Установка климат контроля ауди 80 б4
Опубликовано: 16.05.2024
Я давно хотел поставить в машину кондиционер. Но как-то раньше мне казалось что это невозможно. Но в конце прошлого года на www.Audi-club.ru/forum появилась тема «Установка климат контроля на Audi A6 C4», меня это заинтересовало. Почитав тему нашёл единомышленников которые тоже начали ставить климат контроль в «Бочки».
И вот я начал искать запчасти для климат контроля. Но первым вопросом стало под какой фреон собирать систему. Так как до 1992 года был R12 фреон а после 3.1993 начали использовать R 134. Я начал обзванивать разборки города. На одной я нашёл много чего для климата но там была машина с двигателем 2.6. Первым я там купил корпус печки с электроприводами и испарителем за 1000р.
img src=1n
Потом начал искать остальные запчасти. Радиатор кондиционера я нашёл новый, и цена была смешная 1800р. Радиатор пришел, но с одной проблемой на нём не было трубки для датчиков. А на рисунке он показан с трубкой. Начал искать трубку, но это оказалось безрезультатно. И радиатор пришлось вернуть.
Позже на разборке нашёл некоторые детали для климат контроля. Бачок компенсационный, кронштейн для осушителя, моторчик с кронштейном и датчиком который ставиться в торпеду, резистор печки, датчик наружной температуры который в бампер ставиться и куски проводки но правда не всей. Целиком досталась подкапотная проводка и проводка на управления заслонками в салоне.
Так же ещё докупил ремень компрессора, датчик температуры в патрубок к радиатору печки, клапан давления и новый радиатор печки.
Из внутри салонного оставалось докупить бардачок для машины с климатом. И моторчик печки. Также продолжались поиски компрессора, радиатора и всех патрубков.
Как то приехал камне друг на своей Audi Coupe с таким же двигателем 2.3 как у меня. Я увидел у него климат контроль начал расспрашивать, как работает, есть ли проблемы. Он сказал, что компрессор не работает, когда стоял ремень, то муфта звенела пипец. Но и без работающего компрессора моторчик печки гоняет холодный воздух. Я у него спросил а муфту искать не пытался или компрессор, он сказал что ему за б.у говорили 6500р. а муфта стоит 7500 и это дорого.
И он мне предложил у него это купить за 3000р. но только чтоб я компрессор, радиатор и патрубки снимал сам. Я согласился, и цена 3000р не дорогая и искать больше под капот ничего не надо будет. И за один вечер я всё снял у себя в гараже.
Сразу решил что надо заказать новый осушитель и мотор печки.
Моторчик печки был заказан новый фирмы JP от модельного ряда до 1992г. так как они одинаковы и стоит он дешевле. И так как муфта и шкив на компрессоре нерабочий, я на разборке купил компрессор от Audi – 100/45 с 4 цилиндровым двигателем. И муфту со шкивом буду ставить на нерабочий компрессор.
Последним я докупил блок управления климат контролем с рамкой для него и центральную консоль в торпеду под климат контроль. И решил установить сразу всё равно, потом ставить и вид салоне сразу преобразился.
Прежде чем связываться с этим геммороем вступать в эту "проблему", советую ознакомиться с изысканием Жени aka Cage на эту тему!
Весь интим по климе раскрыт в подробностях, что даже и добавить особо нечего… в общем, вот ссылки по камасутре для страждущих + супер-бонус, прилагаются картинки! ! !
18+
1. Puzzle под названием "Climatronic" (часть 1)
2. Puzzle под названием "Climatronic" (часть 2)
3. Puzzle под названием "Climatronic" (часть 3)
4. Puzzle под названием "Climatronic" (часть 4)
5. Puzzle под названием "Climatronic" (часть 5)
+ приложение, с пояснениями:
Puzzle под названием "Climatronic" — идем до конца!
Ликбез по климату Audi 80
+ жесткое садо-мазо, по вакуумной заслонке на рециркуляцию салона:
Сервопривод заслонки рециркуляции (часть 1)
(цЭ) by Cage
------------
ну и еще ссылочка на обсуждение темы с АК, так сказать, с перерывами на рекламную паузу всяких батончиков, зубных паст и настоящих мужских прокладок:
Тема, про климу, на АК.
Сразу говорю, что теплая часть от климы мне досталась в не убитом состоянии… покупал у ребят с Литвы, они уже не одну бочку раздербанили на запчасти. Поэтому проводов откушено было по минимуму.
Закупка запчастей под климу
В комплекте было:
— Сам блок с испарителем
— Датчик температуры в торпеду с вентилятором
— Датчик температуры в потолок
— Реле №267 на компрессор
— Дисплей забортной температуры я ставил тоже довольно давно:
Установка датчика внешней температуры и UPDate на всякий случай.
Был пробный осмотр на проверку работоспособности всех элементов.
Эм, ну по традиции в таких случаях положено извиняться за качество видео с айфона, но т.к. видео было снято на галимый китальянский телефон, то дико извиняюсь за качества видео с простого пфона и мой гнусавый голосок!
В общем, от лирики к делу:
Рассказывать о том, как разбирать салон и снимать печку я думаю, что… в общем опустим эту лирику. Только по факту, сухой остаток.
Сделал отверстие в кузове под испаритель и слив конденсата:
фотки получились УГ, если кому-то надо будет, то у меня есть фотки из сети получше.
Коса на самой климе полностью живая, поэтому ниже идет разговор о проводке от климы до распред щитка:
!ВНИМАНИЕ! Все действия осуществлять только с пониманием того, что именно вы делаете! Автор (т.е. я) за любые последствия ваших действий никакой ответственности не несет! Помните, что неправильные действия в электрике могут привести к короткому замыканию и пожару!
Схема:
Красная колодка на 5 пин:
1. С12(черн/сер) — engine control module(13пин Steuergerat fur Digifant 2.0 85kW/33пин Steuergerat fur KE-Motronic 2.0 103kW) — на ЭБУ двигателя(ХЗ куда мне примастырить, у меня карб).
2. А2(черн/желт) — engine control module(39пин Steuergerat fur Digifant 2.0 85kW) — на ЭБУ двигателя(ХЗ куда мне примастырить, у меня карб).
3. не задействован
4. А11(бел/гол) — electronic termo switch — ДТОЖ(датчик темп. охлаждающей жидкости) — знающие люди утверждают, что он дает сигнал прогрелся двигатель или нет, т.е. если двигатель холодный, то клима не даст включить горячий воздух на полные обороты — ПОКА ДУМАЮ НАД ЭТИМ.
5. !В3(желт/гол) — left side — F66 — Shalter fur Kuhlmittelmangelanzeige(переводится вроде как: выключатель/переключатель для уровня ОЖ) идет в параллель с J268 T26/10(син/желт) Steuergeratfur Mini-Check System!- дачтик ОЖ в расширительном бачке, от которого у многих колодка болтается не задействованная— НУЖНО УТОЧНИТЬ И ПЕРЕПРОВЕРИТЬ, ПОКА СОМНЕВАЮСЬ! — на Т26/10 пин пустой, т.е. надо подводить в приборку.
Коричневая колодка на 2пин:
А8(желт/корич) — ambient temp. sensor/внешний темп. датчик(который в бампере, он же идет на дисплей температуры в приборке — только уже через климу(!) — см. выше описание контакта "В1")
!В7(корич/син) — left side — G62 — Geber fur Kuhlmitteltemperatur(переводится вроде как: Датчик/передачик охлаждающей жидкости(!))!— НУЖНО НАЙТИ РЕШЕНИЕ, ПОКА НЕ ПОНЯТНО! — вроде как датчик ОЖ, который идет в разрез патрубка на печку.
Красная колодка 1пин:
!С1(кор/черн) — transmission control module — T1m — Steckverbindung, 1-fach, rot, hinter der Schalt-tafel links! — kick down для автомата, на механику не распространяется— НУЖНО УТОЧНИТЬ И ПЕРЕПРОВЕРИТЬ, ПОКА СОМНЕВАЮСЬ!
Все контакты сидел и прозванивал с иголкой, чтобы точно найти и удостовериться от чего этот провод… а для того, чтобы не запутаться… воспользовался разукрашкой от Дяди Жени aka Cage . Сидел, разукрашивал… прям как в детстве! =) Эхх, а в детстве было хорошо… ни хлопот, ни забот… никакого геморроя… жаль, что это время не ценилось и оно так быстро прошло. =/ Ой… пардон… пардон, господа! Что-то мысль ушла в бесконечность… отвлекся.
Пробный заезд климы на машине, а то мало ли, вдруг чего :)
Установка бардачка высосала все нервы… ХЗ… как его правильно ставить, но судя по всему… лучше ставить тогда, когда торпеда скинута(и вместе с торпедой накидывать О_О). Крепеж от старого отличается кардинально. Заепало в общем)
Разница бардачков. Из под кондишки VS. обычный. Наглядно:
Номер рамки под климу: 8A0 820 325 5WK
ну… я до сих пор еще не разжился ею)
Хоть фото и плохое, но обратите внимание на крепеж под рамку… номера не подскажу, т.к. в комплекте досталось.
а это просто видео… ни о чем… просто сидел вечером в гараже. Медитировал. Ну знаете… бывает… когда просто надо собраться мыслями. В общем люблю её… бочка для меня как антидеприсант: и поепаться можно и нервы успокоить и отжечь что аж руки трясутся…
PS послесловие или умозаключение:
Умные люди такую работу приурочивают к ремонту или еще какой-нибудь вынужденной мере… ну, а я? А что я?! даже и не знаю что сказать по этому поводу. Приурочу замену обычной печки на электронную к… ммм… замене воздушного фильтра салона)) Хотя, если честно… за эту неделю неспешной работы, пока ковырялся с климой… заодно поставил разрузочные релюхи на фары, помог другу с заменой передних рычагов на его BMW E46, прокинул проводку под омыватель фар, поставил другу дисплей+датчик внешней температуры на его Audi A6 в 45 кузове, погонял по косе проводку от сигнализации…заменил на левой стойке пластиковую накладку, т.к. у моей была трещина и светодиодик врезан, поменял топливный и воздушный фильтр. Эхх, вот еще бы замену торпеды сделать на рестайл… вот тогда… тогда бы я точно заоргазмировал на все 100% от проделанной работы… ну что ж… остается довольствоваться малым. В общем… вот так я поменял фильтр салона! :)
Я тут уже посоветовался и поспрашивал… намеки есть что это, но пока для меня все равно открыт вопрос по следующим контактам:
Красная колодка на 5 пин:
5. В3(желт/гол) — left side — F66 — Shalter fur Kuhlmittelmangelanzeige(переводится вроде как: выключатель/переключатель для уровня ОЖ(!)) идет в параллель с J268 T26/10(син/желт) Steuergeratfur Mini-Check System!— на Т26/10 пин пустой, т.е. надо подводить будет.
Кто ставил мультики или мини-чек?! Что можете подсказать по этому поводу? Т.к. контакт запараллелен с Мини-чеком.
Коричневая колодка на 2пин:
!В7(корич/син) — left side — G62 — Geber fur Kuhlmitteltemperatur(переводится вроде как: Датчик/передачик охлаждающей жидкости(!))
Говорят, что этот датчик должен стоять в патрубке, который идет на печку…
что-то мне подсказывает, что как бы это не был по описанию вот этот датчик:
Красная колодка на 5 пин:
4. А11(бел/гол) — electronic termo switch — ДТОЖ(датчик темп. охлаждающей жидкости) — знающие люди утверждают, что он дает сигнал прогрелся двигатель или нет, т.е. если двигатель холодный, то клима не даст включить горячий воздух на полные обороты.
А может быть датчик 2х контактный(Т.к. electronic termo switch 4пиновый датчик, но его заменяют уже на обычный) и это 2 контакта с одного датчика? Но почему в разных колодках?
Красная колодка 1пин:
!С1(кор/черн) — transmission control module — T1m — Steckverbindung, 1-fach, rot, hinter der Schalt-tafel links!
Kick down на коробку автомат. на коробку передач? куда его примастырить? У кого машины поновей… может подскажете? ПОпадалась Вам колодка 1пин красного цвета где-то под рулем?
Народ, может кто сталкивался с этим и у него была еще подкапотная проводка… ну никак не могу сложить пазл и понять куда эти контакты идут. Была бы еще подкапотная часть… было б намного проще.
Всем доброго времени суток,заморочился я переделать свой автомобиль с простого кондиционера на климат-контроль.Почитав по форумам,узнал что нужен сам ящик печки,какая-та проводка,датчик температуры в салон,ну и конечно же сам блок управления.
Вопрос в следующем,можно ли все это позаимствовать из Audi 100/A6 C4?Так как это все на В4 найти нереально(
P.S если что-то забыл в описании того что нужно для переделки,дополняйте,буду только признателен.
Ну и конечно приветствуются советы по переделке)
Заранее спасибо за ответы
- Автомобиль: Audi
- модель: 80 B4 TDI
- год выпуска: 1994
- Пол: Мужчина
- Город: СПБ, Юго-Запад
- Автомобиль: Audi; VW; RRC
- год выпуска: 92; 09; 95
Уважаемый . ,
Вы бы переименовались во что-то более звучное, чтобы к Вам как-то обратиться можно было. Это в качестве вступления.
- Пол: Мужчина
- Город: СПБ, Юго-Запад
- Автомобиль: Audi; VW; RRC
- год выпуска: 92; 09; 95
- Автомобиль: Audi
- модель: 80 B4 TDI
- год выпуска: 1994
Спасибо все за ответы,я почитаю ссылки,которые мне дали)
А по поводу ника,я перепробовал с десяток привычных мне ников и в регестрации было отказано,"ник занят",вот я первое попавшееся и набрал)
По поводу С4 жаль конечно,есть вариант почти бесплатно все это снять,авто в сборе((
Ну возможно в Питере нет проблем с 80-ми с климатом,а в Германии это БОЛЬШАЯ редкость(
Ну возможно в Питере нет проблем с 80-ми с климатом,а в Германии это БОЛЬШАЯ редкость(
- Автомобиль: Audi
- модель: 80 B4 TDI
- год выпуска: 1994
Сам был удивлен)Я вообще только с форумов русских узнал что на обычные 80-ки (не RS) ставили климат,вот и загорелся)
Посмотрел в нете,с климатом можно найти машины,но они в отличном состоянии,а такие разбирать:
1.Дорого , 2. Жалко
- Автомобиль: Audi
- модель: 80 B4 TDI
- год выпуска: 1994
А ее нетуМожет ник все же на "5точек" хотя бы переименовать?
Надо мне или LEXA_Audi написать, мы поменяем
Пофигист всея Руси.
- Пол: Мужчина
- Город: СПб - "Звёздная"
- Автомобиль: AUDI 80B4 2.0
- год выпуска: 1992
Звучит как-то "неАйс", ассоциации опять жеМожет ник все же на "5точек" хотя бы переименовать?
На аглицком оно лучшее - файфпоинтс.
Звучит как-то "неАйс", ассоциации опять же
На аглицком оно лучшее - файфпоинтс.
- Пол: Мужчина
- Город: СПБ, Юго-Запад
- Автомобиль: Audi; VW; RRC
- год выпуска: 92; 09; 95
А свалок/разборок/магазинов б/у запчастей в Германии нет? Ну, в Литве этого добра навалом, если что.
- Автомобиль: Audi
- модель: 80 B4 TDI
- год выпуска: 1994
Спасибо)Ник оригинален конечно)
Ну разборки тут редкость,как правило все через Ебай идет.Но там иной раз такие цены,что проще купить слегка подбитую машину)
К примеру неделю назад знакомый купил С4 (с которой кстати я и хотел климат скрутить) за 300 евро,с двиглом 2.6,мотор стучит.Ну а так она на литье,с климатом,спорт сиденья,авант,по салону целая.То есть если была бы у меня С4,можно было бы себе на запчасти,в гараж поставить и разбирать.
А к примеру сам блок управления климатом (двухоконный) стоит от 60 евро,то есть если отдельно что-то покупать,будет дороже на МНОГО.
Электронный климат-контроль обеспечивает при любых погодных условиях, любой наружной температуре и в любое время года максимальный комфорт.
Для обеспечения постоянного и приятного климата в автомобиле в соответствии с внешними погодными условиями автоматически изменяются температура поступающего воздуха, количество воздуха и распределение воздуха.
Холодильный компрессор климат-контроля охлаждает воздух и отводит влагу.
При включенном холодильном компрессоре у кондиционера потребляемая мощность такой величины, которая приводит к повышению расхода топлива. Если нет необходимости в холодильном компрессоре, то следует нажать на клавишу ЕСО.
Фильтр очистки воздуха очищает поступающий снаружи воздух от пыли и сажи, а также от пыльцы и спор.
С установкой на автоматический режим кондиционирования возможно движение практически всегда. При необходимости можно климат-контроль отрегулировать вручную.
Климат-контроль работает только при работающем двигателе.
Автоматический режим
Основные установки для максимального комфорта:
– нажать на клавишу AUTO, дисплей и индикация функции включены;
– открыть все сопла обдува;
– задать на дисплее температуру клавишами „+" либо. „-" от 22° С до 24° С.
При необходимости может быть задана большая или меньшая температура.
Ручная установка
При особых условиях (напр., оледеневшие или запотевшие стекла, поступление неприятных запахов снаружи) могут быть установлены функции климат-контроля вручную.
После повторного включения зажигания климат-контроль находится в режиме выбранных ранее установок.
При необходимости, установить режим работы следующим образом:
Сушка и размораживание стекол
Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.
Температура и обдув установятся автоматически, стекла размораживаются и сушатся скорейшим образом.
Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.
Режим циркуляции воздуха
Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.
Включение при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха предотвращает поступление наружного воздуха, воздух в салоне автомобиля циркулирует.
Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.к. со временем качество воздуха в салоне ухудшается.
Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.
Автоматический режим без охлаждения (экономия топлива).
ЕСО Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.
Включать для экономии топлива. В этом режиме холодильный компрессор выключен.
Поступающий воздух не охлаждается и не сушится, из-за этого ограничен комфорт, который предоставляет климат-контроль.
Возврат к автоматическому режиму: нажать ЕСО или AUTO.
Заданная температура
Заданная температура может устанавливаться клавишами „+" либо „-" на значения между 17° С и 27° С.
При установке ниже 17° С отображается на дисплее LO: климат-контроль работает непрерывно с максимальной мощностью охлаждения, регулирование температуры не осуществляется.
При установке выше 27° С отображается на дисплее HI: климат-контроль работает непрерывно с максимальной теплопроизводительностью, регулирование температуры не осуществляется.
Распределение воздуха
Путем нажатия на одну из следующих клавиш (индикация режима AUTO погаснет) осуществляется:
распределение воздуха к верхнему пространству;
распределение воздуха к лобовому стеклу, к передним боковым стеклам и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к верхнему пространству, и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к переднему и к заднему пространству для ног.
Возврат к автоматическому режиму: нажать соответствующую клавишу повторно или нажать AUTO.
Количество воздуха
Нажать справа или слева, индикация режима AUTO погаснет, повышается либо понижается частота вращения вентилятора обдува. На дисплее между клавишами К отображается ступень обдува.
Возврат к автоматическому режиму: нажать AUTO, на дисплее между клавишами отображается А.
Выключение климат-контроля
OFF Нажать, выключаются все функции климат-контроля.
Установки распределения воздуха остаются в положении ранее выбранных положений.
Доступ наружного воздуха может быть остановлен нажатием на клавишу .
По соображениям комфортности отключать климат-контроль (управление отоплением, обдувом и охлаждением) следует только в случае возникновения в системе неисправности.
Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO.
Общие указания
Климат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.
Для бесперебойной работы не следует закрывать отверстия для датчиков в группе переключателей климат-контроля и между отверстиями подачи воздуха перед лобовым стеклом.
При включенном кондиционере образуется конденсат, выступающий на днище автомобиля.
Техобслуживание
В случае необычной работы климат-контроля: примерно в течение 5 секунд одновременно держать нажатыми клавиши AUTO и OFF, произойдет синхронизация вспомогательных двигателей, вентилятор обдува при этом на некоторое время остановится.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Audi 80 , система вентиляции Audi 80 , система кондиционирования Audi 80 , система отопления Audi 80 , климат контроль Audi 90 , система вентиляции Audi 90 , система кондиционирования Audi 90 , система отопления Audi 90
Ремонт системы кондиционирования
Подсоединение трубок магистралей хладагента к испарителю
Подсоединить трубки к клапану, как показано на рисунке ниже.
Примечание
Убедиться, что трубки и шланги не натянуты.
Затянуть болт крепления с моментом затяжки 16 Н∙м.
Снятие и установка расширительного клапана
1. Отсоединить трубки магистралей системы кондиционирования от испарителя.
2. Используя подходящего размера узкогубцы, извлечь расширительный клапан из испарителя.
3. Установить расширительный клапан в сборе с новым уплотнительным кольцом.
4. Установить на место трубки магистралей системы кондиционирования и затянуть болт их крепления с моментом затяжки 16 Н∙м.
Уплотнительные кольца
Примечание
- Всегда после снятия необходимо заменять уплотнительные кольца.
- Перед установкой, смазывать уплотнительные кольца компрессорным маслом.
| Применение уплотнительного кольца | а, мм | b, мм |
| - компрессор (сторона низкого давления) - испаритель, выход - аккумулятор | 17,2 | 1,8 |
| - компрессор (сторона высокого давления) - конденсатор, вход | 14,0 | 1,8 |
| - испаритель, вход | 10,8 | 1,8 |
| - датчик давления хладагента в магистрали высокого давления - датчик давления хладагента в магистрали высокого давления - предохранительный клапан | 9,3 | 1,8 |
| - конденсатор, выход - соединение в магистрали высокого давления (5-цилиндровые модели) | 7,5 | 1,8 |
| - расширительный клапан | 7,5 | 1,5 |
Компрессор системы кондиционирования
4-цилиндровые
- Болт крепления, момент затяжки 32 Н∙м
- Болт крепления, момент затяжки 32 Н∙м
- Монтажный кронштейн компрессора системы кондиционирования
- Болт крепления, момент затяжки 32 Н∙м
- Шланг магистрали высокого давления
- Болт крепления, момент затяжки 32 Н∙м
- Болт крепления, момент затяжки 32 Н∙м
- Хомут крепления
- Болт крепления, момент затяжки 32 Н∙м
- Шланг магистрали низкого давления
- Болт крепления, момент затяжки 32 Н∙м
5-цилиндровый
- Монтажный кронштейн компрессора системы кондиционирования
- Болт вместе с шайбой, момент затяжки 45 Н∙м
- Самоконтрящаяся гайка крепления, 22 Н∙м
- Болт крепления, момент затяжки 22 Н∙м
- Самоконтрящаяся гайка крепления, 22 Н∙м
- Гайка крепления
- Болт крепления
- Компрессор системы кондиционирования в сборе с муфтой подключения
- Шайба
- Болт крепления, момент затяжки 22 Н∙м
- Шланг магистрали высокого давления
- Шланг магистрали низкого давления
- Болт крепления
- Болт крепления вместе с шайбой
- Угловой кронштейн
- Болт крепления в сборе с шайбой, момент затяжки 22 Н∙м
- Болт крепления
Муфта подключения компрессора
Снятие и установка
1. Зафиксировать от вращения муфту подключения компрессора с помощью специального приспособления. После чего отвернуть гайку ее крепления. Момент затяжки гайки при установке: 20 Н∙м.
2. Используя специальное приспособление, снять муфту подключения с компрессора системы кондиционирования.
Внимание
Устанавливать муфту только с защитным диодом.
3. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Наружный датчик температуры
Снятие и установка
1. Снять крышку модуля.
2. Снять перчаточный ящик.
3. Отсоединить проводку датчика температуры.
4. Снять датчик наружной температуры, протянув проводку через уплотнитель.
5. Отсоединить проводку от датчика.
6. Подсоединить мультиметр и переключить его в снятие показаний сопротивления.
7. Положить рядом с датчиком термометр.
8. Брызнуть холодной водой на датчик и термометр.
9. Проверить и убедиться в том, что датчик реагирует на изменение температуры.
10. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Двухсторонний клапан
Снятие и установка
1. Снять крышку под перчаточным ящиком.
2. Запустить двигатель и установить обороты холостого хода.
3. Надавить на кнопку включения кондиционера.
4. Надавить на кнопку включения рециркуляции.
- Загорится соответствующий индикатор.
- Заслонка забора свежего воздуха закроется.
5. Если заслонка забора свежего воздуха не закроется:
- Проверить напряжение питания для двухстороннего клапана.
- При необходимости заменить клапан.
- Проверить разряжение в системе.
6. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Вентилятор в сборе
Снятие и установка
1. Снять нижнюю крышку под перчаточным ящиком.
2. Снять перчаточный ящик в сборе.
3. Выкрутить шесть болтов крепления (А).
4. Отсоединить вентилятор в сборе с монтажной пластиной от корпуса отопителя.
5. Отсоединить вентилятор от монтажной пластины.
6. Снять электромотор окончательно.
Идентификация тросов Боудена на контроллере системы кондиционирования
А – трос от управления распределением к заслонке оттаивателя. Цвет: белый
В – трос от управления распределением к главной заслонке распределителя. Цвет: черный
С – трос от управления температурой к заслонке управления температурой. Цвет: красный
Воздуховоды зоны ног
Снятие и установка
1. Снять панель облицовки центральной части со стороны водителя.
2. Снять крышку под перчаточным ящиком.
3. Снять центральную панель управления системой вентиляции.
4. Снять пепельницу.
5. Снять опорную панель и центральную консоль.
6. Выкрутить болты крепления.
7. Снять напольные воздуховоды.
8. Снять воздуховоды зоны ног.
9. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Корпус отопителя/испарителя в сборе
Снятие и установка
1. Отсоединить от аккумуляторной батареи клеммы и снять АКБ в сборе с моторного отсека.
2. Разрядить систему кондиционирования, используя специальное оборудование.
3. Снять центральную панель управления вентиляцией.
4. Снять приборную панель в сборе.
5. Установить хомуты на входной и выходной шланги отопителя.
6. Отпустить хомут крепления и отсоединить шланги от штуцеров отопителя.
7. Заглушить шланги.
8. Отсоединить от испарителя трубки магистралей хладагента системы кондиционирования, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления при установке: 16 Н∙м.
9. Снять правую крышку корпуса климатической системы.
10. Снять датчик наружной температуры В, показанный на рисунке ниже.
11. Выкрутить болты крепления А, показанные на рисунке ниже.
12. Снять воздухозаборник.
Примечание
Следить за уплотнителем вокруг воздухозаборника при его установке.
13. Отвернуть гайки крепления А, показанные на рисунке ниже.
Примечание
Убедиться в том, что уплотнитель В, при установке сел в гнездо должным образом.
14. Снять вакуумный шланг с двухстороннего клапана.
15. Снять с корпуса испарителя/отопителя дренажный шланг.
16. Снять контрольный модуль системы впрыска топлива.
17. Снять корпус отопителя/испарителя в сборе.
18. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Соединения с уплотнительными кольцами
Внимание:
- Всегда используйте новое уплотнительное кольцо.
- Чтобы не допустить попадания на уплотнительные кольца различного рода волокон, что может вызвать утечку хладагента, проводите работы по установке уплотнительных колец без перчаток и без использования ветоши.
- Во избежание прилипания уплотнительных колец нанесите на них перед установкой компрессорное масло.
- Для затяжки фитингов с уплотнительными кольцами используйте динамометрический ключ. Чрезмерная затяжка приведет к повреждению уплотнительного кольца и деформации торца трубки.
- В том случае, если работа была прервана до окончательного соединения труб, закройте трубы, детали и фитинги при помощи заглушек или клейкой ленты, чтобы не допустить попадания посторонних предметов.
- Проведите визуальный осмотр поверхностей и посадочных поверхностей уплотнительных колец, резьб и точек соединения. В случае обнаружения повреждений, замените соответствующие детали.
- Устанавливайте уплотнительные кольца строго в канавки трубок.
- Для смазки уплотнительных колец используйте компрессорное масло, указанное в руководстве по техническому обслуживанию.
- Перед установкой нанесите компрессорное масло на верхние и боковые части уплотнительных колец.
- Нанесите компрессорное масло на канавки трубки.
- После затяжки соединения удалите излишки компрессорного масла с мест соединений, а также любое другое масло, которое могло попасть на кузов и другие узлы автомобиля, при помощи куска чистой ткани.
- Если после затяжки соединений имеются подозрения на утечку, не затягивайте соединения еще сильнее, а разъедините их, снимите уплотнительные кольца и проверьте их состояние, а также состояние резьб и соединяемых поверхностей.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Читайте также: