Чем диагностировать уаз ивеко
Опубликовано: 08.05.2024
Всем здравствуйте!
Уаз, с двигателем IVECO F1A, жалуется на непроизвольную остановку двигателя, при этом отмечает, что чаще это происходит при разгоне и повороте. Перед этим мигает лампа “EDC”. Ранее дизелями не занимался.
Проверяю сканматиком, Эбу “жалуется” на высокое давление, высокое напряжение датчика давления (Р0151,Р0152) и некорректный сигнал датчика педали тормоза.
В работе датчика педали тормоза дефектов не нахожу, при этом имеются странности. В датчике две пары контактов, одна замкнута, другая разомкнута. Но сканматик показывает толь ко один параметр, причем при не нажатой педали отмечает “ВКЛ”, а при нажатой- “ВЫКЛ”.То есть представляется информация только об одной паре контактов. При этом по сцеплению представляет наоборот, и на мой взгляд более адекватно. То есть при отпущенной педали “ВЫКЛ”, а при нажатой - “ВКЛ".
Обнаружил что не, что не работают стоп-сигналы. Устранил, дело оказалось в предохранителе, и хоть на схеме и не прослеживалась взаимосвязь ЭБУ со стоп - сигналом, на всякий случай устранил дефект.
Перед фильтром тонкой очистки подсоединил манометр и поехали в контрольную поездку.
Авто глохнет, давление топлива падает до нуля и не понятно что первично. Не зная в то время схемы системы питания, заправили правый бак и проблема ушла. Казалось бы все, и вся проблема. А в голове остались вопросы. Давление падало а ошибки на большой сигнал датчика давления. Как понять? Ну допустим требуемое давление при его недостатке фактическом увеличивается, но фактическое при этом не должно расти. Но так как дефект пропал на этом и остановились.
Но. Не тут- то было. Через пару дней авто у нас, проблема та же. Но при этом бак заправлен(левый) и низкое давление не падает, равно 5 атм. Но худшее было впереди. Авто запускалось уверенно и четко. Пока проверяли. Катались и записывали параметры заметили ухудшение запуска, при этом он становился несколько затяжным, но все равно без проблемным. Решили осмотреть клапан регулировки высокого давления, открутил два винта ? тут подъехала очередная машина на диагностику, решил УАЗ завести чтобы выгнать из бокса (регулятор давления оставил на одном болту, не учев что давление не многоточечного впрыска). Запуска не последовало, слышу течь соляры, осматриваю –течь из под регулятора. Заворачиваю еще один болт крепления, но запустить так инее смог. Еще раз покрутил стартером, чтобы посмотреть параметры – высокого давления нет.
Выкатил на руках из бокса и как освободился с трудом запустил, предварительно прокачав фильтр тонкой очистки и пережав пассатижами обратку. Поменял фильтр грубой очистки (тонкой менял ранее). Еще раз запустил. Тоже пережимая обратку и больше запустить не смог в тот день. Высокое давление только 110 атмосфер. Поставил на обратку шприцы – результат следующий за время прокрутки стартером (около 8 секунд) в двух набирается по 4 мл, в одной 8 мл, а в одной 12мл.)
Итог: пугающе катастрофическое ухудшение ситуации.
Просил бы общество прокомментировать ситуацию, и был бы благодарен за любую помощь.
1. Почему я не вижу в параметрах (тогда когда автомобиль уверенно запускался) причины загорания лампы.
в записи давление номинальное в максимуме 158.2 а фактическое 158.1 Мпа, (может форсунки загрязнены. Не стабильно работают и система стараясь это компенсировать поднимает давление выше допустимого)
2. Что могло так резко случиться с насосом
3. На данный момент становиться понятным что две форсунки менять, но если это стружка. Как быть с насосом и почему меняют рампу, что её нельзя промыть.?
Участник форума
Бауманец
Откуда: Подмосковье
Всего сообщений: 1041
Ссылка
Уважаемый коллега (по Патриотам) ! И именно в моторах Ивеко.
Поделюсь своим личным опытом работы с этим суперАвтомобилем и попробую ответить на ряд ваших вопросов.
Если не секрет, сколько времени у вас ушло на поиски разьема? У меня (первый раз) - ой как долго
УАЗ Патриот, 2015
УАЗ Патриот, 2015
УАЗ Патриот, 2015
УАЗ Патриот, 2008
Комментарии 13
так ты не в крыму щас? могу дать через пару дней контакт, в гуково мужик вообще диагност от бога, сделал мне все отлично
Кандебаров что ли?
не знаю, шился еще на зеленке а Гуково, мягко говоря отвратительно, да и ко мне много после них приезжают.Тоже не в восторге
а мне понравилось, сделал достойно) у тебя в донецке тоже сто какая то?
да, открыл мастерскую.Пока один бокс, ищу что-то побольше
Denissssss1
так ты не в крыму щас? могу дать через пару дней контакт, в гуково мужик вообще диагност от бога, сделал мне все отлично
с Крымом в завязе, в Донецке сейчас
А вот мой первый сканматик к сожалению у Патра с Ивекой читает далеко не все. Брал его в 2011 году, когда на ВАЗе только электронная педаль газа стала появляться. Брал для работы, поскольку в ВАЗовском сервисе и работал. Так вот первый сканматик даже ДМРВ не читает, то есть видит ошибки, а АЦП показать не умеет. Хотя может я сам что не так делаю. Главное Патр пока диагностики не требует, вот и не разбираюсь со сканматиком. Да и за последние полгода на нем только на дачу и лабаз за железками для Газели. Забросил Патрика совсем, все внимание кормилице. А у УАЗика только движок с коробкой живы. Все остальное плачет маслянными слезами и просит ревизии. Еще и недопривод (сзади на ГП подшипники попросились, так я из-за недостатка сперва денег, потом времени, вынул полуоси, снял ведомую с диффом, врубил хабы и катаюсь так, на одном передке).
Коммент какой-то не в тему получился и грустный
даже очень грустный, продать нужно патра
Ни-ва-фто! Будет и на его улице праздник. В мост запчастюльки уже купил, карданы тоже. Шкворня, мелочевка всякая давно лежит. Постепенно буду докупать все для капитальной переборки ходовки и трансмиссии. Потом поставлю Газелюку на переделку кузова и займусь Патриком
ну вот, это разговор!
я в курсе, коплю на прошиву
Егр не просто заглушить или выбросить, что бы потушить чеки, надо уничтожить, как фашизм, программно.
Владимирский Внедорожный Клуб → Поболтать → Загорелся чек на УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.
Страницы 1
Сообщений 9
1 Тема от woffi 18.02.2014 19:10:40
Тема: Загорелся чек на УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.
Сегодня во время поездки в область загорелся чек OBD. После некоторых метаний, звонков, консультаций и т.п. записался на завтра на диагностику двигателя. К вечеру, после нескольких часов стояния авто на работе, при очередном пуске двигателя чек погас.
Полный порядок событий таков: поехали с коллегой в область, часть пути была по полю по ухабам и снежной каше. Километров через 10 после того, как выбрались на трассу - загорелся чек EDC, немного погорел и погас (в принципе нормальная ситуация). Затем он взбесился. Загорается, горит несколько десятков секунд, гаснет. С разной периодичностью и длительностью. В очередной раз вместе с ним загорается уже и чек OBD (на протяжении километров 5-10 пути). Остановились. Почитали имеющиеся на руках мануалы, позвонили пообщались с разными людьми, в итоге записался на диагностику двигателя. При остановке двигателя чек OBD горит еще секунд 10, затем гаснет. При пуске - включается, на секунду отключается и загорается снова. Специалисты сервиса сказали, что скорее всего какая-то мелочь и в принципе можно своим ходом добраться. Развернулись, доехали до работы в пределах досягаемости сервиса, на который завтра ехать (оф. дилер УАЗ во Владимире). После 3-х часов стояния автомобиля у подъезда выходим, садимся, заводим - чек гаснет, все в порядке, проблем нет.
Вопрос всем разбирающимся - с чем может быть связано такое поведение чеков? Хотя бы приблизительные варианты?
Авто - УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.
На диагностику завтра еду по-любому, но интересны и другие мнения.
- Реклама
2 Ответ от dizel 1966 18.02.2014 20:05:28
В клубе УАЗ ПАТРИОТ темки полистайте,там много есть про ивеко.
3 Ответ от FleXx 18.02.2014 20:39:01
могу почитать. есть вроде и кабель и софт. надо пробовать
4 Ответ от alween13 18.02.2014 21:12:06
Какой пробег твоего мотора? На сервисменов особо не надейся, т.к. по всей России народ с этим инодизелем мучается. Мотор сам по себе неплохой, тяговый, ну и хорошое на этом наверное заканчивается, но УАЗ не забывай машинка русская. Причин загорания чеков и мигания их тысячи. У меня такой же, 19500 км пробег. Этой машинкой пользуюсь весна-осень. Зимой при -20 2-3 раза в гору приходится разгонять, чтоб быстрей прогрелся, на трассу дел никаких нет для выезда, а в городе только так и разогреть. Правда можно электроподогрев воткнуть. На вебасту денег пока жалко, лучше на форсы потратить, если сдохнут, а эта фигня нередкость. Лей масло 2Т в соляру 1:200 с допуском TC-W3., лучше т.к. наша соляра "сухая" чтоб ТНВД стружку в хлипкие форсы не загнал, меняй масло моторное не как советуют сервисмены, а через 5000 км, фильтр масленый можно через раз, чтобы турбина долго жила. Жизнь турбодизеля на 80% от неё зависит и не гоняй на турбодизеле в натяг меньше 1500 оборотов. Экономии топлива 0. Перерасход реальный, электронная педаль газа тебя не поймёт. Зелёная зона на тахометре залог успеха для мотора. Для начала почитай темы комрадов, люди там добрые, если что всегда ответят и помогут добрым советом. Алексей Вязники 89106789513 с 09-00 до 21-00 ч.http://www.uazpatriot.ru/forum/vse-o-dizele-f162.html
5 Ответ от woffi 22.02.2014 10:35:55 Отредактировано woffi (22.02.2014 10:38:02)
Пробег - 34000 км. На сервисе продержали 2.5 часа, в результате - замена датчика температуры охлаждающей жидкости. По дороге с Тракторной на Дуброву трижды загорался чек EDC. В результате, в четверг утром, через 20 км суммарного пробега после выезда с сервиса - снова загорается чек OBD. Находился в Юрьевце - развернулся и поехал к ним обратно, т.к. надо было ехать в Москву. Приехал - сказали что из ошибок была зарегистрирована только одна по датчику температуры охлаждающей жидкости. Типа если надо ехать на дальняк, раз никаких изменений в динамике и характеристиках работы авто не замечается - можно ехать и все норм. Назначили на пятницу повторный визит на проверку электропроводки.
А дальше я сделал то, что надо было сделать сразу после выезда с сервиса еще в первый раз. Залез под капот и обнаружил, что куда-то убежала большая часть охлаждающей жидкости. В ближайшем магазе купил, долил, поискал, где она могла течь, и на самом видном месте обнаружил, что подтекает патрубок от радиатора к двигателю в месте крепления у двигателя. Вокруг свечей плескались лужицы антифриза. Подтянул хомут, вытер вытекший антифриз - чек EDC потух и больше не беспокоил.
В пятницу на диагностике, по словам сервисменов, чистили клапан ЕГР. Чек OBD больше не горит.
По результатам этой эпопеи решил купить себе вот такую недорогую приблуду http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid= … ;_from=R40 чтобы не отдавать сервису каждый раз по полтора рубля (плюс-минус)
6 Ответ от og.vl 22.02.2014 10:44:43
Я бы на Вашем месте сразу как под капот залез и увидел такое - устроил бы скандал этим "сервисменам" блин. За что деньги плачены - пипец какой то.
7 Ответ от extraterrestrial 22.02.2014 11:05:36
все правильно
компьютер показывает что ему не нравится, к примеру сработал датчик который так и стоит чтобы предупреждать о малом уровне ОЖ
а дальше надо думать почему он это показал, неисправность датчиков обычно последнее дело
По-идее, вопроса "чем читать УАЗ Патриот" на сегодняшний день не стоит. Любой интернет-магазин, специализирующийся на средствах автодиагностики, предложит вам кучу различных "мультитрониксов" и иже с ними. Однако, есть несколько нюансов, которые лично меня от подобного приобретения пока останавливают. Разумеется, главный аргумент - у меня уже есть читалка, которая видит Патриота (о ней ниже).
Аргумент номер два : полнофункциональный Мультитроникс с блек-джеком и прочими удовольствиями ст о ит за десятку. Небюджетненько. Но главное - нужен ли весь этот немереный набор функций рядовому пользователю. Очень сильно сомневаюсь.
Аргумент номер три: Мультик нужно куда-то интегрировать. Чтобы сделать это красиво, необходимо резать панель, делать рамки, подиумы и совершать прочие телодвижения. Оно мне надо? Оно мне не надо. Нет, конечно, всегда можно его просто кинуть в разрезанную строительным ножом в тоннеле дыру (я такое уже видел не раз), но. Это не моё.
Вывод: Мультитроникс - штука хорошая, но дорогая и с явно избыточным для рядового пользователя функционалом. Если же брать совсем дешёвые версии, то функционал там минимальный, а вот проблем с интеграцией в интерьер они всё равно потребуют. И смысл?
Кроме того, будем честны сами с собой: наигравшись за недельку со всеми плюшками нового красивого мониторчика, мы всё это дело забрасываем далеко и надолго (как правило - навсегда). Ведь 95% приобретателей используют средство диагностики только для чтения и удаления ошибок . И в этом случае есть вполне разумная, как мне кажется, альтернатива (помимо миллиардов версий ELM, у которых зачастую тоже далеко не всё гладко с совместимостью и функционалом).
Для подключения к мозгам своего Патриота (который, разумеется, уже на CAN-шине) я успешно использую совершенно недорогой ВАГовский сканер VCDS (он же "Вася"). Причём, стандартные OBD-функции замечательно отображаются в ВАГовской же софтине VCDS (она же "VAG-Com"). Шнурок для рестайловых патров с CAN-шиной нужен протокола HEX + CAN (не K-Line и не KKL), а куда его подключать и что жать в самой программе (и что она умеет показывать) я наглядно продемонстрировал в небольшом видеоролике.
Внедорожник Ульяновского автозавода оснащается электронным блоком управления, что дает возможность подключения компьютера к системе и осуществлению диагностических процедур. Но такими диагностическими процедурами занимаются зачастую только на специализированных СТО, что является достаточно дорогим удовольствием. Можно ли сделать диагностику УАЗ Патриот в домашних условиях и что представляет собой данный процесс, рассмотрим в подробностях.
Необходимость компьютерной диагностики в современных автомобилях
Компьютерная диагностика автомобиля представляет собой мероприятие, при котором осуществляется подключение компьютера к ЭБУ авто с помощью специальных приспособлений, после чего с помощью специальной програмы производится считывание всех параметров транспортного средства и ошибок в том числе.
Для проведения компьютерной диагностики используются следующие приспособления:
- сканер коды;
- мотор-тестеры;
- современные гаджеты (ноутбук или смартфон).
Мотор-тестеры также представляют собой осциллографы цифрового формата, позволяющие определить такие параметры, как температура масла, ток системы, давление, частота вращения коленвала и т.п. Но используются такие приспособления также преимущественно на СТО, поэтому применять их в домашних условиях довольно дорогостояще.
Поэтому наиболее оптимальным вариантом является проведение диагностики кроссовера с помощью подключения через ноутбук. При этом вам потребуется следующее дополнительное снаряжение:
- ноутбук;
- наличие специального разъема на внедорожнике для подключения ноутбука;
- специальный шнур для соединения ноутбука с разъемом авто;
- программа на ноутбук, с помощью которой будет производиться диагностика.
Вот собственно и все, что потребуется для проведения диагностики внедорожника УАЗ Патриот.
Программы для диагностики
- Open Diag Free;
- Gaz Diagn;
- ЭСУД.
О том, куда подключать шнур в автомобиле УАЗ Патриот, вы можете прочитать в статье о диагностическом разъеме.
В зависимости от года выпуска внедорожника УАЗ Патриот, может отличаться форма разъема, поэтому очень важно при покупке адаптера подобрать его правильно. Стоимость адаптера составляет от 1000 рублей и выше.
Подводя итог, следует отметить важность проведения диагностики системы Патриота. Теперь подключив к внедорожнику ноутбук можно определить все ошибки, всю информацию о системе и даже осуществить настройку управления некоторыми электронными компонентами. Но осуществлять настройку самостоятельно не рекомендуется, если вы не уверены в правильности ваших действий, так как это может повлиять на управление авто.
Читайте также: