Чем отличается дмрв 22680 7s000 и 22680 7s00a
Опубликовано: 17.05.2024
Чем отличаются эти датчики? И как или можно ли ИХ заменить? На сколько ОНИ взаимозаменяемые?
фото моего ДМРВ:
И как поменять мой на эти :
to NICK67: сами ответили на свой вопрос ?:) или просто полезная информация
to mATr1xX: В том и проблемма,что на фото разные ДМРВ. А вот характеристики у них насколько разные?,или только посадочные места(корпуса) разные. Т.к. бывают нитяные и пленочные датчики,хотелось бы разобраться : на фото какие?
to NICK67: Вот не большая информация.
Краткая теория:
«Mass Airflow sensor» расположен сразу же за воздушным фильтром и предназначен для измерения объема прошедшего через него воздуха за ед. времени. На основании этого компютер расчитывает необходимое количество топлива. Измерительный элемент состоит из токопроводящей нити, которая нагревается до заданной температуры, и, охлаждаясь приходящим воздухом, изменяет свое сопротивление. Для коррекции показаний служит датчик температуры воздуха. ЭБУ двигателя способно самоочищать нить MAF кратковременным сильным нагревом.
Симптомами неисправности ДМРВ могут служить остановка двигателя при переключении передач на ходу автомобиля, провалы в работе двигателя под нагрузкой и на холостом ходу.
ОРИГИНАЛ: (цены просто космические)
1) 23430-43900 Nissan B10RS (Nissan Almera Classic)
2) 22680-5U400 (ALMERA Mk II (N16) QG15DE и QG18DE, PRIMERA (P12) QG16DE)
3) 22680-AW400 (ALMERA Mk II (N16) QG18DE, но подойдет и для QG16DE)
НЕОРИГИНАЛ: (более демократично, но все равно дорого)
Bosch 0 280 218 094
Возможно использование 226806N21A, 22680-7J600 (на двигатели NISSAN QG-15 QG-18 и аналогичные)
MAFsensor такого типа ставился на многих NISSANах. Его характерным дефектом является завышение показаний выходного напряжения, пропорционального расходу воздуха. Это приводит к переобогащению горючей смеси и, как следствие, возрастанию расхода топлива, образованию нагара на свечах, повреждению кислородного датчика и катализатора, неустойчивому холостому ходу, провалам и прочая прочая.
Метод его проверки: при помощи CONSULT считывается показание MAS A/F SE-B1 при включенном зажигании и неработающем двигателе. Если значение превышает 1,07В, то датчик подлежит безоговорочной замене.
Возможный способ замены на ДМРВ от 10-ки (взято с другого автофорума):
". есть у Боша более дешёвый аналог. Он ставится на отечественные жигули 10 и 15 модели. Его маркировка - BOSH 0 280 218 116. Продаётся он в сборе с воздуховодом. Вам воздуховод не нужен, поэтому просто выкручиваете два самореза под спецключ, вынимаете датчик из воздуховода и вставляете его в свой. Они по размерам и по посадочному месту один в один. Даже по форме практически одинаковы. ВНИМАНИЕ! Ваша фишка разъёма к этому датчику не подойдёт, она немного другой формы. Но с этим тоже никаких проблем: в любом магазине жигулёвских запчастей фишки для Бошевского датчика продаются и цена им не больше кулька семечек. Обратите внимание - датчик пятиконтактный, соответственно и фишку покупайте пятиконтактную. Она продаётся с выведенными из неё проводами длинной 5-10 см. Провода подсоединяете к своей проводке параллельно родной фишке. Подсоединяете один к одному. То есть, запоминаете как стоял ваш датчик и в каком порядке слева направо к нему подходят провода. Ставите бошевский, с подключенной к нему фишкой и в таком же порядке подключаете к родной проводке провода с фишки. Никакого обученя после установки не нужно. Единственное, что может понадобиться - стереть ошибки, если они у вас остались. Вся переделка заняла у меня 20 минут и по деньгам обошлась в 2500 рублей.
Так же могу выложить как различить оригинальный датчик Bosh от поделки(Фото отчет) + какой лучший использовать очиститель для ДМРВ.
Это болезнь всех. Дело в том, что от некачественного российского воздуха, который мы заправляем в машины, истончается пленка, реагирующая на кислород (в датчике). Так что заправляйте качественный воздух
А серьезно - датчик служит довольно долго. Подскажите его номер pls
Это такой заговор компании ниссан? мало верится
Взятый из фаста номер - недорогой за 2300 - 22680-6N21A
Lupitos
Не признаюсь. Никогда не замечал.
ты себя прямо уже уговариваешь почистить
А на деле, думаю если бы начал глохнуть из за грязного впуска, то до этого его бы колбасило, была бы детонация. а не так что ехал ехал - хоп заглох. В общем думаю чистка может и полезна, но здесь не поможет.
реальный тест. У меня когда вышел из строя расходомер тачка не ехала, дергалась и глохла. Отсоединил датчик и до 2500 об/мин двигатель работал замечетельно, дальше просто шли рывки и выше не раскручивался. проехал так пару сотен км вариантов других не было. Свечи улил нахрен)))) поменял датчик, почистил свечи и проблем не стало. Правда, при этом check engine горел.
Кстати, обнулять ошибку не требуется. Она сама исчезает. Я проехал сотню км после замены и все само потухло.
Вообще, как я знаю по себе и рассказам других, у нас в Питере от бензина Лукойла все плюются. Может в этом проблема?
Датчики MAF и MAP являются важными "органами" ZD30 и могут сильно влиять на работу этого двигателя, при этом они нередко выходят из строя и зачастую вызывают много вопросов.
Ниже попробуем разобраться в их работе, а также в том, как они влияют на управление двигателем и его работу.
На современных двигателях применяют ДМРВ двух видов: с термоанемометрическими измерителем и с пленочным измерителем.
Первые имеют внутри платиновый теплообменник. Чем больше воздуха проходит через прибор и попадает на теплообменник, тем больше энергии затрачивается на сохранение разности температур между ними. Поскольку теплообменник представляет собой крайне тонкую пластинку, отложения, неизбежно появляющиеся на ней, серьезно влияют на качество измерений. Чтобы избежать этого, после каждой остановки двигателя пластина мгновенно разогревается до 1000 градусов, тем самым выжигая отложения. Недостатком данного вида ДМРВ является недолговечность и низкая надежность, а также высокая цена ввиду применения сравнительно бОльшего количества платины.
ДМРВ с пленочным измерителем являются наиболее современными, долговечными и надежными устройствами, в которых применены кремниевые измерительно-нагревающиеся элементы с платиновым напылением.
Корпус(патрубок) ДМРВ называется измерительной трубкой и его диаметр рассчитан для конкретного ДМРВ.
На ZD30 применяются оба вышеописанных типа ДМРВ. На дорестайле(до 2004г.в.) применяется термоанемометрический датчик, а на рестайле пленочный. Конструктивно датчики выполнены не взаимозаменяемыми, но менее надежный дорестайловый ДМРВ может быть вполне успешно заменен на долговечный рестайловый.
ДМРВ дорестайла
Как уже было сказано выше, данный ДМРВ не отличается надежностью и долговечностью, но отличается высокой ценой.
При покупке ВАЗовского датчика следует проявлять бдительность и не нарваться на подделку. Как отличить подделку см. во вложении ниже.
ДМРВ рестайла
Пленочный ДМРВ надежен, долговечен и стоит не так дорого.
Не оригинальные замены: Patron PFA20012, Hitachi U08001-AFS, AFH70M-38, Denso DMA-0203
Прочие замены: Blue Print ADN174203C, Delphi AF10141
Неисправности ДМРВ
Причинами выхода из строя ДМРВ в большинстве случаев становится засорение или механическое повреждение чувствительного элемента датчика. Как правило, это происходит по причине некачественного воздушного фильтра, его несвоевременной замены, загрязнения защитной сетки патрубка ДМРВ, а также из-за масляных паров, которые могут поступать во впуск по каналу рециркуляции картерных газов после глушения двигателя и конденсироваться на ДМРВ.
На дорестайле в редких случаях может выходить из строя стабилизатор опорного напряжения датчиков в ЭБУ(5 вольт). Неисправность может возникать по причине перетирания изоляции к замыкания на массу соответствующей цепи в районе ЭБУ, а также в результате неквалифицированного ремонта.
Также к неисправности ДМРВ может привести его неграмотная промывка.
Загрязнение ДМРВ ведет к занижению показаний расхода воздуха(уменьшению выходного напряжения датчика), в следствие чего ЭБУ двигателя начинает считать, что воздуха недостаточно и соответствующим образом управляет лопатками ТКР и топливоподачей(с одной стороны может излишне "раскручивать" ТКР для компенсации ложной нехватки воздуха, а с другой изменять подачу топлива соответственно "поступающему" меньшему объему воздуха, т.е. фактически уменьшать её). Но реально-то воздуха при этом поступает столько, сколько поступает, т.е. больше, чем "сообщает" ДМРВ, что может приводить к передуву и сильному переобеднению топлива, что в свою очередь ведет к пропаданию тяги, нагреву мотора и росту EGT. В таком режиме при нагрузке и тапке в пол можно получить привет от поршня и ГБЦ.
Хуже всего то, что занижение показаний ДМРВ может начаться задолго до того, как вспыхнет лампа CHECK ENGINE с соответствующей ошибкой 0102 . Нередкому выходу из строя подвержен менее надежный ДМРВ дорестайла.
- Появление ошибки 0102 и скрытой ошибки 0406. Подробнее здесь.
- Нестабильный холостой ход или изменение его параметров (повышение или снижение оборотов ХХ).
- Снижение динамики набора скорости и мощности двигателя.
- Сильное повышение расхода топлива.
Диагностика ДМРВ дорестайл
Диагностика ДМРВ сводится к измерению его выходного напряжения, а также опорного напряжения и напряжения питания. Рассмотрим пример диагностики на примере ДМРВ дорестайла.
Поскольку измерение напряжения потребует точности до 0,1 вольта, то для проведения диагностики понадобится хороший цифровой мультиметр, желательно с тонкими щупами. Не стоит использовать для этого дешевые стрелочные или цифровые китайские поделки, прибор должен быть точным. Измерения лучше проводить в теплом боксе, минусовая температура нежелательна.
Разъем ДМРВ дорестайла имеет 5 контактов, один из которых(5-й) отсутствует. Измерения проводятся на подключенном разъеме.
- Включаем зажигание, двигатель не заводим. Желательно, чтобы двигатель был холодный для исключения какого-либо движения воздуха во впускном тракте.
- Минусовой щуп надежно соединяем с массой(двигателем).
- Меряем напряжение АКБ и запоминаем полученное значение.
- Плюсовым щупом касаемся 4-го контакта разъема ДМРВ(белого провода), на котором должно быть напряжение АКБ.
- Теперь переставляем щуп на 3-й контакт разъема(черный провод). На нем должно быть примерно ноль вольт . Если напряжение на этом контакте выше ноля, то весьма вероятна неисправность цепи сигнальной земли(земли датчиков). Нужно проверить массу двигателя и ЭБУ.
- Переставляем плюсовой щуп мультиметра на второй контакт разъема(белый провод) для измерения опорного напряжения, которое должно быть в пределах 4,99-5,01В. Если напряжение значительно отличается, то вероятна неисправность стабилизатора опорного напряжения в ЭБУ или цепи.
- Переставляем плюсовой щуп мультиметра на первый контакт разъема(красный провод) для измерения выходного напряжения датчика, которое должно быть в пределах 0,98-1,07В для дорестайла и примерно 0,4В для рестайлового ДМРВ . Если напряжение значительно отличается, то с высокой долей вероятности можно говорить о неисправности ДМРВ.
- Зводим двигатель( прогревочный режим и кондиционер должны быть выключены ) и повторно измеряем выходное напряжение на холостых оборотах. Оно должно быть в пределах 1.5-2.0В. В случае заглушенного EGR , напряжение на холостых будет в пределах 1,95 - 2,05В.
Пониженное напряжение может говорить о загрязненности ДМРВ или воздушного фильтра, неисправности ДМРВ, а также о возможной негерметичности впускного трубопровода после ДМРВ. Повышенное напряжение будет говорить о вероятной неисправности ДМРВ.
Диагностика ДМРВ рестайла осуществляется аналогичным образом(см. выше), с той лишь разницей, что он не имеет опорного напряжение(5В). Разъем этого ДМРВ имеет 6 контактов, один из которых(1-й) отсутствует. Для диагностики потребуются только 2,3 и 4 контакты. 5-й и 6-й контакты разъема хоть и подключены, но не задействованы.
Подробнее о диагностике ДМРВ см. ниже во вложениях: "Диагностика ДМРВ BOSCH".
Замена ДМРВ
Для демонтажа ДМРВ потребуется насадка T20. Впоследствии рекомендую заменить эти винты на обычные M4 под крест.
При извлечении ДМРВ из измерительной трубки нужно проверить состояние его уплотнительного кольца, а при установке убедится, что он сел плотно.
При установке нового ДМРВ необходимо мягкой тканью удалить пыль и грязь из бокса воздушного фильтра, прочистить патрубок между фильтром и датчиком и патрубок самого ДМРВ, если он не менялся, а также установить новый воздушный фильтр.
Также рекомендуется расплести жгут проводки ДМРВ сантиметров на 15. Там может оказаться повреждение изоляции и скрутки, оставленные нерадивыми "сервисменами". В случае обнаружения эти места нужно обязательно пропаять и герметично изолировать.
Обслуживание ДМРВ
Обслуживание ДМРВ заключается в промывке его чувствительного элемента от загрязнения специальным очистителем ДМРВ(MAF-cleaner) в случае если его выходное напряжение занижено. Применение для этого каких-либо других жидкостей и очистителей недопустимо.
Замена ДМРВ дорестайла на рестайл
Эти датчики, несмотря на конструктивные и технологические отличия, по своим характеристикам аналогичны друг другу.
Для замены дорестайлового датчка на более надежный и долговечный рестайловый потребуется рестайловый датчик в сборе с патрубком, либо патрубок отдельно, а также соответствующий разъем с обрезками проводов.
К новому датчику подключаются соответствующие цепи Uвых, +АКБ и AGND(см. распиновку разъемов выше). Цепь опорного напряжения 5В ни куда не подключается, а просто надежно изолируется.
Что такое MAP?
MAP (MAP-sensor, Manifold Absolute Pressure) или датчик абсолютного давления( ДАД ) - датчик, который служит для измерения абсолютного давления во впускном коллекторе. На ZD30 установлен на интеркулере и используется в диагностических целях, а также для ограничения критического давления наддува. ЭБУ считывает сигнал датчика MAP и снижает давление наддува посредством управления ТКР, когда оно превышает определенное заданное значение, при этом зажигается лампа CHECK ENGINE и появляется ошибка 0905 . Если давление наддува в пределах нормы, то данные с этого датчика не оказывают влияния на управление ТКР. Подробнее здесь.
Оригинальные номера:
22365VC100 (02.2000 - 06.2005)
22365VC10A
Неисправности MAP
Выход из строя MAP, как правило, связан с загрязнением его чувствительного элемента масляными парами, поступающими в интеркулер по вентиляции картера и с ТКР, либо с его повреждением, например, в результате промывки интеркулера без предварительного снятия датчика. Ко всему прочему этот датчик постоянно подвергается большим перепадам температур(разница может достигать 130С).
- Пропадает тяга, при нагрузке ЭБУ постоянно опускает шток лопаток ТКР вниз, сбрасывая давление наддува.
- Постоянное появление ошибки 0905, даже после сброса.
Датчик MAP ни в коем случае нельзя ничем промывать!
- опорное напряжение 5В (белый провод)
- выходное напряжение Uвых. (синий провод)
- аналоговая(сигнальная) земля GNDA (черный провод)
- Включаем зажигание, двигатель не заводим.
- Меряем опорное напряжение на 1-м контакте(белый провод). Оно должно быть в пределах 4,99 - 5,01В.
- Меряем напряжение на 3-м контакте(черный провод), должно быть ноль вольт.
- Меряем напряжение на 2-м контакте(синий провод). Напряжение должно быть в пределах 1,9 - 3.0В.
- Запускаем двигатель и повторяем последнее измерение. Напряжение должно быть примерно 2В.
Проверка состояния цепей датчиков
Вышеописанная диагностика датчиков не позволяет проверить состояние сигнальных цепей MAF и MAP от их разъемов до ЭБУ. Для проверки сигнальных цепей нужно провести измерение выходного напряжения датчиков непосредственно на контактах разъема ЭБУ относительно массы(кузова) автомобиля. Для датчиков ДМРВ и MAP это 35-й и 46-й контакты соответственно.
Для проверки состояния цепи сигнальной земли датчиков нужно измерить сопротивление цепи(прозвонить) между соответствующим контактами на разъемах датчиков и массой двигателя. Сопротивление должно быть примерно ноль Ом.
Продление жизни датчиков MAF и MAP
Для предотвращения выхода из строя датчиков MAF и MAP нужно своевременно менять воздушный фильтр на оригинальный , обеспечить герметичность впускного трубопровода, а промывку интеркулера осуществлять только со снятым датчиком MAP.
Также желательна установка маслоотделителя вентиляции картерных газов.
Для своевременного обнаружения неисправности датчиков, контроля выходного напряжения ДМРВ и давления наддува, регистрируемого датчиком MAP в реальном времени, можно установить БК Мультитроникс.
Быстрая доставка
Низкие цены
Гарантия
Наличие на складе
Подбор по VIN-номеру
- Подробно
- Характеристики
- Отзывы
- Файлы
- Статьи
Датчик массового расхода воздуха 22680-7S000 предназначен для следующих моделей и марок автомобилей:
ДМРВ 22680-7S000 (226807S000) датчик массового расхода воздуха MAF расходомер потока
Датчик массового расхода воздуха 22680-7S000 (226807S000) или как его еще называют MAF 22680-7S000 (226807S000) является важным элементом любого автомобиля, который во многом влияет на характеристики его двигателя. Очень важно, чтобы датчик ДМРВ 22680-7S000 (226807S000) в вашем автомобиле работал исправно и без сбоев. Ведь от его качественного функционирования зависит работа ДВС в целом.
Датчик расхода воздуха 22680-7S000 (226807S000) предназначен для определения объема воздуха, поступающего в двигатель через работающие цилиндры. Когда во время движения водитель нажимает на педаль газа - открывается дроссельная заслонка и в двигатель всасывается большое кол-во воздуха, которое смешивается с поступающим в него топливом. Для корректной работы двигателя необходимо строгое соотношение поступления в него объема воздуха и топлива. В случае неисправности этого датчика в двигатель поступает неправильная пропорция воздуха и бензина, что приводит к нарушению работу двигателя и может служить началом будущих серьезных неполадок в ДВС. Чтобы предотвратить возможные существенные проблемы с двигателем вашего автомобиля необходимо вовремя выявить проблему, а именно определить неисправность ДМРВ 22680-7S000 (226807S000) и оперативно ее устранить с помощью замены датчика на новый.
Неисправность ДМРВ 22680-7S000 (226807S000) датчика массового расхода воздуха, признаки
- На автомобильной панели приборов загорается сообщение Check Engine
- Автомобиль не заводится или заводится с трудом на горячем / прогретом двигателе
- В движении при нажатии на педаль газа машина «тупит»
- Пропадает динамика автомобиля на дороге, теряется его мощность
- Двигатель показывает повышенный расход бензина
- Возможные другие симптомы
Если Вы обнаружили один или более из вышеперечисленных показателей в вашем автомобиле – не поленитесь и проверьте на корректность работы датчика потока воздуха 22680-7S000 (226807S000) . Это можно сделать в любом сервисе с помощью мультиметра за небольшую плату.
Показатели напряжения ДМРВ 22680-7S000 (226807S000) MAF
- У нормально работающего датчика MAF 22680-7S000 (226807S000) показатели напряжения должны составлять 0,99 – 1,01 В.
- Если датчик показывает напряжение выше этих показателей – это однозначно свидетельствует о его неисправности. Чем выше напряжение, тем хуже работает датчик.
- Если напряжение составляет 1,03 – 1,04 В – это говорит о том, что датчик потока воздуха 22680-7S000 (226807S000) скоро выйдет из строя.
- Если напряжение датчика свыше 1,05 В – значит, что датчик уже практически не работает и необходимо срочно его заменить.
Ремонт сломанного ДМРВ 22680-7S000 (226807S000) не производится, осуществляется только замена на новый. Не стоит экономить на таком важном элементе устройства автомобиля, как датчик массового потока воздуха 22680-7S000 (226807S000) цена на который доступна в нашем интернет-магазине. Новый работающий датчик расхода воздуха 22680-7S000 (226807S000) надежен и прост в эксплуатации, он крепится к воздушному фильтру и соединяется с электрической системой с помощью пятиконтактной колодки проводов. Если у вас нет опыта работы с датчиком MAF 22680-7S000 (226807S000) - не рекомендуется пробовать осуществить его замену самостоятельно. Лучше обратиться с этим вопросом к профессионалам, например, заменить датчик ДМРВ (расходомер) 22680-7S000 (226807S000) в специализированном автосервисе.
Также рекомендуется после смены датчика ДМРВ 22680-7S000 (226807S000) заменить воздушный фильтр.
Купить датчик массового расхода воздуха ДМРВ 22680-7S000 (226807S000) по низкой цене
В нашем интернет-магазине Вы можете купить по низкой цене датчик массового расхода воздуха 22680-7S000 (226807S000). Мы гарантируем, что все предлагаемые нами товары являются только оригинальными запчастями. Датчики ДМРВ 22680-7S000 (226807S000) расходомер потока воздуха у нас есть в наличии в Москве. Вы можете купить датчик ДМРВ массового расхода воздуха 22680-7S000 (226807S000) по низкой цене в любое время. Способ доставки - самовывоз или возможна курьерская доставка. Форма оплаты - наличный расчет. Звоните и заказывайте!
Лямбда-зонд (кислородный датчик, он же oxygen sensor).
Краткая справка: Лямбда-зонд, или кислородный датчик, расположен в системе выпуска. Служит для измерения содержания остаточного кислорода в отработавших газах. Если кабель и оригинальный штекер старого лямбда-зонда в автомобиле находятся в исправном состоянии, в этом случае можно подключить универсальный лямбда-зонд, он будет дешевле (отсутствуют кабель и штекер).
ОРИГИНАЛ
Nissan 22690-AU000 (он же Bosch)
Bosch 0 258 006 462 , 4 провода, проверено (для Primera P12 1.6 Sedan QG16DE )по каталогу Bosch
1 контакт на кислородный датчик, ещё 2 контакта на подогрев, 4 контакт - продублирована масса (-).
Взаимозаменяем с ALMERA II (N16) Интервал замены - 160 тыс. км.
НЕОРИГИНАЛ
NGK/NTK OZA624-E4 (S4), универсальный, 4 провода: черный, серый, и 2 белых: 2 белых на подогрев, черный (+) и серый (-) для считывания O2.
S4 - масса изолирована; S4CG - масса проходящая через корпус;
ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ: http://www.monroesamara.ru/site/?part=articles_9
Взято с сайта http://club-almera.ru/
ОРИГИНАЛ:
Р12Е (европа послерестайл (c 2004г) QG16) 22680-7S000 (22680-6N21А его замена, проверено. 22680-6N211 отдельно датчик без корпуса), он также устанавливаеться на Teana (двигатель vq23de) Nissan Liberty, RM12, 2WD, двигатель QR20DE, HCVT, Almera N16. 350Z,Maxima Armada,Patfinder (последние модели для европейского рынка) 5-контактный, с термодатчиком. НО!
22680-7S000 и 22680-6N21A(211) датчики по креплению к корпусу разные
22680-6N21A 22680-7S000 а вот в корпусе 22680-6N211 и 22680-CA000 ( в котором стоит 22680-7S000) присоединительные размеры вроде как одинаковые.
Я ставил себе 22680-7J600 - это от европейской Альмеры МАФ.
Термодатчика там нет, но выводы под него есть. И эти выводу напрямую выходят на разьем - можете прозвонить тестером. Если кому интересно, там стоит обычный терморезистор. Так вот , если на фишке которая подтыкается к МАФу, у вас 5 проводов, то терморезистор очень даже нужен - без него будет гореть чек (((.
И на сканере температура забортного воздуха будет отображаться температура -45 градусов, что есть совсем неправильно. Я просто переставил терморезистор со своего старого МАФа, предварительно проверив его тестером. Тестер должен показывать килоомы при +20 градусах, при изменении температуры показания должны меняться.
Если фишка к МАФу 4-х проводная - резистор нафик не нужен, но если есть - пусть стоит
Р12 с 2004 года 22680-AW400
До 2004 года 22680-5U400
Бош 0 280 218 094
1) 23430-43900 Nissan B10RS (NAC)
9600 руб. (Exist Москва), идентичны также кода:
2) 22680-5U400 (подходит к PRIMERA (P12) QG16DE, ALMERA Mk II (N16) QG15DE и QG18DE )
3) 22680-AW400 (PRIMERA (P12), ALMERA Mk II (N16) QG18DE, но подойдет и для QG16DE)
Движок QG 18 DD идет вот такой: 22680-4M511
Номер MAFа ищите на обратной стороне, на японских UNISA маркировка не рельефная и нанесена краской (видно плохо).
Симпомы нерабочего MAFа - мигает CHECK код 0100 (не всегда правда), обороты не поднимаются больше 2500.
Установил 22680-4M511 вместо 22680-4M500, машину не узнать, со старым такого не было, отличный разгон, бензин вроде не жрет, но пока рано говорить о расходе.
Ну, вообщем, вывод: на QG18 подходит.
1. Nissan 22680-7J600( Bosch 0280218005) 4 контактов
2. Nissan 22680-4M500 4 контактов
3. Nissan 22680-AU300 (Bosch 0280218117) 5 контактов
Взаимозаменяемы, 100% по собственному опыту
Читайте также: