Что будет если весту прошить на евро 2

Опубликовано: 17.05.2024

В связи с напряжённым графиком работы не смог прошить машинку в Москве. На свои выходные поехал в Тулу, спасибо serbtula за предоставленную информацию.
Была идея прошить АМТ до версии 3.0. Раньше считал что ползущий режим мне абсолютно не нужен. Но в связи с переездом на ПМЖ в г.Москва, потолкавшись в московских пробках, понял что ползучка лишней совсем не будет. Созвонился с мастером из г.Тула. Он сказал что прошивает АМТ только совместно с прошивкой двигателя . Предложил на выбор, Паулюс ЕВРО 5 или ЕВРО 2. Катализатор выбивать не планирую, но зная частые отказы второй лямбды на Весте, решил прошивать под ЕВРО2. Мастер сказал что на расход прошивка никак не повлияет, если не буду сильнее педалировать.Однозначно повысится крутящий момент, ну и много чего хорошего. Работа заняла всего около часа. ЭБУ прошивал со снятием блока с автомобиля, АМТ через разъём в салоне.
После того как выехал, мастер позвонил и спросил о впечатлениях. И так о впечатлениях о работе АМТ с прошивкой 3.0 и двигателя 1,8 с прошивкой от Паулюса под ЕВРО2. Алгоритмы переключения описывать не буду, их можно найти в сети.Появился мгновенный подхват педали газа. Однозначно увеличился крутящий момент. Машинка едит намного бодрее. Ползучку, однозначно полноценным ползущим режимом как на АКПП или коробках ДСГ назвать нельзя. Я бы назвал этот режим помощь при старте.Машина трогается мягче, гораздо плавнее. Переключения скоростей стали происходить заметно быстрее. Скорости переключаются более адекватно в зависимости от режима движения.Стал ловить себя на мысли, почему не прошился раньше. На МКАДЕ(каюсь) попробовал поиграть в шахматы на спортивном режиме. Спорт. режим Весту в болид не превратил, но он имеет место быть. Такой же алгоритм переключения в спорт режиме у меня и на ФФ3 экобуст. Передачи переключаются на более повышенных оборотах и как мне показалолсь при резком нажатии на педаль газа скидываю на пониженную на более высоких оборотах чем при движении обычном автоматическом режиме. Злоупотреблять этим псевдо спортом всё таки не стоит. Повышенный расход топлива, износ сцепления и коробки. Но если спешите, можете смело им воспользоваться.
Из минусов, в первый день немного напрягал так называемый рывок, при движении на ползучки и резком нажатии на педаль акселератора. Он бывает редко, но изза чего происходит я понять не смог.
Сегодня удалось прокатиться по трассе М4. Погода была отвратительная, но выходной, машин мало. Двигался в основном на круизе, выставив скорость 107 км/ч на участках с разрешённым 90 и 120 км/ч на участках 110. И тут я был немного шокирован. Пока рано делать какие то выводы, пробег по трассе сегодня составил 560 км. Бензин 95й, заправка ШЕЛЛ. БК показал средний расход 9л/100км. Я немного в шоке. С заводской прошивкой ЭБУ на 92м бензе по трассе при таких режимах движения, расход по БК 7,2л/100км.Реальный, согласно программе автоменеджер(учитывает пробег по заправкам) 6,8л/100км.
2 лишних литра на сотню, для меня это слишком. Есть мысли что в связи с обновлённой прошивкой БК ошибается в расходе топлива. Как говориться, будем наблюдать. Откатаю 3-4 бака бензина, можно будет точно установить расход по пробегу и заправкам. Конечно понимаю, что при переходе на ЕВРО-2 расход должен немного возрасти, вопреки уверению мастера, но не настолько в спокойном режиме движения.
Ребята, кто ставил Паулюса ЕВРО 2, и ЕВРО 5, как у вас обстоит дело с расходом топлива?

Буквально пару недель назад опять думал о том, где лучше прошить двигатель моей Весты. Приходило в голову три основных варианта, первый это Вадим (Invar Inside), качественно и с полной настройкой по пожеланию клиента, но… Ценник 5 тыс руб. Второй вариант это СТО Веста с стоимостью 2.5 тысячи рублей, третий это Доп Шоп на передовиков, по акции сейчас это стоит 1.5 тыс руб.
Сразу напишу, что прошивать АМТ на АМТ 2.0 не особенно и хотел я, так как там имеется "ползучий" режим… который мне вообще на фиг не нужен, тем более что робот от этого АКПП не станет))
Позавчера наткнулся на объявление что СТО Веста ищет тестеров для настройки оборудования для прошивки моторов и АМТ на Парнасе. Не самое близкое их СТО для меня, но я записался. Приехав туда, меня приняли и примерно 30 минут пытались прошить мотор. Сначала скинули ошибки, которые где то в недрах есть у всех Вест, я так понял, по АБС и прочим системам ошибок тоже нет.
Но вот потом прошло что то не так, я так понял из-за калибровок оборудования не смогли прошить мне авто. Но! Предложили приехать на СТО Веста на Седова 13, и там бесплатно все сделать.
Отлично, и уже сегодня я у них.

Весь процесс занял примерно 20 минут, дольше оформляли документы (несмотря на то что бесплатно, но все бумаги напечатали)
Так же там я приобрёл и заменил крышу м/з горловины, старая потела, видимо из за кольца старого на ней. Цена вопроса 150 р :)

По итогу, конечно рано говорить на все 100%, но пока мне все понравилось. Во-первых, приятнее отклик на газ, особенно заметно это на низких оборотах, ощущение "резинки от трусов" почти попало. Во-вторых, приятнее стала и динамика разгона, с 3 до 4 тысяч вообще бодро идёт. В третьих, на холостом ходу расход топлива был 0.9-1 литр, стал 0.7-0.9 литра, что вообще отлично, я считаю.

Прошивка, кстати у них своя, типа Евро-2, то есть датчик кислорода после катализатора теперь не работает и может быть использован при замене первого датчика)
Так же немного понизилась температура включения вентилятора, первая скорость вкл на 99 градусах, а выключается на 97 градусах. Вторую не проверял пока ) так не нагревалась
В общем дальше буду наблюдать.
Скрины подтверждают что второй лямбда откл.

Спасибо СТО Веста за хорошо проведенную акцию :)
Upd 12.03.19: очень приятно то, что пропало небольшое дергание при сбросе и последующем добавлении газа на скорости. (это было едва заметно, но было всегда у меня)
Всем мир!
11.03.19

Автомобилист рассказал о целесообразности установки «мозгов» Евро-2 ради улучшения динамики, озвучив результаты замеров разгона «Весты» до и после переделки.

Среди многих автомобилистов бытует мнение, что LADA Vesta 1.6 «после перепрошивки летать будет». Есть ли в этом истина, разобрался блогер на YouTube-канале AUTO DRIVE 76. Дабы понять, что дает «Весте» чип-тюнинг, была взята стоковая машина без каких-либо переделок.

Рассматриваемую LADA Vesta вывели на трассу, разогнали до 100 км/ч, и на это понадобилось 10,7 с, хотя по паспорту она должна это делать за 11,2 с. Владелец машины пожелал от нее большего, а потому принял решение установить в нее «прошивку» Евро-2.

Уточним, что замер разгона «Весты» до «перепрошивки» делался на хорошей дороге. Машина испытывалась на заводских колесах R16 185/65. Когда был сделан чип-тюнинг, автомобиль снова испытали в тех же условиях. Было сделано семь попыток, однако с Евро-2 разгон LADA Vesta улучшился всего до 10,5 с.

«Такое не ремонтируется»: Владелец пожаловался на «полетевшие» форсунки 15-летнего Toyota Land Cruiser Prado

Эксперты порекомендовали водителю копить деньги на замену поврежденных запчастей.

Напомним, силовая линейка LADA Vesta состоит из моторов 1.6 и 1.8 отдачей 106 и 122 л.с. Базовая версия машины продается с 1,6-литровым агрегатом и 5-МКПП за 606 900 рублей. «Топовый» седан с 1,8-литровым двигателем и 5-АМТ предлагается за 881 400 рублей.

УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?

Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.

В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision

Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.

Новая KIA Optima/K5 2020-2021: Фото, цена, комплектации, технические характеристики

Корейский бизнес-седан сменил поколение, а вместе с ним название, платформу, моторы и дизайн. Роскошный интерьер, современные технологии и умопомрачительная…

Привет, дорогой читатель, хотел бы рассказать свою длинную историю как я перепрошивался на ЕВРО-2 и по указанию мастера менял выхлоп.

После перепрошивки у CarTuner под стандарт ЕВРО-2(прошивка Альфа-2018 под ГБО метан), великий чип-тюнер меня убедил снять катализатор и поставить вместо него пламегаситель или проставку, иначе через некоторое время катализатору из-за прошивки придет кирдык, и будет плохо.

Ладно, откатавшись на его прошивке месяц решился заменить там все, сначала хотел только заменить катализатор на паук 4-1 и забыть. НО, мне "знающие" люди из вестаклуба посоветовали поставить паук и докупить резонатор в придачу, а там и глушитель. Послушался я их, и прикупил все необходимое, кроме глушителя — паук 4-2-1 и резонатор от Стингера . Хочу отметить, что качество площадки на пауке, которым он прикасается к моторному отсеку было отвратительным: зазубринки и неровная площадь(дугой)! Куда деваться, при осмотре в пакете был этот паук, в магазине сразу не осмотрел, обратно не вернешь подумал я и принялся за работу.

Снял катализатор, был в идеальном состоянии на пробеге

85000км, может то, что машина в основном эксплуатировалась на метане.

Поставил новый паук 4-2-1 и резонатор, датчик кислорода удлинил вручную. Те, кто говорит нельзя его удлинять — проходим мимо, детям пусть сказки рассказывают. Если денег дохрена можно купить удлинитель за 800р.

Поездил я так примерно 200км и загорелся чек. Ошибка датчика кислорода, проверял, и даже пробовал восстановить датчик кислорода(ДК) — безрезультатно. Поставил второй родной ДК, тоже также проездил наверное

500км и снова загорелся чек.
Из-за этого чека с ДК вылезают как минимум 2 неприятности:
1) Резко увеличился расход на 2-3 литра
2) Машина начала переключаться рывками(неплавно, это сразу почувствуете)

Мой посты в ВК, может в комментах что-то для себя найдете полезное жмак

Я разговаривал со многими людьми, отдельное спасибо Seliter , murat7704 и товарищам из группы ВК, и пришли к одному выводу, что наЛада Веста 1,6 паук 4-2-1 выводит из строя датчики кислорода, так как мозги не "понимают приходящие данные", которые идут с ДК. Seliter даже проводил тесты с изменением места ДК на пауке, переваривая его, выяснилось, что толку 0. А мало того и профита очень мало от данного паука: в производительности 1-10% в отличии от паука 4-1, к которому ничего не нужно докупать кроме самого паука.

Чип-тюнинг для Лада Веста – в среде владельцев этого седана такая тема сплывает все чаще и чаще. Действительно, какой еще есть способ повысить мощность моторов Весты или улучшить прочие характеристики? С другой стороны, именно этот момент является одним из наиболее спорных и неоднозначных. Причем настолько, что выносить окончательный вердикт вряд ли целесообразно и возможно. Стало быть, нужно рассмотреть как само понятие чип-тюнинга, так и его положительные и отрицательные стороны.

Напомним, что Лада Веста комплектуется двумя бензиновыми двигателями:

1.6 литра – 106 л. с.;
1.8 литра – 122 л. с.

Почему о чип-тюнинге многие говорят?

На самом деле, чип-тюнинг у всех на слуху. Кто-то относится к нему положительно, кто-то совершенно отвергает такую практику. Тем не менее, возможность быстро и недорого добавить своей Весте несколько лошадиных сил, а еще сделать мотор более эластичным, отзывчивым и экономичным, прельщает многих.

Многие обладатели Весты уже прошли эту процедуру и, как правило, в своих отзывах пишут, то автомобиль действительно поехал лучше, заодно перечисляя и иные плюсы. Но так ли все однозначно?

Популяризации чип-тюнинга немало способствует и масса примеров двигателей (не только ВАЗа, но и иных компаний), которые при одинаковых технических данных в состоянии выдавать разные показатели мощности, причем колебаться они могут в пределах 5-20 л. с.

Несмотря на то, что Веста продается всего около года, предложений чип-тюнинга для этой модели немало.

О каком чип-тюнинге идет речь?

Стоит понимать, что качественный и масштабный чип-тюнинг, который обеспечит действительно весомый прирост мощности, возможен только с обязательным вмешательством в конструкцию двигателей Весты. В данном случае подразумевается замена «железа» – распределительных валов, поршней, компонентов впуска, выпуска и прочего. Естественно, ко всему этому прилагается и новая прошивка ЭБУ.

Однако такой вариант для владельцев седана не подходит, ведь цена будет просто чрезмерной и, вместе со стоимостью работы, легко перевалит за отметку в 50000, а то и 80000 рублей.

По этой причине, когда заходит речь о чип-тюнинге Весты, подразумевается именно обновление прошивки в ЭБУ модели, без вмешательства в механическую часть. Но решение в пользу такого чип-тюнинга таит в себе не только плюсы. Помимо достоинств, имеются и недостатки. Следовательно, необходимо также учитывать риски и быть готовым к последствиям.

Почему возможен чип-тюнинг Весты?

Возникает закономерный вопрос. Если с помощью перепрошивки «мозгов» Весты, можно поднять мощность и получить иные «плюшки», то почему сам АвтоВАЗ этого не делает? Ответ, как правило, один. Все дело в экологических стандартах, которые с каждым годом все ужесточаются, хотя в РФ они не такие строгие, как, допустим, на территории ЕС. Чтобы уложиться в уровень выбросов, приходится в буквальном смысле «душить» оба двигателя Весты, снижая их мощность.

Кроме того, это делается в угоду автомобилистам (как бы странно это ни звучало), чтобы владелец Весты не переплачивал при оплате транспортного налога. В конце концов, для АвтоВАЗа, как и другой автомобильной компании, пиковая мощность силового агрегата не является основным критерием.

Что обещают тюнеры?

Если начать рассматривать вопрос относительно положительных сторон чип-тюнинга Лада Веста, станет ясно, что мастера, осуществляющие перепрограммирование, утверждают о ряде позитивных сторон такого процесса:

Повышение мощности двигателя;
Улучшение эластичности его работы;
Снижение расхода топлива (если ставится такая цель).

Теперь все эти пункты необходимо разобрать более подробно.

Повышение мощности двигателя

Сразу необходимо отметить, что существенный прирост в отдаче можно получить только на автомобилях, укомплектованных турбированными двигателями, которых у Lada Vesta нет. Что касается простых атмосферников, то прирост мощности в результате чип-тюнинга обычно колеблется от 3% до 7%, хотя иногда могут поднять данный показатель чуть ли не на 15%.

В данном случае в силу вступают законы физики. Мощность является работой, выполненной за единицу времени. Если же рассматривать двигатель Весты, то это произведение тяги (крутящего момента) на ту же единицу времени. Получается, что для получения прироста пика мощности необходимо повышать обороты или момент.

С помощью такого набора тюнеры могут изменить или подкорректировать характер авто.

Но в любом случае эффект больше будет иметь моральное значение.

Улучшение эластичности его работы

Это основной параметр работы тюнера. Так как возможности по наращиванию max мощности ограничены, остается только повышать тягу в среднем диапазоне оборотов, который и является наиболее «ходовым», причем прирост будет действительно существенным.

В итоге динамика Лада Веста в секундах почти не изменится, однако по ощущениям седан будет разгоняться заметно шустрее – педаль газа станет более отзывчивой, исчезнут едва заметные заминки при разгоне и т. д.

Снижение расхода топлива

Многих владельцев Весты волнует вопрос расхода горючего, а также то, можно ли совместить его с повышением мощности. Как показывает практика – это более чем реально. Делается это путем увеличения угла опережения зажигания, в результате чего растет концентрация окислов азота. Однако все это достигается за счет снижения экологических параметров Весты. Впрочем, стоит признать, что владельцев седана это совершенно не волнует.

Острота педали газа Весты

Иногда обладатели Lada задаются вопросом относительно того, возможно ли сделать педаль газа Лада Веста более острой посредством чип-тюнинга? В целом да, можно, однако только ради этого чиповать машину не стоит. Достаточно просто приобрести электронный корректор. Мастер интегрирует его в цепь, между педалью акселератора и «мозгами» машины. Во время нажатия на педаль он усиливает сигнал, поступающий в ЭБУ.

Что меняется в процессе чиповки?

В процессе чип-тюнинга Лады Весты происходит замена или корректировка калибровочных показателей, которые ответственны за углы опережения зажигания, топливоподачу и прочее.

Минусы чип-тюнинга Весты

Какие же могут быть недостатки у этого процесса? Обычно обладателей отечественной модели волнуют вопросы ресурса силового агрегата и сохранения заводской гарантии.

Снижается ли ресурс двигателя Весты?

Во время опросов почти все тюнеры заявляют, что ресурс остается прежним. Тем не менее, никаких серьезных изысканий в этом направлении не производилось. Ведь это накладно с финансовой точки зрения, да выборка была бы весьма значительной – не менее нескольких сотен машин. По этой причине проще сделать заявление, что негативного влияния нет.

Тем не менее, логика подсказывает, что если провести эксперимент и поставить на стенд 2 идентичных двигателя – один чипованный, а другой нет – и запустить их на предельной мощности, когда дроссельная заслонка полностью открыта, то чипованный мотор должен изнашиваться быстрее.

В свете этого некоторые ателье признают, что снижение ресурса действительно имеет место, однако оно крайне незначительно – не более 5%, поэтому и зацикливаться на этом не стоит. В конце концов, заправка некачественным бензином может навредить двигателю Весты гораздо сильнее, чем корректировка программного обеспечения. Однако все это справедливо только для качественных софтов.

Тем не менее, не стоит забывать, что форсировка мотора, пусть и электронная, сказывается на его крутящем моменте, что повышает нагрузку на коробку передач. Это особенно актуально для роботизированной трансмиссии АМТ Лада Веста. Вследствие этого, придется также менять настройки АМТ и иных электронных блоков, что существенно усложняет процесс.

Да, можно. Хотя все ателье будут уверять в обратном, утверждая, что их софт нереально обнаружить. Однако это не так. Разумеется, на плановом ТО у дилера никто не станет подключаться к мотору, да и в случае гарантийного обращения, связанного с ходовой частью, также. Однако, если налицо поломка двигателя либо трансмиссии, мастер дилерского центра наверняка подключит компьютер к ЭБУ Весты и обнаружит использование иного программного обеспечения. Это может стать поводом в отказе от гарантии. Единственный выход, это сохранение штатного ПО и обязательная установка его вместо чипованного софта перед прохождением ТО. Но даже это не дает 100-процентного результата.

Риски чип-тюнинга Весты

Вот и подошла очередь самого интересного и спорного момента. Действительно, что будет, если чип-тюнинг Весты окажется неграмотным? И к кому обращаться по поводу такой услуги?

Стоит понимать, что заводские настройки ЭБУ Lada Vesta не только отличаются умеренностью, но они также оптимальны с точки зрения экономичности и экологических показателей. Кроме того, такие настройки многократно проверены и перепроверены, а еще прошли обкатку в самых разных режимах.

Естественно, те, кто предлагает альтернативную прошивку, ничего подобного о своем софте сказать не могут.

Если удастся найти заводскую версию ПО большей мощности, чего для Лада Веста, насколько известно, на данный момент не имеется (но может появится в будущем), можно считать, что вам крупно повезло.

Оптимальным вариантом, в данном случае, будет индивидуальная доработка штатного ПО. Это происходит по следующей схеме:

Лада Веста загоняется на специальный стенд и подключается к нему;
Мастера проводят процедуру «маппинга» – считывания данных, ответственных за работу силового агрегата;
Внесение корректив в ПО.

После внесения правок и перенастройки, осуществляется обкатка машины на специальных беговых барабанах. Если таковых не имеется, обязательна обкатка на дороге. В худшем случае необходимо инспектирование общего состояния мотора, топливоподачи, зажигания и фаз ГРМ. Естественно, в таком случае тюнинг-ателье дает гарантию на работу. Да и отзывы знакомых о работе такой фирмы могут многое значить.

Последствия неграмотного чип-тюнинга Лада Веста для ее мотора могут быть весьма тяжелыми.

Однако стоит понимать, что подобные мероприятия осуществляются, как правило, крупными тюнинговыми ателье. И стоят такие услуги очень недешево – отдавать несколько десятков тысяч рублей за 5-6 дополнительных «лошадок» и улучшение тяги в среднем диапазоне владелец Весты вряд ли станет.

В иных случаях, когда обладатель седана не готов потратить на чип-тюнинг Весты более 5000-10000 рублей, даже в крупной фирме ему могут «залить» лишь какую-то обезличенную прошивку, зачастую даже без указания ее автора. Однако в таких случаях в ателье предварительно уведомляют владельца о возможных рисках подобного шага.

Ну а самым худшим вариантом станет установка софта от какого-то гаражного умельца за пару-тройку тысяч рублей. И верить рассказам, что он уже много кому ее поставил и все в норме, не стоит. Ведь ясно, что гарантия этого мастера распространяется на машину только до того момента, пока она не выедет из его гаража. Да и обычно такие мастера просто не в курсе об особенностях прошивки, тем более, если таковых софтов целый набор для разных моделей, а не только для Весты. Само собой, ни о какой обкатке и калибровке речи и быть не может.

И отдельно стоит упомянуть о возможных проблемах после установки обезличенных софтов. Нередки случаи, когда владельцы авто возвращались к тюнеру с нареканиями на выросший расход, отсутствие обещанной прибавки к мощности, провалы оборотов и т. п.

Некоторые «мастера», в своей погоне за ростом мощности, доходят до того, что оставляют только один режим работы двигателя – обогащенной топливоподачи. Естественно, это приводит к заметному росту расхода и скорейшему выходу из строя катализатора, так как дожечь такой объем не сгоревшего бензина он попросту не сможет. Перенастройка же угла опережения зажигания (при его чрезмерном смещении) чревата усилением детонации. Возможны и более тяжелые последствия. Кроме того, иногда «чиповщики» просто слегка корректируют разные параметры, однако, исключая существенное влияние на двигатель.

Как видно, чип-тюнинг Лада Веста – вопрос крайне неоднозначный. Мнений масса, причем зачастую они диаметрально противоположны. Так что если вы решились на такой шаг – обязательно все несколько раз обдумайте и не скупитесь, заказывая чиповку у известного ателье.

Чип-тюнинг на Весту от Паулюса

Сам чип-тюнинг от Паулюса предполагает один из вариантов изменения параметров в ЭБУ двигателя Весты. Цель – оптимизация различных характеристик – угол зажигания, топливоподача и иные.

Кроме того, применение прошивки от Паюлюса гарантирует возможность удаления катализатора, причем без последствий для силового агрегата, так как тюнеры могут отключить контрольный датчик катализатора (в соответствии с пожеланиями клиента).

Чип-тюнинг от Паулюса обеспечивает прирост разгонной динамики, повышает тягу в среднем диапазоне оборотов и снижает расход Весты. Как утверждают в ателье, все программы, разработанные ими, тестируются на стендах, а сам Paulus обладает большим опытом в создании программ для ЭБУ.

Читайте также: