Pt can bmw е65 выключается пол машины

Опубликовано: 17.05.2024

Система электропитания


Управление подачей питания, осуществляется, главным образом, модулем питания. Модуль питания контролирует, среди прочего, заряд аккумуляторной батареи и потребление тока покоя в автомобиле.
[Обзор системы . ]

В рамках мероприятий данного модельного года в марте 2005 г. в модуль питания будут внесены следующие изменения:

- изменение аппаратного и программного обеспечения

- подключение CAS и DME к контакту 30LM

(CAS используется для обозначения системы доступа в автомобиль; DME используется для обозначения цифровой электронной системы управления двигателем; LM - для обозначения светового модуля)

Примечание: Подача питания к цифровой электронной системе управления дизельным двигателем осуществляется через токораспределитель.

Питание к цифровой электронной системе управления дизельным двигателем (DDE), как и прежде, подается через блок предохранителей в моторном отсеке.

До сих пор при нарушении тока покоя модуль питания отключал только электрические цепи контактов 30B и 30U.
Поэтому нарушение тока покоя можно было распознать только по наличии тока на контактах 30U и 30B.

Новшеством является то, что теперь через модуль питания может отключаться также контакт 30LM. Правда, измерение тока на контакте 30LM невозможно. Повышенное потребление тока покоя распознается опосредованно путем контроля обмена данными по шине K-CAN. (K-CAN используется для обозначения кузовной шины CAN.)

Краткое описание узла

В работе системы подачи питания участвуют многие узлы и блоки управления.

- PM: Модуль питания

В состоянии покоя автомобиля, если напряжение аккумуляторной батареи падает слишком низко, модуль питания отключает большинство потребителей. Благодаря этому сохраняется возможность запуска двигателя.

Модуль питания управляет, среди прочего, следующими контактами:

Контакт 30B соединяет передний токораспределитель с модулем питания.

К контакту 30LM подсоединены следующие блоки управления:

- система доступа в автомобиль (CAS)

- цифровая электронная система управления двигателем (DME)

- приемник дистанционного управления

Контакт 30U соединяет задний токораспределитель с модулем питания.

- Блок предохранителей

Питание к цифровой электронной системе управления дизельным двигателем (DDE) подается через блок предохранителей в моторном отсеке.

- Передний токораспределитель

Передний токораспределитель соединен с модулем питания через контакт 30B.

- Задний токораспределитель

Задний токораспределитель соединен с модулем питания через контакт 30U.

- DME/DDE: Цифровая электронная система управления двигателем (DME)/цифровая электронная система управления дизельным двигателем (DDE)

Система DME/DDE соединена с генератором по шине Local-CAN. Система DME/DDE получает от модуля питания следующие сообщения: рассчитанная температура и заряд аккумуляторной батареи Система DME/DDE регулирует выходную мощность генератора. Благодаря этому улучшается зарядный баланс аккумуляторной батареи.

Генератор создает переменное зарядное напряжение для зарядки аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Это переменное напряжение контролируется модулем питания. При увеличении частоты вращения коленвала двигателя или тока возбуждения зарядное напряжение соответствующим образом изменяется. Регулировка зарядного напряжения осуществляется системой DME/DDE.

- LM: Световой модуль

Световой модуль регулирует яркость внешнего освещения автомобиля (например, стояночных огней и аварийной световой сигнализации).

- CAS: Система доступа в автомобиль

Система CAS контролирует состояние центрального замка. С помощью выключателя зажигания и стартера со встроенной электронной противоугонной системой система CAS управляет переключением контактов и разрешением запуска.

- Приемник дистанционного управления

Приемник дистанционного управления подсоединен к контакту 30LM. При нажатии на кнопку на пульте дистанционного радиоуправления или передатчике дистанционного запуска выдается радиосигнал. Путь сигнала: пульт дистанционного радиоуправления -> антенна в заднем стекле -> приемник дистанционного управления -> CAS

- DWA: Система охранной сигнализации

Система охранной сигнализации постоянно подсоединена к контакту 30 через модуль питания.
Во время выполнения функции "Перезапуск контакта 30LM" автомобиль можно открыть только механически с помощью встроенного ключа. Если контакт 30LM включается снова, система DWA выдает сигнал тревоги.
Причина: При повторном включении контакта 30LM, модули дверей передают информацию о своем текущем состоянии. При изменении состояния (открывание двери) выдается сигнал тревоги.

- KOMBI: Комбинация приборов

В комбинацию приборов встроена контрольная лампа заряда.

- Аккумуляторная батарея

Заряд аккумуляторной батареи контролируется модулем питания.

- Выключатель аккумуляторной батареи

Выключатель аккумуляторной батареи имеет 2 положения: ON (ВКЛ.) и OFF (ВЫКЛ.).

При положении ON модуль питания находится в режиме контроля тока покоя.

При включении положения OFF по истечении 30 минут модуль питания переходит в режим транспортировки. В режиме транспортировки использование некоторых "комфорных" функций невозможно (например, радио или телевидения). Благодаря этому уменьшается потребление тока.

- Вывод плюса аккумуляторной батареи

Вывод плюса аккумуляторной батареи в моторном отсеке представляет собой плюсовой полюс аккумуляторной батареи, выведенный в доступное место. Зарядное устройство для аккумуляторной батареи можно подсоединять либо к плюсовому выводу аккумуляторной батареи, либо непосредственно к аккумуляторной батарее.

- Провод аккумуляторной батареи

Провод аккумуляторной батареи состоит из нескольких частей:

Модуль питания соединен непосредственно с аккумуляторной батареей.

Через клемму аварийного отключения аккумуляторная батарея соединена со следующими узлами:

- вывод плюса аккумуляторной батареи

- Клемма аварийного отключения

Клемма аварийного отключения независимо от тяжести аварии отключает стартер и генератор от аккумуляторной батареи. Благодаря этому сводится до минимума опасность короткого замыкания при тяжелой аварии. Сигнал отключения поступает от сателлита в правой центральной стойке.

- SBSR: Сателлит в правой центральной стойке

SBSR определяет тяжесть аварии с помощью датчиков ускорения. При превышении определенных пороговых значений активизируется клемма аварийного отключения.

- SGM: Модуль безопасности и межсетевого преобразования

SGM является интерфейсом между шинами K-CAN и PT-CAN. (K-CAN используется для обозначения кузовной шины CAN.) PT-CAN используется для обозначения шины CAN двигателя и трансмиссии.)

Функции системы

Описываются следующие функции системы подачи питания:

- распознавание нарушения тока покоя

- отключение при слишком высоком токе покоя

- отключение при слишком частой активизации

- поддержание возможности запуска от аккумуляторной батареи

- сокращение фазы ожидания

Отключение потребителей

Чтобы аккумуляторная батарея не разряжалась в результате непрерывной эксплуатации потребителей, производится отключение контактов соединения с потребителями.

Через несколько минут после выключения контакта R шина CAN переходит в режим ожидания Через 16 минут модуль питания посылает сигнал к отключению потребителей. При этом шина CAN кратковременно активизируется.

Отключаются следующие контакты:

контакт "Отключение потребителей, кузов"

По истечении 60 минут (это значение кодируется) отключается контакт "Отключение потребителей, кузов".
На контакт "Отключение потребителей, кузов" замкнут выход выдвижного отделения для телефона.

Модуль питания переходит в режим контроля тока покоя.

Если какие-то потребители остаются включенными, функция контроля тока покоя не активизируетсяа.

Эти потребители должны оставаться включенными по следующим причинам:

(например, стояночные огни, аварийная световая сигнализация)

Распознавание нарушения тока покоя

В рамках контроля тока покоя измеряет следующие параметры:

Если модуль питания регистрирует нарушение тока покоя, активизируется специальный контроль тока покоя, который состоит в следующем: Модуль питания на протяжении 8 минут каждые 1,5 секунды измеряет текущую силу тока.

Таким образом, бортовая сеть получает время для восстановления нормального тока покоя.

Если в рамках специального контроля тока покоя на протяжении более 1 минуты распознается сила тока ниже 80 , специальный контроль тока покоя запускается по-новой.

Если по истечении установленного времени специального контроля тока покоя нарушение тока покоя все еще имеет место, модуль питания предупреждает об этом все блоки управления, подключенные к контактам 30B, 30U, 30LM: Эти контакты отключаются. Предупреждение модуля питания реализуется в форме сообщения, посылаемого на подключенные блоки управления.

Отключение при слишком высоком токе покоя

Посредством сигнала отключения на все блоки управления передается следующая информация: Через 90 секунд соединение с аккумуляторной батарей будет отключено.

Благодаря этому все блоки управления, имеющие функцию памяти, могут записать свои данные в энергонезависимое ЗУ.

По истечении 90 секунд блоки управления отключаются.

Отключение производится по следующей схеме:

1. Кратковременное отключение контактов 30B и 30U модулем питания (как и прежде):

Все подключенные к контактам 30B и 30U потребители отключаются от аккумуляторной батареи (на 30 секунд).

После этого в течение 8 минут осуществляется контроль тока покоя.

2. Постоянное отключение контактов 30B и 30U модулем питания (как и прежде):

Если по-прежнему имеет место нарушение тока покоя, то сигнал отключения выдается повторно (в течение 90 секунд).

Все подключенные к контактам 30B и 30U потребители снова отключаются от аккумуляторной батареи.

3. Новое: Кратковременное отключение контакта 30LM модулем питания:

После отключения контактов 30B и 30U абоненты шины K-CAN должны быть переведены в режим ожидания на определенное время (например , 5 минут; это значение кодируется).
Если этого не происходит, модуль питания отключает контакт 30LM от бортовой сети на определенное время (например , 10 секунд; это значение кодируется).
После этого активизируется перезапуск на контакте 30LM, в рамках которого перезапускаются все блоки управления, подключенные к контакту 30LM.

Измерение тока на контакте 30LM невозможно . Модуль питания распознает повышенное потребление тока покоя опосредованно путем контроля обмена данными по шине K-CAN.
Контакт 30LM отключается только, если контакты 30B и 30U уже были постоянно отключены.
Операция "Перезапуск контакта 30LM" выполняется только один раз в рамках специального контроля тока покоя. Причина: При этом все блоки управления подключаются к контакту 30LM. Следствием является высокое потребление тока.
Функция "Перезапуск контакта 30LM" и заданное значение времени отключения могут кодироваться.

Примечание: Во время выполнения функции "Перезапуск контакта 30LM" данные, записанные в комбинации приборов, не теряются.

Кратковременное отключение от цепи питания не вызывает потери данных, записанных в комбинации приборов.
Единственное исключение - часы отстают на соответствующее время (прим. 10 секунд).

Примечание: Во время выполнения функции "Перезапуск контакта 30LM" отпирание автомобиля с дистанционного управления невозможно.

Во время выполнения функции "Перезапуск контакта 30LM" автомобиль не может быть отперт с дистанционного управления.
Причина: Во время выполнения функции "Перезапуск контакта 30LM" напряжение не подается ни на приемник дистанционного управления, ни на CAS (система доступа в автомобиль).
Автомобиль можно открыть только механически с помощью встроенного ключа. Если контакт 30LM включается снова, система DWA выдает сигнал тревоги.
Причина: При повторном включении контакта 30LM, модули дверей передают информацию о своем текущем состоянии. При изменении состояния (открывание двери) выдается сигнал тревоги.

Отключение при слишком частой активизации

Если после выключения контакта R автомобиль слишком часто выводится из режима ожидания, модуль питания отключает бортовую сеть от аккумуляторной батареи. Количество операций, сопряженных с выведением из режима ожидания, может кодироваться. В настоящее время это значение составляет 30 операций. Выведение из режим ожидания может быть спровоцировано какими-либо действиями, связанными с управлением, или неисправным узлом (например, блоком управления).

Отключение производится по следующей схеме:

1. Отключение контактов 30B и 30U модулем питания

При достижении закодированного количества операций, сопряженных с выведением из режима ожидания, модуль питания отключает контакты 30B и 30U.

2. Кратковременное отключение контакта 30LM модулем питания

После отключения контактов 30B и 30U абоненты шины K-CAN должны быть переведены в режим ожидания на определенное время (например , 5 минут; это значение кодируется).
Если этого не происходит, модуль питания отключает контакт 30LM от бортовой сети на определенное время (например , 10 секунд; это значение кодируется).

После этого активизируется перезапуск на контакте 30LM, Все подключенные блоки управления находятся в исходном состоянии.

Примечание: При выполнении функции "Перезапуск контакта 30LM" показания счетчика количества выведений из режима ожидания не стираются.

При выполнении функции "Перезапуск контакта 30LM" показания счетчика количества выведений из режима ожидания больше не стираются. (При старом программном обеспечении показания счетчика стирались, если между потребителями и аккумуляторной батареей снова устанавливалось соединение.)

Поддержание возможности запуска от аккумуляторной батареи

На автомобилях без нарушения тока покоя контакты 30B и 30U не отключаются. В результате этого емкость аккумуляторной батареи без видимой причины может упасть ниже предельного значения, обеспечивающего возможность запуска, без какой-либо реакции со стороны модуля питания.

После выключения контакта R и отмены регистрации потребителей тока покоя выжидается определенное время (например, 5 минут; это значение кодируется).
Если емкость аккумуляторной батареи остается ниже предельного значения, обеспечивающего возможность запуска, контакты 30B и 30U отключаются. В течение определенного времени осуществляется "Перезапуск контакта 30LM" (например, ,10 секунд; это значение кодируется).

Если контакт R выключается, модуль питания еще в течение некоторого времени не отключает блоки управления от аккумуляторной батареи. Благодаря этому пассажиры могут выйти из автомобиля и запереть его.
Так как: Слишком быстрое отключение блоков управления от цепи питания привело бы к обесточиванию модулей дверей. В этом случае запереть автомобиль было бы невозможно.

Сокращение фазы ожидания

В результате нарушения тока покоя автомобиль был отключен от контактов 30B и 30U. Функция "Перезапуск контакта 30LM" была выполнена.

Контакты подключаются снова (например, при отпирании автомобиля с дистанционного управления). Контакты могут быть снова отключены только по истечении времени ожидания 60 минут (16 минут без телефона).

При такой долгой фазе ожидания заряд аккумуляторной батареи может опуститься значительно ниже предельного значения, обеспечивающего возможность запуска.

Время ожидания всех потребителей до повторной активизации контроля тока покоя ограничивается определенным значением (например, 20 минут; это значение может кодироваться).

Примечание: Уменьшенное время ожидания сбрасывается по сигналу "Двигатель работает".

При получении модулем питания сигнала "Двигатель работает" закодированное значение времени ожидания сбрасывается (закодировано 20 минут).

Очень хочу разобраться с проблемами в электрике, потому кому не сложно подскажите ссылкой или советом.
Итак началось все с того что пока машина была на переборке ходовой перестала заводиться с ключа. Далее было выявлено что CAS глушил все блоки так как автомобиль не засыпал. Умер акум. Купил новый. начал разбираться. Хронология такова за 3к пробега))

Ошибки после удара защитой по динамиком драйву стёр и больше не появлялись. За то лед маркёр стал светить в 30% яркости а бортовик выдаёт ошибку.

1)DME Датчик качества масла (он же уровня) ошибка(датчик менялся на другой с разборки — ошибка после сброса через время появляется опять)
2)DME Нет связи с генератором(заряд 14в на акум выдает)

3) Щелкают сабы пока машина не уснет(с лоджиком и без — думаю все дело в пайке усилков на АСК)

4) TMFA Потенциометр регулировки зеркала по вертикали(водительское — не разворачивается обратно)

5) SHZH сообщение блока автономного отопителя отсутствует прием(Вебасто — есть)(есть подозрения что она садит CAN шину)

6)LM Неисправен передний датчик высоты дорожнего просвета(машина без пневмы — датчиков всего 2, был оторван вообще пропаял вставил на место — результата нет)
(Это те что были сс момента покупки и всегда появлялись)

После месяца езды машина доукомплектовалась новыми ошибками

7) Сразу три блока на кан шине — CAS/CIM/SHZH 0 неисправность провода K-CAN
8) PM отключение аккумуляторной батареи ток покоя
9) TMFA Потенциометр регулировки зеркала по горизонтали — появилась недавно(регулировки все работают — только раскладывание водительского не пашет)
10) DSC Электропитание датчика скорости вращения вокруг вертикальной оси — новая
11) ARS — выключатель сигнальной лампы уровня масла
12) ARS — питание датчика давления задней оси (ПО арс как я понимаю это активный стаб — с ним было следующее, попал в ямку вылетела ошибка по динамик драйву, наехал на волну трухануло выключился динамик драйв, далее вчера ехал по трассе, на машине стоит кольчуга(кто не в курсе выгнутая такая на 2-3см ниже двигателя яз за чего при езде в колие можно тирануться ей об асфальт — так вот в добавок ко всему вчера так тиранулся загорялась красная машина, вылетело сообщение что уровень масла в рулевой системе низкий, заглушил завел ошибок нет — но начал гудеть гур после проезда 60-70 км, на холоднуюю все ок, если ехать несколько часов начинает выть, уровенть пентосина в норма, утечек нет, но заметил пену в бачке гура) Может кто подсказать куда копать?

И последнее — моя рейка была мертвая, ремонту не подлежала, взял с разборки и отвез на восстановление, все круто сделали но перестал работать сервотроник, вытащили с моей рейки который работал 100% ничего не изменилось, ДИС пишет сервотроник 2 кз на котнтакт 30(это питание) Может ли его что то высаживать и как проверять.

По поводу сбоем по кан шине, периодически отваливается, приборка, коробка, кас тупо не получает сигнала от них, чаще всего нет сигнала положения селектора, один раз просто тайм аут ответа от EGS скорее всего виной это какой то блок на шине кан но как его найти с чего начинать и куда копать не совсем понятно. Не хочется начинать с замены всего по чем ошибка бьется, так как если датчик качества масла стоит еще 30 у.е. то вот генератор 1000$$$ что не целесообразно)

Все кто может поделитесь советом или ссылкой, по каждой решенной проблеме буду отписывать тут. Всем спасибо!

Приветствую вас форумчане. После капитального ремонта двигателя автомобиль показывал ошибку угла поворота руля поездив два дня пытался отрегулировать подвеску (высоту) барсом и DIS-ом в итоге автомобиль стал на свое место, после чего проехал 10 км с горевшим датчика угла поворота руля на ходу у меня загорается ABS, отключился гидроусилитель, отключился DSC, загорелся ручник. Приехал к себе на СТО сделал диагностику DISom и просто обомлел(Высветилось кучу незнакомых ошибок. Что делать куда лезть не понимаю, есть подозрения что сломался сам блок DSC но это пока первое предположение.Также почему то у меня не показывает телевизор хотя звук идет.Во общем очень надеюсь что вы мне поможете с решением данной проблемы(((акже есть и видео и фото ошибок по подробнее и показания датчиков.

Добавлено: 14.04.2014 14:47 Ответить

Вообщем походу это не блок DSC а проводка PT-CAN как не печально но блок не виден диагностикой(ищу обрыв или окисление(

А откуда брались отказы связанные с блоком?Если бы блок не видел диагностику(или более правильно диагностика не видела блок)--ошибка так и звучала бы.

Ответ на комментарий № 42 пользователя b293294 :

как раз если есть нарушение в целостности шины- диагностика и выдает отказы, что на фото.

Если машина не получала в правую сторону(жгут проводки к блоку DSC) сама проводка практически вечна.

Питание на блок есть?

Приветствую вас хочу всех удивить)
История такова. На выходных поехал на автомобиле к мастеру к одному показывать автомобиль, еле доехав до места, в пробках начало автомобиль кидать коробку в аварийный режим и он не переключался. Приехал я туда чтобы запрограммировать блок новый DSC, при подключение его диагностике Ediabas INPA блок DSC он не увидел его под номером 17, проверили предохранители под бардачком пассажира еще раз, все в порядке, мастер говорит что работа будет стоить мин 30 т.чтобы найти данную проблему, я обомлел конечно же и поехал к себе обратно в сервис разбираться дальше со своим DIS -ом. В итоге я тоже не смог его увидеть, полез в проводку под правым крылом, посмотрел соединения, посмотрел шину, отсоединил все в норме. Включаю зажигание завожу и все тоже самое ,расстроился и поехал домой, поставив автомобиль очень криво (в наклоне простояла)Утром включаю зажигание и жду пока адаптируются дросселя, привычка вообщем осталась после сборки двигателя и тут на дисплее все пропадает и начинает работать полностью система DSC, ABS, подвеска, Servotronic, спидометр начинает работать телевизор показывает изображение, вообще мистика, поездив на ней пол дня ничего не загоралось как кроме того же самого угла поворота руля она горела до проблемы. Тут теперь не могу понять выходит блок DSC Bosch был уже запрограммирован я установил туда новый? И что же повлияло на исправление автомобиля? фишки я снимал но после сбора ничего не тухло и комп не подключал и ничего не сбрасывал. Может то что сделал коррекцию при старте повлияло сбросу ошибок? Во общем сейчас в раздумьях что делать и куда лезть, до загорания всей эти герлянды предполагаю что на большой кочки через 3 км у меня она вся и загорелась а сегодня простояв на бок как то исправилась что ли)Могла ли эта вся герлянда гореть из за отошедшего датчика ABS?

Ответ на комментарий № 44 пользователя b293294 :

Да я тоже так думаю взглянув на нее я понял что физически ей нчиего не могло быть так как провода надежные.

Блок однозначно ,,голый.

Ответ на комментарий № 47 пользователя b293294 :

DSC Bosch новый голый?программировать надо?


НА Е65 ДА. --НА ВСЕХ МАШИНАХ С СИСТЕМОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ--ЕСЛИ ABS И АНТИБУКС--ПРОХОДИТ И ТАК

Ответ на комментарий № 49 пользователя b293294 :

Я так понимаю если блок бы небыл запрограммирован у меня так и горела бы вся герлянда?

сейчас все системы работают, и я так понимаю он связь поймал и теперь работает в штатном режиме?сделаю диагностику дисом посмотрю что покажет.

BMW 760 2003г.в. E65 не "засыпает" и разряжает аккум

Доброго времени суток всем. Проблема такая. У данного авто ток покоя 9.8 ампер. Соответственно он высаживает аккум за ночь. Диагностика ничего путного не указала. Но есть один интересный момент. На ней стоит система комфортного доступа и запуска. Так вот при попытке завести авто без ключа в слоте замка она на панели пишет что ключ не обнаружен. Если его хотя бы раз вставить то потом заводится без ключа но все равно пишет что ключа нет. И так до тех пор пока не выйти из машины и не закрыть ее. Потом снова только через запихивание ключа в замок. Иногда бывает что она засыпает. Кто нить рыл такую беду. Из нештатного стоит только усилители, но они благополучно выключаются да и стоят они уже года четыре а проблема началась зимой.

Кстати попытка подергать преды ничего не дала. Явно машина не засыпает т.к. ток потребления падает только если отключить две выходные клеммы +30 на блоке питания в багажнике.

Понятно что он жрать 10а физически не может. Но он может постоянно будить авто. В частности на нем же коротила кнопка багажника и была такая же фигня. А учитывая какие там классные ручки дверей я и подумывал ни они ли вызывают команду на поиск ключа. Но в общем ларчик был прост. Все решилось простой пропиской АКБ. Ток покоя мерил обычным амперметром, засыпает мин через 20. Ток покоя 10 мА. А теперь можно еще несколько вопросов. Чего делает этот выключатель АКБ. В WDSе нашел иного чего по контролю тока покоя но ни в одном приборе не нашел как эту опреацию проделать. Ни старый ни совсем новый лаунч ничего не ведают про это. Инпа от них далеко не ушла. Причем как пишет WDS в SGM якобы пишется история энерго потребления. Чет я там ничего не нарыл. Есть ISTA-D/P но она собака такая тормознутая что я в очень редких случаях ее разворачиваю. В общем траблу с засыпанием решил а вопросов осталась куча.

А самый главный: Она все равно не хочет без ключа заводиться. Т.е. сначала нужно вставить ключ в слот и завести и только потом будет заводиться без него, писать на панели что ключа не видит. И все это до тех пор пока из машины не выйти и не закрыть ее. Батареи в ключе новые. В блоке CA комфортый запуск ошибок нет.

Общей проблемой, с которой сталкиваются многие владельцы BMW, является автоматическая коробка передач, не переключающаяся или неустойчивое переключение. Первым признаком проблемы с трансмиссией BMW является транс. Неисправность диска Умеренно сообщение появляется на экране.

Симптомы проблем с передачей BMW различаются. Возможно, ваш BMW работает нормально, и вдруг вы получаете предупреждение о неисправности коробки передач, и автомобиль переходит в безопасный режим/режим Limp. Передача больше не будет сдвигаться или идти в обратном направлении.

  • 1 симптомы
  • 2 Что делать?
    • 2.1 Перезапустить движок
    • 2.2 Сбросить автоматическую коробку передач
    • 2.3 Чтение и сброс кодов ошибок EGS
    • 2.4 Проверьте уровень трансмиссионной жидкости
    • 2.5 Замена жидкости для автоматической коробки передач
    • 3.1 Трансмиссия Мехатроник Гильза
    • 3.2 Мехатронный переходник Bridge Seal
    • 3.3 Мехатронная проблема
    • 3.4 Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS
    • 3.5 Передача застряла в режиме FailSafe
    • 3.6 Временное исправление, 2 совет 1
    • 3.7 BMW застрял в парке
    • 3.8 Передача от BMW

    симптомы

    Что делать?

    Устранение проблем с коробкой передач BMW самостоятельно возможно. Часто вы можете не только решить проблему самостоятельно, но и решить ее, заменив только неисправную часть вместо коробки передач. Давайте начнем с самых простых и основных шагов по устранению неполадок.

    Перезапустить движок



    Если ваш BMW отображает сообщение об ошибке передачи или застревает на передаче, первое, что вы должны сделать, это найти безопасное место, выключить двигатель и перезапустить автомобиль.

    Подождите хотя бы одну минуту и ​​заведите машину. Это может сбросить передачу и сообщение о сбое передачи может отключиться, что должно позволить вам вернуться на дорогу.

    Если ваш BMW снова переключается, не думайте, что проблем нет. Существует высокая вероятность того, что вы снова столкнетесь с той же проблемой передачи.

    Хотя проблема может и не показаться серьезной, но если вы ее проигнорируете, со временем она может усугубиться настолько, что ваш BMW больше не будет переключать передачи.

    Сбросить автоматическую коробку передач

    Если вы заметили, что ваш BMW имеет неустойчивые сдвиги или не отвечает должным образом, проблему можно устранить, выполнив несколько простых процедур, которые позволят вам сбросить адаптивные настройки BMW. Эта процедура очень проста, не требует инструментов и занимает всего пару минут.

    Процедура сброса трансмиссии BMW


    1. Включить зажигание. Если на вашем BMW есть кнопка Пуск/Стоп, нажмите кнопку Старт, но НЕ нажимайте педаль тормоза.
    2. Все огни приборной панели включатся.
    3. Теперь нажмите педаль газа до самого пола и держите ее нажатой. (Убедитесь, что выключатель нажат)
    4. Держите педаль газа нажатой в течение 30 секунд. (Во время этой процедуры двигатель должен быть выключен, зажигание все еще включено.)
    5. Отпустите педаль газа.
    6. Заведите БМВ и езжайте нормально.

    Это вернет вашу передачу к исходным заводским настройкам. Другими словами, BMW сотрет точки переключения передач. В течение следующих нескольких циклов вождения ваш BMW будет следить за вашими схемами вождения; НЕ рекомендуется агрессивно ездить.

    Надеюсь, это решило вашу проблему, но если симптомы вернутся снова, переходите к следующему шагу.

    Чтение и сброс кодов ошибок EGS

    Следующим шагом является чтение кодов неисправностей. Вам понадобится специальный сканер BMW OBD2, который может извлекать коды неисправностей из модулей BMW.

    Как правило, вы сможете получить хороший сканер в диапазоне от 100 до 150 долларов. Обычные сканеры OBD2 не помогут вам в этой задаче.

    Если вы используете универсальный сканер OBD2, вы получите общие коды ошибок, такие как P0720 или P0732, которые не предоставляют достаточно подробных сведений о том, что может быть причиной проблемы.

    Что мы использовали: Foxwell NT510 для BMW

    Альтернативные сканеры: 10 лучших сканеров для BMW

    Вы должны как минимум прочитать коды неисправностей из модуля передачи (EGS), но рекомендуется полное сканирование системы. Иногда вы можете обнаружить код неисправности DSC или ABS. Вполне возможно, что код неисправности в этих системах может перевести вашу автоматическую коробку передач BMW в режим повышенной безопасности, даже если в коробке нет ничего плохого.

    Удалить все коды. Это приведет к удалению всех сохраненных кодов и текущих кодов. Если ваша трансмиссия BMW работает нормально, отлично. Если ваш BMW все еще находится в отказоустойчивом режиме, прочитайте коды еще раз.

    Проверьте уровень трансмиссионной жидкости



    Если на вашем BMW появляется сообщение об ошибке «Неисправность привода», вам следует всегда проверять уровень жидкости в автоматической коробке передач.Если уровень трансмиссии низкий, даже незначительный, ваш BMW перейдет в режим бездействия, чтобы защитить трансмиссию.

    Обычно небольшое количество масла вытекает, особенно в BMW с большим пробегом. Добавьте недостающую трансмиссионную жидкость, но не переполняйте трансмиссию выше рекомендованного уровня, так как это может вызвать проблемы с переключением передач.

    Типичными признаками того, что уровень трансмиссионного масла низкий, является то, что ваш BMW отображает Prog Failsafe Transmission. «Предупреждение, если вы пытаетесь ускориться, нажимая педаль газа или когда вы ускоряетесь, когда делаете поворот.

    Это происходит из-за того, что во время ускорения требуется больше трансмиссионной жидкости, или при повороте жидкости выталкиваются на одну сторону масляного поддона. Это означает, что для масляного насоса нет трансмиссионной жидкости, что приводит к переходу трансмиссии в режим FailSafe или Limp.

    Как проверить трансмиссионное масло BMW

    1. Поезжайте на своем BMW в течение 15 минут, чтобы прогреть жидкость для автоматической коробки передач. Убедитесь, что коробка передач переключается на все передачи. Температура переходной жидкости должна достигать около 100 градусов по Фаренгейту во время этого цикла движения.
    2. Припаркуйте свой BMW на ровной поверхности или поднимите его на лифте.
    3. Пусть машина в парке и на холостых.
    4. Снимите сливную пробку с масляного поддона коробки передач.
    5. Очень небольшое количество трансмиссионной жидкости должно слиться из масляного поддона, если уровень заполнен.
      Если уровень низкий, масло не будет выходить.

    Замена жидкости для автоматической коробки передач

    BMW может сказать, что их трансмиссии запечатаны на всю жизнь и требуют замены трансмиссионной жидкости. Мы не верим этому требованию. Мы рекомендуем менять трансмиссионную жидкость каждые 60 км.

    Что вам понадобится:

    Используйте только рекомендованную трансмиссионную жидкость для вашего BMW.

    1. Комплект фильтров и прокладок
    2. ZF Lifeguard жидкость

    • 4,5 ц, если только слив масла из поддона
    • 9,5 кварт для полной очистки системы

    Если у вас возникли проблемы со случайным переключением передач, рассмотрите возможность замены жидкости и фильтра для автоматической коробки передач. Существует много дискуссий и часто возникают разногласия по поводу того, следует или не следует менять автоматическую жидкость в BMW, особенно на трансмиссию, запечатанную на всю жизнь.

    По нашему опыту, свежая жидкость и трансмиссионная жидкость только помогут продлить срок службы трансмиссии. Единственный раз, когда дела идут хуже, это когда уже существует проблема с передачей.

    Автоматическая коробка передач BMW вмещает около 9,5 т жидкости ATF. Это полная емкость системы, которая включает в себя все масло в коробке передач, масляном поддоне и гидротрансформаторе. Если вы не собираетесь промывать всю систему, а только сливать масляный поддон, вам потребуется около 4,5 ц масла.

    Распространенные проблемы с трансмиссией BMW

    Трансмиссия Мехатроник Гильза



    Проверьте на утечку масла на электрическом разъеме. Мехатронная гильза расположена на стороне пассажира коробки передач рядом с концом автоматической коробки передач. Это место, где жгут проводов от блока управления коробкой передач (TCU) соединяет коробку передач.

    Это обычно около задней части передачи. Если вы отсоедините жгут проводов, вы можете заметить утечку масла на этой вилке. Если есть масло, это не только означает, что вы теряете масло, но связь между ЭБУ и корпусом мехатронного клапана прерывается.

    Чтобы заменить или проверить на наличие утечек, вам нужно будет поднять свой BMW на рампе. Снимите брызговик из-под коробки передач и отсоедините жгут проводов.

    Что вам понадобится: рукав мехатроника BMW (деталь №: 0501 216 272 01)

    Самостоятельная инструкция: как заменить втулку BMW Mechatronic, альтернативное руководство

    Мехатронный переходник Bridge Seal



    Другая причина, по которой BMW может отображать предупреждающее сообщение «Ошибка трансмиссии» на экране iDrive, связана с треснувшим адаптером (втулкой с уплотнением) для корпуса мехатронного клапана.

    При нормальных условиях прокладка позволяет жидкости течь от трансмиссии к корпусу мехатронного клапана без потери жидкости.

    Это позволяет трансмиссионной жидкости попадать в мехатроник без потери давления, что, в свою очередь, обеспечивает нормальное переключение передач.

    Втулка или пластиковый адаптер со временем могут треснуть, что позволяет жидкости вытекать через это отверстие. Когда это происходит, давление жидкости в корпусе мехатронного клапана снижается.

    Поскольку давление жидкости снижается, соленоиды в корпусе клапана не могут открываться и закрываться должным образом, что вызывает сбой передачи или ошибочное переключение.

    Эта часть легко заменяется и поставляется в пластиковом или алюминиевом корпусе.

    Оригинальная деталь, продаваемая в BMW, обычно пластмассовая, но модернизированные алюминиевые адаптеры можно приобрести через Интернет и прослужить дольше, чем пластиковая.

    Эта проблема характерна для трансмиссий BMW: 6HP26, 6HP28 и 6HP32. Доступен улучшенный алюминиевый номер детали SFC-MA-001.

    Еще один признак того, что эта часть не работает, это то, что вы получите всплывающее окно «Ошибка передачи», как правило, когда вы переключаете переключатель с привода на задний ход. Вы обычно отступаете на несколько футов и снова включаете передачу.

    Что вам понадобится:

    Мехатронный адаптер BMW (деталь №: 0501 215 783 01)

    Список автомобилей, наиболее пострадавших от этой проблемы:

    • 2001–2008 BMW E65/E66 7-й серии
    • 2004–2006 BMW E53 X5 V8
    • 2003–2010 BMW E60 5 серии
    • 2005–2011 BMW E90 3 серии
    • 2003–2010 BMW E63/E64 6 серии
    • 2007–2013 BMW E70 X5, кроме 4.0d
    • 2008–2012 BMW F01/02 7-й серии (кроме 760i/Li и Hybrid 7)

    Мехатронная проблема



    Если вы читаете коды, вы можете получить коды неисправностей, относящиеся к корпусу клапана, также известному как мехатроник BMW. Мехатроник BMW ZF печально известен проблемами с понижением передачи от 2 до 1-й передачи или вспышкой переключения передач во время переключения на повышенную передачу.
    Эти резкие повышения и понижения часто происходят из-за отказа муфты TTC, перегрева, поврежденного соленоида, изношенных селеноидных пружин и других проблем с мехатронным устройством.

    Если вы проверили все вышеперечисленное, но у вас все еще возникают проблемы с трансмиссией BMW, скорее всего, причиной является мехатронный блок. Если вы хотите сэкономить, вы можете заменить только соленоиды в блоке мехатроники/корпусе клапана.

    Если вы решите заменить соленоиды самостоятельно, не забудьте заменить пенопластовую прокладку, которая проходит между клеммами соленоида и разъемами.

    Вы можете купить дешевые соленоиды трансмиссии BMW онлайн. Проверьте стоимость BMW Mechatronic Соленоиды здесь и следуйте этому руководству о том, как их заменить.

    Если вы хотите устройство, которое уже было восстановлено и протестировано, вы можете купить восстановленное устройство BMW Mechatronic онлайн. Если у вас есть некоторые базовые навыки самостоятельной работы, вы можете заменить мехатронный блок на BMW.

    Имейте в виду, что устройство часто необходимо кодировать в соответствии с вашим VIN BMW. Перед покупкой сменного мехатронного устройства, обратитесь к продавцу или дилеру BMW, если требуется программирование или кодирование.

    Можно заменить BMW мехатроником самостоятельно.

    Если вы предпочитаете, чтобы механик выполнял эту работу, этот ремонт может стоить от 1500 до 3500 долларов. Если вы решите, чтобы дилер заменил мехатроник на вашем BMW, он обычно будет стоить от 2100 до 3500 долларов.

    Рекомендуется выполнить сброс модуля передачи после замены мехатроника. Поезжайте на автомобиле примерно 15-20 минут, убедившись, что трансмиссия несколько раз проходит по всем передачам, чтобы откалибровать точки переключения.

    Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS

    BMW часто предлагает обновления программного обеспечения для автоматической коробки передач. Эти обновления меняют точки смещения, что улучшает смещение.

    В некоторых случаях сообщалось, что он устраняет проблемы с ошибками или БЕЗОПАСНЫЙ РЕЖИМ. Вам нужно будет позвонить своему дилеру BMW и спросить его, есть ли обновление программного обеспечения для трансмиссии для вашего конкретного автомобиля. Вам нужно будет предоставить дилеру VIN номер вашего BMW.

    Передача застряла в режиме FailSafe

    Мы видели случаи, когда трансмиссия BMW застревала на второй или третьей передаче и не выходила из отказоустойчивого режима, даже если вы перезапустите автомобиль. В одном случае эта проблема была вызвана разряженной батареей, в которой хранились жесткие коды.

    Несмотря на то, что батарея BMW была заменена, автомобиль оставался в безопасном режиме. Обычно BMW переходит в отказоустойчивый режим, если напряжение ниже 9 вольт.

    Если жесткий код хранится в модуле EGS, вам потребуется специальный сканер BMW для удаления кодов неисправностей из модуля EGS. Низкое напряжение аккумулятора также может привести к тому, что коробка передач не войдет в режим движения или реверса.

    Временное исправление, 2 совет 1

    Часто проблема передачи может быть связана с проблемой только первой передачи. Чтобы убедиться, что проблема связана с первой передачей, установите вашу трансмиссию BMW в зимний режим, которая заставляет трансмиссию начинаться на второй передаче.

    Если ваш BMW переключается нормально в зимнем режиме, это означает, что есть проблема с первой передачей. Держите коробку передач в зимнем режиме, пока не почините коробку передач BMW.

    BMW застрял в парке

    Если ваш BMW застрял в парке, и переключатель не выходит, проблема также может быть в выключателе стоп-сигнала или парковочном соленоиде.

    Передача от BMW

    БМВ, оснащенные двойным турбонаддувом, могут испытывать симптомы дрожания, особенно во время длительной поездки.Чтобы убедиться, что это проблема, рекомендуется остановить машину и дать ей остыть.

    Если симптомы дрожания коробки передач исчезают при остывании двигателя, возможно, проблема связана с двойными турбинами. Проверьте, может ли загораться лампа двигателя. Симптомы часто случались между 50-70 милями в час.

    Другая причина, по которой вы можете испытывать дрожание коробки передач, связана с проблемами с гидротрансформатором. Часто это связано с тем, что блокировка гидротрансформатора изнашивается и не блокирует гидротрансформаторы.

    Из-за проблем со свечой зажигания или топливной форсункой может возникнуть также дрожание коробки передач BMW. Если контрольная лампа двигателя включена, обязательно отсканируйте коды от ЭБУ, чтобы вы могли лучше понять, почему происходит дрожание коробки передач.

    Передача сообщений iDrive

    Это список распространенных сообщений о передаче BMW. Эти сообщения различаются в зависимости от модели, но все они указывают на проблемы с трансмиссией BMW.

    • Неисправность трансмиссии . Функциональность или отображение положения переключателя передач могут давать сбой. Положение коробки передач P может быть недоступно. Установите стояночный тормоз, когда он полностью остановился. Запуск двигателя возможен с задержкой.
    • Trans. Неисправность . Умеренная езда. Продолжение вождения возможно. Уменьшенное ускорение. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
    • Неисправность передачи . Возможен ограниченный выбор передач. Продолжение вождения возможно./Вождение умеренно. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
    • Передача неисправна . Положение передачи P возможно недоступно. Включите стояночный тормоз, когда автомобиль канцелярский. Пожалуйста, свяжитесь со службой BMW.
    • Trans. Отказоустойчивая прога

    Коды неисправностей трансмиссии BMW

    Это список распространенных кодов неисправностей трансмиссии BMW.

    Этот список не включает все коды неисправностей BMW EGS. Сканер BMW необходим для чтения и очистки этих кодов BMW.

    Читайте также: