Чем прошить peugeot 407
Опубликовано: 11.05.2024
Специалистами компании "Лаборатория Скорости" произведен чип-тюнинг бензинового атмосферного двигателя автомобиля Peugeot 407 2.0 - модифицирование программы управления двигателем с целью увеличения его мощности и отключения/удаления катализатора (перепрошивка на евро 2).
Работа двигателя Пежо 407 2.0 управляется ЭБУ Marelli 6LP.
Считывание заводской прошивки и запись модифицированной производится для разных годов выпуска либо через диагностической разъем OBDII, либо с разбором ЭБУ (в исключительных случаях).
Диагностический разъем находится в подлокотнике:
ЭБУ располагается под капотом за пластиковой крышкой. Перепрограммирование выполняется на профессиональном оборудовании для чип-тюнинга Kess v2 от компании Alientech.
После перепрошивки ЭБУ двигателя Peugeot 407 увеличивается максимальная мощность и крутящий момент в пределах 10%, становится чувствительной педаль газа, сглаживаются характерные провалы.
Так же на этой типе ЭБУ возможно программное отключение катализатора с последующим физическим удалением с автомобиля. При программном отключении катализатора из прошивки удаляется опрос второго датчика кислорода - лямбда-зонда после катализатора, соответствующие его ошибки и корректируются режимы работы двигателя.
Время работ по чиповке двигателя Пежо 407 2.0 - 2-3 часа
Стоимость работ по "чиповке" ЭБУ двигателя можно узнать в разделе " Цены "
А вот и не факт Я не про переход на 92-ой разумеется. Что по сути конечно бессмыслица полная.
Я про то чиптюних. Дело в том что 407-ой с этим мотором, более вялый чем 406-ой с этим же фактически мотором, субъективно отнюдь не на разницу в весе. А заметно сильнее.
Ну т.е. возможно движок гораздо сильнее удушен в пользу экологии.
И поэтому чиптюних его как раз сможет расшевелить.
Чего именно странно? На EW7J4 нахлобучили систему изменения фаз. Ну и изменили систему управления. Но это по большому счету в общем навереное все.
В результате паспортные момент и мощность как бы даже возросли. И теоретически оно должно было бы скомпенсировать увеличение веса.
Но практически, я когда первый раз на 407 1.8 сел, думал что в нем вообще что-то неисправно. Субъективно, 406-ой с XU5 был бодрее.
Не, не понимаю я тебя совсем Я пишу - паспортные мощность и момент возросли. Ты мне в ответ приводишь всем известные, эти самые паспортные момент и мощность. Которые возросли. Причем не просто так, а для справки (?). Спрашивается - чего ты таким образом хотел сказать ? ;)
Потом, вполне возможно, что тебе почему-то мучительно не нравится тот баянный и объективный факт, что 407-ой с 1.8, куда менее бодр чем 406-ой с 1.8.
Более того, вполне возможно что тебе лично показалось, что он наоборот более бодрый.
Почему бы и нет? Особенно с учетом того, что ты же вон например разницу после перехода с 95-го на 92-ой бензин умудрился не почувствовать? ;)
Но только, какое это все может иметь отношение к обсуждаемой теме?
Ну и наконец, что такое это самое - "наши сердца"? Ты почему-то все свои пассажи в мой адрес, заканчиваешь говоря о себе обычно всегда во множественном числе. Почем так?
Куда тебе понять. Для этого нужен мозг. [em]> Я пишу - паспортные мощность и момент возросли. Ты мне в ответ приводишь всем известные, эти самые паспортные момент и мощность. Которые возросли. Причем не просто так, а для справки (?). Спрашивается - чего ты таким образом хотел сказать ? ;)[/em]
Писать возросли мощность и момент, одновременно говоря о том, что эта мощность с моментом по ощущениям упали - бред, принимая во внимание динамические характеристики обоих автомобилей. Специально для тебя я свел все в две строчки, для наглядности. Думал, может быть, када ты осознаешь это, то промолчишь в ответ с очередной бредятиной. Потому пометил их, как вежливый и культурный человек, "для справки", а не "читай, дурень, и вкуривай чо пишешь".
[strong]> Потом, вполне возможно, что тебе почему-то мучительно не нравится тот баянный и объективный факт, что 407-ой с 1.8, куда менее бодр чем 406-ой с 1.8.
> Более того, вполне возможно что тебе лично показалось, что он наоборот более бодрый.[/strong]
Заявление о твоих субъективных ощущениях не является объективным фактом, поскромнее надо быть.
> Почему бы и нет? Особенно с учетом того, что ты же вон например разницу после перехода с 95-го на 92-ой бензин умудрился не почувствовать? ;)
Готов поспорить на твой визит на поморку, что не отличишь 95 от 92 экто на моей машине до 5 тыщ оборотов (об этом я оговорился, не исключаю, что, возможно, в самом верху будет чуть получше).
> Но только, какое это все может иметь отношение к обсуждаемой теме?
Действительно. А вопросы типа "Кто я?", "Где я?" ты тоже частенько себе задаешь?
> Ну и наконец, что такое это самое - "наши сердца"? Ты почему-то все свои пассажи в мой адрес, заканчиваешь говоря о себе обычно всегда во множественном числе. Почем так?
Ты думаешь, ты одного меня веселишь штоле? Потому я позволил себе перефраз нашего всего (это Пушкин, если и тут до тебя не дошло), его строчки из стихотворения "Пророк". В ней, применительно к тебе, есть замечательный глагол - жги.
Спасибо, ты мне очень улучшил настроение ;) >(?). Спрашивается - чего ты таким образом хотел сказать ? ;)
> Писать возросли мощность и момент, одновременно говоря о том, что эта мощность с моментом по ощущениям упали - бред, принимая во внимание динамические характеристики обоих автомобилей.
Что интересно, у меня было написано - "паспортные характеристики". И то, что привел ты, это тоже "паспортные характеристики". Короче и то, и другое, это "паспортные характеристики", такие вот дела.
При этом общеизвестно, что "паспортные характеристики", это в общем случае лишь маркетинговые понятия. И к реальным характеристикам они обычно имеют отношение совершенно неопределенное. Ну есть такой вот общеизвестный факт.
Ну а ты значит, даже это самое выражение - "паспортные характеристики " не осилил что ли? Ну там или осилил, но как обычно - не до конца понимаешь его смысл? ;)
> > Более того, вполне возможно что тебе лично показалось, что он наоборот более бодрый.
> Заявление о твоих субъективных ощущениях не является объективным фактом, поскромнее надо быть.
Замечательно. А ты уверен в таком случае, что хотя бы в общих чертах понял суть моего "заявления"? ;)
> Готов поспорить на твой визит на поморку, что не отличишь 95 от 92 экто на моей машине до 5 тыщ оборотов (об этом я оговорился, не исключаю, что, возможно, в самом верху будет чуть получше).
[strong]Ты[/strong] готов поспорить на [strong]мой[/strong] визит на помойку? Прикольно. ;)
Ну и вообще прикольно, поскольку понятно что ты готов спорить.
Но я же тебе вроде делал уже тонкие намеки, на предмет общего уточнения самооценки, вроде того что когда ты мозги "обнулил", и у тебя, такого запредельного гонщика, машина вдруг бодрее поехала? ;) Ну и т.д.
> Ты думаешь, ты одного меня веселишь штоле?
Ну т.е. ты совершенно искренне считаешь, что таких выдающихся как ты интеллектуалов, здесь много что ли? ;)
Ну в общем, как любил здесь писать GDex слив засчитан.
Но ты конечно с каждым разом превосходишь сам себя. Умище недюжинное, прямо можно сказать прет, причем с все увеличивающейся силой. ;)
Например с тобой? Да о чем угодно ;) > характеристики берутся с потолка, что вокруг вселенский заговор производителей по обману потребителей и что семисекундные тачки сливают 306, лучшей из помоек?
Об этом и речь. Откуда и к чему теперь взялся 306-ой (. ), конечно понять невозможно совсем.
Но в остальном, все что я тебе писал, ты как обычно понял очень сильно по-своему, очень самобытно. Поскольку умище такое необыкновенное, оно же у тебя прямо из всех щелей прет? ;)
Но это еще не все. Исходя уже из этого своего "понимания", и пользуясь просто страшной силы интеллектом ;), ты ведь еще и рассуждать чего-то такое как обычно пытаешься, выводы какие-то делать?
Так что общаться с тобой, по крайней мере прикольно и забавно. ;)
на 406 ставился EW7J4 (6FZ) а на 407 как раз, вро де то, что ты написал.
различие в Мозгах - Сажем против ММ, да, дрыгатель 6FY (EW7A) снабжен системой VVT :)))
Не, ну всякие турбулизаторы, ионизаторы и т.п. "волшебные средства" это одно.
А пресловутый чиптюних - совсем другое. И который сам по себе - не хорошо, и не плохо.
Современным мотором по-любому управляет софт. Который производителем очень неплохо обычно оптимизирован. Но весь вопрос - под что он оптимизирован.
В рассматриваемом случае мотор весьма очевидно оптимизирован под экологию. Ну т.е. уже не самый современный мотор, имеет просто выдающиеся экологические показатели. Не просто же так?
Ну т.е. вполне разумным может быть предположение, что он просто зверски задушен.
Ну и собственно сравнение с самим собой, но в менее эколологичном виде, на 406-ом, говорит в пользу этого предположения.
Погоди, а чего считать то? Если например рассмотреть Москву и МО, то у Лохойла бензин свой, с Норси. У ТНК-БП-Магистрали тоже свой, из Рязани, а там завод не хуже Лохойловского.
Они его и сами используют, и другим продают.
Помимо этого в Москве кочегарит собственно МПНЗ. Очень мощный НПЗ, современный, где вовсю работает установка МТБЭ, ну и все такое прочее.
Чип-тюнинг атмосферного мотора - баловство. > Двигатель - 1.8 (116лс), на 100 тыщах поменял кат.нейтрализатор, грешу на наш 95й безин и посему есть желание лить в бак 92й. может и лошадей прибавить (туповат сей агрегатец).
Противоречивые требования.
Выше форсаж - выше октан. Не наоборот.
То, что можно лить в этот двигатель, написано на лючке. Если есть подозрения на топливо, лучше сменить АЗС, а не лить ту же мочу но только хуже.
В забугорье встречаются Многие пишут что небывалый прирост мощности получили. Насколько это правда - ахз.
Причем, что интересно, в отличие от рукастых и голововастых соотечественников, обращающихся за этим делом почти исключительно к "специалистам", криворукие и глупые забугорные люди, в существенной части (и вполне в основном успешно), делают это сами.
Благо на том же ебее наборов для чиптюниха продается как грязи, на любой вкус и кошелек, и с подробной инструкцией по установке.
Ну т.е. я это все к тому, что можно купить и попробовать. Если гарантия уже ек, то особо ничего не потеряется.
Комплект динамичных, оптимизированных прошивок для чип-тюнинга автомобилей PSA: Peugeot (Пежо), Citroen (Ситроен) с ЭБУ Sagem S2000, Magneti Marelli, Bosch
В комплекте прошивок для чип-тюнинга автомобилей Peugeot на сегодня доступны прошивки для следующих моделей: 106, 107, 206, 207, 306, 307, 308, 405, 406, 407, 1007, RCZ, Partner Tepee
В прошивках для чип-тюнинга автомобилей Peugeot убран провал при разгоне, оптимизирована динамика, улучшена эластичность в режиме малых и частичных нагрузок и снижен расход топлива.Изменения внесены в карты УОЗ, Топливоподачи и их Коррекций. Изменен алгоритм моментной модели за счет воздействия на ряд ее калибровок. Изменена работа подсистемы E-GAS.
Доступны версии под все Евро Конфигурации, позволяющие полное удаление ДК-2(ДК-1) и катализаторов.
Прошивки на 1 идентификатор - 300 руб. .
Если вы хотите приобрести отдельные прошивки из пакета Peugeot, Citroen с ЭБУ Sagem, Magneti Marelli, Bosch , оформите заказ, выберите способ оплаты, а в комментарии укажите, какие именно прошивки ВАМ нужны.
Купить комплект прошивок Peugeot, Citroen с ЭБУ Sagem, Magneti Marelli, Bosch (укажите идентификатор требуемых прошивок и сумму)
Внимание! При оплате с баланса телефона данные пользователя, комментарий и другие параметры не передаются. При оплате данным способом, следует сообщить всю необходимую информацию на chiptunecu@gmail.com
Обработка платежа происходит на сайте системы электронных платежей, которая прошла международную сертификацию. Это значит, что Ваши конфиденциальные данные (реквизиты карты, регистрационные данные и др.) не поступают в интернет-магазин, их обработка полностью защищена и никто не может получить персональные и банковские данные клиента
Peugeot 407 выпускался с 2004 по 2011 год, претерпев единственный незначительный рестайлинг в 2008 году. Автомобиль был доступен в кузовах: седан (6D), универсал (6E) и купе (6C).
В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг Peugeot 407 Coupe в комплектации с бензиновым двигателем объемом 3.0 литра, мощностью 211 л.с. и 290 Нм. Атмосферный V-образный 6-цилиндровый мотор с кодовым обозначением ES9A. Помимо Peugeot 407, данный силовой агрегат можно встретить под капотом следующих автомобилей: Peugeot 607, Citroen C5, Citroen C6.
На Пежо 407 3.0 применяется электронный блок управления двигателем Bosch ME7.4.7, построенный на базе процессора SAK-C167CS-LM. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBD2, но, к сожалению, этот способ не всегда проходит успешно. В случае неудачной попытки, для программирования потребуется демонтаж блока управления. Сам контроллер находится в блоке предохранителей, демонтаж не сложный, занимает около 5 минут.
Следующим этапом потребуется вскрытие ЭБУ и подключение напрямую к его разъемам и контакту на плате, который позволит перевести процессор в режим перепрограммирования.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы исключить отрицательное влияние на их ресурс. В результате чип-тюнинга Peugeot 407 3.0 расчетное увеличение мощности составило 8% к лошадиным силам и 6% к крутящему моменту.
Такой несущественный прирост положительно сказывается на собранности автомобиля и комфортности его управления. Отмечается улучшение динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сам разгон становится мягче и эластичней. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 211 л.с. ➡ Стало
227 л.с.
Было 290 Нм. ➡ Стало
Результат:
Расчетный прирост мощности 8% к лошадиным силам и 6% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя, преимущественно на низких и средних нагрузках. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается нижний/второй датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора.
Внимание! В некоторых случаях перепрограммирование возможно только со снятием и последующей разборкой электронного блока управления двигателем (ЭБУ).
Читайте также: