Чем прошить toyota corolla
Опубликовано: 15.05.2024
Давно ничего не писал, как-то руки не доходили и плюсом к этому почти полгода шла работа по установке VSC (о чем расскажу в следующей записи). За эти почти полгода с машиной происходило много интересного и начну с того что расскажу о чипе Короллы.
Давно ходил с мыслью о том что неплохо было бы взбодрить стоковый мотор, т.к. объема в 1,6 ей реально маловато, а делать свап на 1,8 пока нет желания поскольку мотор работает как часики, масло не жрёт и плюсом ко всему юридическая сторона вопроса. Многие скажут что мол ерунда это всё, сколько людей ездят на свапнутых тачках без переоформления документов и нормально, но я хоть и сам занимаюсь свапами считаю что все это до поры до времени и закон у нас в стране как дышло, куда повернут, туда и поедет. Есть конечно решение поставить в свой блок колено с поршневой от 1,8 мотора, но разбирать исправно работающий мотор тоже не хочется))
Решение пришло случайно, когда пролистывая Драйв2, наткнулся на записи igorvod45 и внимательно все их изучив понял что Короллу надо шить! В разговоре со знакомым упомянув про прошивку, он тоже загорелся этой идеей (у него TLC200 дизель). Списался с Игорем в вотсапе, обсудили все нюансы и возникло два варианта как прошиться: вариант первый, снимать мозги с обеих машин, отправлять их курьером в Курган Игорю, он их прошивает и присылает обратно. Вариант второй, купить оборудование и ПО для прошивки и сделать всё самому, купив у Игоря прошивки на оба авто. Всё взвесив, решил шить на месте и более того, в перспективе заняться прошивкой самому, так как в нашем городе фирма которая занимается прошивками денег берет за это немало, больше чем в среднем по России и прошивки у них тоже не свои.
Сказано — сделано, заказал и оплатил всё оборудование, три недели ожидания известий от Почты России и всё пришло. Дальше всё намного проще и быстрее, считал идентификаторы прошивок из ЭБУ Короллы и Двестика, отправил их Игорю и через три часа в электронной почте лежали готовые прошивки на обе машины.
Загнал машину в гараж, подключил ноутбук, зарядное на АКБ, запустил процесс прошивки и через две минуты получил прошитую Короллу.
Сбросил настройки автомата и поехал кататься. С первых минут стало ясно что машина изменилась в лучшую сторону по отзывчивости на педаль газа, на набор оборотов. Самое интересное вышло когда вечером поехал на дачу за город. Жена всю дорогу на меня ругалась что еду быстро, хотя на газ не давил, нога привычно слегка придавливала педаль, а машина разгонялась намного больше чем обычно. В итоге первую неделю за городом пришлось ездить на круиз-контроле, заново привыкать к машине.
Расход. Естественно что многих беспокоит этот вопрос, как с ним после прошивки. В городском цикле расход увеличился однозначно, по той простой причине что я стал более агрессивно ездить))) За городом расход остался прежним, т.к. Игорь в калибровке уменьшил топливоподачу в немощностных режимах. Для примера, на прошлой неделе ездил по делам за город, расстояние до пункта назначения 250 километров. Средняя скорость поездки 120 км/ч, на обгонах до 160 км/ч. Средний расход по бортовику 6,5, по залитому бензину примерно 7 на 100.
Из скажем так минусов — нельзя заправляться на говняных заправках и 92. Я это заметил как только у меня жена ездила по работе, заправила полный бак 92 и потом отдала машину мне. Первый же резкий старт и мама дорогая! Детонация просто ужасная, машина не едет! Звонок жене прояснил ситуацию и так как бензина полный бак, сливать не вариант. Позвонил Игорю, он мне прислал стоковую прошивку, залил её и детонация прошла (в стоке углы зажигания не такие агрессивные). Выкатал этот 92 и вернул на место тюненую прошивку. Кстати сказать, что к тюну настолько привыкаешь, что залив сток реально удивляешься насколько машина становится непривычно вялой.
Немного упомяну Двестик который шил вместе с Короллой. Его прошивал на 330 сил + отключили ЕГР. Перед заливкой прошивки снимали и чистили впускной коллектор, физически глушили ЕГР.
Я вам скажу что ЕГР — реальное зло! В коллекторе машины с пробегом почти 100 т.км. просто жесть какая:
Мастера на СТО вычищали эту гадость почти 4 часа. После них уже я взялся за дело:
Итоги прошивки Двухсотки — машина реально валит! Хозяин просто в восторге даже по прошествии почти полгода. Расход у него упал почти на 2 литра. Ехал за ним по трассе на скорости около 90 км/ч, он нажал на педаль и всё, ушёл в точку))) Всё-таки потенциал у Тойот довольно сильно зажат производителем.
По ценам ничего писать не буду, т.к. оборудование покупалось своё с прицелом на дальнейшую работу и соответственно на разные марки авто. На данный момент прошил уже больше двух десятков разных авто, тюн, евро2, обновление ПО, но об этом потом в личном блоге.
В прошивках на бензиновые автомобили изменены калибровки УОЗ (базовые, минимальные, коррекции по ТОЖ, ТВВ, положению VVT), топливо-подачи (составы смеси и динамическое обогащение), калибровки моментной модели, фазы VVT и многое другое, что в целом позволяет добиться ощутимого результата на всех типах двигателей. Вместе с тем, следует отметить что прирост мощности более чем на 5-7% на бензиновых атмосферных моторах, без изменения конструкции двигателя — невозможен. Нужно это понимать и уметь объяснять клиентам.
Прошивки представлены в форматах тюнинг, тюнинг + Евро-2
Сюда вошли следующие пакеты прошивок:
1. Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 1KR-FE, 1NR-FE, 1NZ-FE, 1NZ-FXE, 1ZR-FE, 2NZ-FE, 2SZ-FE, 2ZR-FE, 2ZR-FXE, 3NR-FE и др. объемом 1.0, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 1.8 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 35 серийных версий для моделей Alion, Avensis, Corolla, Corolla Fielder, Vlos, Verso, Prius, IQ и т.п.
2. Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 1AR-FE, 1AZ-FE, 2AR-FE, 2AZ-FE, 2TR-FE, 3ZR-FE, 3ZR-FAE, 4GR-FSE, 5GR-FE и др. объемом 2.0, 2.4, 2.5 и 2.7 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 70 серийных версий для моделей Camry, RAV4, Solara, SAI, Siena, Vanguard, Harrier, Highlander, Hilux, Hiace, Prado, 4runner, Fortuner, Venza, Mark X, IS, GS, RX и т.п.
3. Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 2JZ-GE, 2GR-FE, 2GR-FSE, 3MZ-FE и др. объемом 3.0, 3.3 и 3.5 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 60 серийных версий для моделей Avalon, Alphard, Camry, Crown, Siena, Tacoma, Vanguard, Harrier, Highlander, Mark X, RX, GS и т.п.
4. Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 1UR-FE, 1UR-FSE. 1GR-FE, 2GR-FXE, 2UZ-FE, 3UZ-FE и др. объемом 4.0, 4.3, 4.6 и 4.7 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 60 серийных версий для моделей LC200, LC Prado, 4runner, FJ Cruiser, Tacoma, Celsior, Crown, Majesta, Tundra, Sequoia, LS, GX, LX и т.п.
5.Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 2URGSE, 2URFSE, 3URFE, 3URFBE и др. объемом 5.0, 5.7 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 40 серийных версий для моделей LC200, Tundra, Sequoia, LS, GX, LX и т.п.
6. Пакет прошивок ЭБУ АКПП автомобилей Toyota, Lexus, в которых программа управления находится в отдельном процессоре.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 4 серийных версий для моделей LC
Подробный список всех шести пакетов здесь: toyota_lexus.rar
Итого на данный момент около 270 прошивок на самые популярные и актуальные модели.
Все выше представленные 6-ть пакетов в одном архиве
Весь комплект: Armeev_Toyota_Lexus_Denso.rar
Калибровки: Vasiliy Armeev
Классификация прошивок:
MOD - тюнинг модифицированные калибровки с заводскими нормами токсичности
MOD_E2 - тюнинг модифицированные калибровки с нормами токсичности евро 2
Toyota Corolla 9-го поколения серии E120. Данная Corolla стала самым популярным автомобилем из всех выпускавшихся компанией Toyota. Машина выпускалась с 2000 по 2007 год.
Под капотом бензиновый 1.4-литровый двигатель, мощностью 97 л.с. и 130 Нм (4ZZ-FE). Этот же мотор можно встретить на модели Auris.
На Тойота Королла Е120 1.4 установлен блок управления двигателем Bosch M7.9.4. В роли процессора тут выступает Siemens (Infineon) SAK-C167, а в роли внешней флеш-памяти AM28F400BB в корпусе SOP44. Чип-тюнинг возможен только со снятием и последующим вскрытием данного контроллера. Сам блок находится за бардачком.
Демонтаж не сложный и занимает около 10 минут.
Делается это для того, чтобы перевести процессор в режим перепрограммирования, для этого требуется добраться до одного контакта (Boot pin) на плате, к которому мы подключаемся без пайки. Перепрограммирование происходит безопасно, через отладочный интерфейс процессора BSL (BootStrap Loader).
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий владельца. К сожалению, одним программным тюнингом на этом двигателе невозможно увеличить мощность больше, чем на 8-10%. Цифры не передают всего эффекта от чип-тюнинга. Улучшается динамика в зоне низких и средних оборотов. Сглаживаются всевозможные провалы и улучшается отклик от педали акселератора. Разгон становится мягче и эластичнее. Высокая цена работ, относительно других моделей Тойота выше классом, обусловлена тем, что для перепрограммирования требуется снятие и вскрытие блока управления двигателем.
Если есть проблемы с катализатором, то при чип-тюнинге возможно его программное отключение. Это дает возможность физического удаления катализатора без каких-либо проблем и обманок. Самое главное, что автомобиль будет работать правильно! Ошибки неисправностей по данной системе больше никогда не побеспокоят Вас.
В цифрах:
Было 97 л.с. ➡ Стало
105 л.с.
Было 130 Нм. ➡ Стало
Результат:
Расчетный прирост мощности 8% к л.с. и 9% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов , преимущественно на низких и средних нагрузках . Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
no rotor = no motor.
mazda rx-7 fd. borg warner S360 - 410PS, 450Nm.
самый распространенный вариант чиповки, это отключение вторых ДК, в чем смысл менять катализаторы или вторые лямбды, ради экологии?
Самый обычный инструмент для чиповки, умеет считать контрольки, а уже дело твоё как его использовать, ошибки тереть или турбу на атмо прикручивать.
только это не отключение 2-х ДК а отключение ОШИБОК вторых ДК!
На бошах вполне хорошо отключается второй ДК полность, в том числе что не учитывалось в модели расчета ЕГТ и не осуществлялась корректировка смеси по нему.
бнв на сименсах очень часто турбуют.
Так то вариантов по мозгам всего 2. Бош и сименс. Остальные шиться научились тока в 2000-х. Бош это считай таз. А на сименсах нормальные вёдра делала тока бэха.
НА хондах ещё возможно. Но там от замены мозга по сути ничё не меняется. Автомата нет, по кан шине много не бегает.
Макси спор то о чем? По факту раньше не было инструмента и базовые вещи для потребителя делались только обманками. Сейчас появился инструмент, позволяющий прошивать флеш проца и кардинально изменить прошивку и при большом желании можно туда залить что угодно и завести хоть левую перифирию на неиспользуемые пины проца. Раньше это было невозможно. Для всяких быстрых лексусов это очень актуально. В крайнем случае на теже лексусы можно даже турбу повесить и если не впрямую управлять наддувом, то хоть на обманки адекватно реагировать. Ну и какбы турбу тоже внедряют, многие владельцы будут совсем не прочь добавить пару десятков % к мощи.
mark II jzx93 10,54сек. продан
Какова от этого практическая польза - если первый все равно есть и работает?! все это банальное бомжевание - 2й ДК ничего не стоит если сдохнет. А нормально отключить ОБА не получится!
пффф
нищебродские ведра она делала. сименс к бмв всегда приходил с ценой блока -10-20 евро от боша. поэтому если на машине сименс - то это ведро нищеброда в котором экономили на всем уже прям на этапе разработки. Ну и как бы сименс по сути торговал не решениями а железом с драйверами ядра и компонентов. А все управление на верхнем уровне фантазировали те кто это покупал - и там уже все зависело от них (будет система говном унылым - или годной себе вполне).
По факту - раньше инструмент был для профессионалов. но решений не было! Ибо они нафиг не нужны профессионалам. Потому что у них тупо других дел полно и тойота никогда не была им интересна ибо с ИХ обоснованной точки зрения ТОЙОТЫ (как производителя автомобилей) НЕТ!.
Сейчас инструмент есть для шиночиповщиков - но решений как не было так и нет.
Вот есть та же СТП7 которая крутит две сотни блоков - решений все равно нет ни на одном из этих блоков! Уровень - покрути что нибудь методом тыка лох тебе будет должен. Крутят смесь-угол. Угол назад откатывает сложная адаптация по детону. Смесь назад возвращает регулятор лямбды с тупой статистикой у которого никаких калибровок нет вообще! Лох платит. И это примитивные тупые мозги евро3 и выше с картами - там даже нет нейросети для таблиц VE и lolimot для лямбд и детона (в которых покрутить ничего не получится в принципе).
Это руководство покажет вам, как перепрограммирования ЭБУ или PCM для Toyota Corolla с использованием Techstream.
Подключите интерфейс Techstream к порту OBD автомобиля, затем запустите программное обеспечение и нажмите «Connect to Vehicle».
Идентификация автомобиля и выбор системы иммобилайзера в соответствии с вашим ключом
Нажмите "Далее"
Нажмите «Health Check (Проверка работоспособности)».
Установите флажок «Perform Health Check on All ECUs… (Выполнить проверку работоспособности всех ЭБУ…)».
Затем нажмите «Next (Далее)».
Теперь здесь показаны все коды неисправности в каждой системе, нажмите «Yes», чтобы выполнить обновление.
Вы попадете на официальный сайт Toyota, введите идентификатор и пароль для входа в систему.
Здесь в верхнем поле отображается текущая калибровка.
Но если мы прокрутим вниз, мы увидим, что он дает нам список текущей калибровки ЭБУ.
Щелкните гиперссылку, чтобы проверить процедуры
Это руководство в формате PDF
В PDF, чтобы найти информацию о вашем автомобиле
Вот Corolla 2012/2013, нажмите «302V6100», чтобы загрузить файл калибровки.
Откройте файл калибровки, он автоматически вызовет мастер обновления калибровки.
Выберите инструмент устройства J2534 и нажмите «Далее».
Загрузка текущей калибровочной информации из автомобиля
Выбранный файл калибровки авторизован для обновления этого автомобиля, нажмите «Далее», чтобы продолжить.
Теперь просто следуйте подсказке, чтобы работать
Подготовьтесь к перепрограммированию
Подтвердите следующие условия в виде изображений, затем нажмите «Пуск».
Теперь дождитесь обновления калибровки флэш-памяти.
Выключите зажигание и нажмите «Далее».
Включите зажигание.
Теперь он снова будет считывать текущую калибровочную информацию с автомобиля.
Перепрограммирование успешно завершено.
Вы можете вернуться в Techstream, чтобы снова выполнить «Проверку работоспособности», чтобы проверить состояние ECM / PCM.
Читайте также: