Что означает sq в автозвуке
Опубликовано: 20.05.2024
Для того, чтоб окончательно понять куда же идти(SQ или SPL) и поглядеть изнутри, как оно все есть, я решил посетить один из этапов чемпионата по автозвуку и тюнингу Emma г.Тверь и чтоб было более понятно я постараюсь немного описать сами соревнования и некоторые моменты непосредственно под фотками, но лучше это все увидеть и услышать самому, я просто хочу показать все с самого начало, да, может кого то отпугнуть финансовая часть, сложность в начинание, не знание акустики, не самои теории и физики звука, вот наверное все эти стороны я и постараюсь показать в этом проекте, а к чему это приведет, вы увидите сами! На сегодняшнии день в России проходит очень много соревновании по автозвуку, как чисто городских, так областных и более масштабных, таких как чемпионаты России, Европы и даже мировые. Про мелкие я особо писать не буду, там все очень печально, так как машин обычно не так много, правила всевозможные или невозможные, а бывает их просто нет, тупо приехал, замерил и у кого давление больше, тот и победил и даже пофиг, что у него один саб, а другого 10 сабов на выстрел)))Поэтому остановимся более подробно о чемпионатах России и чемпионатах с возможностью выступать в Европе(если победить на чемпионате России), так вот основных 7 штук 1. ЕММА 2. DB drag 3. AMT 4 RASCA и 5 SPL Show 6 RBR 7 DB battle, первые 4 это соревнования уже с истории и с мировыми масштабами, вторые более новые . Все описывать не буду, так как они все отличаются, в инете наити не сложно и почитать их. ЕММА один из сложных чемпионатов и один из самых разнообразных, но так как фактически сезон автозвука подходит к завершению, особого выбора не было, да и вообще, если глянуть календарь www.bassclub.ru/, то большая часть соревнование проходит на юге и можно смело назвать Ростов-на-Дону столицеи автозвука, а такие соревнования как SPL Show вообще проходят только на юге, но и то, только на давление, SQ нет. Дальше география захватывает УРАЛ и вы не поверите даже ДАЛЬНИЙ ВОСТОК (Хабаровск, Владивосток, Усурийск и тд) и самые обделенные это центральная часть России, этапов не так много, а если взять севернее, в сторону Питера, так и совсем кот наплакал, поэтому выбирая чемпионаты, надо учитывать расположение этапов, а то мало того, что вы потеряете кучу времени на перемещения до этапа, так еще и денег(бензин, проживание, питание). Итак, мои путь лежал в Тверь и это последний этап EMMA, дальше уже финал, я особо не подготавливался и я даже не понимал к чему готовиться, поэтому правила я не читал, ибо начал читать и быстро бросил это дело, так как далекий лес был, да и суть у меня была не вникать в тонкости о которых я понятное дело и догадываться не мог, а просто для себя выяснить SPL или SQ?
Приехал я в Тверь около 6 утра и на площадке уже устанавливали сцену и уже подтягивались спортсмены с других городов, так как за опоздание начисляют штраф, а если на очень много, то и совсем могут не допустить, поэтому лучше все делать заранее, так как надо успеть помыть машину, а кому-то и начернить резину и тд. Уже после 10 начали подтягиваться зрители, площадка с каждым часом все больше стала похожа на муравейник! Я начал ходить и смотреть инсталы, так как замеры будут не скоро и SPLщики стараются беречь аккумы и акустику и лишний раз не насиловать систему, дабы не спалить или повредить, но удивила студия Медведь они жгли басом площадку безбожно и это собирало толпу зевак и даже разрешали желающим ощутить басуху на себе и народ садились в машину за дозой баса и я не исключение, то что ощущаешь сложно передать, хоть беги в магазин за сабиком))))Земля сотрясалась не хило, машину просто шатает нереально,
SQ - это соревнования на оформление звуковой системы и качество звучания. Чем красивее и аккуратнее всё оформлено, и чем красивее звучит аудиосистема, тем больше шансов победить.
SPL - это соревнования на звуковое давление. Главная задача - выжать из аудиосистемы как можно больше децибел. Всё измеряется специальным прибором. Качество звучания тут роли не играет. Как и оформление. Повсюду могут быть разбросаны провода, корпус не обшит карпетом, грязь в салоне и. т. д.
SPL — Sound Pressure Level — уровень звукового давления.
SPL — соревнования на максимальное звуковое давление. В ходе соревнований судьи замеряют пиковое звуковое давление внутри салона автомобиля, либо в непосредственной близости от автомобиля, зависит это от моральной устойчивости судей. ))
Замеры осуществляются с помощью цифрового анализатора используемого в конкретном формате. Соревнования проводятся в нескольких классах. Разделение на классы преимущественно происходит по числу установленных в автомобиле сабвуферов, по размеру короба и т. д. В своем классе побеждают показавшие наиболее высокие результаты автомобили. Замеры традиционно производятся в децибелах.
Все это зародилось в Америке около двадцати лет назад и бысторо завоевало популярность за счет эффектной формы проведения и легкой возможности превращать соревнования в яркое шоу, что привлекает множество болельщиков и зрителей.
При этом, соревнования по SPL – не просто захватывающее зрелище. В них так же определяют правильность выбора усилителей и динамиков, проверяют запас их прочности и качество работы в экстремальных условиях.
Нужно учесть, что создание мощного баса в машине – непростая задача, для ее решения используют специальные комбинации из усилителей огромной мощности и набора самых больших сабвуферов, так же в SPL задействованы точные науки, в основном физика и математика, хотя немало задач решается с помощью геометрии и сопромата.
На самом простом примере, для повышения звукового давления даже на 3 дБ мощность усилителя нужно увеличить в два раза. Каждый новый децибел за гранью 150дБ достигается большим трудом – простым увеличением мощности усилителей уже не обойтись. Процесс расчета и сборки спортивной системы напоминает создание гоночных автомобилей "Формулы-1", в которых все решают самые мелкие моменты сборки.
Демонстрируется все это на соревнованиях различного формата.
Вид автозвуковых состязаний, на которых участник должен показать максимальное звуковое давление внутри транспортного средства.
Транспортное средство и установка участника должны соответствовать требованиям Правил данного формата.
В случаях, когда определенная система или установка будут выходить за рамки настоящих Правил, право принятия решения по данному участнику передается на рассмотрение Главному Судье для определения, соответствия установки духу и целям соревнований.
В качестве источника сигнала должно использоваться стандартное автомобильное устройство воспроизведения CD/DVD.
Звуковые генераторы, умножители частот и любые другие приборы и устройства, имитирующие реальный звуковой сигнал запрещены.
Весь звуковой материал должен воспроизводиться через громкоговорители.
Использование механических и/или иных устройств, для воспроизведения звука не допускается.
Все оборудование располагается внутри автомобиля
Питание аудиосистемы должно осуществляться от бортовой сети автомобиля участника.
Сквозные отверстия в полу (кузове) запрещены. Запрещено выводить наружу порты фазоинверторов.
Любое оборудование не должно выступать за проем передних дверей. Это правило относится как к корпусу сабвуфера, так и касается усилителей, конденсаторов, АКБ.
Запрещается выставлять одно и то же транспортное средство более, чем в одном классе (категории).
Участник имеет право соревноваться только в одном классе (категории).
Все правила трактуются в соответствии с их целями и духом.
В спорных случаях решения главного судьи являются окончательными.
Участник обязуется соблюдать настоящие правила и следовать решениям Главного Судьи.
Формат соревнований максимальной зрелищности!
На данных соревнованиях учавствуют машины с установками для низкого и очень низкого повседневного баса. Все это собирает многочисленные аудитории любителей флекса, хеиртрика и трескающихся лобовы
Вообще, к нам часто приезжают с одними и теми же вопросами: что установить из акустики, какие компоненты подобрать, будет ли это все петь. Чтобы ответить на эти вопросы нужно понимать, что в автозвуке, как и в любой другой теме, есть несколько основных направлений: SQ (sound quality - качество звучания) и SPL (sound pressing level - уровень звукого давления). Два разных лагеря. На соревнованиях по SQ оценивается качество звучания автомобильной аудиосистемы, достоверность передачи звука и множество различных важных мелочей, таких как аккуратность прокладки электропроводки, эстетичность и дизайн установленных компонентов. В SPL на аккуратность и эстетичность обращают немного внимания, здесь важнее всего насколько высокое звуковое давление в салоне создает аудиосистема. Обычно в SPL-ных автомобилях установлена эстрадная акустика, цель которой - озвучивания больших площадей. Как обычно, приходится выбирать либо одно, либо другое. Потому что мир физики - это мир компромиссов. Например эстрадная акустика отлично справится с задачей озвучить площадь в центре города, но при этом не способна достоверно точно донести до слушателя музыкальный материал. Акустика категории SQ отлично передает мельчайшие детали музыкального материала, но зачастую обладает не слишком высокой итоговой громкостью.
Итак, чем же руководствоваться при выборе направления ? Ответ простой: своими музыкальными предпочтениями. Если Вам нравится встать в центре города с открытыми дверями и включить погромче, то нужно рассматривать эстрадную акустику. Если для Вас важнее достоверность звучания, хотите слышать различные нюансы музыки, объем, различные эффекты - тогда нужно выбирать аппаратуру из категории SQ.
Во-всяком случае Вы всегда можете обратиться к нам за советом. Мы предложим несколько вариантов, а вам останется только выбрать именно Ваш.
Надеюсь, информация была полезна Спасибо за внимание
Доброго времени суток, друзья! Сейчас будет много буков)
Хочу рассказать о своём муже, он у меня контуженый, а точнее в SPL-щик (Sound Pressure Level). Некоторые, наверное слышали о соревнованиях по автозвуку, их несколько форматов - EMMA, DB-Drag и ещё какая-то муть. Короче это такие соревнования, где мужики не письками меряются, а давлением звука. Жесть ещё та, мои уши вянут от количества децибелл. На таких соревнованиях лопаются стекла и рвётся металл. Как правило, машины, которые участвуют в таких соревнованиях - реальные корчи. Бывают экземпляры, где от машины остаётся родным только кузов, а все внутренности подвергаются изменениям.
Вот, собственно, хочу вам рассказать об одном из проектов мужа.
Итак, дано:
Toyota Caldina 1998 г.
Были сняты дверные карты для последующей переделки и припертв домой. Ну, не могут же они просто дома же лежать? Их надо было обезжирить и заклеить малчрным скотчем, чтобы сделать первоначальные щиты из полиэфирной смолы и стекловолокна
Затем были куплены и расположены деревянные кольца под крепление динамиков. Было решено лепить в карту 6 динамиков и две пищалки. Сначала кольца были премерены к самой карте, необходимо было их расположить так, чтобы функциональность двери была сохранена (некоторые проекты делаются так, что даже, например, стекло опустить невозможно или ручку открывания двери выводят на кнопку и тому подобное). А затем кольца были закреплены на щитах и обтянуты лайкрой, поверх короторой наносится стекло волокно и полиэфирная смола.
Далее после высыхания все было отшлифовано и нанесён шпакля для выравнивания поверхности. Затем щиты были закреплены на дверные карту и задуты в раптор.
Что касаемо компонентов, был приобретён саб на 18 дюймов, вот такая дура
И вот такая ещё куча всякого железа: динамики, пищалки, усилители
Под саб был собран короб, по всем расчётам и параметрам, с трубой с раскрывом и т.д. Из-за трубы пришлось ставить саб катушкой наружу. Вот, собственно, весь результат месяцев сборки, пилежки, вони, бессонных ночей. Весь инстал в сборе
А вот и сам контуженый)
Вот такой проект у нас получился, да, я тоже немного помогала (в основном гундела, конечно). К сожалению, с этим инсталлом и этой машиной удалось поучаствовать только в двух этапах ЕММА и DB-Battle из-за серьёзной болезни.
В ээтом году новый проект, новый формат, про который я расскажу во второй части, если пост зайдет.
Муж мой, тег моё.
P.s. Эх, лучше бы с мужиками на рыбалку ездил!)
Найдены возможные дубликаты
Автозвук
15 постов 256 подписчиков
Правила сообщества
Не используйте возможности сообщества для графической или текстовой рекламы чего-либо, не размещайте рекламные ссылки на сторонние ресурсы.
Пост не по теме тоже бан!
Машина классно сделана) А до SQ дошли?
Классно) Что сейчас скажете: SQ или SPL?)
как собрать SQ для бедных?) на какие параметры мида смотреть?)
SPL тоже не дешево) Питание огого сколько потянет
Все упирается в питание. Гена 70А, акум кислота на 77 А/ч. думаю за 1кВт мне не стоит залезать)
стоит 1.5кВт от aplpine 92bt при громкости 25 ниже 12в не падает, на 28 в пиках до 11в. Гена 70а, акуму 11 лет 75а мертвый.
Решил посмотреть, что про автозвук есть на пикабу - наткнулся только на этот пост. К автору: не помните, что по характеристикам было? Прайд я так понял на 1.5-2квт? И какие результаты выдала Калдина?) Не обращайте внимания на людей, живущих стереотипами. Есть у меня знакомых парочка, любители автозвука. Оба наваливают во всю только за городом, в пустыре. Чтобы не мешать окружающим. По городу ставят на 15-16 из 100, да и шумка обычно в таких проектах хорошая, и на улицу не особо слышно это всё дело)
Всегда желаю скорейшей смерти всем представителям семейства упопотых ублюдков, врубающих свои шарманки на колёсах среди ночи.
Судя по фото проживаете в спальном районе, а вот мне посчастливилось на оживленном перекрёстке. И вот каждую ночь, да и днём иногда, просто достают вот такие идиоты. Машины копеечные, но, сука, обязательно типа прямоток, орущее музло, обязательно что нибудь еле живое маркообразное, чадящее сизым дымом, но ревущее аки слон.
Кстати, функционал двери вы сохранили, а зачем? Чтобы каждый день ездить. Это Ваша повседневная машина, и не надо врать, что вы ни когда не врубали на весь брык свою шарманку.
Я езжу иногда на Kawasaki, и выезжая рано утром в 6.30 на работу, никогда не позволяю себе поднимать обороты двигателя выше 3тыс. Городишко маленький, и все 10км до выезда на трассу я уважаю право жителей на тишину. И нет, по ночам я не езжу, ни к чему это.
Вам написали, что музыку врубают только на соревнованиях. Вы же пишете, мол если могут опустить стекло, значит машина повседневная и они обязательно "долбят" на оживлённых перекрёстках ночью. Но в тоже время у вас "Kawasaki" и вы ездите якобы тихо. Не больше 3 тыс. оборотов. Ну да. Ну да. По вашей же логике, вы должны в обязательном порядке наваливать на вашем мотоцикле, просто потому, что у вас есть такая возможность. Даже если они врут, это ни как не вяжется с логикой вашего сообщения.
А, это многое объясняет.
Я понимаю, мол, увлечение, хобби там.
Но вкладывать ебическое количество сил и средств в хуйню, которой ты сам пользоваться не можешь, которая не принесёт ни денег,ни положительной славы, за которую окружающие тебя, мягко говоря, недолюбливают…
Нормальные машины шумо и вибро изолируются, дабы машина бренчала как консервная банка.
Ну что Вы, автор же написал, что функционал двери сохранился, там даже это поставили целью. Стекло опускается и объем воздуха резко увеличивается. Но имейте ввиду, эта шарманка исключительно для соревнований.
А в чём смысл соревнований у кого быстрее стёкла выдавит?
Я понимаю спортсмены соревнуются — там типа здоровье и поиск пределов человеческого тела. Понимаю радиолюбителей — там совершенствование техники.
Нахуя вы это делаете.
Ответ на пост «Про громкую музыку в автомобилях…»
Эх, вы, любитель "хорошего звука". Были бы вы настоящим аудиофилом, вы бы знали, что подстроенная под определенную форму помещения аудиосистема перестает быть такой уж хорошей как только в этом помещении меняется хоть что-нибудь. Чего уж говорить про настройку звука для авто и открытие окон и дверей. За пределами машины в лучшем случае не будет какафонии от:
1) эха вашего же звука от соседних автомобилей, стен и дорожных построек(отбойников/заборов/знаков)
2) смена помещения с закрытого на открытое сильно меняет импеданс помещения, что ОЧЕНЬ сильно меняет кривую поглощения звуковых волн, что очень сильно меняет характерную кривую частот, спрямления которой так вы добивались, но которую так знатно похерили как только открыли дверь
3) ВСЕ автомобильные динамики спроектированы на работу на короткой дистанции (это вам не уличные системы, которых отлично слышно и в 10 и в 100 метрах, я сейчас не про громкость), уже на дистанции в десяток метров звук меняется очень сильно
Я уж даже не говорю про то, что ваши личные музыкальные предпочтения могут не совпадать с предпочтениями окружающих. Если вам кажется, что ваша личная аудиосистема этому всему не подвержена - флаг вам в жо руки , но вокруг могут находиться люди с музыкальным образованием или просто хорошим слухом, которые на самом деле разбираются в звуке и прекрасно слышат все (ну или многие) косяки вашей перделки. Не портьте людям настроение! Делайте шумку в машину, да потолще, и ездите с закрытыми наглухо окнами (а лучше - со стеклопакетами) - ваш личный звук станет лучше, а окружающие перестанут посылать вам бобров в днище
Оправдание, что это болезнь смехотворно. Я, например, скалеотик, и чо? Могу дать пощупать горб, если очень интересно, но сам никогда его в лицо людям тыкать не буду, ибо это, как минимум, неприлично
Понятия не имею, зачем отвечаю постом, мб привлечет внимание мамкиных автозвукарей
Дико извиняюсь, если кого то оскорбил. С большим уважением отношусь к хорошим автомобильным аудиосистемам, но ездить с ними на всю катушку под, прости господи, "кадиллак" а) небезопасно б) по-дебильному
С ЧЕГО НАЧИНАЕТСЯ SQ (Тест компонентных акустических систем Kicx PRO 6.2)
Первое, что обращает на себя внимание – диффузор НЧ/СЧ динамика. Он выполнен из целлюлозы, но лицевая сторона имеет полимерное покрытие с шагренистой фактурой. Точно такое же покрытие и у жесткого центрального колпачка. В описании этот материал имеет собственное название – Acudamp. Полагаю, это намёк на акустическое демпфирование. Собственных призвуков у диффузора действительно немного.
Подвесы диффузора выбраны грамотно – верхний подвес из тонкого бутилкаучука сделан очень мягким и податливым, а основная жесткость задаётся нижним подвесом – центрирующей шайбой. Между прочим, об этой элементарной вещи многие производители почему-то сегодня забывают, делая и верхние подвесы слишком жёсткими. А ведь это залог того, что диффузор не будет испытывать лишних нагрузок при работе динамика. Результат такого подхода потом был хорошо виден при измерениях, динамик действительно даёт мало искажений. Подумываю о том, чтобы этот график тоже добавить в свои отчёты.
В комплекте идут грили, которые крепятся на динамик сверху. Достаточно тонкие, в иных случаях это может стать хорошим плюсом при установке.
Твитеры с 25-мм куполом из полупрозрачного синтетического шелка с пропиткой. Корпус для них имеет форму короткого рупора. Сделано это неслучайно – он даёт свой эффект на 16-18 кГц, потом сами увидите на АЧХ.
Кроссоверы выполнены в отдельных корпусах, выглядят приятно, если что, не стыдно и напоказ выставить. Из минусов отмечу крепление платы – она зафиксирована защёлками на пластиковом основании и может немного болтаться. При установке не поленитесь открутить четыре винта, снять крышку, вынуть плату и проложить между ней и основанием обычный толстый двухсторонний скотч, тогда придраться будет совсем не к чему.
Компоненты в кроссовере без лишних изысков, но, учитывая цену комплекта, очень неплохие – в "проходе" на ВЧ-звено используется пленочный конденсатор и катушка на "воздушном" сердечнике. В цепи НЧ/СЧ динамика всё немного проще, но здесь это допустимо. Главное, что провод в катушке используется достаточной толщины, а сердечник совсем небольшой и какой-то особой нелинейности в данном случае не вносит.
Единственное, осталось непонятным, почему в описании указаны фильтры кроссовера 6 дБ/октава, хотя на деле ФВЧ и ФНЧ имеют второй порядок. Скорее всего, банальная опечатка.
Вот что значит подбирать элементы динамика не по внешнему виду, а зная, какое их свойство на что влияет. Обратите внимание, какое получилось сочетание резонансной частоты и добротности, с таким динамики обещают неплохо басить. Но при этом они имеют лёгкую подвижку и мягкий нежный подвес. Кто не понял, объясню простыми словами – если вы подрежете их снизу на привычных 60-70 Гц (т.е. выше, чем Fs), то тем самым "уведёте" резонанс динамика за пределы его рабочего диапазона и получите максимально "быстрый", чёткий и разборчивый бас.
- Красная кривая – импеданс НЧ/СЧ динамика
- Синяя кривая – импеданс твитера
- Зелёная кривая – импеданс комплекта с кроссовером
ВЧ:
- Fs (собственная резонансная частота) – 1,6 кГц
НЧ/СЧ:
- Fs (собственная резонансная частота) – 60 Гц
- Vas (эквивалентный объем) – 18,7 л
- Qms (механическая добротность) – 5,47
- Qes (электрическая добротность) – 0,89
- Qts (полная добротность) – 0,77
- Mms (эффективная масса подвижной системы) – 13 г
- BL (коэффициент электромеханической связи) – 4,1 Тл м
- Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 2,9 Ом
- dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 89,1 дБ
АЧХ с кроссовером
Как видите, кроссовер подобран не "с потолка", а стыкует НЧ/СЧ динамик с твитером как надо. Небольшой горб в районе 3,5 кГц пусть вас не смущает – он есть только по оси динамика, а так динамики в машине не ставятся (учтите это, если доведётся слушать акустику на стенде). Когда же они видны под углом, то очень ровно дорабатывают до 2-2,5 кГц, потом начинается спад, и эстафета плавно переходит к твитерам.
На твитерах, кстати, обратите внимание на небольшой горбик в районе 16-18 кГц. Это и есть результат работы "рупора", в который "утоплен" шелковый купол. На деле это сказывается как добавление в звучание лёгкости и воздушности, и это действительно хорошо слышно.
АЧХ без кроссовера и поканальное включение
Эти измерения сделал для того случая, если акустику захочется включить поканально. Считаю, что её потенциал для этого вполне достаточен. Благо, головные устройства с такими возможностями становятся всё доступнее.
Без кроссоверов характер НЧ/СЧ динамиков изменился мало, особенно если смотреть на них под углом, как при реальной установке в дверях. Разве что по оси динамика акцент в области 3-6 кГц стал заметнее. Так что настраивайте ФВЧ на 3-4 кГц, это опустит горб, и всё будет нормально.
Твитеры, на первый взгляд, могут работать низко. Но опускать частоту раздела я бы не стал – звучание станет тяжелым, пропадёт воздушность. Для начала пробуйте настроить ФНЧ на 5 кГц или даже выше. Не нужно бояться, что эта частота не совпадает с ФВЧ для НЧ/СЧ динамика, "дырки" между ними не получится. Напротив, имея такую АЧХ, твитер именно при таком срезе они состыкуются лучше.
С НЧ/СЧ динамиками всё более менее понятно, установка в двери для них – самый оптимальный вариант. А вот с твитерами вариантов больше. Прятать их под штатные сетки и отворачивать на отражение от стекла я бы не стал. Если без этого никак, подключайте их к клеммам кроссвоеров "0 дБ". Но интереснее всего твитеры звучат, когда слегка довёрнуты в салон, но "смотрят" при этом не совсем "в лоб". Подключить их в этом случае лучше всего к клеммам "-3 дБ", так тональный баланс более естественный и приятный.
А вообще, невысокая цена этой акустики – не повод пренебрежительно относиться к её установке. С нормальными подиумами (а не на два кривых самореза к обивкам) можно получить цельное и очень комфортное звучание. В такой цене это большая редкость. Так что в качестве "SQ начального уровня" пожалуй, могу смело эту акустику рекомендовать.
Читайте также: