Четырехконтурный кран рено магнум схема подключения
Опубликовано: 18.05.2024
Те у кого стоит БЛОК ПОДГОТОВКИ ВОЗДУХА EL1100 ( он же в народе — по старому 4х контурный кран ) … Скажу Вам сразу… ЭТО ТЯЖЕЛО .
Началось это с того что коробка АВТОМАТ… отказывалась включать передачи… и с этого крана выходил воздух. Машина стояла на принудительной нейтралке … и никуда . Пару раз лечил это снятием клемм + стравливанием всего воздуха из всех ресиверов иногда помогало иногда НЕТ .
В итоге все это "надоело" было принято решение ЧИНИТЬ.
И именно он решает пойдете вы в рейс или нет ) .
Стоит этот чудный кран под седлом … доступ скажем не самый легкий даже если отцепить прицеп.
Для снятия вам потребуется : отвертка / ключи и головки на 19/20/22/24/26/27/28/32 диаметры и конструкция…впечатлили .
На самом деле самое сложное — это разсоединить все эти фитинги ( отверткой подгибая пластиковые ушки внутри и дергая за трубку — должен легко доставаться… но промудохаться можно часа 3-4 .
Так же что бы открутить "Г" образные … нужно сначала снять прямые а что бы снять прямые нужно открутить Г образные… Я мучался долго признаюсь Вам.
Воздух травил из пластиковый крышки ( с зеленой меточкой )
После вздохов, ахов, танцев с бубнами и такой то матери … я его снял .
В процессе снятия повредил несколько трубок пластиковых ( прикипели… и выдергивал плоскогубцами — о чем потом сильно пожалел … )
Вот конструкция фитингов
Хорошо рассмотрев этот кран … ранее в интернете. я пришел к выводу что внутрь я сам не полезу ____ так как я видел РЕМКОМПЛЕКТ для него ! ПУСТЬ ЭТО ДЕЛАЮ СПЕЦИАЛИСТЫ.
ДАЛЬШЕ Я НЕ РИСКНУЛ ЕГО РАЗБИРАТЬ
+ на кране есть 3 регулировочных винта… думаю это явно регулируется на стенде…и еще нужно знать какое давление должно быть . Дядя гугл и добрые люди подсказали ребят Польскую фирму в БРОВАРАХ Киевская область…которые это делают. Так как местные Харьковские пневмаики как только слышали по телефону какой кран — сразу говорили НЕТ и бросали трубки. Выслал кран в Бровары… 6000 грн стоит ремонт .
И вот через несколько дней он вернулся !
Чистый… и покрашенный даже . Со слов Мастера — проблема была в контуре который идет на коробку ( сцепление ) и прицеп было слишком низкое давление…
И начался не менее увлекательный процесс поставить его на место и все это правильно подключить )))
Ну вроде.всунул его…подключил трубки … И завел … накачал воздух . включаю ДРАЙВ… тыц "5я" передача УРА ! заднююю… ТЫЦ "R1" … ЗАРАБОТАЛЛО радостно подумал я. ЗАГЛУШИЛ вышел и слышу ШИПииииттттт и сильно шипит .
Осмотр показал что я повредил трубки когда выдергивал их плоскогубцами. Разбираем (((( фитинг режем трубку… грустим. А как на фитинг одеть трубку ?
Ответ очень прост — ГРЕТЬ. и скажу честно лучше всего это получается в кипятке.греть трубку и тогда все получится !
Скажу честно … фитинги ( СОЕДИНИТЕЛИ родные РЕНОВСКИЕ мало того что дорогие ! 20 долларов штука! так еще и не удобные ) .
В общем "приделав новую трубку" всовую …качаю… и БЛ***ДЬ… слышу что теперь шипит и соседний ! тоже трубка на краю трещинка… делаю опять эту же операцию — ремонта 2й трубки ) .
Потом один из оригинальный реновский фитингов ОТСТРЕЛИЛО- пластикоые зажимы видимо усики повредил когда разбирал его… и он улетел в неизвестность и 12 атмосфер…быстро улетели. + кудато делись резиновые колечки. В итоге --- поставил свой новый фитинг Рахмер М22-1,5 под 12ю трубку ( 85 грн ! штучка вместо 560грн оригинала ).
ЗАВЕЛ НАКАЧАЛ … фух вроде все держится все работает и не травит .
п.с. прикупил набор резиновых колечек… так как они имеют свойство рваться и теряться в самый не подходящий момент. Цена 170 грн . ( до этого по соседски ходил в автосалон — Ситроен и парни из ремзоны — подарили 2 колечка — огромное им спасибо ! ).
Честно скажу… не знаю стоило оно того или легче поехать в сервис… так и не понял … но единение с Автомобилем и Инструментами… и самое главное радость от того когда все заработало и нет ошибок наверное побеждает все тяжести самостоятельного ремонта. Ведь именно ради ПРОЦЕССА И РЕЗУЛЬТАТА мы живем, трудимся, творим и работаем .
Компрессор 1 подает сжатый воздух через регулятор давления 2 в осушитель воздуха 3. Назначением автоматического регулятора является поддержание давления воздуха в пневмосистеме в заданных пределах, к примеру (7.2 – 8.1 бар). Осушитель удаляет из воздуха содержащаяся в нем влагу, которая выводится из системы через вентиляционный канал. Подготовленный воздух подводится к 4-х контурному защитному пневмоклапану 4, который препятствует снижению рабочего давления в тормозной системе при отказе в одном или нескольких контурах системы тормозов. Ресиверы (6 и 7) обеспечивают работу контуров первой и второй тормозной системы через тормозной кран 15. В контур 3 воздух поступает от ресивера 5 через автоматическую соединительную головку 11, кран управления тормозом прицепа 17, 2-х позиционный клапан (2-х ходовой), обратный клапан 13, кран включения стояночной тормозной системы 16 и ускорительный клапан 20 в камеру пружинного энергоаккумулятора пневмоцилиндра 19. Контур 4 предназначен для питания вспомогательных потребителей сжатого воздуха, например, моторного тормоза. В прицепную тормозную систему воздух подводится через соединительную головку 11 и шланг ресиверу. Затем, через магистральный воздушный фильтр 25 и тормозной кран прицепа 27 он поступает в ресивер 28 и далее к ускорительным клапанам ABS 38.
Рабочая тормозная пневмосистема
При открытии тормозного крана 15 через магнитный клапан АВ 5 39 воздух поступает в тормозную камеру 14 (передняя ось грузовика) и на автоматический регулятор тормозных усилий 18. Регулятор включается и направляет воздух в рабочую камеру пневмоцилиндров 19 через магнитный клапан 40. Давление в тормозных камерах, соответственно и усилие, необходимое для торможения, зависит от степени нажатия на педаль тормозного крана, а также от его загрузки автомобиля. При этом величина давления, регулируемая нагрузкой на грузовик, регулируется автоматическим регулятором тормозных усилий 18, который соединен с задней осью шарнирным соединением.
При загрузке и разгрузке автомобиля изменяется расстояние между рамой и осью грузовика. Таким же образом осуществляется управление давлением в системе тормозного привода.
Кроме автоматического регулятора тормозных усилий через магистраль управления приводится в действие клапан нулевой-полной нагрузки в тормозном кране грузовика. Так же и давление тормозной системе привода колес передней оси корректируется в зависимости от загрузки грузовика.
Управление краном управления тормозами прицепа 17 осуществляется обоими рабочими контурами системы тормозов. При этом, сам кран осуществляет подачу воздуха через соединительную головку 12 и шланг на тормозной кран прицепа 27. При этом, начинается поступление сжатого воздуха от ресивера 28 через тормозной кран прицепа, кран растормаживания прицепа 32, пневмоклапан соотношения давлений 33 к автоматическому регулятору тормозных сил 34, а также к ускорительному клапану АВ 5 37. Регулятор же тормозных сил 34 управляет Ускорительным клапаном.
Ускорительные клапаны АВ 5 в прицепе и магнитные клапаны АВ 5 в грузовом автомобиле управляют (создание, поддержание и сброс) величиной давления в тормозных камерах и включаются с помощью электронных блоков АВ 5 (36 или 41). Это управление осуществляется независимо от давления, создаваемого тормозными кранами грузового автомобиля или прицепа.
В нерабочем состоянии (магниты обесточены) краны выполняют функцию ускорительных клапанов и служат только для быстрой подачи и сброса давления в тормозных камерах.
Стояночная тормозная пневмосистема
При изменении положения рычага тормозного крана с ручным управлением 16 полностью сбрасывается рабочее давление сжатого воздуха в пружинном энергоаккумуляторе пневмоцилиндра 19. В таком состоянии усилие на колесные тормозные механизмы, прилагается за счет сил упругости пружин пневмоцилиндров. Одновременно сбрасывается давление воздуха в магистрали на участке от тормозного крана 16 с ручным управлением до крана управления тормозом прицепа 17. При стоянке автопоезда удержание прицепа осуществляется путем подачи давления в управляющую магистраль. Так как, Директивы Совета Европейского Экономического Сообщества (ККЕС) включают требование, чтобы грузовой автопоезд (грузовой автомобиль и прицеп) мог удерживаться на месте только за счет тормозной системы автомобиля, то в тормозной системе прицепа можно сбросить давление переводом рычага тормозного крана с ручным управлением в «Положение контроля». Это позволяет проверить, отвечает ли стояночная тормозная система автопоезда требованиям ККЕО.
Вспомогательная тормозная система
При отказе рабочих тормозных контуров 1 и 2 автопоезда можно затормозить с помощью пружинных энергоаккумуляторов пневмоцилиндров 19. Усилие на торможение, необходимое для тормозных механизмов колес, создается, как уже указывалось в разделе «Стояночная тормозная система», за счет силы упругости предварительно сжатых пружин энергоаккумуляторов пневмоцилиндров 19. При этом, давление в пневмоцилиндрах сбрасывается не полностью, а только до уровня, необходимого для создания требуемого усилия торможения.
Торможение прицепа в автоматическом режиме (экстренное торможение)
В случае разрыва давление в магистрали мгновенно падает до атмосферного. В результате этого срабатывает тормозной кран 27 и начинается процесс экстренного торможения. При срабатывании рабочей тормозной системы встроенный в клапан управления тормозом прицепа 17, двухходовой двухпозиционный клапан перекрывает проходное сечение в направлении соединительной головки 11 магистрали снабжения сжатым воздухом. Таким образом, разрыв магистрали управления тормозной системы вызовет быстрое падение рабочего давления и в течение законодательно регламентированного времени (не более двух секунд) сработает тормозной кран прицепа 27. Начнется автоматическое торможение. При этом, обратный клапан 13 предотвращает случайное срабатывание стояночной тормозной системы при падении давления в магистрали подачи сжатого воздуха к тормозной системе прицепа.
Компоненты блока АВ 5
Как правило, в оборудование европейского грузовика входит: три контрольными лампы текущего контроля системы, реле, инфомодуль и розетка АВ5 (24В). После включения зажигания загорается контрольная лампа желтого цвета, если автомобиль с прицепом без системы АВ 5 или питающий кабель разорван. Контрольная лампа красного цвета гаснет, если автомобиль набрал скорость более семи км\ч и блок АВ5 не обнаружил неисправности в системе.
Renault Magnum — магистральный седельный тягач производившийся в четырех поколения с 1990 по 2014 год с различными объемами двигателя. Наибольшую популярность получили двигатели рено магнум dxi с мощностью 440, 460 и 480 л. с. В данной публикации мы покажем описание предохранителей и реле Рено Магнум со схемами блоков и местами их расположения. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Исполнение блоков и назначение элементов в них зависит от года выпуска, поколения и двигателя. Сверяйте назначение со своим описанием на обратной стороне защитной крышки либо другой технической документацией.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Блок предохранителей и реле
Основной блок предохранителей и реле находится в верхней части панели приборов, со стороны пассажира за защитной крышкой.
p, blockquote 5,0,1,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
p, blockquote 10,1,0,0,0 -->
| Штепсельная розетка на прицеп 7-контактная «ABS/EBS» | F1 |
| Питание контрольных ламп «СЕРВИС» и «ОПАСНО» | F1 |
| блок управления «ABS / ASR» | F1 |
| предохранитель электроклапанов «ABS / ASR» (Передн. прав / Задн. лев.) | F1 |
| предохранитель электроклапанов «ABS / ASR» (Передн. лев / Задн. прав.) | F1 |
| предохранитель аварийной защиты АБС | F1 |
| предохранитель узла отключения электрического замедлителя | F1 |
| Стояночные фонари правые | F2 |
| Габаритные фонари правые | F2 |
| Стояночные фонари левые | F3 |
| Габаритные фонари левые | F3 |
| Питание стояночных фонарей прицепа | F4 |
| Резервные +24 вольта (для освещения) | F5 |
| Резервные +24 вольта (для освещения) | F6 |
| Подсветка приборов панели приборов | F6 |
| Подсветка выключателей | F6 |
| Противотуманный фонарь (или фонари) | F8 |
| Противотуманные фары | F9 |
| Фара ближнего света правая | F10 |
| Фара ближнего света левая | F11 |
| Фара дальнего света левая | F12 |
| Фара дальнего света правая | F13 |
| Прожекторы дальнего действия | F14 |
| Тактовый привод стеклоочистителей | F15 |
| Противоугонное устройство | F16 |
| Выключатель стоп-сигнала под педалью тормоза | F16 |
| Фонари заднего хода | F16 |
| Аварийный выключатель «TBV» (в модификации RTMDR) | F16 |
| Цепь питания сигнализаторов панели приборов | F16 |
| подогрев зеркал наружных зеркал заднего вида | F16 |
| Цепь воздушного кондиционера | F18 |
| Двигатель привода вентиляционного люка в крыше | F20 |
| Резервное питание (после общего выключателя) | F21 |
| Автономный отопитель «D1LCC» | F22 |
| Автономный отопитель «D3LCC»(фен) | F22 |
| Автономный отопитель «Thermo 90» (мокрая) | F22 |
| Цепь воздушного кондиционера | F22 |
| Контрольное устройство вентиляции | F22 |
| предохранитель подсветки подножки | F23 |
| Плафон водителя | F23 |
| Плафон спального места | F23 |
| Плафон нижней кушетки | F23 |
| Плафон верхней кушетки | F23 |
| Переносная лампа для чтения карт | F23 |
| Двигатель стеклоподъемника пассажира | F24 |
| Часы контрольного тахографа | F25 |
| Звуковой сигнализатор | F26 |
| Стоп-сигнал | F27 |
| блок управления «ABS / ASR» | F28 |
| Поворотное зеркало заднего вида с дефростингом, левое | F29 |
| Поворотное зеркало заднего вида с дефростингом, правое | F29 |
| Управление ориентацией наружного зеркала (зеркал) заднего вида | F29 |
| Питание дополнительных элементов контрольного тахографа | F30 |
| Приводы регулировки прожекторов | F30 |
| предохранитель прикуривателя | F30 |
| преобразователь на 12 вольт (цепь телесвязи)рации | F30 |
| предохранитель магнитолы | F30 |
| Двигатель привода стеклоочистителей | F32 |
| мотор стеклоомывателей | F32 |
| мотор омывателей фар | F32 |
| предохранитель розетки для диагностики | F33 |
| блок управления подвески (6×2 / 6×4) | F33 |
| Прерыватель указателя поворотов | F34 |
| Питание памяти авто радиоприемника | F34 |
| Программируемый выключатель (пульт) автономного отопителя | F34 |
| Резервное питание (после контакта замка стартера | F35 |
| блок управления «EBS» | F37 |
| Двигатель стекло подъемника водителя | F38 |
| Резервное питание (после общего выключателя) | F40 |
| Матричный дисплей | F42 |
| блок управления «TBV» | F42 |
| Рабочий прожектор (тягача) | F43 |
| Подсветка клапанов | F43 |
| Блок управления центральным замком | F45 |
| Электрическая защелка левая | F45 |
| Электрическая защелка правая | F45 |
| Выключатель подогрева двигателя | F46 |
| Реле времени системы централизованной смазки | F46 |
| Матричный дисплей | F46 |
| компьютер подвески (4×2) | F47 |
| компьютер подвески (6×2 / 6×4) | F47 |
| Блок дистанционного управления подвеской | F47 |
| Датчик давления подушек заднего моста (6×2) | F47 |
| Реле времени само устанавливающейся оси | F47 |
| компьютер «VMAC» | F48 |
| Электро клапаны выпускного тормоза «J» | F49 |
| Холодильник | F50 |
| Обогреваемое сиденье водителя | F51 |
| Обогреваемое сиденье пассажира | F51 |
| Понижающий трансформатор (для розетки 12 вольт) | F51 |
| Розетка для «SAE» | F51 |
| Резервное питание для видео | F53 |
| Электропривод передней солнцезащитной шторки | F54 |
| Электропривод боковых солнцезащитных шторок | F54 |
| Резервное питание (после контакта замка стартера) | F55 |
| Аварийный выключатель «TBV» (в модификации RTMDR | F56 |
| блок управления «TBV» | F56 |
| блок управления «EBS» | F60 |
За прикуриватель отвечает предохранитель F30.
Отдельно, вне блока, могут устанавливаться предохранители:
Расшифровка реле
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
| Реле питания после контакта | RP1 |
| Реле питания после контакта | RP2 |
| Реле давления масла | R4 |
| Реле стояночных фонарей | R5 |
| Реле дополнительных элементов комфорта | R6 |
| Реле освещения | R8 |
| Реле противотуманных фар | R9 |
| Реле противотуманных фонарей | R10 |
| Реле ближнего света фар | R11 |
| Реле дальнего света фар | R12 |
| Реле прожекторов дальнего действия | R13 |
| Реле стоп-сигналов | R14 |
| Резервное реле | R17 |
| Реле отключения электро замедлителя | R18 |
| Реле размораживания зеркал заднего вида | R20 |
| Реле тормозных накладок | R26 |
| Реле выпускного тормоза «J» | R30 |
| Резервное реле (под будущие связи) | R40 |
| Резервное реле (под будущие связи) | R43 |
| Реле питания блока управления «VMAC» | R44 |
| Реле компрессора кондиционера | R46 |
| Резервное реле | R47 |
| Резервное реле | R48 |
| Реле кондиционирования воздуха | R49 |
| Реле тактирования работы омывателей фар | RT53 |
| Реле пусковое | CE112 |
| Реле подогрева двигателя | CE20 |
| Реле электро клапанов «ABS / ASR» (Передн. лев. / Задн. прав.) | R15 |
| Реле электро клапанов «ABS / ASR» (Передн. прав. / Задн. лев.) | R16 |
| Реле аварийной защиты АБС | R19 |
| Реле аварийного отключения само устанавливающейся оси | R21 |
| Реле остановки двигателя (при опрокидывании кабине) | R23 |
| Реле опрокидывания кабины | RP45 |
Вариант 2
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Схема предохранителей
p, blockquote 15,0,0,1,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Назначение предохранителей
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 14 на 15А.
Обозначение реле
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
| После включения зажигания реле питания № 1 | R01 |
| После включения зажигания реле питания № 2 | R02 |
| После включения зажигания реле питания № 3 | R03 |
| Реле питания обогреваемого и поворотного зеркала заднего вида | R04 |
| Реле питания, управляемое генератором (двигатель работает) | R05 |
| Реле правой и левой стороны / реле питания габаритных и габаритных огней | R06 |
| Выключатели реле освещения ночного освещения | R07 |
| Реле дальнего света фар | R08 |
| Реле заземления цепи генератора (ADR) | R09 |
| Реле питания дополнительного отопителя | R10 |
| Реле безопасности и разрешения наклона кабины | R11 |
| Реле правой и левой стороны / реле питания габаритных огней и габаритных огней (прицеп и кузовщик) | R12 |
| Реле питания стоп-сигналов | R13 |
| Реле дальнего света дальнего света | R14 |
| Реле времени задержки электродвигателя стеклоочистителей | R15 |
| Реле электропитания ЭБУ АКП | R16 |
| Пусковое реле | R17 |
| Реле питания задних противотуманных фонарей | R18 |
| Реле питания с пневматической подвеской | R19 |
| Реле питания ЭБУ автомобиля и двигателя | R20 |
| Реле питания аксессуаров № 1 | R21 |
| Реле питания аксессуаров № 2 | R22 |
| Реле питания противотуманных фар | R23 |
В некоторых моделях на крышке аккумуляторной батареи находятся дополнительные предохранители высокой мощности.
Ускорительный клапан Рено премиум ⇐ Premium
такой стоит ускоритель у меня это если сравнить кол-во трубок с тем что изображено на схеме.
а если верить пневмосхеме то должен стоять такой ускоритель.
такой должен стоять по пневмосхеме
такой стоит у меня, у него на 1 трубку больше
Давайте в начале вин код авто.
А там разберёмся.
Много написали. Кучу схем и так далее. Народ не поймёт.
И самое главное и оно же первое по списку.
Что с краном ?
Просто шипит ?
Корпус целый ?
Думаю что всё ограничится комплектом ремонта с обычного ускорительного клапана.
Потому что Вам повезло с краном в том плане что он производителя WABCO.
Ускорительный клапан установлен в контуре стояночного тормоза,
по выходам:
1 - всегда вход (с ресивера, в данном случае с контура № 3, с выхода № 23 4-х контурного защитного клапана)
21 - выходы на энергоаккумуляторы
22 - выход на питание крана стояночного тормоза
41 - управление с крана стояночного тормоза
42 - управление с контура заднего тормоза
Теоретически можно поставить ещё два варианта ускорительных клапанов,
в том числе и самый обычный и распространённый (с обязательной установкой двух магистрального клапана - 1шт)
как те которые даже устанавливаются на автомобили отечественного производства.
Но не спешите рубить с плеча.
Думаю банально проблема только в элементе под номером 10
Элемент кранов и клапанов
Применяется:
ускорительный клапан,
модуляторы ABS и EBS,
регулятор тормозных сил,
кран главный тормозной
WABCO, 899 506 907 2
KNORR-BREMSE, (позже напишу номер, где-то записано не помню где)
BOSCH, 1 480 284 059
Нажмите на изображение для увеличения
Элемент входит в состав комплекта ремонта ускорительного клапана.
(Иногда дешевле чем отдельно)
Комплект ремонта ускорительного клапана
WABCO, 973 011 000 2
FSS, 03.306.00.2
FSS, 03.306.01.2
FSS, 03.306.03.2
FSS, 03.306.05.2
FSS, 03.306.06.2
WACH-MOT, WT/SWSK.57.5
TRUCKTECHNIC, WSK.57.5
MAJORSELL, D67RK033A
и т.д.
Комплект ремонта (тот который положен на тот клапан что у Вас) WABCO 973 011 006 2
Автор темы Владимир_42
помог я Вам ?
Отпишитесь, просьба.
Если что добавить, я готов.
Спасибо за инфу, безусловно помогли!
vin VF622AVA0A0016942 да и кстати клапана у меня стоят все knorr bremse но если я правильно понимаю это тоже wabco
Клапан да, шипит, шипит всегда, ручник, не ручник, энергачи отключал, трубки глушил, все равно шипит, Энергач один у меня тоже конечно пропускает, но клапан сам тоже травит. Про ремкомплект узнавал, да так и не добился правды, как я понял у нас не особо то их стараются везти, говорят что нету. Но основная проблема еще и в том, что этот ускорительный клапан, стоит там похоже с завода. И открутить что-то от него, не представляется возможным, все намертво закисло! Да и резинки там, на мой взгляд менять нужно все! Потому, как несколько клапанов, ограничительные, распределительные, который травили я снимал, приходилось менять полностью, во первых все резиновые детали были задубевшими и потрескавшимися, все в масле, по видимому раньше компрессор маслице гнал и присутствовала явная коррозия корпусов. Думаю, что полумерами тут не обоойтись, хотя, попробовать можно.
Сразу хочу еще спросить, как только сформировать вопрос. Вобщем у меня тут быстросьемы старого образца, ну или разновидность их такая. Не сама трубка вставляется в фитинг, а трубка пластиковая одета на металлический штуцер, а штуцер в своюю очередь вставляется в так называемый фитинг, на шиуцере 2 резиновых колечка, держится в фитинге он по бокам двумя пластиковыми лепистками, но вот не везде удается полезть подручными средствами, чтоб разжать их. До этого приходилось резать трубки, одевать на так называемую "елочку" разогретый конец трубки, для пущей уверенности зажимать его хомутом, пока остынет и в месте не особо подверженном вибрациям и перегибам сращивать на фитинги, но это конечно не совсем верно. Под рукой нет чтоб сфотать и выложить, как это выглядет, но кто знает тот поймет.
Последнее время почему-то многие стали жаловаться на качество клапанов да и энергачей wabco так ли это или просто не везучие мне попадались собеседники?
За ранее Спасибо!
Добавлено спустя 21 минуту 20 секунд:
И сразу в догонку еще вопрос, а как установить другой клапан, ну если с моим все будет печально, на выходных буду все разбирать. Куда подключать двух магистральный клапан и какую роль он будет выполнять? Попробую конечно сам разобраться, но вдруг не дойдет. И еще, не понимаю, хоть убей, для какого фокуса запитка крана стояночного идет с ускорителя?
KNORR-BREMSE и WABCO, это прямые конкуренты, общего у них только рынок сбыта.
KNORR-BREMSE с комплектами ремонта чуть сложнее.
Лучше таки либо с разборки клапан KNORR-BREMSE чтобы штуцера и трубки не переделывать,
либо WABCO или аналоги (копии) его, их много и качество приемлемое.
По штуцерам (переходникам) есть масса заменителей, если нужно распишу всё.
По качеству WABCO думаю что слишком преувеличено.
Отличные решения от них. Долговечные и простые по конструкции.
Так что просто совпадение.
Ну и не забывайте что никто не следит за пневмосистемой.
Любой ускорительный можно поставить (немного доработок незначительных).
При желании - распишу.
Фокус с запиткой ручника от ускорительного в том
что захотелось производителю установить обратный клапан (на схеме № 22 и пружинка его № 20)
непосредственно в ускорительный, и всего лишь.
На крайний случай можно и без обратного клапана обойтись, или поставить отдельно его.
Если я правильно понял, то ремкомплект wabco не подойдет к knorr-bremse?
Так, что только замена клапана на wabco либо аналог. Ну брать с разбора не очень хотелось бы. На мой взгляд не та деталь.
Если ставить новый ускоритель, то какой лучше выбрать, ну чтоб и попроще найти подешевле и в случае чего можно было бы его отремонтировать либо поменять без проблем?
Запитку крана ручника можно осуществить, как я понял, от входа с ресивера в ускоритель, через обратный клапан.
Двухмагистральный клапан, куда его лепить и для чего? На камазах он стоит между ускорителем и энергачем, для того чтоб задействовать аварийную систему растормаживания. Но у меня такой, если я правильно понимаю нет.
из простых ускорителей, которые я видел, ну из отечественных, есть с 3-я выводами, есть с 4-я. У первого нет управления от рабочей тормозной системы, дабы растормаживать стояночную, при нажатии на рабочую тормозную. У второго это есть Нужно ли это?
Да и вообще хочется разобраться побыстрей. Надо машину на выходных уже далать, хочу подготовленным под нее залезть.
Или все таки попробовать разобрать и примерить туда эту резинку? Я позвонил в принципе в одном магазине есть только манжета эта, под номером 10 стоит 670р. Ремкомплектов целиком нет.
Вобщем: 1 какой клапан ставить наш или импорт, желательно с номером и схемой включения, если возможно, конечно сам могу разобраться, только дайте наметку, от чего отталкиваться.
2 еще момент по энергачам, как я понял у меня стоят с камерами 30\30, а у нас в продаже, ну из того что есть в наличии всегда только 24\30, тоесть тормозная камера рабочей тормозной системы меньше, насколько это критично? 30\30 есть только от камаз 6520 энергачи отечественного производство.
Почему на кране ае4502 в пластиковой проставке где стоят обратные клапана есть отверстия а в кране ае4525 их нет? Как в кране 4525 воздух проходит в 3й и 4й контур?
Приветствую. Очень давно их не перебирал уже не помню чего там как
По этому крану есть как с вами связаться?
Все как в Зил бычок )))
Где ремонтируете авто, утечка воздуха через филтр EBS, нет задних тормозов на тягаче. Можно обойтись ремонтом ремкомлекта EBS или главный тормозной кран тоже надо смотреть.
У меня на Рено Премиум Шд250 одиночка 8т,при нажатии на тормоз спереди пшикает и гдето за кабиной шлепает, при этом ручник работает а тормозить стал хуже. Обьяснил как смог, я новичек, машину только купил, еще в ней не разобрался. Скажите пожалуйста что делать.
Много слов , кнкретного ( нехрена).
спасибо тебе огромное за исчерпывающую информацию, перебрал свой кран AE4525, все заработало. покупал такой ремкомплект allforcar.in.ua/?action=catalog_price_view&code=KSK80&pref=AST&only_by_code=1
Привет всем.
Не качает компрессор, на клапане с верху находиться принудиловка , снимаешь фишку компрессор начинает работать , ставишь на место перестает. Датчик показывае что все ресивера пустые.С принудиловки накачал воздух в ресивера но датчики указывают на отсутствие воздуха. Что за беда?!
Хотел бы обучится ремонту воздушной системы у вас.
А главный тормозной под педалью делается или его лучше менять 🤔
Diagnostica+ даже за суть дефекта не интересно? Что за система, если EBS? Реостаты есть в р.к
Подскажи пож-та как сделать.чтобы прицеп быстрее тормозил.рено премиум 2005г дисковый,
А прицеп обычный барабан без абс 96г
скажите почему вольво фн 12 не встаёт на ручник, а аварийным клапаном ставится.
у нас на ивеко не мало невов потратил пока мы из его все внутренности не выкинули.
Начал этот кран шипеть через отверстие прикрытое резинкой, решил не мелочиться и купил новый "Bergkraft". Но через месяц не смог выехать со стоянки, не идёт воздух в нижние контура. Хорошо старый был с собой, и было лето, тепло переставлять. От чего-то на этом кране часто заедает регулятор давления (я так думаю, ведь воздух перестаёт поступать сразу в оба нижних выхода, а идёт он туда через регулятор). Вот даже вчера разговаривали с водителем, говорит в рейсе у товарища перестал воздух идти на прицеп, ручник, сцепление. Грели шлангом от выхлопной, лили кипяток ведром (столовая рядом)- не помогло. Сняли и положили под автономку на ночь, утром поставили - всё работает. Но вот думаю это у них не замёрз кран, а заел регулятор. Видимо пока снимали и ставили тряхнули, стукнули его вот и начал работать.
Там проблема не столько с редуктором как с обратными клапанами (2шт) установленными между 1/2 и 3/4 контурами которые выполнены не как обычно пятак-пружина ,а ввиде манжета (принцип работы как манжета в обыкновенном насосе). Пока стоият из оригинальной резины клапана какоето время ещё работают. Ставишь из ремкомплекта и давление воздуха масло и темперарура делают своё дело . Клапана увеличиваются в объёме и закупоривают проход воздуха . Взодуху всё трудней ,а современем и вовсе невозможно пройти в 3 и 4 контура. Это болезнь этих четырех кнтурных кранов Кнорбремс .
Я решил проблему. Просто их выбросил ,а чтобы не уходил воздух из 1и 2 контура я на 1и 2 контур(в разрыв магитрали идущей к ресиверу) поставил обыкновенные одинарные обратные клапана. И про проблему забыл с 2013 года.
Читайте также: