Чем прошить lexus gs300
Опубликовано: 20.05.2024
Мало кто вообще знает что помимо всякого чиптюнинга существуют критические заводские обновления ПО.
По мере выпуска авто, софт корректируется производителем и зачастую его либо меняют в плановом порядке, либо выпускают бюллетень требующий сервисную замену для устранения ошибок. Надо отметить, что пока авто был у кого то на гарантии, ОД обязаны были при плановом ТО обновлять эту прошивку!. Но практика показала, что в абсолютном большинстве обновлялись только авто с ошибкой по коробке.
Так вот это касается IS250 и GS300 с 2005 до 2009г, тойота выпустила бюллетень от 25,06,2009г по замене ПО управления двигателем и АКП (eсть точно такие же и для всего модельного ряда Лексус.
В частности для GS450h обсуждалось здесь .
Для GS IS 350 USA бюллетень L-SB-0044-09 April 24,2009.
По остальным моделям внизу записи.
Насколько исправления критичны, можно лишь предполагать, но своевременная замена обновления версии ПО для АКП предупреждает последующие проблемы с неадекватной работой управления автоматом 960е. Жалобы владельцев были связаны в основном с появлением ошибки Р0751 и вместе с другими кодами DTC не связанные с механической неисправностью даже на свежих на то время авто и как следствие CHECK VSC.
Долго мне не давала покоя эта инфа, ведь обновлением микропрограммы несет исправление калибровок и для тех авто которые избежали сбоев, решил надо делать, пока не стало хуже.
Надо отметить что это не касается уже укатаных АКП где общий износ электрогидравлической системы управления достигает критичеких значений и никакое ПО не способно вылечить умирающий АТ.
В общем я созрел для обновления, но тут жизнь ОД, расставил все на свои места, мягко послав меня с моими просьбами про обновление, причем даже распечатанный бюллетень не возымел действия, на что мне было сказано — "авто слетело с гарантии, и ни че мы не прошиваем на гс300, катайтесь пока нет ошибок и вообще ваш год ЭБУ не прошивается!"… Превед ДО приморский лeксус…
И так, ОД послал меня, а я послал ОД.
Проверку текущей прошивки, смотрим Техстримом.
По таблице сверяемся, нуждается ли ПО в обновлении.
В моем случае текущие 53047100 и 33068100 требуется обновление на 53047300, 33068400
Это была самая легкая часть.
Далее 2 путЯ:
Затратный — делаем все сами имея в арсенале оригинальный шнур MANGOOSE способный на репрограмминг, утилиту для прошивки CUW и соответствующий файл обновления, ну и навык это все сростить.
Второй путь самый простой и наименее затратный — ищем кто сможет это реализовать за некую сумму. Сразу скажу, ОД не поможет, а частники зачастую не рискуют, им бы диагностику сделать.
В общем по случаю я проделал всю процедуру в клубном сервисе в Москве
Покатавшись на обновленной прошивке больше месяца скажу что алгоритм работы коробки совсем стал другим! Помимо исправления ошибки, ПО несет другие калибровки управления! Коробка стала веселее, раньше все тухло было, ранние переключения, затягивание переключений как вверх, так и вниз. Теперь в нормальном режиме стреляет если прижать педаль, а PWR стал вообще злой. Япы хорошо поработали, убрав какую то часть флегматичности авто и теперь мой старичок едет так же бодро как и более свежие рестайловые модели.
В общем рекомендую заморочиться.
Но есть один нюанс, прошивка несет в себе одновременно и обновление так же для двигателя, что видно в распечатке скана и со временем от народа пошли отзывы, что через некоторое время после прошивки вылазит чек по эффективности катализаторов! Это скорее связано с тем что япы в борьбе за экологию сменили параметры чувствительности вторых лямбд для более ранней замены уставших катализаторов и логическим продолжением обновления ПО становится прошивка на Евро2, либо замена катализаторов! За удаление катов я не не голосую, считаю что наличие целых катов не несет никаких проблем для 5ц. К тому же не готов нюхать газельный выхлоп.
С Форума Лексус клуба
Самые распространенные обновления, в которых исправлены следующие ошибки:
GS300 и IS250 от 2006 года исправлена ошибка по соленоидам АКПП
GS300 и IS250 до 2009 года иногда невозможно переключение передач выше третьей
GS450H до 2009 года горит лампочка MIL, ошибки Р0867, 0990,0731,0732 — ошибки по давлению трансмиссионной жидкости.
RX330 2004 и 2005 годов ошибки по датчикам кислорода Р0031,0032,2238,2241.
GX470 и HIGHLANDER до 2005 года исправлена ошибка по катализатору, которая появляется независимо от его замены
RX400Н до 2006 года исправлены ошибки нечеткой работе трансмиссии на скорости 40 км/ч
RX400H до 2007 года волнообразное движение на скорости около 70км/ч (таких обновлений два, первое на скорости 40км/ч)
Очень долго Тойотовские мозги не поддавались взлому и корректировке калибровки прошивок блоков управления. До сих пор по инету продают всякие пустышки типа "Рейсер чип" и педаль бустеров, обещающих +30% мощности :)))
Первыми сдались мозги Denso у дизельных автомобилей, чипованые Крузаки и Прадо уже давно не в диковинку и вот совсем недавно, где то чуть больше года назад распечали блоки управления Denso с процессорами NEC для бензинок!
Честно говоря долго не мог поверить что это не очередной фейк, но в октябре совершенно случайно в клубном сервисе в Москве наряду с обновлением штатного ПО было предложено испробовать кастомную прошивку ЭБУ двигателя собственной разработки обкатанную на стенде, в которой изменены основные калибровки направленные на увеличение отдачи двигателя и реализовано отключение контроля качества выхлопных газов и эффективности работы катализаторов, сильно донимающие владельцев с плохим топливом. Помимо этого такой контроль прилично душит движок на мощностных режимах не давая выходить выхлопам за рамки Евро5, вот здесь зарыта приличная часть потери мощности двигателя — дроссель задушен, качество смеси всегда под контролем.
Ну и само собой появилась возможность изменять другие калибровки.
Делается это с помощью модуля который при помощи ПО позволяет производить настройку систем управления, изменяются калибровки: угол опережения зажигания для высокого и низкого качества топлива, минимальный угол, коррекции угла, фазы распредвалов для VVT, карты обогащения и коррекции впрыска, управление дроссельной заслонкой, запрошенный момент по педали, а также тарировки всех основных датчиков.
Далее при помощи программы, которая позволяет производить идентификацию, чтение и запись внутренней флеш-памяти, заливается модифицированная прошивка в память ЭБУ, которая идентифицируется как оригинальная.
Сама процедура со стороны выглядит так
Для начала Отключили контроль задних лямбд под Евро2 через соответствующий редактор — в оригинальной прошивке поставил "галочки" на отключение контроля выхлопа и на выходе получили мод готовой прошивки — типа Евро2. Покатался, понравилось как машина едит и сразу решили шиться дальше на мощностной кастом.
Для кастомной прошивки с изменёнными калибровками понадобилось снять плату ЭБУ, подключить к прошивальшику и через 15 минут, двигатель уже работал.
В общем месяц обкатываю модифицированную прошивку и впечатления только положительные.
Если раньше двигатель просто как флегматик какой-то и еле проворачивал по сухому 245/18 колеса на старте, то теперь шлифует с 2х педалей метров 10-15 по сухому.
Делал замеры до 100 на Андроиде speed logic, с буксом 7.15-7.26, разок даже в 6.5 уложился, но не думаю что это верный результат, хоть по ощущениям теперь машина просто стреляет.
Очень бодро едет. Но нужны более точные приборы для замера. И мне кажется чем плавнее стартуешь тем лучше результат, а так какой то тупой перекрут коробка делает, подвисает чтоли на редлайне немного когда газ в пол и весь букс уходит в одно колесо.
Акселератор стал заметно отзывчивее и появилась тяга с низов. Двигатель без контроля по выхлопу прям вздохнул. А на PWR так вообще стал реально резким, что по началу пугал, настолько отзывчивой и быстрой стала работа двигателя и подхват!
Что касается того, много ли дает прошивка % мощности не скажу- стендовых замеров не делал ни до ни после, но эластичности мотора заметно прибавилось даже в Нормальном положении переключателя режимов коробки.
Но хочу предостеречь, прошивки уже делают все кому не лень, есть отзывы по тойотам что бывает сильно подскакивает расход топлива! Многие меняют калибровки без стендовых замеров, другие просто скачивают с торентов готовые и никто за качество не отвечает, могут максимум вернуть сток.
У меня с учетом драйва расход не изменился сколь заметно, да даже еслиб и вырос на 1л, то я больше доволен изменившимуся характеру авто, что готов простить этот литр.
В прошивках на бензиновые автомобили изменены калибровки УОЗ (базовые, минимальные, коррекции по ТОЖ, ТВВ, положению VVT), топливо-подачи (составы смеси и динамическое обогащение), калибровки моментной модели, фазы VVT и многое другое, что в целом позволяет добиться ощутимого результата на всех типах двигателей. Вместе с тем, следует отметить что прирост мощности более чем на 5-7% на бензиновых атмосферных моторах, без изменения конструкции двигателя — невозможен. Нужно это понимать и уметь объяснять клиентам.
Прошивки представлены в форматах тюнинг, тюнинг + Евро-2
Сюда вошли следующие пакеты прошивок:
1. Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 1KR-FE, 1NR-FE, 1NZ-FE, 1NZ-FXE, 1ZR-FE, 2NZ-FE, 2SZ-FE, 2ZR-FE, 2ZR-FXE, 3NR-FE и др. объемом 1.0, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 1.8 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 35 серийных версий для моделей Alion, Avensis, Corolla, Corolla Fielder, Vlos, Verso, Prius, IQ и т.п.
2. Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 1AR-FE, 1AZ-FE, 2AR-FE, 2AZ-FE, 2TR-FE, 3ZR-FE, 3ZR-FAE, 4GR-FSE, 5GR-FE и др. объемом 2.0, 2.4, 2.5 и 2.7 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 70 серийных версий для моделей Camry, RAV4, Solara, SAI, Siena, Vanguard, Harrier, Highlander, Hilux, Hiace, Prado, 4runner, Fortuner, Venza, Mark X, IS, GS, RX и т.п.
3. Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 2JZ-GE, 2GR-FE, 2GR-FSE, 3MZ-FE и др. объемом 3.0, 3.3 и 3.5 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 60 серийных версий для моделей Avalon, Alphard, Camry, Crown, Siena, Tacoma, Vanguard, Harrier, Highlander, Mark X, RX, GS и т.п.
4. Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 1UR-FE, 1UR-FSE. 1GR-FE, 2GR-FXE, 2UZ-FE, 3UZ-FE и др. объемом 4.0, 4.3, 4.6 и 4.7 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 60 серийных версий для моделей LC200, LC Prado, 4runner, FJ Cruiser, Tacoma, Celsior, Crown, Majesta, Tundra, Sequoia, LS, GX, LX и т.п.
5.Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 2URGSE, 2URFSE, 3URFE, 3URFBE и др. объемом 5.0, 5.7 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 40 серийных версий для моделей LC200, Tundra, Sequoia, LS, GX, LX и т.п.
6. Пакет прошивок ЭБУ АКПП автомобилей Toyota, Lexus, в которых программа управления находится в отдельном процессоре.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 4 серийных версий для моделей LC
Подробный список всех шести пакетов здесь: toyota_lexus.rar
Итого на данный момент около 270 прошивок на самые популярные и актуальные модели.
Все выше представленные 6-ть пакетов в одном архиве
Весь комплект: Armeev_Toyota_Lexus_Denso.rar
Калибровки: Vasiliy Armeev
Классификация прошивок:
MOD - тюнинг модифицированные калибровки с заводскими нормами токсичности
MOD_E2 - тюнинг модифицированные калибровки с нормами токсичности евро 2
Чип тюнинг лексуса вполне реален и многие конторы предлагают проделать данную операцию. Особенно хорошо чипуются дизельные Лексусы, но в нашей стране их очень мало, поскольку у нас они не продаются официально. Автостудии обещают увеличить мощность дизельных двигателей Лексус до 30% с помощью оптимизации алгоритмы управления двигателями (чип тюнинг).
Что касается бензиновых движков, то здесь прирост будет значительно ниже: 10-13%. Следует понимать, что для атмосферного бензинового двигателя это очень неплохие показатели. В будущем, если Toyota начнет выпускать Lexus с турбированным двигателем, то можно ожидать значительного расширения возможностей чип тюнинга для лексусов.
Сегодня наибольшей популярностью среди автомобилей Лексус пользуются чип тюнинг на модели IS и GS. По заверению автостудий, предлагающих чип тюнинг на Лексус, на из V6 IS250 можно выжать до 233 л.с. и 282 крутящего момента (стандартные характеристики 208 л.с. и 252 Н/м) Для GS250 c аналогичного двигателя можно получить 228 л.с. и 273 Н/м. А для GS350 – 346 л.с. и 412 Н/м (стандартные характеристики которого 317л.с. и 378Н/м)
Однако не следует забывать, что чип тюнинг вашего Лексуса может снизить естественный износ деталей, поскольку заводом изначально устанавливаются наиболее ресурсоемкие настройки для двигателей.
Karen
Мне нравится 0 Мне нравится 0osiris
Мне нравится 0Всем доброго времени.
Позвольте изложить свое мнение о чип тюнинге и отношннии этого именно к моторам Тойота.
Само по себе понятие "чип тюнинг" подразумевает изменение программы впрыска для двигателя. То есть если в кратце это сдвиг времени и количества впрыска топлива форсунками в разных режимах работы. Это по большому счету основная задача контроллера двигателя и если кто то решился вмешаться в проверенную, настроенную, обкатаную, и запрограмированную на заводе в контроллер программу и считает что сделает лучше целого штаба инжинеров, с полигоном для испытаний и многолетним опытом по прошлым моделям, то он уже довольно смелый человек.
Аналогия любого тюнинга довольно проста, представьте, что вам противопоставтли на кросс натрейнерованного олимпийского бегуна. Казалось бы шансов никиких, но вы можете вкалоть адреналина и выпить литр обогащенных энергетиков.
Шансы обогнать появляются вполне раельные.. правда сердце, да и весь организм за три минуты износится как за три года, без этого тюнинга вы могли бы дожить до старости. Нужна ли победа такой ценой?
При любом тюнинге автомобиля (если ресурс уже не в счет) настройка программы впрыска является основной. Даже при изменении выпуска, это необходимо отразить в топливных картах. Поэтому любой грамотно подготовленный автомоюиль, большую часть времени тюнинга проводит на стенде с компьютером за полным изменением топливных карт впрыска, эта работа ну никак не может стоить дешево.
А уличные варианты как правило тюнингуют турбированные автомобили, и большинство известных бюджетных вариантов тюнинга сводятся к увеличению давления наддува за счет изменения характеристик клапана отсечки. Последствия сравнимы с приведенной выше аналогией.
Программа впрыска Тойота, она как бы своеобразна для тюнингистов, и грамотно вмешаться, а тем более изменить топливные карты родного эбу пока никому не удалось. Есть варианты с изменением характеристик дроссельной заслонки, или педали газа, так называемый бустер педали, но это далеко от тюнинга.
Дизельные Тойоты не в счет, про них отдельная песня.
Если кто то в серьез тюнит Тойотовский мотор, то в первую очередь ставятся тюнинговые мозги, которые имеют универсальные карты впрыска и с которыми можно таврить что угодно.
По этому понятие "чип-тюнинг" к родному блоку эбу на Тойоте не применимо.
Цены на чип тюнинг двигателя Лексус GS 300 бензин (Lexus GS 300) 3.0 231 Лс | 3.0 245 Лс | 3.5 305 Лс | 4.3 279 Лс | 4.3 300 Лс
Почему программный чип тюнинг ЭБУ GS 300 лучше “чудо-коробок”
Коробки, подключаемые к двигателю, модифицируют сигналы с датчиков, тогда как "прошивка" управляет всем двигателем, опираясь на оригинальные заводские данные. Коробочный “чип тюнинг” - устройство с аналоговой погрешностью и невозможностью ограничения излишнего крутящего момента. Прошивка для блока ЭБУ - идеально верная математическая модель топливных карт с просчетом всех параметров функционирования двигателя и возможностью ограничения излишней нагрузки. Коробочные решения “искажают” абсолютные значения и двигатель начинает "адаптироваться" к некорректным условиям, подтягивая все остальные показатели. Такой принцип может навредить двигателю.
Форсирует ли чип тюнинг Лексус GS 300 бензин (Lexus GS 300) мой двигатель?
Разные двигатели на разные автомобили
Любой спроектированный заводом-изготовителем двигатель в своём заводском виде имеет запас по мощности от 10 до 40 и более процентов по сравнению с этим же двигателем, но уже установленным на GS 300. Очень часто силовой агрегат устанавливается не только на определенную марку, но и на автомобили стороннего производителя. Учитывая особенности конструкции, узлов и агрегатов, максимальная мощность устанавливаемого двигателя занижается, дабы соотвествовать конкретным требованиям.
С целью снижения налогов
Многие производители настраивают мощность ниже максимально допустимой ради снижения налогообложения. К примеру, мощные двигатели от Мерседеса, установленные на корейских или американских автомобилях могут свести на нет маркетинговый ход производителя по повышению надёжности бюджетного авто за счёт непомерно высокого дорожного налога. Нужен надёжный авто с низким расходом топлива и гуманным налогом. Дефорсирование моторов решает эту задачу. Чип тюнинг Лексус GS 300 возвращает первоначально заложенную мощность инженерами на заводе, без ограничений
Соответствие классу автомобиля
Ограничение мощности как маркетинговая мера воздействия на стимуляцию продаж автомобиля, как в своём ценовом сегменте, так и в более высоком классе. Автомобиль премимум сегмента продаётся дороже своих аналогов ниже классом, у которых другой “комфорт-пакет” и заниженная мощность двигателя.
Соблюдение норм экологии
Третий, четвертый, пятый, шестой классы токсичности являются наиболее мощным оружием, направленным на снижение мощности двигателя. Система каталитического нейтрализатора в паре с системой рециркуляции ОГ снижает количество вредных выбросов в атмосферу, наравне с другими инструментами автопроизводителя по снижению мощности.
Особенности чип тюнинга Лексус GS 300
Благодаря оптимизированным данным крутящего момента, двигатель Лексус GS 300 набирает обороты быстрее чем прежде. АКПП также начинает быстрее “отрабатывать”. У любой коробки передач есть предел безопасного крутящего момента. Прошивка блока управления обязательно учитывает это, передавая на коробку передач усилий не выше максимально допустимого значения. Данные о предельно возможном крутящем моменте можно найти в открытом доступе.
Адаптация и настройка параметров двигателя ведут к снижению расхода топлива при разумном вождении. Снижение расхода - это бесплатный бонус к увеличившейся мощности двигателя Lexus GS 300. Это происходит из-за повышающегося КПД двигателя в результате оптимизации сгорания воздушно-топливной смеси. Мы не гарантируем, но практика говорит, что снижение расхода имеет место быть.
Благодаря увеличению крутящего момента во всем рабочем диапазоне и калибровке педали газа Лексус GS 300 становится приёмистее при разгоне, а не только в зоне повышенных оборотов. Пропадают неприятные “провалы” на низких оборотах.
Читайте также: