Чем прошить bmw f10
Опубликовано: 08.05.2024
В первой части я рассказывал о том, что необходимо для приготовления к процессу прошивки блоков автомобиля. Здесь же речь пойдет о самом процессе. Но для начала пара вводных слов.
Хотя про апдейты, кодирование и программирование уже написано не переписано я повторюсь ещё разок. Для прошивки машины лучше выбрать тихое место либо в подземном гараже с доступом к переменному току на 220в (розетка) и заряднику либо на улице с другой машиной. Если ни того не другого нет, то лучше кодировать блоки небольшими порциями, по 3-4 блока за раз. Тогда это занимает немного времени за присест и не разрядит батарею. Батарея машины при этом должна быть полностью заряжена на момент начала всех апдейтов. Если зарядника нет, что можно готовить прошивку (расчитывать TAL и прочее) на заведенном моторе, чтобы генератор подзаряжал батарею, но саму прошивку делать только при включенном зажигании и выключенном двигателе.
Зарядник для машины брать минимум на 20А, я взял по глупости и экономии на 6А, до того как несколько раз прочитал все статьи и понадеялся на авось. Когда же после 40 минут прошивки всех блоков у меня оставалось две минуты до конца и на навике выскочила надпись срочно завести мотор, т.к. батарея на исходе, я чуть не открыл маленький кирпичный заводик прямо в подземном гараже! Забегая вперед, скажу, что решил все-таки дождаться конца апдейта, хотя там каждая секунда была как вечность и едва успев все прошить, с некалиброванными девайсами и панелью приборов как на новогодней елке, еле выехал из гаража, чтобы там дозарядить батарею на работающем двигателе. В общем, я чуть не перекусил лом от страха одним местом, и адреналина в этот момент я хапнул нормально так. Потом несколько дней в себя приходил. Поэтому лучше все перестраховать два раза, чем потом жалеть.
Итак сама прошивка. Я прочитал, что почти все модули имеют отсылку к модулю ZGW (Zentral Gateway) это типа шина данных. Его я решил ради пробы проапдейтить первым и отдельно от всех. Кстати, инструкцию по прошивке всех блоков на английском можно скачать тут.
Прошивка длилась две минуты и прошла успешно, никаких ошибок не повылазило. Окрыленный успехом я решил скопом обновить все остальные 29 или около того блоков. Скажу сразу, возможно это была не самая удачная идея (см. выше) т.к. некоторые блоки (особенно NBT(навик) и KOMBI(приборка)) обновляются очень долго. Их я бы обновлял отдельно. Все остальные патчатся сравнительно быстро в течении 1-2 минут.
BMW F10 появились относительно недавно. Несмотря на качественные моторы и большое разнообразие вариантов, в последнее время многие владельцы этих автомобилей прибегают к услугам программного тюнинга, который позволяет поднять производительность мотора.
1 Для чего необходим чип-тюнинг?
В последние годы известные автомобильные компании-производители стараются при производстве автомобилей делать так, чтобы моторы соответствовали экологическим стандартам и нормам. Для этого при установке "электронных" мозгов программируются специальные параметры, которые впоследствии не позволяют двигателю работать с высокой производительностью.
Похожие статьи
Эти "заглушки" в виде электронных установок отрицательно влияют на динамические показатели и на показатели мощности. Именно поэтому владельцы автомобилей BMW F10 530d все чаще прибегают к услугам тюнинг-ателье, чтобы улучшить показатели и возможности двигателя своего автомобиля. Это касается как дизельных версий, так и автомобилей с бензиновыми вариантами моторов.
2 Особенности тюнинга различных моторов серии BMW F10
Как известно, линейка моторов модели BMW f10 довольно разнообразна. Но наиболее распространенными на рынке являются варианты дизельного мотора BMW f10 520d, чип-тюнинг которого позволяет поднять общую производительность мотора до 40 процентов, и вариант BMW 520i f10, чип-тюнинг которого прибавляет до 15-ти % мощности. Подобных показателей увеличения мощности можно добиться с помощью установки программного модуля, который с помощью специальных компонентов ведет перенастройку импульсов, идущих от ЭБУ.
Таким образом, увеличение мощности не влияет ни на износ двигателя, ни на возможность гарантийного обслуживания у официального дилера. В случае, если чип-тюнинг осуществляется путем перепрограммирования электронного блока, есть риск лишиться официальной гарантии на обслуживание двигателя, так как происходит полная перенастройка электронной программы, установленной заводом-изготовителем.
Если говорить о моделях BMW, то, как правило, прирост мощности всегда одинаков, независимо от типа моделей, однако в случае с серией f10 530d прирост выше, чем, например, на моделях линейки F1 или модели серии 520.
3 Процесс грамотного чип-тюнинга двигателей BMW F10 – что необходимо знать?
Тюнинг различных версий BMW F10 не представляет собой ничего сложного. Конечно, все зависит от модификации мотора, как уже говорилось выше. Это связано с разницей в показателях модели BMW f10 520d и, например, BMW f10 528, чип-тюнинг в данном случае представляет собой один и тот же процесс.
Не рекомендуется пробовать увеличить производительность модернизированных моторов самостоятельно. Чип-тюнинг BMW 530d f10 следует доверить специалистам, которые будут осуществлять его в автомобильном боксе. Кроме того, следует помнить, что процесс тюнинга напрямую зависит от типа мотора, возраста автомобиля и его технических показателей. В том случае, если мотор неисправен, чип-тюнинг делать не рекомендуется, так как это может вывести агрегат из строя окончательно.
На сегодняшний день существует много производителей качественного оборудования для чип-тюнинга, однако рекомендуется устанавливать оборудование и программу европейского производства, особенно в случае с F10 528. Как показывает практика, данная модель имеет несколько особенностей в ЭБУ, которые нивелируются только качественной программой.
4 Итоговые преимущества чип-тюнинга
После того, как проведена работа над улучшением показателей BMW 5er F10, вы сразу же почувствуете разницу! Автомобиль будет вести себя намного динамичней, ехать совершенно иначе, и на первых порах вам даже покажется, что вы пересели в другой, более мощный автомобиль, как будто 520 серия с 2-литровым мотором "ожила", и под капотом у вас как минимум 528 индекс с 275 сильным атмосферным двигателем.
Кроме того, стоит помнить, что чип-тюнинг увеличивает разгонную динамику, устраняет "провалы" оборотов при разгоне, улучшает показатели работы турбокомпрессора в случае с версией 520d.
Сегодня в работе BMW 5-Series 520i F10 с двигателем 2.0. В данной статье мы расскажем о том, какие преимущества дает чип тюнинг, и как мы удалили катализатор.
520i хорошо управляется и обладает большим потенциалом как для увеличения мощности двигателя, так и для тюнинга выхлопной системы. На заводской прошивке двухлитровый двигатель N20B20 с турбонаддувом развивает 184 л.с. и данный показатель мы можем увеличить от 20 до 40% без снижения его ресурса.
Пробег на данном автомобиле почти 200 тыс.км., поэтому по желанию клиента было принято решение удалить катализатор и заменить его на даунпайп.
Также у нас доступна услуга по активации скрытых функций и кодирования электронных блоков.
Как мы увеличили мощность
Перепрошивка ЭБУ вместе с настройкой тюнинг программы занимает 3 часа и состоит из 4 основных этапов:
полная компьютерная диагностика двигателя и всех систем
считывание и запись тюнинговой прошивки через штатный разъем OBDII
тестовый заезд для оценки первых изменений
Прошивку конкретно под данный автомобиль заказали у компанииPetranVag, который более 15 лет занимается тюнингом автомобилей бизнес и премиум класса немецкого производства.
Stage 1 под АИ-95 позволяет получить реальные 245 л.с. На АИ-100 и с доработанной выхлопной системой доступно увеличение мощности до 290 л.с. (Stage 2)
Учитывая пожелания клиента и немалый пробег автомобиля, выбрана лайтовая настройка двигателя на 220 л.с., которая дает ощутимую прибавку мощности (+ 36 л.с.) и абсолютно безопасна для мотора.
Когда нужно удалять катализатор
На турбированном двигателе катализатор удаляется в нескольких случаях:
при большом пробеге, когда катализатор неисправен (горит чек) и требуется его удаление с заменой на даунпайп
при тюнинге выхлопной системы для изменения звука или красивого внешнего вида (раздвоение)
На данном автомобиле удалили катализатор и установили даунпайп. При демонтаже штатного выпускного коллектора была обнаружена трещина в корпусе, которую мы аккуратно заварили с помощью аргонной (TIG) сварки.
На фото состояние катализатора:
Обратите внимание на сварные швы. Как всегда, Сергей очень старался:
Результат чип тюнинга BMW 520i F10
мощность увеличена до 220 л.с.
крутящий момент + 20%
более динамичный разгон с 1500-2000 оборотов и далее во всем диапазоне
мотор сразу реагирует на газ
устранены рывки при переключении передач
при нажатии “газ в пол” ускорение приятно вжимает в сиденье
расход топлива снижается до 1 л. при спокойном стиле езды
Заметная разница с заводской прошивкой чувствуется уже при первых 150-200 метрах. Результатом чип тюнинга наш клиент остался очень доволен.
Теперь автомобиль будет ежедневно дарить приятные эмоции его владельцу не только в городе, но и на трассе (безопасные и быстрые обгоны).
Сегодня, каждый BMW оснащается множеством электронных систем управления, отвечающих за правильную работу всего оборудования автомобиля. Все имеющееся на борту «баварца» электрооборудование функционирует с помощью заложенного в него программного обеспечения (ПО).
Однако, в процессе эксплуатации автомобиля выявляются различные недостатки, сбои и ошибки в установленном ПО. На основе получаемой от владельцев авто информации инженеры концерна BMW постоянно решают возникающие проблемы, дорабатывая и выпуская ежегодно новые версии ПО, которые улучшают эксплуатационные качества и мультимедийные свойства автомобиля. Установка обновлений программного обеспечения позволит поддерживать технологии Вашего автомобиля в актуальном состоянии.
Современный автомобиль – это набор блоков управления.
Например, у моей BMW F10 2011 года 24 блока управления.
Если вы когда-либо держали любой блок в руках, то, наверное, обращали внимание на надписи HW (Hardware Аппаратная часть "Железо") и SW (Software Программное обеспечение "Софт") и цифры за ними (их версии)
При обновлении заменяется файл софта и добавляется обновленный файл CAFD – кодировочных данных.
Программное обеспечение BMW/MINI выходит каждый месяц. Помимо устранения проблем, часто появляются какие-то новые возможности.
Изменения и новые возможности на примере BMW F10 дорестайлинг 2010-2011 года:
1. Визуальные эффекты:
— Спортивные приборы. После обновления мультимедиа CIC появляется возможность закодировать спортивные приборы на экране, а после обновления блока двигателя DME они начинают корректно работать. Также сама мультимедиа CIC стала работать чуть быстрее.
— Обновив базовую приборную панель KOMBI, мы видим качественное изменение анимации в лучшую сторону: плавная прокрутка радиостанций, треков, адресной книги теперь в стиле NBT. Важные уведомления будут отображаться не белым, а желтым цветом. Немного изменилась шкала текущего расхода топлива.
— В сентябре 2011 года на BMW F10 стали устанавливать вашу «любимую» систему Start-Stop, вот только блок CAS не имел кодировочных данных для кодирования «Памяти последнего положения» или «По умолчанию выключен при запуске двигателя». Обновление ПО позволяет это сделать.
— На некоторых рестайловых F10 после обновления появляется приятный бонус в виде значка обогрева руля на приборной панели при включении и выключении.
2. Технические аспекты:
Если Вы собираетесь делать Чип тюнинг настоятельно рекомендуется обновить как минимум ПО Блока двигателя DME DDE, поскольку последние версии всегда считаются наиболее стабильными. Лучше всего заодно обновить и блок EGS коробки передач, поскольку они всегда работают в связке.
— Во многих случаях после обновления Двигатель работает ровнее и Коробка передач переключает более плавно. После обновления моей машины я тоже почувствовал изменения: оптимальный выбор передачи, плавность хода. Недавно ко мне заезжала G20 320d, у которой до обновления ПО двигатель работал неровно.
— Рулевая рейка блок EPS меняет алгоритмы работы. Если до обновления в режиме Sport я не чувствовал никакой разницы, то после обновления в этом режиме управление становится острее, на скорости руль «наливается»
— Стабилизация блок DSC после обновления во время мокрой и скользкой погоды срабатывает быстрее, отчетливее и незаметнее.
— Безопасность блок CAS доступа в автомобиль также меняет алгоритмы работы, делая автомобиль более сложным для взлома через разъем OBD
Конечно, это далеко не все изменения в ПО, и я буду дополнять статью вашими отзывами, ощущениями и комментариями.
3. Как узнать версию ПО и что в себя включает ПО?
На момент написания статьи доступная последняя версия Программного Обеспечения 20-07, что означает июль 2020 года.
Фактический уровень интеграции (дату ПО) автомобиля и заводское ПО можно посмотреть в Rheingold (ISTA+)
В моем случае это F010-11-03-514 завод март 2011 и обновлен F010-16-07-504 июль 2016
Если обновить сегодня любой блок и посмотреть в ISTA после сегодняшнего обновления дата обновления блока будет 28.08.2020, но это совершенно не означает, что ПО этого блока будет именно 2020 года. Последнее ПО может быть и 2013 года, а было обновлено и записано в машину 2020 году.
Например блок GWS селектор АКПП показывает дату изготовления и дату программирования в ISTA+, но мы не знаем, была ли это версия 10-07, 10-11, 11-03 или 11-07.
Если есть желание покопаться глубже и есть навыки обращения с ESYS мы можем узнать, какие же блоки можно обновить и какие именно файлы заменятся в них при обновлении.
Достаточно оригинального ESYS без лаунчера и Даты Лайт.
Coding — Read FA — Save FA — Read VCM — Calculation Strategy Comlete Flash — I-Step (shipm) ставим уровень интеграции завода — I-Step (target) ставим последний уровень — Calculate и программа рассчитывает изменения.
Например, в блоке доступа CAS есть обновленный кодировочный файл CAFD, в блоке экрана CID есть обновленный софт. [Мой экран от F01]
— Синим подчеркнуто то, что уже есть в машине.
— Красным выделено то, на что будет заменено.
Обращу ваше внимание, часто путают обновление мультимедиа CIC, NBT, NBT EVO и COMBOX с обновлением ПО автомобиля — MX-003.005.004 — это номер только части прошивки, которая отвечает за совместимость с телефонами по Bluetooth. Её можно обновить самостоятельно при помощи USB. Скачивается прошивка с официального сайта www.bmw.com/update по вин номеру.
4. Небольшой FAQ — Часто задаваемые вопросы
4.1. Пропадут ли ошибки в блоках после обновления?
Если имеются какие-либо ошибки в блоках, как правило обновление прошивки не помогает, но есть исключения. Дилер практически всегда обновляет блоки при гарантийном обращении на ремонт, чтобы понять проблема произошла в механической или программной части.
4.2. Могут ли добавиться ошибки после обновления?
Да, есть и обратная сторона, которая касается только некоторых дорестайловых BMW F10 (в основном 523i и то не всех), которая коснулась и меня в том числе. После обновления ПО в связи с отсутствием системы Start-Stop у меня добавилась постоянная ошибка 421252 «Интерфейс DME/DDE (статус функции MSA / возможность остановки и запуска двигателя MSA)». Была и еще одна ошибка «Электромагнитный клапан HIS: обрыв», но в последних версиях Rheingold она больше не показывается.
4.3. Слетят ли кодировки и чип после обновления ПО?
Да. «Слетят» и кодировки, и чип. Но всё можно восстановить.
Если не хочется потерять чип, можно не обновлять блок двигателя.
4.4. В чем разница обновления у дилера и обновления у сторонних организаций?
Софт (прошивка) абсолютно одинаковый.
Но есть нюанс: дилер сможет обновить машину только в случае, если все блоки в автомобиле с завода.
Если есть какие-либо дооснащения, дилер такие машины обновлять не будет.
4.5 Как часто нужно обновлять ПО на BMW?
Если Вы еще не обновляли вашу BMW F10, то я рекомендую обновить первый и последний раз и забыть. BMW продолжит предлагать обновления только на блок ACSM (Advanced Crash and Safety Management) — блок подушек безопасности. Кстати, если автомобиль участвовал ДТП, подушки стреляны и "раскодированы", то по ним вылезут ошибки.
4.6. Есть ли риски при обновлении ПО?
Есть. Обычно все проходит стабильно, но бывают и нештатные ситуации вплоть до эвакуатора.
К счастью, у меня было всего два случая и признаюсь отчасти из-за нехватки опыта, но всё решил. Все остались довольны, автомобили полностью исправны.
4.7. Какая версия ПО у моего автомобиля и нужно ли обновлять?
Вся информация есть в разделе 3.
Пойдем дальше. Если заглянуть в следующий кузов BMW G30, то все гораздо интереснее.
С выходом новых прошивок постоянно что-либо меняется. Особенно в плане безопасности и шифровки.
Например, до обновления 20_07 чип можно было восстановить чип через OBD. После обновления — только со снятием блока, на столе.
"Многие владельцы BMW G30 550i с двигателем N63R в 2018 году получили уведомление от дилера о срочном обновлении ПО, так как предыдущая версия может повредить двигатель (сервисная акция 10012560400). Это уровень прошивки март 2017 и ниже". (цитата nikbyte )
BMW 5 серии 6-го поколения с индексом кузова F10. Автомобиль выпускался с 2009 по 2017 год, претерпев единственный рестайлинг в 2013 году. После обновления модель модернизировалась по множеству параметров, в том числе обновилась линейка моторов.
В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг BMW 5-Series F10 в комплектации 520i с турбированным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. Мотор имеет заявленную паспортную мощность 184 л.с. 270 Нм и известен под кодовым обозначением N20B20U0. Данная силовая установка появилась и начала устанавливаться на BMW F10 только начиная с 2011 года. Также, двигатель N20B20U0 можно встретить под капотом следующих автомобилей: BMW 220i F22, BMW 320i F30, BMW 420i F32, BMW X1 E84, X3 F25, X4 F26, Z4 E89.
На БМВ Ф10 520i применяется электронный блок управления двигателем Bosch MEVD17.2.4, построенный на базе процессора TC1797. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBDII. Во время программирования автомобиль потребляет много тока, поэтому для стабилизации напряжения бортовой сети и исключения разряда аккумуляторной батареи подключаем внешний источник питания.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга BMW F10 520i расчетное увеличение мощности составляет 30% к лошадиным силам и 28% к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется ярко выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится эластичней и тяговитей. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Автомобиль в целом становится динамичнее и приятнее в езде.
В этой статье также хочется отметить, что мы модифицируем именно "родную" программу управления, а не программируем при помощи заводской от модели с индексом 528i. Запись заводской прошивки от автомобиля другой комплектации невозможно назвать чип-тюнингом, мы категорически не советуем этого делать, не предлагаем в качестве услуги и далее постараемся объяснить почему. В интернете можно найти множество статей, в которых утверждают, что 520i и 528i абсолютно одинаковые модели и разница между ними только в прошивке, к сожалению это не так. Главное отличие у этих моделей в степени сжатия двигателя, на 520i она равна 11, а на 528i - 10. Конструктивно добились этого за счет поршней разной формы. На изображении ниже слева показан ровный поршень для низкой степени сжатия, а справа - с "горбом" для высокой.
Если все же отличия по двигателю учтены и работы по переделке проведены под 528i, в этом случае возможно и программу управления подготовить на базе 528 модели. С результатом после чип-тюнинга BMW F10 528i можно ознакомиться в соответствующем отчете на нашем сайте: ссылка .
В цифрах:
Было 184 л.с. ➡ Стало
240 л.с.
Было 270 Нм. ➡ Стало
Результат:
Расчетный прирост мощности 30% к лошадиным силам и 28% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Читайте также: