Не включается обогрев лобового стекла приора 2

Опубликовано: 18.05.2024

В общем за время таймера обогрева (6минут 04сек)
стекло совершенно чистое нагрелось от -5С до +14С
Наверное это рукой ощущается, но по идее должно ощущаться как холодное.
Измерял миниатюрным Pt100(гдето 2х3мм) и прижимал к стеклу пенопластом изнутри.

При этом выявилась не очень приятная особенность датчика температуры салона. снял плафон а там под ним конденсат присутствует. А датчик-то температуры пропускает воздух из салона прямо под обшивку.

Но таперича на улице стало -4С и експерименты прекращаются пока не похолодает.
Хотя в сервисе и не знали чо такое ето но сказали приезжай оставь машину утром проверим. и тут -4С стало.

Меню пользователя AliBaba007
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от AliBaba007
Меню пользователя Аркуси-сан
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Аркуси-сан
Просмотр загрузок
Меню пользователя AliBaba007
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от AliBaba007
Меню пользователя Neo555
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Neo555

Поделюсь своим опытом.

Купил приору SE в сентябре 12 года, разумеется,что проверить работает ли обогрев должнм образом при температуре +17 - было невозможно,но с наступлением снегопадов и падением температуры ниже 0 началась целая эпопея.
В общем один солнечным ноябрьским утром я вхожу а машинка моя зысапына снегом. Я, не особо расстраиваясь,сел и уверенно включил всю отопительную технику - обогрев заднего и лобового стекла и попогрейки-в течении последующих 6 минут мы с женой наблядаем сидя в машине забавную картину-попогрейки уже как сковородки раскалились,на заднем стекле уже все растаяло и стекло , авот на лобовом-ровно половина,причем только водительская часть..Фото прокрепил.
Причем дело не во времени,и через 10 и через 20,даже через 30 минут ситация не улучшилась.
Я конечено поехал к официалам, там меня приняли не в серьез(с самого обсуждения проблемы мастер сказал-нужно все выкляать, только запуск двигателя и обогрев только лобового стекла и будет тебе счастье).В общем машину помыли,загнали, и потом часа 3,5 мастер прыгал с прозвонкой около моей машины,причем меня умилило его вдохновленное лицо, которое прям и хотело сказать "Щас,щас,щааасс я вам покажу что тут не работает. ")))
Потом его отпустило ,он пошел позвал менеджера и что-то ему начал объяснять разводя руками. Менеджер в воодушевленном состоянии подходит ко мне и говорит-"Реле". Я кивнул,и пнял что все совсем плохо,но об этом попозже. Я приехал домой,а на следующее утро невероятное. Снег, я завожу машину и как дурак сижу в холодной заведенной машине, включив только обогрев лобового стекла. ППЦ, через 15 минут я увидел те же картинки что и на утро прошлого дня(только водительская половина, причем, что обидно-я задубел без попогреек и заднее стекло еще не отапливалось-это доп. время).Я сам очистил весь снег с машины и решил заглянуть в машину, а именно на блок предохранителей,на крышку которого я наклеил заблаговременно прозрачный скотч. Мистика но если верить менеджеру-они прозвонили всю цепь включения обогрева лобового стеклакоторая проходит через блок предохранителей, и заменили один из них НЕ СНИМАЯ КРЫШКИ.
В общем я на следующий выходной помчался опять к официалам,но уже к другому менеджеру,причем электрик был тот же.Я менеджеру рассказал всю историю о прекрасном качестве электроники,установленной заводом в машину за 460 тысяч рублей,и о волшебных сверхестественных способностях того самого электрика,который прозванивал цепь обогрева из 6-7 элементов. (это если брать зажигание и генератор).Менеджер выслушав меня загнал машину на площадка и контролировал все действия электрика. Спустя часа полтора менеджер вышел к народу и сказал мне,что электрик только что сделал открытие-в обогреве лобового стекла 2 контура, а не один,я ужаснулся,подумав что он там будет колдовать в этот раз в 2 раза дольше,но менеджер меня успокоил и сказал,что не поладка найдена-не было контакта кнопки включения с 2 контуром обогрева.
В общем спустя полчаса я уже ехал на машине с рабчим обогревом лобового стекла.

Из личного опыта выяснилось несколько фактов и правил при использовании обогрева лобового стекла:
1. Обогрев не может работать при включенной магнитоле
2. Обогрев не может работать при работе на ходу.
3. Обогрев выключается автоматически через 6 минут,если этого недостаточно - включить обогрев повторно.
4.При включенном обогреве лобового стекла обороты падают с 1200 до 900-950
5. Обогрев работает слоедующим образом:
- Сначала равномерный обогрев обеих сторон
- Затем отогревает водительскую сторону
- И только потом пассажирскую.
И все это примерно 6 минут

Ветеран

Сегодня с утра даванул морозец, сел в машину, включил обогрев сидушки, заднего стекла, лобового, фары, туманки и поехал. Как обычно заскрипел ремень, но через минуту скрип пропал, думал прогрелась, а нет. Обогрев лба выключился сам! Включил опять, через примерно минуту выключился. Когда приехал до места, посмотрел повнимательнее. Окозалось когда включаю лоб, напряжение падает до 12 с копейками, и продолжает падать, до 11,7 и отрубается подогрев лба, что это? Ехать по гарантии?
на видео немного видно, внизу с права загорается второй индикатор, а потом сам же гаснет, только при съемке это стало происходить намного быстрее :-(

Ветеран

Сообщений: 638
На форуме с: 21.09.13

Ветеран

Ветеран

Сообщений: 638
На форуме с: 21.09.13

Ветеран

Опытный пользователь

Ветеран

Ветеран

Сообщений: 638
На форуме с: 21.09.13

Ветеран

Ветеран

Сообщений: 638
На форуме с: 21.09.13

Опытный пользователь

Сообщений: 390
На форуме с: 31.10.13

Опытный пользователь

Ветеран

Ветеран

Сообщений: 638
На форуме с: 21.09.13

Опытный пользователь

Сообщений: 390
На форуме с: 31.10.13

Вопрос: откуда взялась такая просадка напряжения? Повторюсь, ездил несколько дней назад с такими же включенными эл.девайсами, но при более теплой погоде! Все было в норме! Печку не включаю, в авто всегда стоит, сама включается
P.s. мануал всегда под рукой (в компьютере, в планшете, в бордачке машины).

Ветеран

Сообщений: 638
На форуме с: 21.09.13

Ветеран

Сообщений: 638
На форуме с: 21.09.13

Элита

Ветеран

chs, думаю всему виной ослабленный ремень. У меня как начинает свистеть ремень напряжение в сети падает, так же как на твоём видео.

Начинающий

Перейти на форум:

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Лобовое стекло с нашими дорогами можно смело записать в категорию “расходники”. Я живу в области и каждый рабочий день – это минимум две поездки по трассе протяженностью в 40 километров. Первый два года после покупки судьба миловала и никаких сколов на лобовом стекле не было, разве что едва заметные. Но на третий год словил сразу два скола, один по водительской, другой по пассажирской стороне, затянул с их ремонтом и в итоге получил две трещины. Ездить так долго не смог и решил всё-таки стекло заменить, для Приоры – процедура недорогая.

В сервисе по замене лобовых стекол мне предложили три стекла на выбор – обычное атермальное с зеленым оттенком, атермальное цвета “хамелеон” и без защиты от ультрафиолета, но с подогревом. Первые два стекла 1800 и 2200 + 1000 установка, с подогревом 5400 + 1000 вклейка и 1000 подключение.

Решил выбрать лобовое с подогревом, попробовать что это такое, к тому же цена в 5400 не особо испугала. От подключения отказался попросил только вклеить, 1000 сэкономил, а сделал минут за 40 + купил на рынке родную кнопку обогрева и специальный блок управления, который реализует два варианта работы обогрева.

Первый вариант – быстрая разморозка, сила тока 25 Ампер, сначала 5 минут греется водительская часть лобового стекла, потом 5 минут зона пассажира. Второй режим предназначен для движения в дождь, когда потеет стекло или в ледяной дождь – нажимаем кнопку два раза и подогрев водительской зоны включается на 40 минут с силой тока в 10 Ампер.

Блок управления с двумя реле, предохранитель на 30 Ампер, ПВС кабель с хорошим сечением и кнопка обошлись в 600 рублей. Подключил всё напрямую к аккумулятору, под кнопку в приборной панели была заглушка. Также сразу один из свободных каналов сигнализации вывел на замыкание реле в блоке управления, чтобы можно было включать его прямо при прогреве с автозапуска.

Главный вопрос, который меня мучал – мешают ли полосы на лобовой обзор, устают ли глаза при длительных поездках? Возможно мои глаза не такие чувствительные, но полосы обогрева я не замечаю, пока не начну фокусировать взгляд на них специально. Единственное они могут бросаться в глаза ночью при свете фар от встречного автомобиля, но не могу сказать, что это критично.

Как работает? Я не особо долго прогреваю автомобиль, даже автозапуском пользуюсь минут за 5 до выхода, зачем коптить лишний раз у себя во дворе? В этом плане доработка очень полезная, т.к. уже через минуту работы подогрева можно убирать наледь дворниками, или щеткой для снега. Также у меня была проблема – сильно потели стекла в дождь, печка еле справлялась. Непонятно в чем проблема – вентиляция в норме, заслонка рециркуляции тоже, но обогрев в этих случаях здорово выручал.

Большинство электрических цепей защищено плавкими предохранителями. Мощные потребители (элемент обогрева заднего стекла, вентилятор отопителя, вентилятор системы охлаждения двигателя, звуковой сигнал и другие) подключаются через реле.

Шесть силовых предохранителей, рассчитанных на большие токи расположены в блоке предохранителей, установленном в моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей. Три предохранителя и два реле электронной системы управления двигателем (ЭСУД) расположены в салоне автомобиля, под консолью панели приборов.

Маркировка гнезд для предохранителей и реле нанесена на корпусе монтажного блока.

Информация актуальна для моделей Приора 2170 2013-2018 года выпуска, 2172/2171 2013-2015 года выпуска.

Кто дочитал, до конца, главную страницу, тот знает что комплектация моей машины 21703-01-043 которая включает в себя подогрев лобового стекла.

Вот, речь сегодня о нем.
Погода сегодня – дождь при -1град(фото 4). Вся машинка во льду.(фото 1 и 3)

Подогрев прекрасно себя проявил уже во второй раз, на фото видно, в зоне прогрева стекло уже оттаяло, а по краям еще нет(фото 2, 5 и 6). Зона прогрева это прямоугольник который не доходит до краев примерно 5 см.

От подогрева я хотел отказаться во время покупки, из-за экономии средств. Но сраслось так, что мне на него сделали скидку, при его стоимости примерно 8 т.р мне скинули с машины 6,700 тр.
Так что спасибо менеджеру который уговорил на эту комплектацию!

Добавил фото самого нагревательного элемента. Под лобачем лист бумаги.

Фото 9 -11 стырил.

Система элетрообогрева ветрового стекла автомобиля состоит из специального ветрового стекла с интегрированными нитями накаливания и электронного блока управления, который разрабатывали в фирме ООО "Технополис".

Электронное микропроцессорное устройство, выполненное на печатной плате из текстолита FR4, по технологии SMT и DIP монтажа, заключенное в пластиковом, не герметичном корпусе, предназначенном для монтажа внутри салона автомобиля.

Это устройство мы назвали "Реле обогрева ветрового стекла автомобиля" потому что его основная функция — коммутация нагрузок и потому что такое название более понятно и привычно широкому кругу автолюбителей.

Но фактически это не простое электромеханиеческое реле, а система в основе которой 2 электромеханических реле открытого типа, для лучшего теплоотвода, с максимальным коммутируемым током 40А и ресурсом в 100 000 срабатываний. Эти реле управляются микропроцессором фирмы Atmel при помощи созданного нами программного обеспечения.

Программное обеспечение и сам алгоритм работы системы электрообогрева несколько раз изменялись и дополнялись в процессе создания, с целью адаптации системы к существующим схемам электропроводки автомобилей, снижения уровня энергопотребления из бортовой сети и повышения эффективности работы системы в целом.

Основным отличием нашей системы электрообогрева от импортных аналогов является ее двухконтурность. Т.е. ветровое стекло имеет две зоны нагрева: водительскую и пассажирскую. В силу того, что на отечественных автомобилях применяются не самые мощные генераторы, способные выдать всего 80А при 6000 об./мин. Двухконтурная архитектура системы является единственно возможной. В противном случае мы были бы вынуждены менять генератор на более мощный и заменить часть проводки на провода большего сечения. Что ведет к удорожанию системы, установка которой теряла бы всякий смысл. Именно поэтому у нас два контура, а не один как в иномарках. Но, если разобраться, то это вовсе не недостаток, а скорее наоборот. Т.к. в итоге мы имеем в 2 раза меньшее энергопотребление, от которого зависит расход не дешевого нынче топлива, а экономя топливо мы, пусть и на немного, но уменьшаем количество вредных выбросов в атмосферу. К тому же двухконтурная система имеет более гибкий алгоритм работы по сравнению с одно контурной.

Как это работает.

При заведенном двигателе нажимаем кнопку обогрева заднего стекла. Включается обогрев заднего стекла и водительская зона обогрева ветрового стекла. Если в обогреве заднего стекла нет необходимости, то кнопку можно отжать. После чего обогрев заднего стекла отключится, а обогрев водительской зоны ветрового стекла продолжит свою работу в течении 5 минут, после чего автоматически отключится и включится пассажирская зона обгрева так же на 5 минут. Опытным путем установлено, что при температуре за боротм автомобиля в -15 градусов пяти минут вполне достаточно для того чтобы растопить сплошную корку льда толщиной более 2мм.

Если водитель видит, что стекло с его стороны оттаило раньше (т.е. быстрее чем за 5 мин.), то повоторно нажав кнопку включения электрообогрева. Он сможет принудительно отключить обогрев водительской зоны, после чего автоматически включится обогрев пассажирской зоны ветрового стекла, который отключится сам через 5 минут.

Если на вашем автомобиле установлена сигнализация с дистанционным запуском двигателя и вы используете ее зимой для прогрева двигателя и салона. То теперь еще и ветровое стекло будет очищено от наледи к вашему приходу. Всего лишь уходя не забудьте оставить включенной кнопку электрообогрева.

Если не всем, то очень многим из нас случалось управлять автомобилем в очень сложных погодных условиях. Например в проливной дождь. Когда стекло быстро запотевает несмотря на все старания отопителя. Использование нашей системы электрообогрева решает эту проблему на раз! Что в условиях меняющегося климата особенно актуально. Ведь сейчас моросящий дождик можно наблюдать не только в теплое время года, но и в любой из зимних месяцев. В таких условиях, когда автомобиль на ходу покрывается коркой льда, вождение автомобиля без системы электрообгрева ветрового стекла очень опасно, а часто и вовсе невозможно. Вот как раз для таких случаев наша система электрообогрева имеет непрерывный режим работы водительской зоны обогрева в течении 40 минут. Этот режим активируется двойным нажатием кнопки включения обогрева.

Кроме перечисленных выше достоинств наша система электрообогрева ветрового стекла проявляет заботу о своем хозяине и его кошельке. Система отслеживает уровень зарядки аккумулятора и не станет его "убивать" при неработающем генераторе…она просто не включится или мгновенно отключится, если генератор или его ремень "умрут" во время работы системы электрообогрева. Само собой разумеется, что силовые цепи системы защищены плавким предохранителем. Так же сняты все нагрузки с кнопки включения электрообогрева. Микропроцессор просто считывает с нее импульсы — сигнал того, что кнопка нажата. А коммутация больших токов происходит внутренним реле, установленным на печатной плате. Коммутация обогрева заднего и ветрового стекла разнесены во времени, чтобы избежать всплесков в бортовой сети.

Если пользователь эксплуатирует автомобиль в условиях теплого, но запотевание стекла во время дождя уже просто достало, то он сможет подключить два контура одновременно по схеме "Юг". В таком варианте система потеряет две трети своей мощности и со льдом уже не справится, но запотевание ей будет вполне по силам. Ну а если пользователь передумает, то изменить схему подключения можно в течении четверти часа.

Описание конструкции и таблица предохранителей

Бортовая сеть — постоянного тока, с номинальным напряжением 12 В. Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой» — кузовом и силовым агрегатом автомобиля, которые выполняют функцию второго провода.
При неработающем двигателе включенные потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя — от генератора.


При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.
На автомобиле установлена необслуживаемая свинцовая стартерная аккумуляторная батарея 6 СТ–55 А (прямой полярности).


Генератор:
1 — шкив;
2 — передняя крышка;
3 — задняя крышка;
4 — стяжной болт;
5 — вывод «D+»;
6 — кожух;
7 — вывод «В+»;
8 — гайка крепления кожуха

Генератор — синхронная электрическая машина переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения.
Максимальный отдаваемый ток генератора 80 А при напряжении 14 В и оборотах ротора 6 000 мин –1 .
Ротор генератора приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива привода генератора.
Статор и крышки генератора стянуты четырьмя болтами. Задняя часть генератора закрыта пластмассовым кожухом. Вал ротора вращается в двух шариковых подшипниках, установленных в крышках генератора. Подшипники закрытого типа, смазка, заложенная в них, рассчитана на весь срок службы генератора. Задний подшипник напрессован на вал ротора, а в задней крышке установлен с небольшим зазором.
Передний подшипник установлен в передней крышке генератора с небольшим натягом и закрыт прижимной пластиной, на валу ротора посадка подшипника скользящая.
В статоре генератора расположены трехфазные обмотки. Концы фазных обмоток припаяны к выводам выпрямительного блока, состоящим из шести кремниевых диодов (вентилей) — трех «положительных» и трех «отрицательных», запрессованых в две подковообразные алюминиевые пластины-держатели в соответствии с полярностью (положительные и отрицательные — на разных пластинах). Пластины закреплены на задней крышке генератора (под пластмассовым кожухом). На одной из пластин также находятся три дополнительных диода, через которые питается обмотка возбуждения генератора после пуска двигателя.
Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, ее выводы припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора. Питание к обмотке возбуждения подводится через две щетки, расположенные в щеткодержателе, который конструктивно объединен с регулятором напряжения и закреплен на задней крышке генератора.


Регулятор напряжения:
1 — вывод «массы»;
2 — корпус регулятора;
3 — корпус щеткодержателя;
4 — щетки;
5 — вывод «+»

Регулятор напряжения — неразборный узел, при выходе из строя его заменяют.
Для защиты бортовой сети от скачков напряжения при работе системы зажигания и снижения помех радиоприему между выводами «положительных» и «отрицательных» вентилей (между «+» и «массой» генератора) подключен конденсатор емкостью 2,2 мкФ.
При включении зажигания напряжение к обмотке возбуждения генератора (выводы «D+» генератора и «+» регулятора) подводится через цепь, включающую в себя сигнализатор в комбинации приборов (сигнализатор при этом горит). После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от дополнительных диодов выпрямительного блока (сигнализатор гаснет). Если после пуска двигателя сигнализатор горит, это указывает на неисправность генератора или его цепей.

«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен подключаться к «массе» автомобиля, а «плюс» — к выводу «В+» генератора. Обратное включение приведет к пробою диодов генератора.


Стартер:
1 — стяжной болт;
2 — винт крепления щеткодержателя;
3 — контактные болты;
4 — управляющий вывод тягового реле;
5 — тяговое реле;
6 — задняя крышка;
7 — передняя крышка;
8 — корпус;
9 — шестерня привода

Стартер — четырехщеточный электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором, роликовой муфтой свободного хода и двухобмоточным тяговым реле.
К стальному корпусу стартера прикреплены шесть постоянных магнитов. Корпус и крышки стартера стянуты двумя болтами. Вал якоря вращается на двух подшипниках. Со стороны коллектора установлен шариковый подшипник, а со стороны привода — подшипник скольжения. Крутящий момент от вала якоря передается на вал привода через планетарный редуктор, состоящий из центральной и коронной (с внутренним зацеплением) шестерен и трех сателлитов на водиле (валу привода).
На валу привода установлена муфта свободного хода (обгонная муфта) с приводной шестерней.
Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя и включения питания электродвигателя стартера. При повороте ключа зажигания в положение «стартер» напряжение через реле стартера подается на обе обмотки тягового реле (втягивающую и удерживающую). Якорь реле втягивается и перемещает рычаг привода, который передвигает муфту свободного хода с приводной шестерней по шлицам вала привода, вводя шестерню в зацепление с венцом маховика. При этом отключается втягивающая обмотка и замыкаются контакты тягового реле, включая электродвигатель стартера. После возвращения ключа в положение «зажигание» удерживающая обмотка тягового реле обесточивается и якорь реле под действием пружины возвращается в исходное положение — контакты реле размыкаются и шестерня привода выходит из зацепления с маховиком. Неисправное тяговое реле заменяют.
Неисправность привода стартера выявляется при осмотре после разборки стартера.


Блок-фара:
1 — крышка лампы ближнего света;
2 — винт регулировки пучка света фары в горизонтальной плоскости;
3 — вентиляционный клапан;
4 — патрон лампы указателя поворота;
5 — винт регулировки пучка света фары в вертикальной плоскости;
6 — крышка ламп дальнего и габаритного света;
7 — электрический разъем

Система освещения и сигнализации включает в себя две блок-фары; боковые указатели поворотов; задние фонари; фонари освещения номерного знака; дополнительный сигнал торможения; плафоны освещения салона, багажного отделения и вещевого ящика; звуковой сигнал и сигнал охранной сигнализации.
В блок-фаре установлены галогенная лампа ближнего света Н7, галогенная лампа дальнего света Н1, лампа габаритного света W5W; лампа указателя поворота PY21W (оранжевого света) и исполнительный механизм (мотор-редуктор) регулятора направления пучков света фар.


Расположение ламп в заднем фонаре:
1 — света заднего хода;
2 — габаритного света и сигнала торможения;
3 — сигнала указателя поворота;
4 — противотуманного света

В заднем фонаре установлены лампы: габаритного света и сигнала торможения P21/4W, указателя поворота PY21W (оранжевого света), противотуманного света P21W, света заднего хода P21W.

Итак пока решил разместить темку в этой ветке благо если не ошибаюсь обогрев лобового пока только на 2 калинах появился( ну если ошибаюсь поправте).
Итак вопрос при вкл на холостом ходу кнопки у меня на машине резко просаживается напряжение до 12.3-12.4 и генератор начинает выть и свистеть, ну соответственно если вкл музыка и печка, то вообще труба. При езде 13.2-13.5 но генератор или ремень посвистывает все равно, стоит остановиться опять резкая просадка. Вопрос это разве нормально? Что делать? Куда копать как говориться?

Первым обогрев появился на Приоре
Зачем вам обогрев лба при езде? Он нужен чтоб быстро разморозить лобовое стекло когда оно заледенеет

Итак вопрос при вкл на холостом ходу кнопки у меня на машине резко просаживается напряжение до 12.3-12.4 и генератор начинает выть и свистеть, ну соответственно если вкл музыка и печка, то вообще труба. При езде 13.2-13.5 но генератор или ремень посвистывает все равно, стоит остановиться опять резкая просадка. Вопрос это разве нормально? Что делать? Куда копать как говориться?
Может для начала ремень подтянуть. Я включал на ХХ одновременно обогрев и заднего и переднего - ничего не выло, ремень при включении свистнул и затих. Напругу не смотрел.

Добавлено через 2 минуты
Зачем вам обогрев лба при езде? Он нужен чтоб быстро разморозить лобовое стекло когда оно заледенеет
Ну вот тоже разок влюкчал, пока ехал по дворам. Машина стояла загушенная, жена "надышала", а ждать ещё несколько минут утром - чревато попадосом в самую пробку.

У меня другой вопрос: Кто-нибудь уже ремонтировал лобовое стекло с обогревом? Ну т.е. засверливал сколы-паучки? Прилетел камень и оставил "привет" в виде 2-х сколов на 5 см выше дворника водителя. Теперь гадаю - что лучше. "Забить" или отремонтировать. В каком случае выше вероятность появления трещины при использовании обогрева?

"Забить" т.к. неизвестно скока камней можно еще словить трещины может и не быть

выделенное необдуманно сказано)))

Обоснуй. Про параллельное включение сопротивлений слышал?

Обоснуй. Про параллельное включение сопротивлений слышал?
т е если у меня в люстре пять ламп и одна перегорела то ток в цепи разумеется уменьшиться , но светить оставшиеся лампы будут по прежнему)))


а если в цепи у меня останется только одна лампа то сопротивление в цепи разумеется изменится и светить эта лампа будет в пол накала)))))))))))))))))))))

Добавлено через 3 минуты
Про параллельное включение сопротивлений слышал?
абсолютно ничего не знаю)

ps сопротивление каждой нити при всем ином останется неизменным, пусть останется целой хоть одна нитка так она при своем постоянном сопротивлении будет вырабатывать свою мощность

т е если у меня в люстре пять ламп и одна перегорела то ток в цепи разумеется уменьшиться , но светить оставшиеся лампы будут по прежнему)))


а если в цепи у меня останется только одна лампа то сопротивление в цепи разумеется изменится и светить эта лампа будет в пол накала)))))))))))))))))))))

гм согласен. тепловой режим да не изменится пожалуй.

В лобовом с обогревом - мелкая сеточка ,из нитей обогрева. Сверлить будете?

Как я понял нити обогрева во внутреннем слое триплекса, а при сколах засверливают наружный. Так что бояться не надо.
Да и лучше повредить пару нитей в крайнем случае, чем потом менять лобовое(вода в сколе сделает свое дело при перепадах температур).
А при обрыве нити общее сопротивление обогрева действительно увеличится, и как следствие нагрев уменьшится. Ведь P=U*U/R. Как-то так.

У Вас трехрожковая люстра. В ней три лампы по 100Вт. Общая мощность 300Вт. Одна лампа перегорела. Каждая лампа светит так-же но общая мощность будет уже 200Вт. Исходя из закона Ома, при одинаковом приложенном напряжении и увеличившемся сопротивлении ток через цепь уменьшится. Тут то-же самое, но поскольку ниток (лампочек) сильно больше, мощность упадет чисто теоретически. Визуально это выразится в полоске наледи над просверленными нитками, которая будет таять чуть медленнее.
все правильно, про это и никто на спорит, но прочитайте высказывание чуть выше


ps вот BigKot правильно охарактеризовал данный процесс а semkiv к сожалению нет

т е если у вас перегорит одна лампа БС то вторая лампа будет светить тусклее т к общее сопротивление данной цепи уменьшиться))

А вы разве станете спорить с тем, что общий нагрев двух фар уменьшится(ведь сгоревшая лампа БС не греет)? Или освещенность от двух фар(общая) такая же как и от одной? Я ни разу не сказал, что уменьшится теплоотдача отдельно взятых нитей. Я сказал про общее сопротивление и общую теплоотдачу.
Специалист.

Обращайся. Равномерно должно отогреваться.

Наткнулся на статью о обогреве на калине 2
http://kalina-2.ru/lada-kalina-2/kalina-2-i-lobovoe-steklo-s-obogrevom

и вот
http://avtosteklo63.ru/vetrovye-stekla-s-elektroobogrevom.html

Пишут что попеременно работает от нажатий.

Наткнулся на статью о обогреве на калине 2
http://kalina-2.ru/lada-kalina-2/kalina-2-i-lobovoe-steklo-s-obogrevom

и вот
http://avtosteklo63.ru/vetrovye-stekla-s-elektroobogrevom.html

Пишут что попеременно работает от нажатий.
Не знаю про какие машины там пишут))) Описанный по ссылкам принцип понятен, но как Вы предлагаете нажать кнопку обогрева 2 раза? При повторном нажатии обогрев просто выключится. Может конечно у кого-то по-другому, но у меня сразу всё стекло греется, и при повторном нажатии на кнопку отключается обогрев.

+1. обращайтесь в сервис. у меня греет равномерно по всей площади.

Да, сегодня снова включил обогрев, так же только половина, при повторном нажатии ничего, просто после 10 мин отключился. Поеду в сервис.

Вернулся с сервиса, устранили неисправность обогрева. Оказывается с левой стороны контакты неправильно были подключены (так сказал электрик).
Поиск и устранение причины составил 15 мин.

У меня тоже самое, греет ток пассажирская сторона, а где именно слева эти контакты не сказали?

А обозначение в мурзилке FF1 должно соответсовать преду с позицией на крышке 1?

Да, обозначения в мурзилке соответствуют с цифрами но крышке, но вот номиналы, как я считаю, нет. 1-ый должен быть 40А, 6-ой 30А. Возможно я и ошибаюсь, но время покажет.

Вчера просто смотрел номиналы - от 40 до 60, на 30 ни одного.

Народ, есть люди, которые жалуются на паутину обогрева. Якобы она искажает свет при ночном разьезде со встречными машинами, создает ощущение грязного стекла.
Кто, что скажет по этому поводу.

iKos, вроде ты где-то не положительно высказывался?
Если ты увидишь это сообщение, то пожалуйста скажи, какой у тебя рост?

Рост - 184,5
если бы сейчас, уже попробова что это такое, стоял выбор - с обогревом или без, выбрал бы с обогревом, ибо зимой несомненный плюс,

Про рост и выбор ты правильно просек :) От АКП я уже отказался, теперь выбор между есть обогрев и нет обогрева.
Попытаюсь дождаться ответа от iKos, может он парень высокий, два и более метра, смотрит через стекло, которое к нему находиться под большим углом.

вюв,
Изменение роста водителя на 10 см ничего не покажет, такой же эффект (изменение угла обзора) даст и перемещение кресла назад-вперёд, к примеру.
Сам несколко недель не видел сетку, пока не рассмотрел при ярком солнце, свет падал под определённым углом. Теперь, когда знаешь что она есть, рассмотреть можно и в других случаях. :) Но при вождении есть чем заниматься, кроме рассматривания "паутинки"! А пользы от этого девайса настолько много, что о "минусах" можно и не думать.

А насчёт отказа от АКПП - неверное ИМХО решение. Совсем иная езда! Я не советую ничего, просто высказываю мнение.

Сам несколко недель не видел сетку, пока не рассмотрел при ярком солнце, свет падал под определённым углом. Теперь, когда знаешь что она есть, рассмотреть можно и в других случаях. :) Но при вождении есть чем заниматься, кроме рассматривания "паутинки"! А пользы от этого девайса настолько много, что о "минусах" можно и не думать.

Именно! То же самое говорил про вибрации на АКПП. Ездил не парился, пока не прочитал тут. После прочтения только и обнаружил у себя похожие симптомы. Но и плюсов от АКПП много, так что небольшие вибрации ими нивелируются.

4 электро-стекло подъёмника с блокировкой задних стёкол, с авто доводчиком если забыл закрыть стёкла- РАБОТАЕТ, ПРОВЕРЯЛ! Блокировка дверей на ходу-РАБОТАЕТ! Всё находится там где и должно быть на своём месте в передней левой двери под рукой. А вот подогрев всего лобового стекла два дня погрел, по топил лёд на стекле и перестал. Месяц ездил без него, потому-что ещё есть такая кнопка на панели с надписью "MAX". При нажатии на неё все потоки воздуха начинают дуть только на лобовуху и максимально. А когда приехал в сервис оказалось, что предохранитель сгорел на 30(большой), он находится под капотом с правой стороны у аккумулятора. Ещё когда вставил в прикуриватель китайский видеорегистратор сгорел предохранитель на прикуриватель(20). Больше ни стал рисковать.4 подушки безопасности-в руле, на панели перед передним пассажиром и две в ремнях безопасности

Читать полностью: http://reviews.drom.ru/lada/kalina_hatchback/79719/

Зы: я не понял :
1. что за атодоводчики стекол? -если забыл закрыть их то машина ставится на штатную сигналку у меня и с не закрытыми стеклами (их с брелка сам можешь закрыть потом)
2. предохранитель на лобовое стекло не там где все предохранители??
3. ну и про подушки безопасности интересно))) -в ремнях это как?

Читайте также: