Что означает кнопка винтер на шевроле эпика
Опубликовано: 05.05.2024
Кроме того что за окном зима он ещё что-нибудь означает? ?
Chevrolet Epica 2009, двигатель дизельный 2.0 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — фотография
Машины в продаже
Chevrolet Epica, 2010
Chevrolet Epica, 2007
Chevrolet Epica, 2007
Chevrolet Epica, 2012
Комментарии 16
Круту, что есть зимний режим, сразу видно, что европейка.
Кнопка горит с начала декабря по конец февраля.
Тоже интересен этот вопрос. Я понимаю что этот режим для зимы, чтоб не было пробуксовки и если где в снегу застрял чтоб выкоробкаться) а вот сам механизм я не знаю) давайте знатоки, откройте нам глаза на это)
Мотор орет, а сцепление на пол педальки.
Мне другая кнопка нравится TCS
Эта надпись означает что вы включили зимний режим АКПП.
сама эта надпись вылазит с чеком тогда выключить нельзя, только устранить проблему или сбросить ошибки.
Поддерживаю, что и из-за чека так же вылезает!
Сисун: Винтер ю ноу .😂
Ваш инглиш безупречен! 👌👍Манифик, ёпта!😆😆😆
Эта кнопка включает зимний режим работы АКПП. После чего на панели загорается "эта надпись".
Фига се, точно. Наверное случайно как-то задел. Спасибо
Нашел вот такую информацию по вопросу твоему —
В зимнем режиме автомобиль трогается с 3-й передачи и при движении ниже третьей не переключается естественно, также отключается режим кикдауна. Очень удобный режим в городе в пробках по крайней мере для 3.2, при движении в плотном потоке не происходит резких рывков при нажатии на педаль газа. А вот на трассе я лично пользоваться этим режимом не буду, потому что бывают ситуации, когда необходимо резкое ускорение вплоть до режима кикдауна.
А его ведь отключить возможно? Атож он сам как-то включился
Сам он не мог включиться. Его включает кнопка (снежинка) возле кулисы. И выключает тоже.
В некоторых моделях кондиционер
включается автоматически при выборе
режима ОБДУВ СТЕКОЛ ( ) или
ПОДАЧА ВОЗДУХА В ОБЛАСТЬ НОГ/
ОБДУВ СТЕКОЛ ( ). Это повышает
Это электрический нагреватель воздуха,
установленный в модуле
кондиционирования воздуха. Это
устройство улучшает тепловой эффект за
счет увеличения температуры воздушного
потока, проходящего через салон.
Разница температур окружающей
среды и ветрового стекла может
вызвать запотевание стекол,
ограничивая, таким образом,
возможность обзора.
• Поэтому не рекомендуется
использовать режим ПОДАЧА
ВОЗДУХА В ОБЛАСТЬ НОГ/
ОБДУВ СТЕКОЛ ( ) или ОБДУВ
СТЕКОЛ ( ) в условиях
чрезвычайно высокой влажности,
если рукоятка регулирования
температуры установлена в синюю
Это может привести к ДТП с
возможным повреждением автомобиля
и травмированием пассажиров.
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Автоматическая система регулирования
температуры (FATC) управляет
температурой в салоне автомобиля. При
работе в автоматическом режиме (AUTO)
система устанавливается требуемую
температуру в салоне.
Контроль температуры осуществляется при
помощи встроенного датчика в салоне,
датчика температуры воздуха в трубе,
датчика освещенности и датчика
температуры окружающей среды.
Если сразу после пуска двигателя
индикатор FATC мигает в течение
5 сек. с интервалом 0,5 сек., это означает
неисправность системы управления
микроклиматом.
• При первой возможности обратитесь
в автосервис. Рекомендуем
обратиться к авторизованному
УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА Датчик солнечной ра.
4–10 УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА
Датчик солнечной радиации
Датчик освещенности расположен перед
соплами обдува ветрового стекла.
При работе в автоматическом режиме этот
датчик реагирует на солнечный свет. Для
получения точной информации следите за
тем, чтобы датчик солнечной радиации не
был накрыт посторонними предметами.
Датчик температуры
При работе в автоматическом режиме
получаемая при помощи этого датчика
информация о температуре в салоне
автомобиля используется для настройки
системы вентиляции.
Не наклеивайте стикеры поверх
датчика температуры, поскольку это
затруднит его работу.
УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА.
УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА 4–11
Выключатель режима рециркуляции
воздуха.
Рукоятка регулирования подачи
воздуха
Рукоятка регулирования температуры
Кнопка включения кондиционера
(A/C)
Кнопка обдува стекол
10. Кнопка забора воздуха снаружи
АВТОМАТИЧЕСКОЕ
РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ
Если система FATC работает
в автоматическом режиме, требуется лишь
задать требуемую температуру.
Кнопка AUTO
Если кнопка AUTO нажата, температура
в салоне автоматически регулируется для
поддержания заданной температуры.
Управление режимом распределения
воздуха, скоростью вращения вентилятора,
кондиционированием воздуха и режимом
рециркуляции осуществляется системой
автоматически.
На дисплее информационной системы
водителя горит индикатор автоматического
режима (AUTO).
УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА Для установки требу.
4–12 УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА
Для установки требуемой температуры
Вращайте рукоятку регулирования
температуры до тех пор, пока на дисплее не
появится требуемая температура.
По часовой стрелке: Требуемая
температура увеличивается на 0,5 °C.
Против часовой стрелки: Требуемая
температура уменьшается на 0,5 °C.
Требуемую температуру можно
устанавливать в диапазоне - от 18 °C до
32 °C.
Для выключения системы нажмите
кнопку OFF.
РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Кнопка A/C
Включение или выключение системы
кондиционирования воздуха. При нажатии
этой кнопки автоматический режим
отменяется, и соответствующий индикатор
гаснет.
Когда требуемая температура
вентилятор будет непрерывно работать
на самой высокой скорости даже после
достижения этой температуры.
Переключение режимов распределения
воздуха
При нажатии кнопки MODE происходит
отмена автоматического режима, а режимы
распределения воздуха переключаются
в нижеприведенном порядке.
УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА.
УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА 4–13
Кнопка режима рециркуляции воздуха
Используется для выбора режима
поступления воздуха извне или режима
рециркуляции воздуха.
Кнопка забора воздуха снаружи
В таком режиме воздух забирается снаружи
и обогревается или охлаждается,
в зависимости от выбранной функции.
Рукоятка регулирования подачи
воздуха
Для регулирования скорости вращения
вентилятора поворачивайте шкалу по
часовой стрелке (для увеличения скорости)
и против часовой стрелки (для уменьшения
скорости).
При вращении этой шкалы автоматический
режим отменяется.
УДАЛЕНИЕ ИНЕЯ
Для удаления инея с ветрового стекла
нажмите кнопку ОБДУВ СТЕКОЛ ( ).
УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА Вместо режима рецир.
4–14 УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА
Датчик температуры расположен в области
переднего бампера.
Из-за этого при эксплуатации автомобиля
на малой скорости или холостом ходе
на отображаемую температуру может
повлиять тепло от дорожного покрытия или
двигателем.
ИЗМЕНЕНИЕ ЕДИНИЦЫ
ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ
Для того, чтобы изменить единицы
измерения температуры, нужно сделать
следующее:
Нажмите и удерживайте кнопку SET
в информационном центре водителя
более 2 секунд. Единица температуры
начнет мигать.
После длительного нахождения автомобиля
на солнце перед включением кондиционера
сначала откройте окна.
Кондиционер может использоваться для
удаления конденсата со стекол при дожде
или в условиях повышенной влажности.
Рекомендуется включать систему
кондиционирования воздуха как минимум
один раз в неделю (в том числе зимой или
при нерегулярном пользовании
кондиционером). Это необходимо для
смазывания компрессора и сальников
и продления срока службы системы.
Вождение в условиях пробок может
привести к снижению эффективности
кондиционирования.
УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА.
УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА 4–15
Используйте только разрешенный
к использованию хладагент.
К обслуживанию системы управления
микроклиматом допускается только
обученный персонал. Неправильные
методы обслуживания могут приводить
УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА АВТОМАГНИТОЛА RDS С.
4–16 УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА
Перед использованием автомагнитолы
впервые внимательно ознакомьтесь
с данной инструкцией по эксплуатации.
Безопасность на дороге имеет абсолютный
радиоприемник рекомендуется включать
только в том случае, если это позволяют
дорожные условия. Прежде чем
пользоваться автомагнитолой во время
движения, следует ознакомиться с этим
устройством.
Во время движения водитель должен
создать в салоне такие условия, чтобы
можно было своевременно услышать
сирену милицейской, пожарной машин,
а также машины скорой помощи. Для
этого необходимо обеспечить
соответствующий уровень громкости.
При запуске двигателя от дополнительных
источников питания возможно повреждение
аудиосистемы. В таких случаях аудиосистема
должна быть выключена.
УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА.
УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА 4–17
[ПИТАНИЕ]
Если питание аудиосистемы
происходит включение и выключение
функции отключения звука (mute).
Длительное нажатие: происходит
выключение питания аудиосистемы.
Если питание аудиосистемы
выключено:
Нажатие кнопки питания включает
[ГРОМКОСТЬ]
Настройка громкости и тембра
в режиме регулировки тембра.
[BLUETOOTH]
Используется для выбора функций
[TP/INFO]
Кратковременное нажатие: настройка
сообщений о дорожной обстановке.
Длительное нажатие: показывает
необходимую информацию для
выполнения операций в каждом
режиме, а также информацию
о функциях, программах
радиовещания и дисках.
[CD/AUX]
Изменение аудиорежима между
режимом проигрывателя компакт-
дисков и режимом AUX.
[<<TUNE] ([<<НАСТРОЙКА])
В режиме радиоприемника выбирает
радиостанцию (настройка вниз по
диапазону).
В режиме CD-проигрывателя
используется для быстрого поиска
воспроизводимых дорожек назад.
[>>TUNE] ([>>НАСТРОЙКА])
В режиме радиоприемника выбирает
радиостанцию (настройка вверх по
диапазону).
В режиме CD-проигрывателя
используется для быстрого поиска
воспроизводимых дорожек вперед.
[EJECT] ([ИЗВЛЕЧЬ])
Используется для извлечения диска из
Кнопки функций
Используются для выбора функций,
отображаемых на дисплее.
[DIR]
Используется для загрузки диска
[|<SEEK] ([|<ПОИСК])
Кратковременное нажатие: поиск
следующей станции с более высокой
частотой.
Длительное нажатие: автоматическое
[>|SEEK] ([>|ПОИСК])
Кратковременное нажатие: поиск
предыдущей станции с более низкой
частотой.
Длительное нажатие: автоматическое
[BAND] ([ДИАПАЗОН])
Переключает режимы радио между
[FAV]
Выполняет переключение между
[MENU SOUND] ([МЕНЮ ЗВУКА])
Используется для выбора режима
звучания и режимов распределения
громкости спереди/сзади и слева/
ПИТАНИЕ ВКЛ/ОТКЛ
Питание включено
УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА Если приемник выклю.
4–18 УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ И АУДИОСИСТЕМА
Если приемник выключен, нажмите кнопку
питания для его включения.
Питание отключено
Если приемник включен, нажмите кнопку
питания и удерживайте дольше 1 секунды
для его выключения.
ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗВУКА
Если приемник включен, нажмите кнопку
питания для отключения звука.
РЕГУЛИРОВКА ГРОМКОСТИ
Для увеличения громкости поверните
регулятор по часовой стрелке.
Для уменьшения громкости поверните
регулятор против часовой стрелки.
Chevrolet Epica дебютировал в 2006 году на Женевском автосалоне. Автомобиль был разработан Daewoo – корейским подразделением GM. Сборка модели под знаком Шевроле осуществлялась в Южной Корее, Калининграде, Казахстане и в Узбекистане. В 2008 году седан пережил рестайлинг, в процессе которого была пересмотрена задняя часть, фонари и бампер. Обновилась и приборная панель.
При длине 4,8 метра Шевроле Эпика претендует на бизнес-класс. Салон без дизайнерских изысков, достаточно строг и добротен. Он порадует владельца простором и неплохими отделочными материалами. Седан готов похвастаться и вместительным багажником – 480 литров.
В базовой комплектации можно найти все самое необходимое: центральный замок, кондиционер, ABS, гидроусилитель, электрические стеклоподъемники, передние и боковые подушки безопасности. Автоматический климат-контроль, датчики парковки и ESP доступны в более богатых комплектациях.
Двигатели
На Российском рынке официально предлагались только два рядных 6-цилиндровых бензиновых двигателя: объемом 2,0 л / 143 л.с. (X20D1) и 2,5 л / 156 л.с. (X25D1).
Оба силовых агрегата имеют гидравлические компенсаторы зазора клапанов и привод ГРМ цепного типа. Цепь спокойно выхаживает 250-300 тыс. км. А вот гидронатяжитель цепи может сдаться немного раньше.
Несмотря на рядное расположение цилиндров, двигатели имеют компактные размеры, благодаря чему их удалось разместить поперечно. По некоторым данным, моторы были разработаны совместно с Porsche. К сожалению, оба двигателя порой преподносят малоприятные сюрпризы.
Например, некоторые владельцы машин с 2-литровой «шестеркой» столкнулись с капитальным ремонтом из-за появления задиров на стенках цилиндров. Причина, выгорание забившегося катализатора, его разрушение, и затягивание останков в цилиндры.
После 150-200 тыс. км порой ощутимо возрастает расход масла. Смена маслосъемных колпачков не всегда решает проблему. При более детальном анализе обнаруживается залегание поршневых колец.
После 200-250 тыс. км встречаются эпизоды с проворачиванием вкладышей коленвала. Виновник – масляный насос. Во время длительной работы он перегревается и начинает подклинивать. Стоимость последующего ремонта двигателя – от 40 000 рублей.
2,5-литровый агрегат – самый проблемный. На стенки цилиндров нанесено никосиловое покрытие, которое нередко отслаивается. Чаще всего картина наблюдается на стенках соседних цилиндров, что косвенно свидетельствует о чрезмерной тепловой нагрузке. Проблема усугубляется при использовании некачественного топлива. Капитальный ремонт с гильзованием потянет на 100-150 тыс. рублей.
Патрубки системы охлаждения и расширительный бачок нередко лопаются после 100 000 км. Термостат может отказать спустя 100-150 тыс. км – около 1800 рублей. Водяной насос, как правило, ходит более 150-200 тыс. км. Радиатор может прогнить немного раньше (от 7 100 рублей).
Закручивая сливную пробку в картере двигателя, не следует прилагать излишние усилия. Иначе картер может лопнуть, в чем убедились многие владельцы.
Трансмиссия
2-литровый мотор мог сочетаться как с 5-ступенчатой механикой, так и с 5-скоростным автоматом. 2,5–литровый агрегат комплектовался исключительно автоматической коробкой передач. С 2008 года стали предлагать автомобили с 6-скоростным автоматом.
Владельцы авто с МКПП нередко отмечают хруст при включении 1-ой и 2-ой передач. Кроме того, в экземплярах конца 2010 и 2011 года зачастую выбивает 1-ую или 4-ую передачу. Недуг связан с недостатками сборки и, как правило, проявлялся еще в гарантийный период. Тем не менее, симптомы наблюдаются и после 50-100 тыс. км.
Выжимной подшипник и главный цилиндр сцепления (2 000 руб.), порой, требуют замены еще на первых 100 000 км. Сцепление служит более 150-200 тыс. км – от 11 000 рублей за комплект.
5-ступенчатая АКПП – продукт японской Aisin Warner, получившая обозначение AW55-51SN. Ее слабое место – соленоиды, который могут выйти из строя после 100-150 тыс. км. Реже страдает гидроблок. Своевременное обновление трансмиссионной жидкости (через каждые 60 000 км) продлит жизнь коробке. В противном случае, после 150-200 тыс. км более серьезного ремонта не избежать.
6-диапазонный автомат 6Т40 разработан инженерами GM. Он существенно уступает в надежности японской коробке. Проблемы могут начаться после первых 50 000 км. Например, обнаруживается течь сальника привода, чаще левого. Более серьезные неисправности наблюдаются уже через 70-100 тыс. км - изнашиваются соленоиды и гидротрансформатор. Позже встречается разрушение волнистой пружины или стопорного кольца. Стоимость ремонта – от 60 000 рублей. 6Т40 более чувствителен к состоянию масла, которое лучше обновлять через каждые 40 000 км.
Наружные ШРУС изнашиваются после 100 000 км. Стоимость «гранаты» - от 3 000 рублей. Спустя 100-150 тыс. км может появиться люфт или гул в районе подвесного подшипника правого приводного вала. Достаточно заменить подшипник стоимостью около 400 рублей.
Ходовая
Седан оснащен полностью независимой подвеской. Руль хоть и легкий, но позволяет довольно точно корректировать траекторию. Крены в поворотах великоваты, а на неровностях амортизаторы заставляют подпрыгивать машину, как мячик. Кроме того, подвеска довольно громко отрабатывает неровности.
Ходовая Шевроле Эпика не отличается долговечностью. Сайлентблоки задних рычагов и передние амортизаторы изнашиваются уже через 50-100 тыс. км. Передние рычаги и задние амортизаторы служат дольше – более 100-150 тыс. км.
Передние ступичные подшипники могут потребовать замены через 80-120 тыс. км. Задние подшипники, как правило, служат дольше – более 150 000 км. Все подшипники меняются в сборе со ступицей. Стоимость узла – около 7 000 рублей.
Рулевая рейка может потечь или застучать после 100-150 тыс. км. Стоимость новой рейки – от 30 000 рублей. Полная переборка существенно дешевле – около 11 000 рублей.
Спустя 70-120 тыс. км нередко начинают подклинивать закисшие суппорта задних тормозов.
Другие проблемы и неисправности
Лакокрасочное покрытие кузова тонкое и нежное. Кузов к коррозии не склонен. Однако, уже через 2-3 зимы обнаруживались вспучивания краски на капоте и крышке багажника. За это время теряла эстетичный вид и эмблема на решетке радиатора.
После 100-150 тыс. км порой сдаются датчики парктроника, компрессор кондиционера и генератор. Спустя 150-200 тыс. км может отказать моторчик печки – изнашиваются щетки или сгорает терморезистор. Порой барахлит и датчик присутствия правого пассажира.
Заключение
Сегодня за Chevrolet Epica просят от 250 до 600 тыс. рублей. Следует быть внимательным при выборе авто. Нередко Эпика использовалась в качестве такси. Кстати, благодаря именно таким экземплярам достоверно известно, что седан все-таки способен пройти свыше 250-300 тыс. км до первого серьезного ремонта двигателя или автомата.
На первый взгляд Chevrolet Epica — типичный американский седан: массивный, просторный, со строгим дизайном. Но пусть вас не обманывает эмблема в виде креста на решетке радиатора. «Эпика» — разработка корейской компании Daewoo.
Она собиралась в Калининграде и стоила намного дешевле иностранных конкурентов, но популярной в нашей стране так и не стала. За семь лет выпуска россияне купили всего 18 тыс. новых «Эпик».
На вторичке ее тоже берут неохотно. За последние три месяца количество проверок через avtocod.ru едва перевалило за полсотни. Уходит «Эпика», по данным одной из досок объявлений, — в среднем за 36 дней, в реале бывшие владельцы иногда продают ее по полгода.
В чем причина? Какие недостатки сделали «Шевроле Эпику» автомобильным лузером? Ищем ответы в обзоре.
Начнем с оснащения
Размеры салона у Epica поистине королевские. Сзади вольготно помещаются трое тучных пассажиров. Водителям с высоким ростом повезло меньше. Диапазон регулировки руля по вылету недостаточный, придется выдвигать сиденье вперед.
Серебристый пластик, как и кожа на руле, протирается уже к 100 тыс. км. К 150 тыс. км теряет свою форму водительское кресло. Кожаный салон — большая редкость, но брать машину лучше именно с кожей: она более прочная и не рвется со временем.
От опционала ощущение двоякое. С одной стороны, уже в «базе» есть от четырех до шести подушек безопасности, магнитола с Bluetooth, круиз-контроль и салон с комбинированной отделкой, что вполне неплохо. С другой, когда в автомобиле D-класса, даже в «максималке» нет подогрева сидений, климат-контроль однозонный, ксенон отсутствует и стоит «допотопная» магнитола с монохромным дисплеем — это, как минимум, странно.
Кузов у «Шевроле Эпика» крепкий и стойкий к коррозии. Откровенных очагов ржавчины и дыр вы не увидите (ну разве что на битых машинах). Небольшие рыжики можно встретить в местах сколов на капоте и крыше, но этим грешат 90% всех марок авто на вторичке.
Разбираем болячки моторов
К созданию двигателей «Шевроле Эпики» приложили руку инженеры Porsche. Поэтому автомобиль получил компактные рядные шестерки — 2,0 (143 л. с.) и 2,5 (156 л. с.), что очень необычно для этого класса. Моторы получились эластичные, с равномерной тягой с низов. В гонках, конечно, не поучаствуешь, но на обгон на трассе пойдешь уверенно. К достоинствам моторов X20D1 и X25D1 можно отнести еще и тихую работу, практически без вибраций.
Чего не хватает эпиковским моторам, так это надежности. Владельцы часто жалуются на трескающиеся патрубки системы охлаждения (500 рублей) и лопающийся расширительный бачок (2 000 рублей).
Картер у обоих моторов алюминиевый, и, если немного перетянуть сливную пробку, образуются трещины. Их придется варить аргоном, цена вопроса — около 3 тыс. рублей со съемом.
Гидрокомпенсаторы на некоторых авто стучат уже на малых пробегах, их стоимость с заменой — около 20 тыс. рублей. Но на этом проблемы «Шевроле Эпика» не заканчиваются.
Катализатор начинает рассыпаться ближе к 150-200 тыс. км, при этом есть риск, что осколки засосет в цилиндры и они оставят задиры. Блоки цилиндров у обоих моторов алюминиевые, но у двухлитрового стоят чугунные гильзы, поддающиеся капремонту, а у 2,5 — алюсил. Поэтому в случае с 2,5 придется выложить около 100 тыс. рублей за контрактный двигатель, который к тому же очень редко встречается в продаже.
На 5-ступенчатую МКПП многие владельцы жалуются после 100 тыс. км: воет, вылетает четвертая передача, разбалтывается тросовый привод.
5-ступенчатый автомат Aisin, который устанавливался на «Эпику» до рестайлинга 2009 года не отличался особыми проблемами, чего не скажешь про шестиступенчатый. GM 6T40 (ставился с 2009 года) проявил себя как ненадежный. В первую очередь из-за малого ресурса блока управления соленоидами. Обычно отказ блока управления происходит ближе к 100-150 тыс. км.
К этому же пробегу велик риск поломки стопорных колец барабанов. Неисправность сопровождается рывками при переключениях. Если вовремя не обратиться в сервис, можно попасть на замену коробки — минимум 50 тыс. рублей за контрактную.
Недостатки подвески
Автомобиль получил прогрессивную конструкцию задней подвески с плавающими сайлентблоками. По отзывам многих владельцев, «Шевроле Эпика» отлично держит дорогу и сглаживает неровности, стыки асфальта не чувствует вовсе. Но цена у такого комфорта — частые поломки.
Из строя задние сайлентблоки и шаровые выходят чуть ли не каждые 50 тыс. км, а у кого-то и того чаще. Причем брать лучше оригинал — заменители ходят значительно меньше.
Спереди проблемы все с теми же сайлентблоками (700 рублей) и амортизаторами (от 2 600 рублей за неоригинал).
Рулевая рейка у многих машин стучит даже на малых пробегах, и болячка конструктивной особенности детали не лечится.
Проблемы «Эпики» на вторичке
Средний ценник на «Шевроле Эпику» — 385 тыс. рублей, что, в принципе, немного за относительно свежий, большой, красивый семейный автомобиль. Несмотря на то, что без проблем, по статистике avtocod.ru, продается каждая вторая машина, выбирать «Шеви» нужно осторожно. Лучше после технической диагностики и проверки мотора с эндоскопом, да и на юридическую чистоту проверить будет не лишним.
Вот, к примеру, эту «Эпику» сбывают якобы из-за того, что ее владельца лишили прав.
«В салоне не курили, техническое и внешнее состояние отличное», — указано в объявлении. Пробиваем авто, и что же мы видим?
Машина битая, после такси. Штрафов 88 на 110 с лишним тысяч рублей.
Видимо, из-за их неуплаты на машину повесили 30 ограничений ГИБДД. Последние выписывались в марте, когда машина уже была выставлена на продажу.
С 2012 года машина числится в лизинге, с 2015-го — в залоге. В общем, не фонтан! И причина продажи явно не в лишении прав ее хозяина.
Кому подойдет Chevrolet Epica
Epica подойдет семейным водителям, ценящим простор и комфорт автомобиля. Брать ее стоит, если машина нужна на длительный срок. Неликвидность и долгое ожидание покупателя не дадут продать авто быстро в нужный момент.
Тяговитые моторы и сбалансированная ходовка «Эпики» идеально подойдут для трассы. Правда, подвеска иногда будет требовать внимания, но эти неудобства с лихвой компенсируются низкой стоимостью машины.
Автор: Игорь Васильев
Нравится ли вам Chevrolet Epica? В чем ее плюсы? Напишите в комментариях.
Приветствую…Лучше смотреть по пробегу, по реальному пробегу…самое главное это двигатель…подвеска это дело исправимое(за недорого)…ну и коробку лучше механику…за бюджет 400 тыс. можно в нормальной комплектации взять и в хорошем состоянии…
И ни в коем случае не покупать у дилеров, так как показывает практика, диллеры марафетят тачки очень тщательно перед продажей, тем более запоротые движки…
Скажу сразу! Покупал в салоне новую в мае 2012, сейчас пробег 52000 км.
1) — масло не жрет;
— проблем с движком никаких;
в мороз заводилась абсолютно всегда (на форуме слышал о проблемах, что со второго раза заводилась), морозы опускались до минус 25 градусов;
— в морозы очень тепло в салоне.
— течей никаких нет, только конденсат с климата в жару)))
2) — про механическую коробку тоже слышал, что вылетает, но у меня гидротрансформаторная автоматическая коробка 6 ступеней. Говорят, что она адаптивная, но что-то не сильно заметно, как она быстро адаптируется к моей езде. Например долго ехал по трассе, потом приезжаешь в город начинаешь ускорятся и оттормаживаться и коробка поддергивает, но не сильно и не критично. Дня 2 максимум. Коробка построена на том, чтобы экономить топливо, поэтому старается быстрее перекинуть на скорость выше и держать эту скорость до последнего.
В целом коробка меня устраивает и я привык 7 из 10 баллов.
Есть режим "winter", т.е зимний, машина начинает ехать внатяг. Полезная штука, но редко пользуюсь.
После нажатия педали на газ есть небольшая пауза перед ускорением, но если опасный обгон на трассе пользуюсь ручным переключением.
3) с ходовкой, пока все в норме, ничего не менял, кроме колодок на 28000км. На крайнем то-30000 сказали, что ходовка и двигатель в идеале!
4) рулевое тоже все гуд! Тьфу-тьфу проблем нет!
По гарантии менял правую опору двигателя, застучала, и всё.
Машина очень комфортная, мягкая. Не агрессор, но и втопить может, если надо.
По трассе расход 8л, в городе 14-15. Но я езжу активно. А если ездить по знакам 40-60, и не дергаться, то можно и меньше.
Очень нравятся широкие сидения, едешь не напрягаясь, расслабленным.
Не нравится, что капот не оцинкован, поэтому на сколе ржавчина появилась… Машина очень нравится, продавать не хочу!
по отношению к Солярисам, Рио, поло седанам Шевроле Эпика более требовательна к обслуживанию. замена масла не каждые 15 тыс., а в два раза чаще, тем более если езда по пробкам и тем более если льется оригинальный dexos2. Масложор одна из самых распространенных проблем моторов эпики от пренебрежительного отношения. при покупке обязательно проверять компрессию. расход по городу будет 12-14 литров. это нормально. динамика с 0 до 80 уступает солярисам и полам. по запчастям полно аналогов, так что в обслуживании может дороже соляриса, но точно не дороже поло. кап ремонт двигателя в расчет не беру. во всем остальном эпика будет лучше.
обязательно смотрите на продавца. в идеале это будет спокойный немолодой человек или еще лучше женщина, т.к. по опыту форума epicaclub.ru самым слабым местом в моторе у любителей резко стартовать является привод масляного насоса, в результате поломки которого проворачивает коренные вкладыши (проблема схожа с VAG моторами 2.0TDi). Также немаловажно помнить, что конструкция блока чувствительна к перегреву и масляному голоданию. Масложор и задиры в камере сгорания могут стать последствием попадания крошки рассыпавшегося катализатора, который из-за экологических норм очень близко расположен к выпуску. короче, Эпика для спокойной езды. вваливать на ней интересно только на трассе, с места она едет плохо. но вот со 100-120 км/ч подхват у нее будет куда интереснее всех поло и солярисов вместе взятых.
если продавца будет утверждать, что все эпики жрут масло, это неправда. например, у меня не жрет. может быть 500 мл. от замены до замены, что является нормой.
еще эпика плоха тем, что модель давно снята с производства и живых экземпляров на рынке откровенно мало. я свою 2 месяца искал. а те живые машины, что ездят по городу, не продаются. потому как эпику в хорошем состоянии продавать смысла нету абсолютно никакого. за те же деньги даже рядом ничего нет. разве что хозяин разбогател и теперь может позволить себе автомобиль за 1 000 000+
Читайте также: