stilo 1.6:

Здесь можно увидеть перечень всех блоков конкретно для вашей модели. Напротив названия каждого блока имеются цветные отметки в виде зелёной ELM и синей KL, где зелёная ELM означает сканер ELM327, а синяя KL — VAG-COM\KKL. Есть и другие отметки, например: красная отметка A1 и синяя P1 — это обозначение переходников или переключателей, необходимых для подключения сканеров к этим блокам. Схему переходников можно увидеть в самом верху этой же страницы:

VAG-COM\KKL бывают со встроенными переключателями, как например этот:

Синяя отметка P1 в таблице означает, что сканер VAG-COM\KKL должен быть переключен в положение 1 (положение переключателя 1/9, в данном случае, равно как 1, так и 9), чтобы прочитать конкретный блок, например — ABS. А ELM327, чтобы прочитать этот же блок, нужен переходник A1, схема которого показана выше.

Теперь о версиях сканеров.

На случай внезапного "Check Engine" у меня есть аж две версии сканера ELM327: Bluetooth, который я всегда вожу с собой и USB, который я втыкаю с ноутом с MultiECUScan'ом. Для важных процедур, типа прописки ключей, лучше использовать USB версию и ноутбук, т.к. любые беспроводные технологии из-за окружающих помех могут работать нестабильно и всегда есть риск завершить процедуру неудачно, после чего может понадобиться помощь специалиста с программатором, но это в самых плохих случаях (в моей практике такое случалось лишь один раз). Если сканер нужен исключительно для того, чтобы прочитать в блоках ошибки — смело берите Bluetooth версию и не парьтесь.

При покупке обязательно обратите внимание на то, какой версии ELM327 вы собираетесь приобрести и на каком чипе он базируется! Практически все существующие на данный момент китайские ELM327 идут версии 1.5, но есть версии, например — 2.1, которые не работают с MultiECUScan'ом. Бывают урезанные или кривые 1.5, как правило — на безымянных чипах. Всегда берите ELM327 только версии 1.5 и на чипах PIC18F2480 или PIC18F25K80 — они 100% рабочие! Чтобы найти эти сканеры на AliExpress'е — достаточно просто вбить в поиск PIC18F2480 ELM327 или PIC18F25K80 ELM327.

Так как китайцы не могут просто взять и безнаказанно скопировать чью-ту технологию, иначе их засудят, они добавляют в свои сканеры некоторые ограничения, а именно — резистор на 120 Ом между линиями CAN-L и CAN-H (между 14 и 6 выводами разъёма OBD), который делает доступным для чтения только блок управления двигателем, а остальные блоки делает недоступными. Для того, чтобы программы смогли достучаться до других блоков — этот резистор из сканера нужно удалить. Местоположение резистора сильно зависит от того, какая плата сканера у вас внутри, но он всегда будет номиналом в 120 Ом! Номинал можно узнать по маркировке на самом резисторе (например, обозначение цифрами 121 означает, что это резистор на 120 Ом), либо с помощью мультиметра (в том случае, если никаких маркировок нигде нет).

На сайте MultiECUScan'а есть форум поддержки, где народ выкладывает фото с нужными резисторами. В USB версии моего сканера этот резистор оказался вот тут:

Выкусив резистор обыкновенными кусачками, я получил доступ к боди-компьютеру, приборке, сервисному интервалу и другим блокам. Сервисный интервал я сразу же отключил, чтобы машина больше о нём никогда не предупеждала, а в боди-компьютере включил полезную функцию мигания поворотниками при открытии/закрытии автомобиля с брелка — изначально она была у нас отключена и позже я узнал — почему. С машиной нам досталась карточка FIAT Code с 5-ти значным кодом — при включении данной опции этот код как раз понадобился.

Если по каким-то причинам у Вас нет карты FIAT Code — Вы не сможете провести часть процедур, которые требуют кода, например: привязку ключей, процедуру PROXI при установке/удалении доп. оборудования, включение мигания поворотниками при открытии/закрытии автомобиля с брелка и т.д.

Код с карты можно восстановить двумя способами:

1. Обратиться к любому дилеру FIAT с просьбой восстановить код. Некоторые дилеры восстанавливают код совершенно бесплатно, требуя от Вас только подтверждения владения автомобилем, высылая код на электронную почту. Но большинство требуют денег, причём неадекватных.

2. Обратиться к специалисту, способному вытащить код из прошивки боди-компьютера, прочитав его EEPROM. Для этого, чаще всего, боди-компьютер надо вытащить из машины и отнести к специалисту, потому как не у каждого специалиста в наличии есть дорогостоящее оборудование, способное вытащить код из боди-компьютера через разъём OBD2. Стоит подобное восстановление по-разному, но значительно дешевле, нежели заказывать код у некоторых официальных дилеров.

Как-то раз пришлось надолго снимать аккумулятор и машина за это время успела позабыть все свои настройки — сбросился боди-компьютер. При включении магнитолы с меня спросили код. Мне повезло — код для магнитолы у меня тоже есть, хотя сейчас не составит никакого труда найти прогу, в которой без проблем можно узнать код для своей магнитолы. Но помимо магнитолы, боди-компьютер почему-то решил, что у меня не заперт капот — он настойчиво предлагал мне его закрыть, не смотря на то, что капот был и так закрыт 😅

Я полез на fiatforum.com, т.к. только там можно найти действительно стоящие ответы и советы, которые, в итоге, мне и помогли решить проблему с якобы не закрытым капотом.

Оказывается, что на машинах со штатной сигнализацией на капот устанавливают концевик, который как раз срабатывает при открытии/закрытии капота. Т.к. у меня машина была без штатной сигнализации — этого концевика у меня не оказалось. Решение оказалось следующим: нужно было просто кинуть на массу провод с 24-го пина разъёма "B" боди-компьютера (см. схему). После этой операции, по мнению боди-компьютера, капот закрылся навсегда 😁

Мультимарочный беспроводной диагностический автосканер, позволяющий проводить диагностические операции без неудобных проводов по технологии bluetooth.

Автосканер OBD2 для диагностики коммерческого и грузового автотранспорта европейского, американского и японского производства как с помощью USB, так и по протоколу Bluetooth.

Мультимарочный автосканер для диагностики легковых автомобилей европейского, азиатского и американского производства как с помощью USB, так и через Bluetooth. Прибор аналогичен по своим возможностям профессиональным автосканерам Delphi и Autocom CDP+.

Профессиональный мультимарочный автосканер для диагностики на легковом, грузовом и коммерческом автотранспорте большинства мировых производителей. Прибор аналогичен по своим возможностям профессиональным автосканерам Delphi и Autocom CDP+.

Actia Multidiag PassThru XS – универсальный прибор для диагностики систем американских, европейских и азиатских автомобилей. Поддерживает более 45 марок.

MaxiSYS mini – новейший диагностический прибор от Autel. Благодаря сенсорному экрану и Android достигается непревзойденная простота использования, а внушительные характеристики обеспечивают высокую скорость работы.

MAXISYS MS908S PRO – новейший диагностический прибор компании Autel. Работает под управлением ОС Android 4.4.2. В отличие от младших моделей MaxiSYS, комплектуется внешним адаптером MaxiFlash Pro для работы с автомобилями по протоколу J2534.

MaxiSYS – новейший диагностический прибор компании Autel. Работает под управлением ОС Android 4.0. Устройство позволяет диагностировать автомобили более чем 40 производителей, что делает его выгодным приобретением для любого автосервиса.

MOT Pro – новый уровень возможностей диагностики автомобилей для профессионалов. Автосканер MOT Pro обеспечивает широкое покрытие более чем 40 марок автомобилей, обеспечивая доступ к самым необходимым системам автомобиля.

ABRITES FVDI Vehicle Diagnostic Interface – устройство для диагностики автомобилей европейского, азиатского и американского производства. Поддерживает более 30 марок.

Carman Scan Lite – универсальный прибор для диагностики автомобилей азиатского, европейского и американского производства. Поддерживает более 35 марок.

Bosch KTS 340 – это ваш надежный помощник и диагност для различных марок автомобилей, имеющих в своем составе системы Bosch.

Bosch KTS 530 – это ваш надежный помощник и диагност для различных марок автомобилей, имеющих в своем составе системы Bosch.

Bosch KTS 540 – это ваш надежный помощник и диагност для различных марок автомобилей, имеющих в своем составе системы Bosch.

Bosch KTS 670 – это ваш надежный помощник и диагност для различных марок автомобилей, имеющих в своем составе системы Bosch.

NAVIGATOR TXC – универсальный сканер от компании TEXA. Позволяет проводить комплексную диагностику легковых автомобилей по протоколу OBDII.

NAVIGATOR TXTs – универсальный сканер от компании TEXA. Позволяет проводить комплексную диагностику легковых и грузовых автомобилей, техники и мотоциклов.

Autel MaxiCheck PRO - универсальный прибор, позволяющий провести первичную диагностику по протоколу OBDII и протестировать автомобильные системы.

Delphi DS150E - универсальный мультимарочный сканер для диагностики легковых и грузовых автомобилей, автобусов. Прибор аналогичен по своим возможностям профессиональным автосканерам Delphi и Autocom CDP+.

ACKA PCI A5 - профессиональный мультимарочный сканер для автомобилей европейского, азиатского и американского производства.

TEXA Axone 5 - универсальный мультимарочный сканер для диагностики автомобилей европейского, азиатского и американского рынка.

TEXA Navigator Nano S - диагностический интерфейс для планшетов и комплексов компании TEXA - Axone 4, Axone 4 mini, Axone S, Mutli Pegaso.

TEXA MULTI PEGASO 3 - новая универсальная диагностическая станция для работы с легковыми и грузовыми автомобилями, автобусами.

G-Scan 2 - новейший мультимарочный сканер от компании GiT. Устройство поддерживает диагностику автомобилей европейского, азиатского и американского рынков, а также является прибором дилерского уровня для Hyundai и Kia.

Не знаете что выбрать?

Обратитесь к нашим специалистам! Мы поможем подобрать оборудование подходящее под ваши нужды.

Для клиентов из Москвы: 8 (495) 648-62-46
Вы не из Москвы? Не беда, звонок на этот номер из любого города РФ бесплатный: 8 (800) 775-09-46.

Обратитесь к нашим специалистам! Мы поможем подобрать оборудование подходящее под ваши нужды.

Профессиональная диагностика Фиат Дукато в Москве производится специалистами автосервиса «МадиАвто». Данная проверка позволяет изучить общее состояние транспортного средства, его отдельных узлов и механизмов на наличие поломок и неисправностей любого характера.

Решив качественно провести диагностику ТНВД, необходимо не только обладать соответствующим опытом, но и располагать современным оборудованием, созданным специально для этих целей.

Онлайн-запись на сервис

в удобное для вас время

Компьютерная диагностика и стирание ошибок

Диагностика электропроводки и поиск неисправностей

Проверка уровня технических жидкостей

Диагностика Fiat Ducato

Особенности компьютерной диагностики двигателя Фиат Дукато со сканером

Диагностикой дизелей Fiat Ducato занимаются визуальным, инструментальным и компьютерным способом. Максимальную точность картины позволяет дать комбинация этих методов. На основании полученных сведений можно сформировать план оптимального ремонта или технического обслуживания.

Специалисты «МадиАвто» выполняют диагностику двигателя Фиат Дукато 2.3 дизеля, а также:

подвесок;
трансмиссии;
ходовой части;
тормозной системы;
рулевого управления;
топливной аппаратуры;
систем безопасности;
электрооборудования;
фильтров;
турбокомпрессора.

Своевременное осуществление компьютерной диагностики дает возможность найти скрытые дефекты, способные внезапно парализовать нормальное функционирование транспортного средства и привести к аварии.

Диагностика со сканером многофункционального значения проводится на основе постоянно обновляемых баз данных. Это является гарантией досконального исследования всех систем.