Чистка вебасто туарег дизель
Опубликовано: 16.05.2024
С наступлением холодов заметил что догреватель работает с перебоями а иногда вообще не запускается. Сканирование васей выявило ошибку "повторное затухание пламяни". Думал уже покупать свечу накала для догревателя. Поискав причину проблемы на просторах интернета было решено попробовать почистить котел а точнее его внутреннюю часть. Затраты на это нулевые если все делать аккуратно в противном случае можно испортить прокладки вэбасты.
Для процедуры нужна тара для слива антифриза чистая ели не планируете заодно заменить охлаждайку. у меня слилось около 5,5 литров. Промывка для карбюраторов с трубочкой. Инструмент, ветошь, желательно компрессор (легче удалять куски нагара из горелки), 1 маленький хомут так как на топливной магистрали установлены одноразовые хомуты диамерт около 7-8мм, ну и примерно 3-4 часа свободного времени но я действовал практически инстинктивно.
Это первый мой отчет, сначала просто собирался все сделать и ни чего не фоткать, поэтому фото только с середины действий.
И так сначала нужно снять переднее левое колесо и локер крыла. Затем открутите крышку расширительного бочка что бы в системе охлаждения не было избыточного давления, затем сливаем охлаждайку, отсоединяем два нижних шланга от металлических трубок снизу, а потом от верхних. Дальше откручиваем хомут соединения системы газоотвода из догревателя и откручиваем все крепления трубок к кузову в нижней части в районе крепления брызговика. Теперь откручиваем два болта крепления самой вэбасты и снимаем её с подушек подав на пару сантиметров вперед, а дальше самое тугое на мой взгляд нужно пошатывая вэбасту потянув вверх, отсоединить выхлоп от неё.
После этого вытскиваем вэбасту и опускаем на тормозной диск, отсоединяем провода и топливопровод от вэбасты(не от трубки подачи).Теперь сее устроиство можно положить на удобный стол и начинать разбитать.
Откручиваем хомут крепления выхлопа и снимаем его, откручиваем крепеж заборника воздуха, откручиваем 3 болта кронштейна крепления вэбасты, далее отсоединяем два шланга от вэбасты что бы снять эту пластину с патрубками и жидкостным насосом.DSC_0218.jpg
Далее нужно снять одну пластиковую крышку, она на защелках средняя, под ней будут две фишки отсоединяем их. Теперь откручиваем болты крепления вентилятора вэбасты. Их там 4 или 5 не помню. на фото указал только 3 остальные на другой стороне.
DSC_0217.jpg
Теперь откручиваем горелку на фото она уже откручена но помечено где болты
DSC_021611.jpg
затем откручиваем среднюю часть вэбасты для удобства чистки нагреваемой поверхности
DSC_0216.jpg
Теперь приступаем к тому для чего все это делалось есть 2ве части которые нужно почистить DSC_0211.jpg
DSC_0208.jpg
На фото почти все почищено, горелка на половину.
основная проблема это горелка. не пытайтесь извлечь свечу накала. она там пригорела намертво сломать очень легко, нагар очень крепкий я аккуратно ковырял отверткой заливая это все очистителем карбюратора. Важны момент! Дно горелки покрыто металлической щетиной нужно что бы она осталась цела, поэтому ковырять особо нельзя, все это я квасил очистителем дул компрессором но идеала так и не добился. Но после чистки если вставить дунуть очистителем в трубку подачи топлива в горелку струя внутри горелки стала лучше распыляться и направлена не много на свечу накала. Вот часть того что я выковырял из горелки
DSC_0210.jpg
На следующем фото свеча внутри горелки не сломайте когда будете чистить горелкусве.jpg
При разборке у меня была обнаружена одна проблема была разорвана прокладка горелки, пришлось посадить её на высокотемпературный герметик. если планировать это дело заранее неплохо бы купить новые прокладочки но не знаю продаются они отдельно.
DSC_0215.jpg
После чистки собираем все в обратном порядке ставим подсоединяем, заливаем антифриз сразу все не залить,(воздушные пробки блин). Запускаем двигатель греем что бы воздух вышел из системы. доводим уровень до нормы. После чего васей смотрим ошибки по догревателю, удаляем.
У меня после этого догреватель опять начал быстро запускаться и греть без перебоя. Ошибок пока нет, буду наблюдать и отписываться. Жду дополнения может где то что то можно сделать иначе и удобнее. Всем спасибо!
Volkswagen Touareg I. Ремонт Webasto Thermo Top C. Замена горелки
Туарег штатное Вебасто ремонт.
Разумеется, как и любая другая вещь, автономный отопитель имеет свой ресурс. Штатные отопители выпусков с 2006 года начинают выходить из строя, но их практически всегда можно починить. Одна из самых частых причин неисправностей — это горелка и штифт накала.
В данной статей мы рассмотрим ремонт штатной вебасто, а именно замену горелки и штифта накала.
Для начала нужно подключить диагностику и считать ошибки Webasto. По описаниям ошибки мы понимаем, что проблема в свече, которая вставляется как раз в горелку. Зачастую гораздо выгоднее поменять штифт и горелку сразу (в тех случаях, когда последнюю просто уже нельзя прочистить)
Отопитель Webasto на туареге расположен за крылом, для демонтажа требуется снять колесо и подкрылок, дальше демонтировать сам отопитель.
После этого Webasto разбирается на две половины и вытаскивается старая горелка со штифтом накала.
С помощью тестера замеряется сопротивление на штифте, чтобы точно убедиться что он неисправен.
На фото видно в каком состояние горелка, владелец предпочел заменить её сразу вместе со штифтом.
Новая горелка идет в комплекте с прокладками и штифтом накала, а также разнообразными крепежами. Дальше действуем в обратном порядке, вставляем новые прокладки и горелку, соединяем обе половины автономного отопителя и скручиваем их вместе и устанавливаем обратном за крыло автомобиля.
Дальше подключаем, ставим обратно подкрылок и колесо. Разумеется после подключения отопителя обратно рекомендуется сделать еще раз диагностику и убедиться в том что ошибок нет и отопитель полностью исправен. Данная работа занимает 3-4 часа по времени, за редким исключением, например в тех случаях когда болты приварились намертво.
Все больше меня посещают мысли что пора заняться догревателем. Почему? да потому что он начал себя нехорошо вести. Иногда постреливает (отчетливый хлопок), жужжит (слышно при работающем движке, не знаю может это норма), и больше всего раздражжает запах не до конца отработанной саляры в салоне (думаю это догреватель вонять начал, благо больше неоткуда). Ах, да, еще из решетки радиатора идет дымок (видно когда стоишь в пробке), визуально не смог определить откуда он идет, сверху движка все норм, опять грешу на webasto.
Камрады, кто сталкивался с подобным, отзовитесь! Правильно ли я думаю, что это все признаки засорения догревателя либо его свечи? Или надо искать другие варианты?
Volkswagen Touareg 2005, двигатель дизельный 5.0 л., 450 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Volkswagen Touareg, 2005
Volkswagen Touareg, 2006
Volkswagen Touareg, 2007
Volkswagen Touareg, 2007
Комментарии 21
Для того, чтоб все это сделать, то лучше запастись терпением.
1. Снимаем колесо, снимаем подкрылок и видим саму вебасто.
Для лучшего доступа можено снять и крыло, тогда все будет как на ладони. Обычно бывает проблемным отсоединить разъем от вебасты, туда трудно подлезть и лучше запастись запасным.
2. Нужно иметь антифриз на всю машину.
3. Возможно проблема не только в нагаре, возможно солярка не очень. Не пробовали заливать присадку? Типа винса для дизеля?
4. Воняет соляркой — это в принципе нормально при определенных температурных параметров, там нет нейтрализатора и катализатора, поэтому запах будет естественно отличатся.
Я бы для начала провел тест исполнителей, прочитал ошибки, залил другую солярку, добавил присадку, поездил бы 2-3 бака и потом уже проверял, если все осталось как было — тогда стоит задуматся над разборкой.
Но вообще она самоочищающаяся, как мне рассказывали люди, занимающиеся ими и часта причина запаха в плохой солярке.
Кстати, Лукойл именно этим и грешит, дает плохой запах по солярке, во всяком случае у нас.
Заряжаю ноутбук. Проверю Васей. И отключив пока её. Если Васек что то покажет — в выходные буду разбирать. Крыло надо снимать. Я снимал как то подкрылок там доступ минимальный. Лучше неторопясь полностью разобрать.
Для того, чтоб все это сделать, то лучше запастись терпением.
1. Снимаем колесо, снимаем подкрылок и видим саму вебасто.
Для лучшего доступа можено снять и крыло, тогда все будет как на ладони. Обычно бывает проблемным отсоединить разъем от вебасты, туда трудно подлезть и лучше запастись запасным.
2. Нужно иметь антифриз на всю машину.
3. Возможно проблема не только в нагаре, возможно солярка не очень. Не пробовали заливать присадку? Типа винса для дизеля?
4. Воняет соляркой — это в принципе нормально при определенных температурных параметров, там нет нейтрализатора и катализатора, поэтому запах будет естественно отличатся.
Я бы для начала провел тест исполнителей, прочитал ошибки, залил другую солярку, добавил присадку, поездил бы 2-3 бака и потом уже проверял, если все осталось как было — тогда стоит задуматся над разборкой.
Но вообще она самоочищающаяся, как мне рассказывали люди, занимающиеся ими и часта причина запаха в плохой солярке.
Кстати, Лукойл именно этим и грешит, дает плохой запах по солярке, во всяком случае у нас.
Вот тебе и ошибка по вебасто.
На сколько я понимаю простой разбор и чистка тут не помогут, нужно искать проблему дальше.
На котлах бывает такое…заканчиваются щетки на вентиляторе! У меня на Транспортере Т5 такое было…выточил из жигулевских но проходили не долго! Коллектор сожрало. Купил новый вентилятор…Тажа лажа и в Халдексе…Не ужели они не могли туда безколлекторный движек поставить! каждые 50-60к пробега покупай моторчики(((
Для того, чтоб все это сделать, то лучше запастись терпением.
1. Снимаем колесо, снимаем подкрылок и видим саму вебасто.
Для лучшего доступа можено снять и крыло, тогда все будет как на ладони. Обычно бывает проблемным отсоединить разъем от вебасты, туда трудно подлезть и лучше запастись запасным.
2. Нужно иметь антифриз на всю машину.
3. Возможно проблема не только в нагаре, возможно солярка не очень. Не пробовали заливать присадку? Типа винса для дизеля?
4. Воняет соляркой — это в принципе нормально при определенных температурных параметров, там нет нейтрализатора и катализатора, поэтому запах будет естественно отличатся.
Я бы для начала провел тест исполнителей, прочитал ошибки, залил другую солярку, добавил присадку, поездил бы 2-3 бака и потом уже проверял, если все осталось как было — тогда стоит задуматся над разборкой.
Но вообще она самоочищающаяся, как мне рассказывали люди, занимающиеся ими и часта причина запаха в плохой солярке.
Кстати, Лукойл именно этим и грешит, дает плохой запах по солярке, во всяком случае у нас.
Крыло уже перебор, остальное правильно
Если воняет, то скорее всего приходит конец плате. Я бы начал с того, что снял ее и пропаял.
А снимать ее тяжко?
Если воняет, то скорее всего приходит конец плате. Я бы начал с того, что снял ее и пропаял.
По плате была бы ошибка, хотя бы проскакивала.
Совсем не обязательно. У меня дымила страшно, ошибок не было, так ездил около недели. Одним прекрасным утром не запустилась и заблокировалась
Опять же вопрос — а какой дым? Черный, сизый? или белый с запахом солярки?
Ох, трудно вспомнить. Не черный точно. Скорее белый с едким запахом солярки.
Просто иной раз она парит и запах солярки так же присутствует, пока немного не прогреется. Это вообще нормально. А вот если сероватого оттенка — тогда да, но я писал уже что на лукойловской солярке столкнулся с этой проблемой, залил присадку и другой солярки (газпромнефть) и запах практически исчезает
После пропайки платы у меня нет ни запаха не дыма. Ну может едва уловимый запах.
Пар с радиаторов — эт нормально, из-за кучи радиаторов при стоянке оттуда влага выпаривается, особенно в дождь или после мойки. В общем вебасто тут не при чем)) а вот выстрелы — эт да, из-за нагара внутри. Снимать передний левый подкрылок, отсоединять шланги и снимать, дальше разбирать и чистить))
В этой небольшой статье я хочу рассказать о диагностике и ремонте жидкостных предпусковых подогревателей, догревателей и автономных отопителей. Понятное дело, что описать все поломки и нюансы восстановления на одной странице достаточно сложно, да и читаться такой материал будет с трудом. Постараюсь описать опорные моменты. На что стоит обращать внимание в первую очередь, какие типовые ошибки совершаются и сколько это стоит.
Ремонт Вебасто
Но сперва прошу Вас дорогой читатель ответить самому себе на несколько вопросов
Прежде чем браться за реанимацию Вашей автономки, нужно понимать, какой компонент вышел из строя. Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо провести диагностику. А чтобы сделать диагностику, неплохо бы понимать принцип работы жидкостного автономного отопителя. Об этом мы и поговорим в этой главе.
Цикл работы любого отопителя можно разбить на несколько этапов
Если в процессе розжига или нагрева обогреватель получит команду на включение и следом сразу на запуск, то перед повторным стартом произойдет цикл полной продувки.
Обращаем Ваше внимание, данные по времени и температуре на разных отопителях отличаются. Для уточнения обратитесь с документации по конкретной модели.
Из чего состоит отопитель Вебасто или Эбершпехер
Несмотря на внешние отличия, конструкция отопителей очень схожа. Все детали, из которых собраны обогреватели, условно можно разделить на две группы: электрические компоненты и механические комплектующие.
К первым относятся датчики и исполнительные механизмы:
Датчик температуры антифриза. Служит для контроля температуры охлаждающей жидкости в процессе работы. На некоторых моделях, для повышения отказоустойчивости, устанавливается сразу два и они имеют разнонаправленные диаграммы сопротивления. Один, при повышении температуры, увеличивает сопротивление, а второй уменьшает. И наоборот.
Датчик пламени. Предназначен для контроля температуры в камере сгорания. С его помощью поступает информация о том, в каком состоянии находится процесс горения топливо воздушной смеси. На последний моделях Вебасто наличие пламени и его температура контролируется с помощью штифта накала. Т.е. отдельная деталь отсутствует.
Датчик оборотов нагнетателя. Предназначен для получения информации о скорости вращения крыльчатки. С его помощью поддерживается равномерная подача воздуха независимо от бортового напряжения, изношенности щеток электромотора, температуры и вязкости смазки в подшипниках и т.д.
Нагнетатель Эбершпехер
Собственно сам нагнетатель. Обеспечивает подачу воздуха в камеру сгорания. Представляет из себя электромотор постоянного тока с пластиковой крыльчаткой, установленной на вал ротора. Максимальные обороты электродвигателя, в зависимости от модели, находятся в диапазоне от 5000 до 12000 оборотов в мин. В зависимости от того в какой стадии находится отопитель, количество воздуха может меняться в большом диапазоне.
Топливный насос Вебасто
Топливный или дозирующий насос. Представляет из себя плунжер, поступательное движение поршня которого происходит благодаря электромагнитной обмотке (соленоид). На входе устанавливается запорный шариковый клапан.Количество подаваемого топлива корректируется с помощью изменения частоты импульсов, подаваемых на обмотку.
Помпа
Электрическая помпа (циркуляционный насос). Предназначена для обеспечения циркуляции антифриза через отопитель.На последних моделях выполнена в виде бесколлекторного, бесщеточного электромотора с магнитной крыльчаткой. Благодаря такой конструкции отсутствуют трущиеся детали в виде щеток и подшипников, а также сальники. И для Вебасто и для Эбершпехера помпы выпускаются немецкой фирмой Pierburg, расположенной в городе Неккарзульм.
Блок управления Вебасто
Блок управления (мозг, плата). Собственно он и выполняет управление всеми процессами, которые происходят в отопителях. К нему подключены все датчики и компоненты. Именно блок управления определяет что они должны делать в тот или иной момент времени, постоянно контролирует их исправность, обеспечивает взаимодействие с автомобилем. Устанавливается на корпусе отопителя.
К механическим компонентам относятся:
Глушитель воздуха на впуске. На современных предпусковых подогревателях крыльчатка нагнетателя воздуха вращается со скоростью до 11000 оборотов в минуту. Для гашения высокочастотных звуковых колебаний устанавливается пластиковый глушитель, который многие по незнанию считают фильтром воздуха.
Глушитель выхлопных газов Вебасто
Глушитель выхлопных газов. Назначение этого компонента понятно из названия. И хотя, если его не устанавливать, на качестве работы системы это никак не скажется, звук реактивного самолета на форсаже вам обеспечен. Изготавливается из нержавеющей стали.
Выхлопная труба. Отрезок гофрированной нержавейки, который можно изгибать при монтаже для подключения глушителя. При активной эксплуатации начинает прогорать на 5-6й год.
Что ломается в отопителях
Большинство поломок на всех отопителях связаны или с некачественным топливом или с отказом электроники. Пройдемся ниже по основным моделя отопителей, которые присутсвуют на рынке, их неисправностям и способам устранения.
Неисправности Webasto Thermo Top C
Webasto Thermo Top C
Ремонт блока управления Вебасто
Неисправности блоков управления. Чаще всего встречаются на машинах немецкого производства. Завсегдатаи мастерских с этой болячкой Фольксвагены Т5 и Туареги до 2011 года выпуска (на NF стоит эбершпехер). Попадаются и Мерседесы и БМВ. Как правило “мозги” ремонтопригодны и стоит это дешевле, чем покупка новой запчасти. Тем более, что у Вебасты блок управления продается в сборе с теплообменником. У нас в мастерской есть большой запас восстановленных плат управления на все модификации thermo Top C. В целях экономии времени мы редко ремонтируем клиентский блок. Обычно устанавливается рабочая плата, а неисправная деталь остается у нас. При этом гарантия на такие работы составляет 6 месяцев.
Закоксованная горелка TT-C
Закоксованность горелки (испарительной сетки). Встречается как у бензиновых, так и у дизельных версий. Процесс горения топлива в отопителе существенно отличается от сгорания в ДВС. У дизеля происходит детонационная вспышка во всем объеме при температуре около 1000 °С, у бензина те же показатели, только сгорание происходит куполообразно, а в автономном отопителе горит факел топливовоздушной смеси с температурой около 300 °C. Многие составляющие отечественного топлива не сгорают при такой температуре и откладываются в виде кокса.
Горелка Webasto TT-C
Нагнетатель Webasto TT-C
Свеча Webasto TT-C
Неисправности Webasto Thermo Top V (Venture)
“Легендарный” котел от именитого производителя, который принес немало слез его владельцам, и позволил собрать в школу многих детей мастеров, которые занимаются его ремонтом.
Горелка Webasto TT-V
Помпа Webasto TT-V
Неисправности Webasto Thermo Top EVO
Горелка Webasto TT-EVO
Нагнетатель Webasto TT-EVO
Топливный насос Webasto TT-EVO
Неисправности Eberspacher Hydronic D5WS
Блок управления Гидроник 1
Нагнетатель Эбершпехер Гидроник 1
Нагнетатели. Возникают неисправности, вызванные износом подшипников, щеток и коллектора. Особенно этой проблеме подвержены отопители на машинах, у которых монтаж производится под днищем автомобиля. Воздух, подаваемый в камеру сгорания, насыщен грязью, пылью и соляным раствором. Они то и сокращают срок службы этого узла.
- Испарительная сетка. Является расходным материалом и у бензиновых и дизельных версий. Ее ресурс составляет около четырех тысяч часов. Однако, единожды заправившись топливом сомнительного качества, можно “сжечь” ее за два-три часа горения котла. При ее замене не забывайте устанавливать новое уплотнительное кольцо.
Неисправности Eberspacher Hydronic II
Попытка выпуска на рынок модифицированного гидроника, для того чтобы идти в ногу со временем, обернулась для Эбера полным крахом. Отопитель получился очень сырой. Немало владельцев рестайловых Шаранов, Туарегов NF, и современных Тойот поплатились за эксперименты немецкого производителя.
VAGCOM PERM АКТИВАЦИЯ ФУНКЦИЙ VOLKSWAGEN SKODA AUDI SEAT PORSCHE ПЕРМЬ
Уважаемые владельцы а/м Volkswagen Touareg NF 3.0 TDI! Для Ваших автомобилей доступна функция дополнительного прогрева двигателя! *
* функция прогрева двигателя доступна на VW Touareg NF 3.0 TDI с 2011 по 2015 г.в., с установленным обогревателем Eberspacher (Webasto, Вебасто) и клапаном N279.
После активации данной функции улучшается прогрев двигателя путем дезактивации клапана N279 (достигается ход ОЖ по "большому кругу"). Данный клапан отвечает за пропуск ОЖ по "малому кругу" для прогрева салона.
Температура ОЖ двигателя после 30 мин. работы при -4 составит примерно 60 градусов!
Таким образом, пуск двигателя 3.0TDI даже в суровые уральские морозы будет более легким!
Читайте также: