Что будет если перепутать плюс и минус на ксеноне
Опубликовано: 18.05.2024
Люди, подскажите пожалуйста, имеет ли значение при подключении ксенона соблюдение полярности?
Комментарии 29
А с гей ксеноном, больше ни как. Я слышал по трассе шариками из подшебников уже кидаются на колхозный ксенон, так что владельцы гей ксенонов смотрите, и вы нарветесь на град шариков. Говорят не приятно.
значения не имеет, но если не правильно выбрана полярность то работать не будет
Какая разница, туманки, ближний или дальний, все равно гей ксенон или колхоз, кому как нравится. Не пойму что за понты с этим гей ксеноном, поставь нормальные лампы и езди как нормальный.
нет никаких понтов. просто он лучше светит, личноу меня на авто свет был говно, ночью ездить проблемно, после установки ксенона я будто прозрел. я ставил себе — никого не слепил, с друзьями проверяли ездив на встречу. просто нужны хорошие линзы, и правильная настройка фар ну и корректор (хотябы ручной). Ставишь чтоб светили чуть ниже и при езде взависимости от нагруженности машины регулируешь колесиком и когда едешь в горку не забываешь так же опускать ручным корректором. Естественно установка без линз в фары не предназначенные для ксенона — бред, он будет светить куда угодно только не туда куда нужно. ездил с ксеном в ближнем без маркировки фар и без омывайки фар.ничего ужасного. только дорогу и ямы лучше видно стало.естественно дпс придраться может но этоуже совсем другая история, специально для них можно на бампер на 2х стороннем скотче заглушки от омывателей приклееть.
Естественно кому то лучше светит, и ему наплевать кого лучше слепит. Мне наплевать на других, главное мне хорошо.
нет никаких понтов. просто он лучше светит, личноу меня на авто свет был говно, ночью ездить проблемно, после установки ксенона я будто прозрел. я ставил себе — никого не слепил, с друзьями проверяли ездив на встречу. просто нужны хорошие линзы, и правильная настройка фар ну и корректор (хотябы ручной). Ставишь чтоб светили чуть ниже и при езде взависимости от нагруженности машины регулируешь колесиком и когда едешь в горку не забываешь так же опускать ручным корректором. Естественно установка без линз в фары не предназначенные для ксенона — бред, он будет светить куда угодно только не туда куда нужно. ездил с ксеном в ближнем без маркировки фар и без омывайки фар.ничего ужасного. только дорогу и ямы лучше видно стало.естественно дпс придраться может но этоуже совсем другая история, специально для них можно на бампер на 2х стороннем скотче заглушки от омывателей приклееть.
Ну да, у друзей в глаза приборы вмонтировали. Это означает и фары так, на глаз регулируешь, А схему регулировки для дебилов придумали.И сколько раз колесиком крутишь когда едешь в гору?
В Татарии говорят лишают за гей ксенон. Когда же и до нас дойдет, может люди чуть чуть за ум возьмутся.
меня интересует следующие
№ 1 где там "+ " (ближе к надписям или нет) и какой идет переходник
№ 2 на реле к каким номерам идет + и -
№ 3 на реле к каким номерам идет + и -
№ 4 на реле к каким номерам идет " - "
№ 5 на реле к каким номерам идет "+"
заранее спасибо
значит так: у тебя просто два блока и две лампочки?
№1: на сколько знаю перепутать плюс с минусом не очень страшно.. . что касаеться разъема: попробуй на лапки на блоке припоять провода и натянуть термоусадки и погреть их феном или зажигалочкой, вот и изолированые контакты. как вариант, ну или найти разъемы.
№2: значит когда найдешь на блоке плюс и минус то плюс на 87 а минус на 86(-)
№3: значит на разъеме к штатной лампе найди плюс когда включаешь ближний или какой у тебя там свет и его подключай на контакт 85 минус с разъема лампы не бери.
№4: минус (масса) на кузове болтик или гаячка ну ты понял его на 86 туда же куда и минус от блока да.
№5:с аккумулятора через предохранитель 30 ампер на контакт 30
значит на второй свободный контакт 87 подключай провод второго блока плюсовой а минус второго блока на 86. и все)) должно светить)
даже если кто то станет меня поправлять типа неправильно, сразу говорю так как я написал это самый безопасный вариант, то что на схеме верхней нарисовано на 30 минус по такому варианту на проводах блока будит висеть постоянно плюс а при включении фар приходить минус, объясню почему не безопасно: на проводах висят всегда плюсы провод перетреться или еще чтонибудь то то будет короткое замыкание если небудит стоять предохранитель то загориться все провода и все остальное, еще бывают предохранители которые не сгорают а начинают плавиться и гореть так же ясным пламянем.
Добавлено спустя 1 минуту 59 секунд:
да без реле тоже можно у меня стоит на дальний и ближнем ксенон все без проводки работает, только какая то херня еще не разобрался не всегда включаеться штатное реле или преды мозги е*ут)))))))
Каждый автовладелец хотя бы раз в жизни да сталкивался с необходимостью снимать и устанавливать аккумуляторную батарею. Важно правильно подключить АКБ, не перепутав при этом полярность. Но что будет, если неправильно подключить плюс-минус, не спалит ли это блок управления автомобилем и не навредит ли подобное всей машине. Поговорим о возможных последствиях такого неправильного подключения аккумулятора.
Короткое замыкание
Часто при неправильном подключении аккумулятора возникает короткое замыкание, это достаточно затратная и опасная поломка в автомобиле. При исправных предохранителях обычно происходит их оплавление, после чего им требуется замена. Также нужно помнить о том, что короткое замыкание опасно для человека, так как можно получить чувствительный удар током.
Возгорание машины
При неправильном подключении аккумулятора не редкость возгорание автомобиля, когда оплавляется оплётка и провода, после чего машина вспыхивает, а потушить её бывает крайне сложно. Часто такие возгорания отмечаются не сразу после неправильной установки и подключении аккумулятора, а через некоторое время, когда расплавятся провода, после чего потушить огонь и спасти автомобиль часто бывает невозможно.
Неисправности бортового компьютера
Если машина оснащена бортовым компьютером, то при неправильном подключении АКБ чаще всего страдает ЭБУ, которое в последующем требуется менять. Стоимость такого блока управления на относительно новые автомобили может удивить даже обеспеченных автовладельцев, что существенно увеличивает затраты на ремонт. Причём эксплуатировать машину с вышедшим из строя блоком управления будет попросту невозможно.
Поломки аккумулятора
Часто происходят поломки самого аккумулятора, у которого отмечается быстрая сульфатация пластин, внутренние элементы в аккумуляторе начинают распадаться, и в последующем использовать такую АКБ попросту не представляется возможным. Мастера утверждают, что любое неправильное подключение аккумулятора, даже если не отмечается на первый взгляд каких-либо проблем, всё же подобное губительно для батареи, которая начинает хуже держать заряд.
Поломка генератора
На большинстве автомобилей между аккумулятором и генератором имеется специальный диодный мост, который позволяет защитить навесное оборудование от скачков напряжения. Однако из-за повышенного или неправильного напряжения может выйти из строя сначала такой диодный мост, а в последующем по цепочке сломается генератор, ремонт которого будет крайне дорогим удовольствием.
Правильное подключение аккумулятора
Подключение аккумулятора - это несложная процедура, необходимо лишь сохранять максимальную аккуратность и внимательность, что и позволит выполнить всю работу без каких-либо проблем для автомобиля. Можно не только попытаться запомнить цвет оплётки силовых проводов, но и подписать их, или дополнительно обернуть цветной изолентой. Так вы будете всегда точно знать, что подключается минус к минусу, а плюс к плюсу.
Необходимо будет также правильно ухаживать за клеммами и электродами, их время от времени следует зачищать мелкой наждачкой шкуркой, что устраняет все окисления и гарантирует хороший контакт проводов. Ухаживая правильно за аккумулятором, вы предупредите выход из строя блока управления или генератора в результате неправильного подключения батареи.
Подведём итоги
При неправильном подключении аккумулятора в автомобиле может отмечаться перегорание предохранителей, выход из строя АКБ, короткое замыкание или возгорание автомобиля и поломки генератора. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо сохранять максимальную аккуратность, правильно подключать аккумулятор с учетом его полярности.
Лампы головного света в автомобиле предназначены для качественного освещения дорожного полотна. Они не должны создавать сильные блики и ослеплять автомобилистов на встречном направлении. На сегодняшний день широко применяются три вида лампочек – галогенные, ксеноновые и светодиодные. Каждый из этих типов имеет свои плюсы и минусы, поэтому автомобилистам нужно изучать данную информацию заранее. Особое внимание следует обращать на яркость и видимость. Яркость освещения измеряется в люксах или канделах. А дальность видимости должна в несколько раз превышать расстояние до светового пучка автомобильных фар.
К недостаткам относится плохая устойчивость к вибрации, недостаточная яркость светового пучка, небольшой эксплуатационный ресурс из-за сильного нагревания
Преимущества и недостатки галогенок. Корпус данной лампы собирается из специального кварцевого стекла. Пространство внутри заполняется определённым галогеном – йодом или бромом. Такая конструкция позволяет вольфраму не осаждаться на холодных участках, а возвращаться на первоначальное место. Это обеспечивает большую долговечность и силу светового потока.
Главный недостаток заключается в том, что такие лампы больше ослепляют встречные автомобили. Для решения данной проблемы их стали направлять вниз или в правую сторону. Но из-за этого ухудшается видимость. Среди преимуществ данного типа можно выделить доступную стоимость, большую производительность и приемлемую дальность видимости. К недостаткам относится плохая устойчивость к вибрации, недостаточная яркость светового пучка, небольшой эксплуатационный ресурс из-за сильного нагревания. Такие лампы нельзя брать руками за стекло, так как жирные пятна могут создать разность температур. Сейчас галогенную оптику используют многие автомобильные производители в качестве штатного освещения.
Светодиодная оптика. Матричные светодиодные фары отличаются конструкцией. Светодиоды в данном корпусе располагаются отдельными блоками. Наличие интеллектуальной системы позволяет включать или выключать их в определённое время во время сближения со встречным транспортным средством. У светодиодных лампочек есть целый список преимуществ. Сюда можно отнести повышенный срок службы, небольшие размеры, устойчивость к влаге и сильной вибрации, а также возможность использования совместно с современными интеллектуальными системами. К недостаткам можно отнести высокую стоимость и необходимость хорошего охлаждения.
Раньше светодиодные лампочки сочетались с премиальными автомобилями. Теперь их устанавливают даже в модели среднего ценового диапазона. Однако, на недорогих автомобилях в обычных фарах эффективность светодиодов не такая высокая. Для этого потребуется установка матричной системы.
К преимуществам относится повышенная мощность светового потока, долгий срок службы, устойчивость к внешним воздействиям
Ксенон. Ксеноновые лампы подключаются к сети транспортного средства при помощи блока розжига. Этот элемент образует напряжение в несколько 1000 В для работы источника света. Такая особенность необходима для того, чтобы между электродами лампы зажигалась электрическая дуга. Внутри такая лампа заполняется специальным стеклом, которое удерживает ультрафиолет. К преимуществам относится повышенная мощность светового потока, долгий срок службы, устойчивость к внешним воздействиям и возможность компоновки с интеллектуальной системой.
Что касается выбора, наилучшим вариантом с точки зрения эффективности являются ксеноновые лампы. Однако, такие источники света требуют специальных фар и вспомогательного устройства. Самыми доступными являются галогенные источники света. В любом отдельном случае следует ориентироваться на марку транспортного средства и бюджетные возможности.
Итог. Лампы головного света в автомобиле представлены в трёх видах - ксенон, галоген и светодиод. Каждый из них имеет свои особенности и преимущества.
Позвонил друг, говорит что не может завести машину, и давай может прикурим, а у моего отца в машине были провода для прикуривания, я взял их и поехал выручать друга.
Не сказал бы что я хорошо разбираюсь в машинах, но часто помогал отцу прикуривать наши машины зимой, и знаю правила при прикуривании, так вот, я к своей машине подключи все правильно, плюс к плюсу, и минус к минусу, а друг со своей стороны, перепутал, подключил плюс к минусу, и минус к плюсу. При первом же контакте, пошла искра, в контактах. Далее со страхом, начал проверять датчики на своей машине, все норм. Электроника вроде пашет, потом мы подключили как положенно, но его машина так и не завелась.
еще я заметил, что у моего друга, провод + подключен к минусу аккумулятора, и видимо поэтому он перепутал. Ну это ладно, я переживаю за свою машину, не перегорело ли у меня что нибудь, из за этой фигни. Никаких неполадок я не заметил, все работает как положенно.
и знаю правила при прикуривании,
Плохо знаете. Минус цепляется на корпус, а не на клеммы. Тогда переполюсовка невозможна.
- Резидент это нравится
- Брежнев это нравится
almazruslanbek , Если аккум был теплый после такой операции, ждите от него привета.
Помня о возможных последствиях я вообще никогда не рискую с "куревом". Не хочешь купить нормальный аккумулятор, то носи в кармане стартер на батарейках (Jump starter)
и знаю правила при прикуривании,
Плохо знаете. Минус цепляется на корпус, а не на клеммы. Тогда переполюсовка невозможна.
И делается это по той причине, что если банки в батареи на прикуриваемой машине замкнуты, то не убъете донора при помощи пациенту. При подсоединении проводов не нужно первыми соединять "минусы". Дело в том, что если при соединенных минусах вы нечаянно заденете плюсовым проводом любой металлический элемент одной из машин, то получите в подарок "фейерверк" искр. Также, ни в коем случае нельзя прикуривать от заведенного автомобиля. Есть возможность спалить диодный мост в генераторе и не только!
А вообще, это раньше в век карбюраторных двигателей донору практически ничего не угрожало, кроме потери моста (диодного). Сейчас же, современные авто напичканы электроникой, элементы которой при перепадах напряжения могут выйти из строя.
Настоятельно не рекомендуется снимать при прикуривании клемму с аккумулятора машины-донора. Дело в том, что навороченная современная машина может растолковать такое отключение, как аварийную ситуацию и заблокирует все на свете. Впрочем, с простыми автомобилями такое отключение проходит спокойно. Если не считать магнитолу, которая может "обидеться".
Читайте также: