Чем прошить м75 приора

Опубликовано: 20.05.2024

В этом разделе вы можете ознакомиться с коммерческими прошивками для ЭБУ M75 и сделать заказ на их приобретение. Внимательно прочитайте лицензионное соглашение на использование этих прошивок.

Коммерческие прошивки для ЭБУ M75/M74.5 (электронная педаль газа)

Для получения прошивки нужно ее (или их) заказать по E-mail.

Для приобретения вам необходимо принять лицензионное соглашение.

Автомобили Lada Приора (M75)
Прошивка	Описание	Стоимость
I674DC63	Динамичная прошивка для чип-тюнинга автомобилей с контроллером М75. Евро-2. Для замены прошивок I574DA01/I674DC02. Калибровка: Башкиров Владимир (СТТeam) Прошивка в формате *.bin и BCF (SMS Container File).	3900 руб.
AY_I674DC02	Динамичная прошивка для а/м с контроллером М75. Евро-2 для «Лада Приора» с ЭСУД М75. Для замены прошивок I574DA01/I674DC02. Автор А.Юрлов (Астрахань). Прошивка в формате *.bin и BCF (SMS Container File). Прошить автомобиль у автора.	3500 руб.
AY_I574DA30	Динамичная прошивка для «Приоры» с контроллером М75, без второго ДК (Евро-2). Прошивка создана на основе ПО I574DA01. Динамичная, полностью оптимизированная версия, устранены провалы при ускорении и «задумчивость» отклика на педаль акселератора. Автор А.Юрлов (Астрахань). Прошивка в формате *.bin и BCF (SMS Container File). Прошить автомобиль у автора.	3500 руб.
Автомобили Lada Granta (M74.5)
AY_I427DВ02 AY_I427DC03	Комплект динамичных прошивок для чип-тюнинга «Приоры» с контроллером М74.5 21127-1411020-12. Евро-2. Для замены прошивок I427DB02/I427DC03. Автор А.Юрлов (Астрахань). Прошивка в формате *.bin и BCF (SMS Container File). Прошить автомобиль у автора.	3700 руб.
AY_I427DC03_E0	Комплект динамичных прошивок для чип-тюнинга «Приоры» с контроллером М74.5 21127-1411020-12. Евро-0. Для замены любых прошивок контроллера 21127-1411020-12. Автор А.Юрлов (Астрахань). Прошивка в формате *.bin и BCF (SMS Container File). Прошить автомобиль у автора.	3700 руб.
AY_I427GC03	Динамичная прошивка для чип-тюнинга автомобиля «Калина-2» с контроллером М74.5 21127-1411020-22. Евро-2. На основе прошивки I427GC03. Автор А.Юрлов (Астрахань). Прошивка в формате *.bin и BCF (SMS Container File). Прошить автомобиль у автора.	3700 руб.
I427GC63	Динамичная прошивка для чип-тюнинга автомобиля «Калина-2» с контроллером М74.5 21127-1411020-22. Евро-2. На основе прошивки I427GC03. Калибровка: Башкиров Владимир (СТТeam). Прошивка в формате *.bin и BCF (SMS Container File).	3700 руб.
I427DF04	Динамичная прошивка для чип-тюнинга «Приоры» с контроллером М74.5 21127-1411020-12. Евро-2. На основе прошивки I427DF04. Калибровка: Башкиров Владимир (СТТeam). Прошивка в формате *.bin и BCF (SMS Container File).	3700 руб.

© 1999–2021, Алексей Михеенков.
© 2002–2021, «SMS-Soft».
Все права защищены.
При полном или частичном использовании материалов, ссылка на www.SMS-Soft.ru обязательна.
Контактная информация.

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является
публичной офертой, определяемой положениями, описанными в части 2 на стр. 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации.

Попытка "Номер 1"
Первым человеком к которому я обратился был известный на весь Харьков и область, "Валера "Инжектор"", записался к нему… и в назначенный час "Х" приехал… но радость была недолгой, так как после подключения к мозгам, он сказал… нет… тебя прошить я не смогу, так как у тебя ЭБУ Bosch 7.9.7+… а это нужно какое-то оборудование стоимостью 600у.е., и сам понимаешь сколько тогда этот чип будет стоить… предложил сделать диагностику потому как, чего то там он увидел с датчиком детонации… я отказался ))) на вопрос… кто в Харькове это может сделать… сказал что где-то под мостом и то довольных он не встречал…

На этом мое желание не пропало… "почитав" гуглю… нашел представителя Паулюса в Харькове… записался…

Приехал к Эдику… подключение к мозгам… говорит у тебя ЭБУ М75… /прошивка этого блока дороже на 200грн./… думаю… ну М75, так М75… Предложил сделать двойную перепрошивку газ/бензин… но я отказался… так как, головой понимаю, что с такими ценами на бензин на нем я вряд-ли буду ездить да и плюсом 400грн. жалко)))… итак начали…
Эд, сделал экспресс диагностику… снял "мозги"… и начал шаманить… спустя час, установка их обратно… ну… поехали…

Заводим… выезжаем на ровный участок… и я не узнаю своего коня… ему как пинок под зад дают… причем особой разницы нет в выборе передачи /утрирую конечно))/… тяга с 1500об. динамика сумасшедшая…
Ну как говориться побратались и я как слон довольный поехал домой…

И тут, как в любой истории, началось… (((

Завожу с утра, температура переключения 45С… переход на газ… и мой конь заглох… думаю херня… еще раз старт… та же херня… машина прогревается на бензине гр. до 60-70С, переключаю на газ, холостой держит… начинаю движение, провал, она захлебывается и глохнет, иногда это все сопровождается маленьким хлопком… и чтобы тронуться необходимо либо перегазовку либо сразу оборотов дать… короче не езда, а онанизм… и так пока полностью все не прогреется, после долгих мучений с настройками ГБО /Темп. коррекция, коррекция оборотов, понижение давления, разсверлил ДЮЗы до 2.1.мм., блокировка дом инжекции. короче все что было вычитано на просторах инета/, позвонил Эдику, говорю вот такая ситуация…

Попытка "Номер 3"
Приехал к нему, загнали в бокс… он перепрошил ЭБУ заново… говорит, что изменил угол опережения зажигания и предупредил, что измениться динамика в худшую сторону, но однозначно лучше чем на стоке…
Выехали с ним. провалы пропали… но вместе с ним пропала динамика…((( Собственно и почувствовать теперь разницу между "стоком" и вариантом 2 не получается, по объективным причинам… Посмотрим что покажет расход… ну думаю, что чуда не произойдет…

Привет всем! Сегодня отличный весенний день, хорошая погода и предпраздничное настроение! Открытие паралимпиады — тоже отличное и доброе мировое событие в свете последних дней!

У меня с машиной тоже небольшое событие, достаточно заурядное для многих автолюбителей, но для меня с этой машиной это первый опыт. По сему решил поделиться новостями с Вами, моими коллегами по цеху и интересам.

Не буду больше ходить вокруг да около и раздражать вас лишними буквами (видит Бог, я старался! :]), короче, я, наконец-то, прошил мою приору!

Кто-то подумает: "Ну и что здесь такого, сто раз так делал!"

С этим не поспоришь, каждый третий, если не второй, автолюбитель сознательно (а иногда и нет, что называется, в дань моде) едет в сервис к умелым мастерам за "волшебным" чип-тюнингом. Почему "волшебным"? Да потому, что многие полагают, что чип-тюнинг сделает из его ласточки спортивный болид и добавит как минимум дюжину лошадей.

Второй проблемой для выбора сервиса стал ЭБУ моей приоры. Мне "повезло", т.к. попался мне блок М75, производства Ителма и являющийся поледней разработкой Автоваза. В связи с этим не везде берутся прошивать эти мозги, и круг поиска еще больше сузился.

Один мой знакомый мне посоветовал ехать прошивать Е-газ в Щекино — соседний городок в Тульской области. Проблемы доехать туда нет никакой, это очень близко, но я сначала недоумевал, как это в областном центре я не могу найти хорошего мастера, а тут в области объявился умелец!

Начал снова "наводить справки" и наткнулся на ссылки на этого мастера на нескольких форумах, а на сайте chiptuner.ru он был обозначен как региональный представитель по чип-тюнингу и диагностике автомобилей (chiptuner.ru/content/asrv_46/). Данный сайт — достаточно крупный, один из первых подобных порталов и имеющий в своих архивах наиболее полную информацию по диагностике и ремонту электронных систем автомобилей, в том числе и по чип-тюнингу. Это, конечно, мне польстило, и я решил созвониться с этим мастером. Разговор получился интересный, и это только утвердило мое решение ехать прошиваться к нему.

Так я познакомился с Валерой. Еще несколько дней "выборов", и я направился к нему. Отпросился с работы на пару часов и поехал в Щекино.

Приехал, сервис как сервис, ничего примечательного, таких тысячи.

Сняли мой блок, Валера вместе с ним и ноутом удалился к себе. Ожидание было долгим. Это настораживало. Вышел, говорит, что не может подключиться к блоку. Думаю вот те на, приехал к мастеру называется! Но Валера достаточно быстро реабилитировался и позвонил своему товарищу с Тольятти, и тот по электронке сбросил ему программу для подключения к моему блоку и прошивку. Оказалось, что мой блок он шил впервые, а до этого ему приходилось иметь дело только с аналогом моих мозгов — Bosch ME 17.9.7.

В итоге еще немного ожидания и мой блок прошился. Валера залил программу Башкирова, которая имеется на сайте chiptuner.ru, с ним же он и созванивался по моему блоку. Прошивка под Евро-2.

Теперь об ощущениях. Поездил я на новой прошивке всего пару дней, по расходу пока без изменений, а вот в поведении машины появились приятные положительные изменения: появился отличный отклик на нажатие педали газа, значительно сократилась задумчивость машины, тяга с низов стала получше, при нажатии газа в пол машина быстрее стала набирать обороты. Если на ходу на 1-3 передаче бросить педаль газа, а потом резко топнуть, получаешь заметный пинок в спину. Создается впечатление, что едешь не на Е-газе, а на старом добром тросике. Это первые мои впечатления, чтобы составить более адекватный и подробный отзыв, нужно дольше проездить на новой программе!

По сути разница со стоком не так уж велика, и я не скажу, что прошивка прибавила мощности и несколько лошадей. Скорее количество лошадей не изменилось, просто они стали более дружно и слаженно работать! Хочу отметить, что нет никакой детонации, мотор работает ровно, холостые держит 850-870 об., расход на холостых 0,9-1,1 л/час — вобщем-то как на стоке.

Пока длилось время ожидания прошивки, разговаривал с мастером на разные темы по чип-тюнингу и сопутствующих ему мероприятиях. На многие вещи он развеял мифы, и я, в свою очередь, хотел бы с вами поделиться некоторыми моментами. Естественно в основном все это касается стокового мотора без изменения железа.

1. Стоит ли ставить паука вместо штатного катализатора? Не имеет смысла. Сопротивления на выходе катализатор не создает совсем. Со временем и с увеличением пробега автомобиля действие нейтрализатора может ухудшиться и ЭБУ выдаст соответствующую ошибку. В этом случае достаточно убрать из прошивки второй датчик кислорода, и можно без проблем ездить дальше. Валера за свой век (а на вид ему лет 45-50) не видел ни разу забитого катализатора. Кстати, на приорах, катализаторы хорошие, на 14-х, 12-х и других они похуже и чаще требуют отключения второй лямбды. Короче, нет смысла менять катализатор на паука или вытряхивать из него соты — кроме как звукового, никакого другого эффекта не будет.

2. Адаптация мозгов к новой прошивке. Этот миф знаком, наверно, многим автолюбителям, посетившим сервис по чип-тюнингу. Так вот на исправном автомобиле никакой адаптации, и связанным с ней звоном двигателя (детонация), после перепрошивки быть не может. После запуска двигателя с новой программой машина должна сразу поехать без каких-либо "временных" негативных проявлений. Так что если после перепрошивки мозгов вашей машины вы слышите детонацию и ощущаете нестабильную работу двигателя, а мастер "втирает" вам адаптацию — знайте, вас нае…ли с прошивкой, и вместо заявленного Паулюса или Ледокола вам залили гремучую смесь.

3. Прошивка сокращает расход топлива. Это навряд ли. Расход может сократиться на 100-200 грамм, чего вы никогда не заметите, а зачастую даже вырастет. Все зависит от режимов использования машины и от стиля вождения.

Между тем, один из товарищей Валеры, утверждает, что сейчас откатывает прошивку на приору с которой расход станет меньше на целый литр. Но это пока непроверенная информация.

4. Чип-тюнинг не способен значительно изменить максимальную скорость автомобиля, а лишь делает разгон более динамичным и быстрым. Немного поднять порог максимальной скорости можно, сдвинув отсечку максимальных оборотов двигателя в сторону увеличения.

5. Также чип-тюнинг не способен добавить значительную прибавку мощности двигателя. Однако на форуме chiptuner.ru один из мастеров с замерами на стенде смог со стоковой приоры снять 122 л.с. на блоке управления Январь 7.2.

6. Вопреки распространенному мнению, что тросиковый дроссель приоры лучше, чем электронный, последний имеет больше достоинств и представляет больше интереса для чип-тюнинга. У него намного больше калибровок и больше диаметр заслонки. Речь, конечно, о заводском моторе без глубоких переделок.

Безусловно чип-тюнинг лучше, т.к. он решает много задач и способен полностью изменить работу двигателя в разных режимах. Шпора, и подобные ей газ-бустеры, устраняют заводскую задержку, задумчивость электронной педали, да и то только на низких оборотах. Но с этой задачей она отлично справляется!

Так вот я, как и давно хотел, поставил Шпору на прошитую машину. Эффект не заставил долго ждать! Теперь педаль газа нужно нажимать очень аккуратно, особенно при старте с места. Машина мгновенно реагирует на любое, даже слабое касание педали газа, мотор моментально поднимает обороты, трогаться без буксов практически не реально. Ездить, с одной стороны, стало еще динамичнее, а с другой не удобно из-за слишком чувствительного газа. Жена моя точно так ездить не сможет! Боюсь, или будет дергаться при трогании или стирать мне резину.

Но в целом, эффект есть и тоже довольно-таки заметный!

В связи с этим у меня нарисовалась новая проблема, а скорее идея. Дело в том, что моя Шпора однорежимная ("спорт"), и у меня нет кнопки включения/переключения режимов. А поскольку на машине периодически ездит жена, то оставлять Шпору не стоит, да и то и дело ставить/снимать ее тоже не хорошо. Поэтому хотелось бы раздобыть инструкцию по выносу кнопки ВКЛ./ВЫКЛ. Шпоры. Вообще реально ли это сделать?

Если можно будет внедрить кнопку включения/ выключения Шпоры, то я ее оставлю, с ней прикольно на прошитом движке. Если это не реально сделать, то я скорее всего ее буду продавать. Как-то так…

Запись блоков M74(638) выполняется, так же как и блоков М75.
Структура почти всех прошивок содержит данные обучения во флэш процессора. Рекомендуется перед записью сохранять оригинальные данные обучения с машины (64к).
Перезапись области обучения полностью зависит от используемого вами загрузчика. Будьте внимательны!

После перезаписи блока на столе, желательно сразу установить его на машину. Если выводить блок на диагностику на столе (чтение идентификаторов, ошибок, еепром, и т.д.), то существует вероятность оставить его в режиме программирования и отказа последующей работы его на машине. В таком случае необходимо произвести повторную запись прошивки в блок. Если блок не выходит на связь, то необходимо подать питание после начала процесса установки связи. То есть последовательность действий на примере опенбокса: «загрузить флеш» - выбор прошивки – подача питания.
Если прочие загрузчики имеют автоматическое управление питанием – это нужно учесть ввиду вышесказанного.

. ВНИМАНИЕ.
Исключением из правил является прошивка для Приоры I427DC03. Данные обучения в данной прошивке находятся во внешнем еепром, а не во флэш процессора.
Так же контрольная сумма перенесена на место, где ранее хранились данные обучения. Поэтому если ваш загрузчик не запишет прошивку целиком, то контрольная сумма не перепишется со всеми вытекающими.
На этот случай подготовлены специальные файлы формата данных обучения (e2p - 64к), название которых соответствует прошивке. Они помещены в папку "Для_записи_контрольной_суммы". Их необходимо записать в блок в режиме записи данных обучения. Это позволит занести в блок правильную контрольную сумму.
Так же в редакторе калибровок MEPro владельцам модуля М74 (638) возможно отключить проверку контрольной суммы, тогда отдельной перезаписи данных обучения не потребуется.

СПИСОК ПРОШИВОК В АРХИВЕ:

I427DA01
GBO-4 2014 I427DA01 e2.BIN
I427DA01.BIN
imm off GBO-4 2014 I427DA01 e2.BIN
imm off startpower 2014 I427DA01 e2.BIN
imm off startpower 2014 I427DA01.BIN
startpower 2014 I427DA01 e2.BIN
startpower 2014 I427DA01.BIN

I427DB02
GBO-4 2014 I427DB02 e2 .bin
I427DB02.bin
imm off GBO-4 2014 I427DB02 e2 .bin
imm off Startpower 2014 I427DB02 .bin
imm off Startpower 2014 I427DB02 e2 .bin
Startpower 2014 I427DB02 .bin
Startpower 2014 I427DB02 e2 .bin

I427DC03
GBO-4 2014 I427DC03 e2.BIN
I427DC03.BIN
imm off GBO-4 2014 I427DC03 e2.BIN
imm off Startpower 2014 I427DC03 e2.BIN
imm off Startpower 2014 I427DC03.BIN
Startpower 2014 I427DC03 e2.BIN
Startpower 2014 I427DC03.BIN

Для_записи_контрольной_суммы
GBO-4 2014 I427DC03 e2.e2p
I427DC03.e2p
imm off GBO-4 2014 I427DC03 e2.e2p
imm off Startpower 2014 I427DC03 e2.e2p
imm off Startpower 2014 I427DC03.e2p
Startpower 2014 I427DC03 e2.e2p
Startpower 2014 I427DC03.e2p

I427GB02
GBO-4 2014 I427GB02_21127 e2 .bin
I427GB02.BIN
imm off GBO-4 2014 I427GB02_21127 e2 .bin
imm off Startpower 2014 I427GB02_21127 .bin
imm off Startpower 2014 I427GB02_21127 e2 .bin
Startpower 2014 I427GB02_21127 .bin
Startpower 2014 I427GB02_21127 e2 .bin

I427GC03
GBO-4 2014 I427GC03 e2.bin
I427GC03.bin
imm off GBO-4 2014 I427GC03 e2.bin
imm off startpower 2014 I427GC03 e2.bin
imm off startpower 2014 I427GC03.bin
startpower 2014 I427GC03 e2.bin
startpower 2014 I427GC03.bin

СПИСОК ПРОШИВОК В АРХИВЕ:

Читайте также: