Чем диагностировать шкоду йети

Опубликовано: 18.05.2024

Скажу сразу для чего, а потом уже будем рассуждать дальше.

Диагностический адаптер elm327 во-первых нужен тем, у кого на приборке нет макси-дота, как его заменитель для отображения основных показателей (напомню — приборка с макси-дотом стоит от 10 до 15 тыс.р.) и для сброса ошибок Check Engine.

Во-вторых он будет не лишним и тем, у кого есть диагностический кабель с программой диагностики на ноутбуке («васи» и прочие). Здесь он выступит как средство первичной диагностики и постоянного контроля за состоянием автомобиля после агрессивных вмешательств в ЭБУ – постоянно ноутбук с собой не натаскаешься, а контролировать результаты прошивки необходимо обязательно.

____________________________________________________________________
А теперь – лирика:

Конечно же elm327 нам нужен. VAGовские автомобили – это особенные пташки, за которыми нужен тщательный уход, качественный корм и постоянный контроль ветеринара.

Если у вас хватает грамотности самостоятельно у себя диагностировать и вылечить грипп, купив пару таблеток, то и вылечить ряд мелких болезней автомобиля VAG вы, конечно-же, сможете.

Но для этого их надо правильно диагностировать и определить, можно-ли принять пару пилюль (типа промывки топливной системы, смены заправки, герметизации патрубков) или же нужно мчаться в стационар для качественного лечения у специалистов. Простым сбросом ошибки мы не отделаемся, не установив точную причину заболевания. Узнаем номер ошибки, погуглим, и в зависимости от результатов просто сбросим, или-же покажем её номер мастеру, для облегчения диагностики.

ELMы бывают нескольких конструктивных видов (разницу в версиях ver.2.1 и ver.1.5 обсуждать не будем):

адаптер с передачей данных по Блюту;
адаптер с передачей данных по Вай-фаю;
те-же адаптеры, но уже с кнопкой включения-выключения.

У меня, например, вот-такой:

У WiFi — ного мощнее сигнал, с ним вы можете работать с адаптером за пределами салона автомобиля (где-нибудь в своем любимом кресле в углу гаража — грантируется 10 метров) и особенно если у вас авто с атермальными металлизироваными стеклами, которые как известно снижают проходимость радиосигнала. Также вай-файный пригодится если канал блюта у вас занят громкой связью с магнитолой.

Диагностический адаптер получает от своего разъема 12 вольт напрямую от аккумулятора. WiFi — ные блоки (как и дешевые китайские блютусные) сильно греются, многие пользователи не рискуют оставлять их включенными на долго. Следовательно WiFi — ный блок без таймера отключения брать, наверно, не стоит.

Адаптер с таймером отключения после разрыва соединения самостоятельно уходит в сон через 30 минут — 2 часа (в зависимости от модели), соответственно не греется и не требует отсоединения от автомобиля по окончании диагностики (обычно садится на контакты он довольно плотно и вынуть его из диагностического разъема бывает сложно).

Теперь о цене. Самый дешевый можно выписать из Китая за 300 рублей (при этом не забывая о безопасности автомобиля и изучении таблиц проблемных адаптеров с нулевыми мак-адресами). В местных магазинах от 600 до 3000 руб.- это в максимальной комплектации с Вай-фаем, кнопками вкл-выкл и программой диагностики в комплекте. В общую цены у нас также попадут старый ненужный планшет или смарт на Андроиде и стоимость Про-версии программы для считывания показаний.

Теперь о ПО. Двумя самыми известными (и подходящими для автомобилей VAG) программами на Андроиде являются:

— Torque Pro — 165 рублей (и его облегченная и слегка недоруссифицированная бесплатная версия Torque Lite)
— OBD Авто Доктор Pro — 120 рублей (и облегченная бесплатная версия OBD Авто Доктор)

Дорогие участники Skoda Yeti Club!
Прошу вашей помощи в составлении FAQ по сути темы. Можно писать в ЛС.
Ваши сообщения будут перенесены в FAQ в шапку темы.
Особенности, нюансы и инструктаж приветствуются!
Всем, кто откликнулся выражаю огромную благодарность с занесением в FAQ темы.

Просьба указывать только проверенную информацию, в которой вы уверены на 100%.

FAQ: (в процессе составления.)

Часть 1. О технологии.
Часть 2. Польза и вред подключения или отключения функций и технологий.
Часть 3. Простые манипуляции. рекомендуемый минимум.
Часть 4. Опции на свое усмотрение.
Часть 5. Для опытных водителей. (Внимание! Данный раздел содержит информацию для ознакомления. Мы категорически не рекомендуем использование таких конфигураций на дорогах общего пользования!

Часть 1. О технологии.

VAG-COM Программный сканер дилерского уровня для VAG.

VAG-COM полностью совместим со всеми автомобилями VW, Audi, Seat и Skoda.

Автомобили построены так, что многие настройки в них можно изменить не используя дорогостоящее дилерское оборудование. Большинство операций, которые необходимы рядовому пользователю можно сделать при помощи обычного ноутбука.
Ноутбук подключается в диагностический разъем специальным шнуром VAG-COM и при помощи специализированных программ пользователь получает возможность залезть "внутрь" автомобиля.
Чтобы связать автомобиль и компьютер нужен аппаратный интерфейс, эту роль играет микроконтроллер, который находится внутри шнура.

Разновидности VAG-COM.
Существует по сути три разновидности шнуров:
1 "Официальный" — производитель Rosstech, VAG-COM PRO, VAG-COM +
Плюсы: самое функциональное ПО, постоянные обносления под новые авто
Минусы: Самый дорогой.

2 ВАСЯ-Диагност
Плюсы: Неплохо русифицированная версия ПО для VAG-COM, обновления версий, средняя цена

3 Китайские клоны Rosstech
Плюсы: крайне низкая цена, весь основной функционал
Минусы: обновление ПО приводит к "смерти" шнура, нет обновлений никаких…

Подключение
Разъем для подключения находится под панелью приборов рядом с местом водителя, недалеко от ручки открывания капота

Технология
Весь автомобиль с точки зрения пользователя — это набор блоков, которые имеют порядковый номер. В каждом блоке интересны два режима — это кодирование и адаптация.

Кодирование
Внутри каждого блока последовательность байт, чтобы что-то изменить — надо знать какой байт и какой бит изменить. Проставление галочек в некоторых программах — это просто удобный ввод значения в двоичной системе.

Адаптация
Принцип тот же что и в "кодировании", есть номера каналов и значения им соответсвующие. Разница в том, что в кодировании разрешение информации до бита, а здесь до двузначных чисел.

Хитрости*
Из известных, но не очевидных моментов можно выделить следующие:
Дверь во время работы VAG-COM должны быть разблокированы
Если при прошивке RNS VAG-COM не принимает вводимое значение, допишите справа в режиме "длинного кодирования" 00, чтобы вводимое значение стало длиной 10 байт.
Перед прошивкой НОВОГО устройства имеет смысл посмотреть в уже установленных блоках "Код мастерской" и прописать его в настройках VAG-COM (например, при установке RNS-510 это позволит избежать ошибок при сканировании)

Часть 2. Польза и вред подключения или отключения функций и технологий.

Использование данного метода позволяет настроить функционал "под себя", в том числе активировав функции, недоступные в существующей комплектации автомобиля, а так же…

* Идентификация блока управления автомобиля и его версии
* Диагностика систем: Двигателя, Трансмиссии, Подвески, Кузова, АБС, Подушек безопасности, Панели Приборов, Климат-контроля и т.д.
* Отображение текущих параметров (значения, графическое представление, схема расположения узлов)
* Чтение и стирание текущих и сохраненных кодов ошибок
* Кодирование и программирование блоков управления
* Адаптация компонентов
* Управление исполнительными механизмами
* Сброс сервисных интервалов

Еще этот прибор незаменим при установке какого либо дополнительного оборудования… например обогревателя РТС, при установке фаркопа (тягово-сцепного устройства), ну или автономного отопителя Webasto… Ни один из перечисленных девайсов не будет работать, пока не будут прописаны кодировки, за исключением разве что Webasto, который можно настроить по простой схеме…

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей - 3 из 5

ELM327 является популярным адаптером для диагностики автомобилей, в том числе применяется для модельного ряда автомобилей Skoda (Octavia, Rapid, Fabia, Karoq, Yeti, Super и других).

Благодаря поддержке большинства стандартов обмена информацией, устройство совместимо со многими моделями ЭБУ. Адаптер простой в подключении и работе, не требует наличие специального оборудования и совместим со многими диагностическими программами.

Коммутация с информационной шиной блока управления осуществляется через OBD2 разъем. Адаптер отслеживает показатели работы узлов в реальном времени, считывает текущие ошибки и выводит пользователю в понятном виде. ELM327 при диагностике автомобилей Шкода поддерживает подключение с компьютером, смартфоном через USB, Bluetooth соединение.

На данной странице вы сможете узнать все необходимое для диагностики Шкода:

Важно:

Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.

1. Совместимость Skoda со сканером ELM327

ELM обеспечивает сервис автомобилей Skoda, начиная с 1999 года выпуска. Специалисты нашего сайта подготовили базу моделей, совместимых с адаптером. Необходимо выбрать автомобиль в списке, год выпуска. Система автоматически отобразит результат.

2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Skoda

ELM327 обеспечивает декодирование информационных пакетов, приходящих из блока управления. Это промежуточное звено, необходимое для согласования диагностической программы и ЭБУ. Сканер принимает информацию из блока управления, отсылает на ПО, где происходит ее обработка и отображение.

Для обмена пакетами применяется пять главных протоколов:

SAE J1850 PWM;
SAE J1850 VPW;
ISO 9141-2;
ISO 14230-4 (Keyword Protocol 2000);
CAN (ISO 15765).

На новом поколении Шкода используется последний тип. CAN-шина поддерживает высокоскоростную передачу пакетов в дуплексном режиме. Дополнительно применялись следующие стандарты обмена:

ISO 9141;
KWP (Slow);
KWP (Fast).

Заметим:

Каждый протокол обеспечивает поддержку конкретных вариантов сервиса. Последнее поколение авто поддерживает максимальное количество проверок. Стандартный набор режимов:

1 PID Status, Live PID Information - текущие значения с датчиков;
2 Freeze Frame - мгновенное значение параметров двигателя;
3 DTC - отображение кодов неисправностей;
4 Reset - обнуление ошибок в памяти ЭБУ;
5 - анализ работы лямбда зонда.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели и их модификации: Citigo (AA), Fabia (5J), Fabia (6Y), Fabia (NJ), Felicia, Karoq, Octavia I (1U), Octavia II (1Z), Octavia III (5E), Rapid, Roomster, Superb I, Superb II, Superb III, Yeti.

Примечание:

(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Режим 1

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

скорость двигателя;
скорость автомобиля;
температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Режим 2

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

Режим 3

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Режим 4

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Режим 5

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Режим 6

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Режим 7

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Режим 8

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Режим 9

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:

VIN (идентификационный номер транспортного средства)
калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Geetler » Чт, 02 дек 2010, 19:53

Vasiliev's » Пт, 03 дек 2010, 21:07

Geetler » Сб, 04 дек 2010, 20:09

Vasiliev's » Вс, 05 дек 2010, 12:14

Ответ хороший, только вот не несет информации. Можно примерный путь по программе где все это искать. Ну и в добавок ещё вопрос. Сегодня хотел настроить дневной свет, но ВАСЯ сказал, что не может получить доступ к блоку 9, что это может быть, как бороться?

Добавлено спустя 9 часов 40 минут 58 секунд:
Можно ещё вопросик? Может ли программа при считывании ошибок дать не верную информацию? Допустим сегодня при диагностике программа выдала такую ошибку:
1 неисправность:
9479699 - Управление подогревом сиденья слева спереди
B10A6 13 [008] - обрыв цепи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 3
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 11
Пробег: 31069 km
Дата: 2016.14.07
Время: 07:29:23
В то же время все исправно работает. Или я что то не так понимаю?

Invicta » Пн, 06 дек 2010, 23:32

Ребята, а лейбл-файлы можно самому редактировать, например, русифицировать некоторые фразы?
Если можно, то чем их формат открыть и есть ли толк от моих действий?

Как пример - на скрине фраза отображается на английском языке, переводится как "Иммобилайзер - Адаптация ключей", можно ли ее сделать на русском языке?

Lancelot » Вт, 07 дек 2010, 11:05

Ал-др » Вт, 14 дек 2010, 22:00

Invicta писал(а): Ребята, а лейбл-файлы можно самому редактировать, например, русифицировать некоторые фразы?
Если можно, то чем их формат открыть и есть ли толк от моих действий?

Agent-008 » Чт, 16 дек 2010, 16:39

Добавлено спустя 50 минут 26 секунд:

ksux » Вт, 28 дек 2010, 11:31

ksux » Ср, 29 дек 2010, 10:12

андрей 51rus » Ср, 26 янв 2011, 22:14

Первый действительный член КЛАШ в Мурманской области

Zmw » Пт, 28 янв 2011, 16:38

serkap » Ср, 02 фев 2011, 13:37

Geetler » Ср, 02 фев 2011, 15:36

carbit » Вс, 13 фев 2011, 14:48

Помогите: вопрос в следующем.

Имется А5ФЛ 2009г.в. после замены блока центральной электроники 1K0937085D на 1K0937087E Z00 перестал работать центральный замок, количество пинов в новом блоке со страрым блоком сходится. Машина имеет 2 эл.-ст., пробывали ВАСЕЙ 10,6, но нужную кодировку неподобрать. По ЕКТА блок для машин с ручными стеклоподъемниками сзади с 2009г.

Второй вопрос в 14 байте можно поставить кодировку только на 0,2,3,7 бит, как правильно подобрать значение данного байта для работы с ксеноновыми фарами. (ориг. установлены дополнительно). Если ставить на би-ксенон, то неработает дальний.

ВАСЯ диагност Origin – диагностический адаптер для диагностики автомобилей группы VAG с 1996 г выпуска по настоящее время, через K-line, L-line и CAN интерфейсы.

VAS5054A - универсальный беспроводной OBDII адаптер для компьютерной диагностики и тестирования электронных компонентов автомобилей группы Volkswagen-Audi (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen). VAS Full Chip версия!

Мультимарочный беспроводной диагностический автосканер, позволяющий проводить диагностические операции без неудобных проводов по технологии bluetooth.

Мультимарочный автосканер для диагностики легковых автомобилей европейского, азиатского и американского производства как с помощью USB, так и через Bluetooth. Прибор аналогичен по своим возможностям профессиональным автосканерам Delphi и Autocom CDP+.

Профессиональный мультимарочный автосканер для диагностики на легковом, грузовом и коммерческом автотранспорте большинства мировых производителей. Прибор аналогичен по своим возможностям профессиональным автосканерам Delphi и Autocom CDP+.

Actia Multidiag PassThru XS – универсальный прибор для диагностики систем американских, европейских и азиатских автомобилей. Поддерживает более 45 марок.

MaxiSYS mini – новейший диагностический прибор от Autel. Благодаря сенсорному экрану и Android достигается непревзойденная простота использования, а внушительные характеристики обеспечивают высокую скорость работы.

MAXISYS MS908S PRO – новейший диагностический прибор компании Autel. Работает под управлением ОС Android 4.4.2. В отличие от младших моделей MaxiSYS, комплектуется внешним адаптером MaxiFlash Pro для работы с автомобилями по протоколу J2534.

MaxiSYS – новейший диагностический прибор компании Autel. Работает под управлением ОС Android 4.0. Устройство позволяет диагностировать автомобили более чем 40 производителей, что делает его выгодным приобретением для любого автосервиса.

MOT Pro – новый уровень возможностей диагностики автомобилей для профессионалов. Автосканер MOT Pro обеспечивает широкое покрытие более чем 40 марок автомобилей, обеспечивая доступ к самым необходимым системам автомобиля.

БАРС 5 Light – профессиональный мультимарочный сканер для электронных блоков автомобилей.

ABRITES FVDI Vehicle Diagnostic Interface – устройство для диагностики автомобилей европейского, азиатского и американского производства. Поддерживает более 30 марок.

Carman Scan Lite – универсальный прибор для диагностики автомобилей азиатского, европейского и американского производства. Поддерживает более 35 марок.

Bosch KTS 340 – это ваш надежный помощник и диагност для различных марок автомобилей, имеющих в своем составе системы Bosch.

Bosch KTS 530 – это ваш надежный помощник и диагност для различных марок автомобилей, имеющих в своем составе системы Bosch.

Bosch KTS 540 – это ваш надежный помощник и диагност для различных марок автомобилей, имеющих в своем составе системы Bosch.

Bosch KTS 670 – это ваш надежный помощник и диагност для различных марок автомобилей, имеющих в своем составе системы Bosch.

NAVIGATOR TXC – универсальный сканер от компании TEXA. Позволяет проводить комплексную диагностику легковых автомобилей по протоколу OBDII.

NAVIGATOR TXTs – универсальный сканер от компании TEXA. Позволяет проводить комплексную диагностику легковых и грузовых автомобилей, техники и мотоциклов.

VAG Vehicle Diagnostic Interface VVDI – интерфейс для диагностики автомобилей концерна VAG, а также для адаптации ключей и корректировки одометров.

Autel MaxiCheck PRO - универсальный прибор, позволяющий провести первичную диагностику по протоколу OBDII и протестировать автомобильные системы.

Autel MaxiCheck DPF Reset - устройство для обслуживания автомобилей с дизельными двигателями и универсальный сканер по протоколу OBDII.

Delphi DS150E - универсальный мультимарочный сканер для диагностики легковых и грузовых автомобилей, автобусов. Прибор аналогичен по своим возможностям профессиональным автосканерам Delphi и Autocom CDP+.

ACKA PCI A5 - профессиональный мультимарочный сканер для автомобилей европейского, азиатского и американского производства.

Не знаете что выбрать?

Обратитесь к нашим специалистам! Мы поможем подобрать оборудование подходящее под ваши нужды.

Для клиентов из Москвы: 8 (495) 648-62-46
Вы не из Москвы? Не беда, звонок на этот номер из любого города РФ бесплатный: 8 (800) 775-09-46.

Обратитесь к нашим специалистам! Мы поможем подобрать оборудование подходящее под ваши нужды.

Читайте также: