Что означают кнопки на руле субару форестер
Опубликовано: 16.05.2024
Действие в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определения неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь
В сентябре 2005 года на международном автосалоне во Франкфурте был представлен Subaru Forester 2006 модельного года.
Экстерьер у Forester претерпел ряд положительных изменений и усовершенствований. Помимо абсолютно нового бампера, решетки радиатора, увеличенных противотуманных фар и более выразительным передним и задним фонарям, дизайнеры компании придали новый облик капоту и боковым крыльям.
В то же время увеличили внутреннюю ширину салона, пространство для ног сидящих сзади пассажиров, улучшили круговой обзор, аэродинамические качества и топливную экономичность. Приборная панель большого размера отчетливо выдает всю необходимую информацию. Спроектированное для максимального комфорта, водительское сиденье имеет развитую боковую поддержку.
С технической стороны Subaru Forester 2006 так же значительно преобразился. Мощность, которую теперь выдает 2-х литровая версия Subaru Forester 2.0Х, заметно выросла со 125 л.с. до 158 л.с., двигатель того же объема но с турбонаддувом, 2.0ХТ - 220 л.с., а турбомотор 2.5ХТ выдает теперь 230 л.с. вместо прежних 210 л.с. Также существует атмосферный 2.5Х двигатель с мощностью 173 л.с.
Раскладывающиеся задние сидения в пропорции 60/40 позволяют создать багажное отделение объемом 1629 литров, с дополнительным багажным отделением под крышкой пола. Все внутри этого отделения сделано удобным и полезным, с большим количеством крючков и кронштейнов для размещения любых грузов.
Двигатель SUBARU BOXER 2.0литра DOHC. Этот мощный, атмосферный двигатель, с превосходным подхватом и плавностью работы, облегчает вождение и исключительно подходит активному характеру Forester. Благодаря активной системе управления подъемом клапанов и специально разработанной системе выхлопа постоянной пульсации 4-2-1 постоянной длины, характеристики мощности, экономичности и чистоты выхлопа были серьезно улучшены. Дополнительно Вы получаете тот фирменный звук работы двигателя Subaru, который ни с кем невозможно перепутать. Двигатель SUBARU BOXER 2.5-литра DOHC Турбо. Разработанный на основе технологий, проверенных раллийными автомобилями, этот двигатель имеет превосходящие по сравнению с другими двигателями, сопоставимыми с ним по объему, характеристики. Богатое инженерное воображение продолжает работать над предкатализатором, и, в результате, удалось получить и большую мощность и, одновременно, удовлетворить требованиям EUR04. Таким образом, двигатель обладает рекордными показателями по крутящему моменту и отзывчивости, что ранее было возможно только для спортивных автомобилей, а также, максимально плавными характеристиками во всем рабочем диапазоне.
Превосходно настроенная подвеска и установленные амортизаторы обеспечивают высочайший уровень стабильности положения кузова и поведения Forester на дороге, что особенно важно при маневрировании на высоких скоростях. Благодаря своему врожденному преимуществу: низкому центру тяжести - возможности Forester на бездорожье прекрасно сочетаются с его дорожными характеристиками. На крутых виражах, даже при полной загрузке, Forester позволит Вам чувствовать себя также уверенно, как за рулем обычного легкового автомобиля.
Максимальный буксируемый вес для модели 2.0Х - 1500 кг, для модели 2.5ХТ - 2000 кг. Лидирующее положение в своем классе по этим параметрам рождено благодаря системе Symmetrical AWD и собственным превосходным характеристикам автомобиля, которые вместе позволяют автомобилю с прицепом сохранять при буксировке исключительную устойчивость и обеспечивают ему стабильность движения вне зависимости от буксируемого груза.
5-ти ступенчатая механическая коробка передач (5МТ) создана, чтобы улучшить качество переключения передач, которое характерно для продольно расположенных трансмиссий. Эта трансмиссия объединяет в себе: компактный центральный дифференциал, центральную вискомуфту и задний LSD (самоблокирующийся дифференциал) - для оптимального распределения крутящего момента между передней и задней ведущими осями. Версия с механизмом включения пониженной передачи для модели 2.0Х и работающая совместно с двигателем, обеспечивают превосходные дорожные характеристики, способность двигаться где угодно и такие возможности буксировки, одновременно с высоким качеством движения.
4-х скоростная автоматическая коробка передач с электронным управлением - улучшенная трансмиссия, с селектором затворного типа и системой прямого управления, обеспечивает качественность и мягкость переключения, и обеспечивает топливную экономичность. Она совмещена с интеллектуальной активной системой перераспределения крутящего момента последнего поколения. Крутящий момент автоматически, с помощью электронного блока управления, перераспределяется между передними и задними колесами, при этом обеспечивается лучшая реакция на изменение дорожных условий.
4-х сенсорная / 4-х канальная ABS входит в стандартную комплектацию Forester, и включает в свой состав датчики на всех четырех колесах. Она обеспечивает повышенную точность управления автомобилем, постоянно отслеживая момент блокировки колес и обеспечивая безопасное торможение. При этом сохраняется возможность управления автомобилем и, соответственно, способность избежать встречи с неожиданным препятствием. Одновременно с этим установлена Система Электронного Распределения Тормозного Усилия, которая, благодаря управлению величиной тормозного усилия, приходящего на задние колеса, минимизирует изменение тормозного пути в зависимости от изменения загруженности автомобиля.
В данном руководстве описаны автомобили Subaru Forester, производимые с 2006 по 2008 года, с устанавливаемыми на них бензиновыми двигателями объемом 2.0 л (атмосферный), 2.0 л (турбированный), 2.5 л (атмосферный) и 2.5 л (турбированный), которые агрегатируются с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
| Subaru Forester | |
| Subaru Forester 2.0X Годы выпуска: 2006 – 2008 Тип кузова: SUV Объем двигателя, см3: 1994 | Дверей: 5 Мест: 5 КП: механическая 5-ступенчатая/автоматическая 4-ступенчатая |
| Subaru Forester 2.0ХТ (турбо) Годы выпуска: 2006 – 2008 Тип кузова: SUV Объем двигателя, см3: 1994 | Дверей: 5 Мест: 5 КП: механическая 5-ступенчатая/автоматическая 4-ступенчатая |
| Subaru Forester 2.5Х Годы выпуска: 2006 – 2008 Тип кузова: SUV Объем двигателя, см3: 2457 | Дверей: 5 Мест: 5 КП: механическая 5-ступенчатая/автоматическая 4-ступенчатая |
| Subaru Forester 2.5ХТ (турбо) Годы выпуска: 2006 – 2008 Тип кузова: SUV Объем двигателя, см3: 2457 | Дверей: 5 Мест: 5 КП: механическая 5-ступенчатая/автоматическая 4-ступенчатая |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Российские продажи «четвёртого» Форестера начались в июне. Цены базовых комплектаций раскинулись в пределах от 1 148 000 (за двухлитровый 150-сильный «атмосферник» в паре с «механикой») до 1 795 000 рублей (за турбомотор 2.0 при 241 л.с. и вариатор).
Прибывшего из Японии менеджера компании Subaru представили просто: вот отец нового Форестера. «На самом деле я отец и мать», — улыбнулся Такуджи Даи. Он впервые оказался в России, прошёл на собственном кроссовере тестовый маршрут от Волгограда до Астрахани и, кажется, был немного шокирован увиденным. Даи-сан будто не ожидал, что его ребёнка у нас встретят такие дороги, такое бездорожье и что Forester со всем этим справится. Впечатления повлекли вывод: «Я понял, у вас есть потребность в турбодизельном Форестере, — признался менеджер. — Будем думать!»
Первая встреча с «четвёртым» Форестером в России вышла по-семейному тёплой. И дело не в одном лишь присутствии родителя. На свидании с кроссовером собрались родственные души, которые Forester ласково зовут Фориком, а Subaru кличут Субариком. Причём на тест пригласили не только журналистов (многие из них красовались привезённой из дома фирменной символикой Subaru), но и членов форестерского фан-клуба, нечасто такое бывает. В общем, каждый второй присутствующий оказался хозяином той или иной Субы, бывшим или нынешним.
Когда же мы тронулись в путь, стало ясно, что собравшиеся — никакая не семья. В этой почтенной с виду родне до поры прячется драйвовая чертовщинка, и когда она выпрыгивает из табакерки… Один втопил по трассе 180 км/ч, другой рванул наперерез по степи, третий попёр в гору задним ходом, четвёртый оттормозился в пол на яме. Ну какая же это семья? Это самая настоящая семейка!
Члены клана охотно отвечают на вопросы чужаков. Почему Forester? Ну, раллийные корни, японская надёжность, доступная цена, честный полный привод, неброская лаконичная внешность, неплохое оснащение, итого — универсальная машина на все случаи жизни. И себе позажигать, и для дома для семьи. По меньшей мере, такой разносторонностью могут похвастаться три предыдущих поколения Форестера. Новый хоть и стал всяко лучше, но поводов почесать в затылке даёт не меньше предшественников.
У кроссоверов XV и Forester разные отцы. Папой «икс-ви» считается Акихиде Такеучи, менеджер-родитель Импрезы. Однако во многом детишки — близнецы. У них одна и та же платформа, одинаковый интерьер, унификация видна там и сям. При этом позиционируются автомобили как совершенно разные модели с непохожими целевыми клиентами. Среднеразмерный Форик должен видеться загородным вседорожником, стоящим в иерархии Subaru ступенькой выше компактного XV, который представляется паркетником для сити.
Форик на «механике» российский потребитель не жалует — продажи модификаций «на ручке» составляют 1% от общего объёма. Неудивительно, что на тесте был лишь один автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой, попасть за руль которого мало кто стремился. Борьба шла за турбированный Forester XT, и тут у нечленов семейки шансов не было никаких: родственники душили друг друга в объятиях, не подпуская чужаков на пушечный выстрел. Знакомство с фанатским турбо-Форестером само собой отложилось до домашнего теста, а уделом стали две нескромные модификации с мотором 2.5 (171 л.с., 235 Н•м) и бесступенчатой трансмиссией Lineartronic.
Если топнуть педаль газа, не миндальничая, с места Forester срывается с пробуксовкой. До средних скоростей разгон лихой, на все 2,5 л. Но вот на дальнейшее повышение Форик идёт неохотно. Для обгонов на трассе ускорение чересчур плавное, и от переключений подрулевыми лепестками шума больше, чем толку. Хоть на третью опустись, хоть на вторую — реакции резче не становятся. Похоже, Форестер больше любит не обгонять, а размеренно опережать. Недаром в название вариатора вставлено слово linear: линия разгона не делает острых рывков, предпочитая горизонтальную плоскость. С торможением похожая история, оно ровно нарастает с ходом педали. Такая деликатность в реагировании на раздражители была присуща и предыдущему Форику. Фамильная, можно сказать, черта.
Другая и сильная сторона означенной выше деликатности — высокий уровень ездового комфорта. Автомобиль, мягко покачиваясь, катится вальяжно. Ему всё равно, что под колёсами: гладкое шоссе или разбитый асфальт. Подвеска по-настоящему комфортная, совсем не жёсткая, всеядная. Subaru Forester не требует подруливаний, он вообще ничего не требует — несётся себе непоколебимо. Причём кроссовер не досаждает своим обитателям лишними звуками — шумоизоляция без оговорок хороша. Расход — 11 л/100 км, если ехать без фанатизма. Если с ним — 12 л.
Красавцем новый Форик вряд ли назовёшь. А вот красавой — запросто. Это справедливая оценка внедорожных способностей кроссовера. Фирменный полный привод (при вариаторе дифференциал блокируется гидравлической муфтой), 22 см дорожного просвета и система помощи X-Mode дают возможность показывать при штурме косогоров волнующие фокусы. Ты активируешь «икс-мод» смешно пипкающей кнопкой, подъезжаешь к склону, убираешь ноги с педалей газа и тормоза — и Форик сам аккуратно съезжает вниз, самостоятельно подтормаживая и поддерживая скорость на «брошенной» отметке (но не выше 20 км/ч). Водителю остаётся только рулить и слушать резкие звуки, с которыми X-Mode делает своё дело.
Вообще говоря, активация X-Mode означает, что системы помощи начинают гораздо плотнее обмениваться между собой информацией, работать быстрее и жёстче в части блокировок. Этой жёсткостью и объясняется скоростное ограничение действия X-Mode на уровне 40 км/ч (при превышении система автоматически выключается). Действительно, если не врубать X-Mode, Форестер всё равно справится и, например, рано или поздно выберется из диагонального вывешивания, но с системой он сделает это быстрее. Так что считать такого помощника исключительно маркетинговой уловкой не стоит.
В отличие от «икс-мода», другая фирменная система — переключатель режимов работы двигателя SI-Drive — практически никак себя не проявила. По идее, водитель кнопками на руле может выбрать либо спортрежим S, чтобы поехать, как говорится, на все деньги, либо переключиться в Intelligent и получить минимальный расход топлива. На деле прочувствовать разницу сложно: с нажатием кнопки раздаётся всё то же смешное «пип», но по ощущениям ничего не меняется. Найти отличия помог бы длительный пробег с анализом чеков с бензоколонки.
Когда отцу и матери Форестера Такуджи Даи пришло время отвечать на вопросы, ребята из профильного автоклуба развернули целую простыню. Планируется ли сборка автомобилей Subaru в России? Нет. Привезёте к нам систему EyeSight? Нет, у вас пробки. А будут ли у нас турбо-Форики на «механике»? Нет. Можно ли ожидать полного отключения системы стабилизации VDC? Нет. У турбонагнетателя одна лишь легкосплавная защита? Нет, под ней стоят стальные штампованные лыжи, которые выдерживают вывешенный автомобиль. Что случится, если разгорячённая турбина попадёт в воду? Ничего, мы проверили. Что насчёт тойотовской гибридной установки на моделях Субару? Ничего, у нас своя система.
«Вот возьму и куплю его, ей-богу. Дизельный взял бы вообще без разговоров, — вдруг заявляет напарник Пётр, очень довольный владелец «второго» Форестера. — А что? Мне всё нравится. Вот таким Форик и должен быть. Только обязательно дизельным». Погоди, Петь, за миллион шестьсот возьмёшь? «А. ну. — замялся коллега. — Нет, что-то дорого. Хотя. » Свой старенький Субарик он почему-то (сам не знает) обслуживает только у официального дилера. Это явно стоит ему приличных денег. «Говорят, у нас владение дорого обходится. Ты считал, сколько у тебя в год получается?» — толкает Пётр локтем другого субаровода. «Не, не считал, — отвечает тот. — А ты?» Оба не считали. Что ни говори, а членам семейки Subaru присуща некоторая. иррациональность. Завидная, честно говоря.
Сегодняшний дневник внеплановый, скучный и служит только для информации. Многие коллеги занялись переделкой кнопок руля, хочется им немного помочь.
Прежде всего хотел бы сказать, что этот дневник предназначен для владельцев кузовов CH и GH, которые умеют пользоваться паяльником.
У меня машина послерестайл. Аудио кнопок не было, магнитола стояла самая простая.
Потом Саша aleksandrswimmer прислал из Владика руль с кнопками от полной комплектации с телефоном.
Я рассказывал, что поменял в них светодиоды на белые — www.drive2.ru/l/4292726/
По снятию руля масса дневников, напомню, что нужно вытащить предохранитель подушек перед началом работ ! Он на 15 ампер, и сбоку защищён пластиковыми буртиками, чтоб российский водитель не мог пинцетом вытащить, иначе санкции )))
Поскольку вся подсветка у меня бело-красная, то и кнопки в разнобой. На руле белая подсветка кнопок, телефонные с красной подсветкой.
Решил я подключить кнопки руля, давно присланные верным Александром и давно установленные на руль. Подключить к своей штатной дешёвой магнитоле, поскольку нормальная появится неизвестно когда.
Оказалось, что самый дешёвый CD ресивер поддерживает управление с руля.
Цена вопроса – 5 рублей, это стоимость нужных SMD резисторов мощностью 0,1 Вт.
Есть головные устройства с функцией понимания штатных кнопок, для них не нужен адаптер и не нужно перепаивать резисторы в рулевых кнопках.
Прежде всего для себя, я занялся исследованием этой темы и поиском дешёвого варианта. А поскольку, он есть, поделюсь с вами информацией. А сам, если накоплю на ГУ, то буду брать такую, что бы не покупать адаптер.
На что следует обратить внимание ?
В линейке каждого известного производителя головных устройств, есть аппараты поддерживающие резистивную связь с кнопками руля и CAN связь цифровую.
У нас кнопки руля резистивные, это видно из их схемы. Т.е. нажали на кнопку, пошло питание через определённый резистор, ресивер поймал этот сигнал в виде определённого напряжения, а ЦАП его преобразовал из аналогового сигнала в цифровой. Режим головы переключился.
Но …
На наши машины устанавливали 3 вида кнопок:
1 Только кнопки на правую спицу руля – круиз.
2 Кнопки аудио и кнопки круиза. Для дешёвых комплектаций с недорогими головными устройствами без поддержки телефона. У них 6 мелких кнопочек на блоке аудио, среди них есть кнопки MUTE и MODE.
3 Кнопки аудио и круиз, для дорогих комплектаций с поддержкой телефона. У них на блоке аудио 5 кнопок, кнопка MODE большая, и нет кнопки MUTE. Если эти кнопки установили на заводе, то к ним, как правило добавлен ещё один блок кнопок – телефонные. Поскольку, кнопки MUTE в новой магнитоле нет, её функцию выполняет клавиша MODE с длительным удержанием.
Как правило, все пытаются докупить левую часть кнопок – аудио. Они есть в продаже, 83154-AG011 – кнопки аудио на дорестайл, серебристого цвета, краска стирается. Комплект из двух блоков (аудио и круиз) дорестайл серебристые — 83154-AG001 есть кнопка Mute.
На послерестайл продают целую кучу кнопок, они чёрные, краска не стирается. Бывают без кнопки MUTE, с красной, с белой подсветкой. И голубая, видимо, от Subaru Exiga. По форме одинаковы от Импрезы, Форестера и Exiga.
83154-FG040 — связка из двух блоков (аудио и круиз) без кнопки Mute. Чёрные кнопки прорезиненные.
83154FG090 — связка из двух блоков (аудио и круиз) без кнопки Mute. Чёрные кнопки прорезиненные. Без кнопки Mute.
83154- FG050 – без кнопки Mute.
83154 – YC030 — с кнопкой Mute.
83154 – YC050
83154 – YC060 связка из двух блоков (аудио и круиз) с кнопкой Mute (нарисован говорящий человек).
83154 – YC070, аналогичны предыдущим, но дешёвые.
Какие из них, какие, не знаю )))
83154-AG021 кнопки только круиза, серебристые. Многие на дорестайловых Импрезах их покупали, меняли датчик тормозной педали и оживляли, тем самым у себя круиз.
83158FG000 — кнопки управления телефоном, послерестайл.
Так ли важно наличие и отсутствие кнопочки ? Оказывается, да.
Вот схема на подключение блока кнопок для дорестайловых машин и для дешёвых комплектаций Субару послерестайл, на них есть кнопка Mute. Управление с кнопок идёт по двум проводам.
А эта схема для дорогих комплектаций Субар без кнопки Mute. Управление с кнопок идёт по трём проводам.
Как видите, схемы отличаются.
В дешёвой комплектации кнопки и их резисторы выстроены линейно. Обратите, пожалуйста, внимание на последовательность расположения кнопок. Она неудачна, не совпадает с последовательностью кнопок на джойстиках для известных головных устройств. Что бы такие кнопки подключить к ГУ без адаптера, надо переделать плату.
На схеме подключения кнопок для дорогих комплектаций всё немного посложнее. Появляется третий провод для связи с ГУ, но он нужен только для передачи сигналов телефонии. Если кнопки телефона не используется, то обмен идёт по тем же двум проводам.
Но, расположение кнопок тут удачное, их можно без адаптера подключить к ГУ известных брендов Pioneer, Sony, JVC и ко многим другим. Вчера увидел и у Кенвуда наличие провода под резистивное управление.
К JVC подключится не получается, хотя есть резистивный вход. Пишут, что у них перед ЦАП стоит свой кодировщик. А жаль, звук и цена нормальные. И только у JVC в недорогих моделях есть функция DUAL ZONE. У остальных производителей она только в топовой модели. (((
Вот схема джойстика Sony, если в субаровских кнопках заменить резисторы на номиналы указанные в схеме джойстика, то наши кнопки будут работать без адаптера со многими ГУ, если у них есть сзади вход для резистивного джойстика, как правило мини-джек. Для штатных субаровских и подобных ресиверов тоже не нужен адаптер если подобрать резисторы, резистивный вход есть в разъёме. Об этом разъёме ниже.
Для того, что бы подключить свои «дорогие» кнопки к дешёвой магнитоле, мне нужно было узнать номиналы штатных резисторов.
В этом помог мануал. Вот выдержка из него.
РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР > Блок кнопок управления аудиосистемой на рулевом колесе, простая система без телефонии
ПРОВЕРКА
1. Снимите модуль подушки безопасности с рулевого колеса.
2. Проверьте сопротивление между клеммами разъема блока кнопок управления аудиосистемой на рулевом колесе.
• Модель с обычной аудиосистемой и системой навигации
Переключатель Положение Номер клеммы Номинальное значение
Выключение звука Mute Все OFF(Выкл) 4 и 5 Приблизительно 4,7 ком
Увеличение громкости (+)
Уменьшение громкости (–)
Выбор режима Mode
ПОИСК (^)
ПОИСК (v)
Выключение звука ON (ВКЛ.) 4 и 5 Приблизительно 22 Ом
Увеличение громкости (+) ON (ВКЛ.) 4 и 5 Приблизительно 90 Ом
Уменьшение громкости (–) ON (ВКЛ.) 4 и 5 Приблизительно 200 Ом
Выбор режима MODE ON (ВКЛ.) 4 и 5 Приблизительно 360 Ом
Поиск запрограммированных
каналов вверх по диапазону/
Поиск радиостанций ( ^) ON (ВКЛ.) 4 и 5 Приблизительно 690 Ом
Поиск запрограммированных
каналов вниз по диапазону/
Поиск радиостанций ( v) ON (ВКЛ.) 4 и 5 Приблизительно 1,5 кОм
• Аудиосистема класса “Премиум” с телефонными кнопками
Переключатель Положение Номер клеммы Номинальное значение
Увеличение громкости (+)
Уменьшение громкости (–)
Выбор режима Mode
ПОИСК ( ^ )
ПОИСК (v ) Все OFF (ВЫКЛ.) 4 и 5, 5 и 11 Приблизительно 100 кОм
Увеличение громкости (+) ON (ВКЛ.) 4 и 5 Приблизительно 1010 Ом
Уменьшение громкости (–) ON (ВКЛ.) 4 и 5 Приблизительно 3,21 кОм
Выбор режима Mode ON (ВКЛ.) 5 и 11 Менее 1 Ом
ПОИСК ( ^) ON (ВКЛ.) 4 и 5 Менее 1 Ом
ПОИСК ( v) ON (ВКЛ.) 4 и 5 Приблизительно 330 Ом
3. Если результаты проверки не соответствуют номинальному значению, замените блок кнопок управления аудиосистемой на рулевом колесе.
После этого, по несложной формуле, я просчитал номиналы резисторов.
Результаты вычислений я отобразил на выше приведённых схемах. На них проставлены номиналы сопротивлений.
После этого собрал пробник, что бы проверить расчёты, но ошибся. Конструкция из инета, оказалась неудачна
Иголочки надо было заменить на трубочки. И добавить балластный резистор, который был в схеме.
Переделал девайс, в качестве трубок взял 1 мм наконечники для проводов. Поставил кнопку для удобства. Переменный резистор на 1,5 кОм.
Пошёл к машине, одел трубочки на соответствующие контакты верхнего разъёма руля ST 3, подрулевой ленты. Мультиметром выставляю на переменнике нужный номинал сопротивления, нажимаю кнопку, всё работает. Потом выставляю другой номинал, опять нажимаю кнопку и другие функции тоже работали.
Таким пробником можно подобрать резисторы к головному устройству с резистивным входом.
Поехал в магазин, потратил 50 рубликов, купил резисторы.
Какие нужны резисторы ? Тип — SMD, мощность — 0,1 ватт, но их есть 3 типоразмера, нужны в кузове — 0805.
Но, когда собрался паять, решил остановится. Плату надо было сильно переделывать. А потом после покупки нормального ГУ, восстанавливать и опять перепаивать резисторы. Лучше сделаю сразу, как надо. Зачем мучить животинку ? Впаял несколько резисторов, что бы работали основные функции. Кнопки телефона, после покупки Пионера будут отвечать тоже за аудио функции.
Для рулей с 5 кнопками аудио блока и кнопками телефонии, получается такая схема. Для 6 кнопочных рулевых кнопок всё будет посложнее (((
На этой схеме номиналы резисторов с буквой "с" указаны для адаптации блока аудио с 5 кнопками к дешёвому CD ресиверу Субару. Для их подключения этих кнопок к Сони, Пионер надо выкинуть резистор 4,7 кОм. И заменить резисторы с буквой "с", на номиналы резисторов с буквой "п".
Вопрос – можно ли подключить блок подрулевых кнопок отвечающий за телефонию, при смене на дорогую штатную голову ?
На дорестайловых Фориках и Импрезах нельзя. Там стоит подрулевая катушка с 2 гибкими лентами по 6 дорожек каждая. Но, выводные пины есть у 10 дорожек. Если можете припаять железные пины на ленту, то сможете задействовать ещё 2 свободные дорожки на ленте и подключить телефонию. Для телефонии нужен только 1 провод. Штатные кнопки руля отвечающие за аудио, при замене на дорогую штатную голову перестанут работать.
Тут на фото видно, что нижний 6 пиновый разъём, куда вставляются кнопки телефонные на дорестайле пуст. Пинов нет, ленты нет.
А в верхнем разъёме я добавил 2 провода и задействовал 2 неиспользуемые дорожки. К ним идут мои коричневый и розовый провода.
На дешёвых комплектациях Форестера послерестайл, 3 гибких ленты. Возможность подключения кнопок телефонии заложена, пины под это есть. Но третий провод от подрулевых кнопок отвечающий за управление телефоном не доходит до разъёма i85 МАГНИТОЛЫ !
Подробно, про ленты здесь —
Он выходит из руля, доходит до разъёма i3 над левым коленом водителя и там заканчивается.
Этот разъём спрятан за блоком предохранителей и расположен вертикально. .
Если вы замените магнитолу на дорогую и купите кнопки для управлением телефонией, то вам надо от этого разъёма, до магнитолы проложить проводок сантиметров 60 длиной ! Старые кнопки руля отвечающие за аудио, работать при такой замене голов перестанут.
Если не хотите тянуть третий провод, или паять железки к подрулевой ленте, то можно посадить белый провод, выходящий с аудио кнопок, на массовый провод круиз контроля. Это 6 пин, восмиконтактного, верхнего разъёма в руле. Если сидите в машине и смотрите на разобранный руль, то это третий слева контакт. На него и сажайте белый провод от аудио кнопок. А сигнал от жёлтого провода телефонных кнопок вы сможете передать по освободившемуся каналу. Но в разъёме i85 магнитолы надо будет 14 пин переставить на место тринадцатого.
Но, считайте, что я вам этого не советовал ))) Дело в том, что это не совсем массовый провод. Я эксперементировал с ним. У меня все проводники в нижнем разъёме руля заняты обогревом руля. И в верхнем разъёме руля я припаял обогрев к 2 свободным дорожкам. И провод от телефонных кнопок некуда посадить. Пытался общий провод аудио кнопок посадить на корпус, но магнитола не всегда воспринимает команды от руля. Дело в том, что этот общий провод заведён в магнитолу не на массу, а сначала, на разделительный конденсатор, и через него на массу. Это сделано для того, что бы ЦАП магнитолы, защитить от помех. Конденсатор стабилизирует сигнал, делает его правильным.
Провода круиз контроля идут на ECM, надеюсь их общий провод там защищён так же конденсатором.
Я видел в сети сообщения, когда люди открыв приличный ресивер, известной фирмы с удивлением, обнаружили, что на плате есть место для защитных радиодеталей, но они не впаяны. Делают так в бюджетных моделях. Пользователи сидели и сами паяли, что бы улучшить звук своего головного устройства.
Что ещё могу сказать ? Блоки кнопок руля стоят дорого. Одна половинка на данный момент 4000 р. Комплект из 2 половинок от 6 до 11 000 р ((( Б.у. руль с кнопками, но без подушки безопасности 6000р. Как вариант, покупка кнопок от Exiga её синюшная подсветка никому не нравится. Цена, почти даром. Приборка от неё тоже стоит копейки.
Если у вас вместо кнопок на руле заглушки нет желания тратится. Можете просто просверлить в заглушках отверстия, поставить туда прикольные кнопки из магазина радиодеталей и пропаять их резисторами. Разъём можно купить в радиодеталях или взять от компа.
Теперь о подключении адаптера кнопок. Их много разных. Но, подключение похоже.
Чёрный провод на желтый провод разъёма i85 Форестера (контакт 14). Этот провод заходит в штатную магнитолу и через защитный блокировочный конденсатор садится на массу.
Сигнальный провод первого контура на зелёный с красной полосой провод разъёма i85 Форестера (контакт 4). Этот провод передаёт сигнал от резисторов на ЦАП магнитолы.
Сигнальный провод второго контура (от кнопок телефонии) на красный провод разъёма i85 Форестера (контакт 13). По этому проводу тоже идёт сигнал на ЦАП магнитолы.
На верхнем фото вы видите 2 первых провода. Третьего у меня нет, решил всё реализовать без него.
Для того, что бы соединить неродную голову с проводкой автомобиля, нужен ISO переходник на этот автомобиль.
Если не хотите зачищать изоляцию проводов разъёма автомобиля, что бы поставить адаптер кнопок, купите не только ISO переходник, но и второй разъём ISO для этого переходника. Вытащите из разъёма пины и поставьте в ISO переходник. Там их нет, и к этим дополнительным пинам присоедините адаптер кнопок, получится красиво. Если к проводам ISO разъёма припаять миниджек и подобрать в руле резисторы, то адаптер кнопок вам не нужен, можно его смело втыкать в Пионер или Сони. Но, предварительно надо штатные кнопки немного переделать, заменить несколько резисторов и проводков. Об этом говорил выше.
Когда покупал переходник, мне сказали, что ISO переходник для Субару отсутствует.
Но, я их видел в магазине, они самые дорогие, 800 р )) Купил для Ниссан за 300 р. Уверяли, что всё будет тип-топ, но … Как вы видите на фото, в этом переходнике перепутаны местами желтый и красный провод питания. А красный ещё и вставлен на место сигнального провода от телефонных кнопок руля. Надо заранее всё проверять ! Переделка несложная изделия для Ниссан, надо переставить пины местами.
Кстати на фото наш штатный разобранный CD ресивер. Сделано качественно, защиты впаяны, сделано в Китае.
1 — Комбинация приборов
2 — Выключатель аварийной сигнализации
3 — Выключатель обогрева заднего стекла
4 — Подстаканник
5 — Панель управления функционированием отопителя и кондиционера воздуха
6 — Подушка безопасности
7 — Вещевой ящик
8 — Магнитола
9 — Пепельница
10 — Прикуриватель
11 — Кнопка клаксона
12 — Рулевая колонка с регулировкой наклона
13 — Рычаг отпускания замка капота
Контрольные лампы и индикаторы
Схема расположения контрольных ламп и измерителей комбинации приборов
1 — Контрольная лампа температуры масла заднего дифференциала
2 — Контрольная лампа включения понижающей передачи
3 — Контрольная лампа ABS
4 — Контрольная лампа ремней безопасности
5 — Контрольная лампа включения переднего привода
6 — Спидометр
7 — Контрольные лампы указателей поворотов
8 — Контрольная лампа включения дальнего света
9 — Контрольная лампа SRS
10 — Тахометр
11 — Контрольная лампа тормозной системы
12 — Контрольная лампа ремня безопасности – модели с правосторонним рулевым управлением
13 — Контрольная лампа температуры ATF
14 — Контрольная лампа давления масла
15 — Контрольная лампа заряда
16 — Контрольная лампа MIL (“Проверьте двигатель”)
17 — Указатель температуры
18 — Контрольная лампа включения режима POWER АТ
19 — Указатель температуры наружного воздуха
20 — Контрольная лампа включения режима HOLD АТ
21 — Контрольная лампа неплотного закрывания дверей
22 — Контрольная лампа электронного иммобилизатора двигателя
23 — Переключатель режимов/кнопка сброса счетчика пробега
24 — Одометр/счетчик текущего пробега
25 — Контрольная лампа резерва топлива
26 — Указатель уровня топлива
В сборку комбинации приборов автомобиля встроен целый комплекс контрольных ламп и индикаторов, при помощи которых водитель получает важную информацию об исправности/нарушении функционировании основных агрегатов и систем автомобиля. Схема расположения контрольных ламп на приборном щитке представлена на сопроводительной иллюстрации. Ниже вниманию читателя предлагается информация о принципе функционирования каждого из предусмотренных световых индикаторов в отдельности.
Контрольные лампы указателей поворота
Две контрольные лампы в виде стрелок имеют зеленое свечение и служат для контроля исправности функционирования соответствующих указателей поворотов. Направление индикаторных стрелок совпадает с выбранным направлением изменения курса автомобиля. Контрольные лампы работают в проблесковом режиме с частотой, соответствующей частоте мигания указателей поворота. Учащенное мигание одной из контрольных ламп обычно свидетельствует о перегорании лампы одного из указателей соответствующего поворота. Следует при первой же возможности произвести замену сгоревшей лампы, чтобы не создавать аварийных ситуаций на дорогах.
Одновременным миганием контрольных ламп указателей обоих поворотов обычно сопровождается включение аварийной сигнализации.
Контрольная лампа включения дальнего света
Данный световой индикатор загорается одновременно с включением дальнего света головных фар автомобиля и отличается характерным синим свечением.
Контрольная лампа давления двигательного масла
Контрольная лампа давления двигательного масла (красная) должна загораться при включении зажигания и гаснуть сразу после запуска двигателя. Мигание лампы при работающем двигателе свидетельствует о пульсационном снижении рабочего давления моторного масла в двигателе. Переход индикатора в режим постоянного свечения говорит о том, что давление масла упало до опасно низкого уровня, что чревато серьезными внутренними повреждениями двигателя, вплоть до полного выхода его из строя. В обоих случаях следует предпринять срочные меры по корректировке уровня масла, выявлению и устранению причин падения давления.
Контрольная лампа неплотного закрывания дверей
Горение данной контрольной лампы предупреждает водителя о том, что не все двери автомобиля плотно захлопнуты. Лампа имеет красное, либо желтое свечение.
Контрольная лампа взведения стояночного тормоза/отказов тормозной системы
Контрольная лампа (красная) непрерывно горит при взведении стояночного тормоза, напоминая водителю о необходимости его отпускания перед началом движения. Движение с взведенным стояночным тормозом приводит к быстрому перегреву и выходу из строя тормозных механизмов задних колес автомобиля и преждевременному износу протекторов шин задних колес, а кроме того, может стать причиной нарушения исправности функционирования системы антиблокировки тормозов (ABS).
Если контрольная лампа продолжает гореть после отпускания стояночного тормоза, либо включается во время движения, это обычно свидетельствует о чрезмерном падении уровня тормозной жидкости. Одной из возможных причин постепенного снижения уровня тормозной жидкости является нормальный износ фрикционных накладок тормозных колодок. При срабатывании контрольной лампы автомобиль следует отогнать на ближайшую станцию техобслуживания для оценки состояния колодок и проверки герметичности гидравлического тракта тормозной системы.
Кратковременное срабатывание контрольной лампы происходит также при включении зажигания (даже при отпущенном стояночном тормозе).
Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи
Контрольная лампа зарядки должна загораться при включении зажигания и гаснуть сразу после запуска двигателя. Включение данной контрольной лампы при работающем двигателе предупреждает водителя о нарушении исправности функционирования системы зарядки, т.е., аккумуляторная батарея переходит в режим разряда. Следует сразу же выключить все потребители электроэнергии, от функционирования которых не зависит безопасность дорожного движения и постараться не допустить останова двигателя, так как попытка его запуска может привести к окончательному разряду батареи. Автомобиль следует сразу же отогнать на ближайшую станцию техобслуживания для проведения диагностики отказа и выполнения необходимого восстановительного ремонта.
Контрольная лампа MIL (“Проверьте двигатель”)
Контрольная лампа (янтарная) кратковременно загорается при включении зажигания. Срабатывание данного индикатора в любое другое время свидетельствует о возможной неисправности одной из систем двигателя, включая системы снижения токсичности отработавших газов. При отсутствии видимых признаков отказов функционирования систем силового агрегата и снижения динамики транспортного средства, фиксируемые включением контрольной лампы нарушения могут явиться причиной увеличения расхода топлива или повышения токсичности выбросов. Игнорирование сигналов контрольной лампы чревато серьезными повреждениями двигателя, вплоть до выхода агрегата из строя. При срабатывании контрольной лампы на ходу следует немедленно прекратить движение, припарковаться в безопасном месте и заглушить двигатель, затем, спустя небольшое время, произвести запуск, наблюдая при этом за поведением контрольной лампы. Если лампа не вернулась в нормальный режим функционирования и продолжает гореть, автомобиль следует отогнать на ближайшую станцию техобслуживания для проведения подробной диагностики и выполнения необходимого восстановительного ремонта. До устранения неисправности систем двигателя старайтесь двигаться с умеренной скоростью, избегая резких разгонов с полным выжиманием педали газа.
Даже если при повторном запуске двигателя контрольная лампа возвращается в нормальный режим функционирования (т.е., гаснет), следует при первой же возможности обратиться за консультацией на станцию техобслуживания, особенно если такого рода включения лампы происходят не в первый раз.
Продолжение эксплуатации автомобиля с включенной контрольной лампой нарушения исправности функционирования систем двигателя может привести к преждевременному выходу из строя каталитического преобразователя.
Контрольная лампа системы дополнительной безопасности (SRS)
Данная контрольная лампа загорается при включении зажигания и должна гаснуть сразу после осуществления запуска двигателя. если лама продолжает гореть при работающем двигателе (в постоянном или проблесковом режиме), это указывает на наличие неисправности компонентов системы SRS. При соответствующей комплектации срабатывание данной контрольной лампы может являться свидетельством неисправности в контурах боковых подушек безопасности, либо устройств автоматических аварийных натяжителей ремней безопасности.
Контрольная лампа ABS
Данная контрольная лампа служит для контроля за исправностью функционирования ABS, кратковременно срабатывает при включении зажигания и должна гаснуть спустя несколько секунд после осуществления запуска двигателя (см. Главу Тормозная система).
Контрольная лампа ремней безопасности
Данная контрольная лампа имеет янтарное свечение и кратковременно срабатывает при запуске двигателя, напоминая водителю/пассажирам о необходимости пристегивания ремнями безопасности.
Контрольная лампа режима HOLD (модели с АТ)
Данная контрольная лампа срабатывает при включении режима HOLD АТ.
Контрольная лампа режима POWER (модели с АТ)
Данная контрольная лампа срабатывает при включении режима POWER АТ.
Контрольная лампа режима понижающей передачи
Данная контрольная лампа срабатывает при включении режима понижающей передачи.
Контрольная лампа режима переднего привода
Данная контрольная лампа подтверждает включение переднего привода на моделях с отключаемым передним приводом.
Контрольная лампа температуры ATF
Данная контрольная лампа позволяет водителю контролировать перегрев трансмиссионного масла в АТ при движении в условиях бездорожья или горной местности.
Контрольная лампа температуры масла заднего дифференциала (модели с турбонаддувом)
Данная контрольная лампа служит для контроля перегрева масла заднего дифференциала.
Контрольная лампа электронного иммобилизатора двигателя
Данная контрольная лампа служит для контроля над исправностью функционирования системы электронной иммобилизации двигателя.
Контрольная лампа резервного запаса топлива
Контрольная лампа вмонтирована в измеритель расхода топлива (см. ниже) и включается, когда в топливном баке автомобиля остается менее 9.0 л горючего и предупреждает водителя о необходимости произвести заправку автомобиля при первом же удобном случае.
Тахометр показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя в тысячах оборотов в минуту. Во избежание выхода двигателя из строя запрещается превышать максимально допустимую частоту вращения коленчатого вала (стрелка тахометра никогда не должна заходить в красную зону шкалы).
Спидометр показывает скорость движения автомобиля. Единицей измерения обычно служит км/ч. в некоторых случаях на циферблате измерителя может быть нанесено две шкалы: км/ч и мили/ч. Иногда в комплектацию автомобиля может входить сигнальный зуммер превышения допустимой безопасной скорости движения (120 км/ч).
Указатель запаса топлива в баке
| Типичный вид указателя запаса топлива |
Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя
| Типичный вид циферблата измерителя температуры охлаждающей жидкости |
Прибор регистрирует температуру охлаждающей жидкости двигателя.
Нормальная рабочая температура двигателя при эксплуатации автомобиля в обычных условиях соответствует среднему положению стрелки указателя. В тяжелых условиях эксплуатации, например, в очень жаркую погоду или при длительном подъеме в гору стрелка указателя может подняться до верхней красной отметки на шкале (Н). Если температура двигателя увеличилась настолько, что стрелка указателя заходит в пределы красного диапазона шкалы измерителя (метка Н), следует немедленно прекратить движение, съехать на обочину, припарковать автомобиль и произвести проверку состояния системы охлаждения на предмет выяснения причин перегрева двигателя (см. ГлавуТекущее обслуживание).
Электронный цифровой дисплей контроля показаний одометра/двух счетчиков текущего пробега
Одометр фиксирует общий пробег автомобиля в километрах или милях, в зависимости от варианта исполнения. Электронный цифровой дисплей одометра встроен в циферблат спидометра и позволяет также высвечивать показания независимых двух счетчиков текущего пробега автомобиля.
Счетчики текущего километража пробега
Указатель температуры наружного воздуха
Электронный цифровой дисплей указателя встроен в циферблат тахометра.
Органы управления, расположенные на рулевой колонке и на панели управления
Левый комбинированный подрулевой переключатель (наружные осветительные и сигнальные приборы)
Выбор режима функционирования внешних осветительных приборов
| Выбор режима функционирования внешних осветительных приборов (ходовые огни). |
Выбор режима функционирования внешних осветительных приборов (габариты, ближний света) производится при помощи расположенной на конце рычага подрулевого переключателя поворотной рукоятки. Существует возможность выбора одного из трех режимов наружного освещения:
На моделях, оборудованных системой ходовых огней дневного времени суток (DRL), головные фары автоматически переводятся в режим ближнего света при включении зажигания. Также автоматически активируются задние габаритные огни.
Большинство моделей оборудовано сигнальным зуммером, служащим для предупреждения водителя о необходимости отключения освещения перед выходом из автомобиля. Зуммер срабатывает при попытке открывания водительской двери при выключенном зажигании (ключ в положении LOCK или АСС), если рукоятка выбора режима наружного освещения не переведена в положение “Выкл” ( OFF ).
Помните, что чрезмерно долгое функционирование наружного освещения при заглушенном двигателе чревато подсадкой аккумуляторной батареи!
Переключение режимов функционирования головных фар (ближний/дальний свет)
Предусмотрена также возможность сигнализации дальним светом: сигнализация осуществляется путем оттягивания рычага подрулевого переключателя на себя и независимо от выбранного положения рукоятки выбора режима функционирования наружных осветительных приборов (см. выше).
Сигнализация дальним светом остается возможной даже при выключенном зажигании.
| Активация указателей поворотов. |
Активация указателей поворотов производится путем отжимания рычага левого подрулевого переключателя в соответствующем направлении. Рычаг переводится вверх или вниз, в зависимости выбранного направления изменения курса.
При переводе рычага в крайнее верхнее/нижнее положение (до щелчка) соответствующие указатели поворотов будут продолжать функционировать до тех пор, пока рулевое колесо не будет возвращено в прямолинейное положение (сработает оконечный выключатель), либо пока рычаг не будет возвращен в нейтральное положение.
Кратковременное включение указателей, например, при намерении сменить рядность движения производится путем легкого оттягивания рычага вверх или вниз.
Регулировка яркости подсветки приборов
Регулировка яркости подсветки приборов осуществляется только в положениях и поворотной рукоятки выбора режима функционирования внешних осветительных приборов.
| Регулировка яркости подсветки приборов. |
Кольцевой регулятор интенсивности подсветки расположен также на рычаге правого рулевого переключателя.
Выключатель парковочных огней
Парковочные огни автомобиля функционируют вне зависимости от положения выключателя зажигания.
| Местоположение выключателя парковочных огней. |
Одновременно с парковочными огнями включаются также фонари подсветки номерного знака.
Во избежание подсадки аккумуляторной батареи, избегайте длительного включения парковочных огней.
Выключатель противотуманных фар
| Выключатель противотуманных фар. |
Противотуманные фары могут быть включены только при включенных габаритных огнях и автоматически отключаются при выключении последних. Для включения противотуманных фар нажмите на кнопку встроенного в панель приборов выключателя.. В кнопку выключателя встроена контрольная лампа, напоминающая водителю о том, что противотуманные фары остаются включенными. Отключение фар осуществляется повторным нажатием на кнопку.
Выключатель задних туманных фонарей
| Выключатель задних туманных фонарей. |
Активация задних туманных фонарей становится возможной только при включенных головных и/или передних противотуманных фарах. Для включения туманных фонарей нажмите на кнопку вмонтированного в панель приборов выключателя (непосредственно под кнопкой включения передних противотуманных фар). В кнопку встроена контрольная лампа, напоминающая водителю о том, что туманные фонари остаются включенными, на приборном щитке автомобиля также загорается соответствующая контрольная лампа (см. выше). Отключение фонарей осуществляется повторным нажатием на кнопку.
Туманные фонари отключаются автоматически вместе с головными фарами/зажиганием, причем последующая их активация возможно только посредством повторного использования выключателя.
Регулятор наклона оптических осей фар
Для регулировки дистанции освещения (при включении ближнего света), чтобы не ослеплять водителей встречных автомобилей, можно использовать регулятор наклона оптических осей фар.
| Регулятор наклона оптических осей фар. |
Регулятор должен устанавливаться в положение, соответствующее количеству пассажиров и степени загрузки автомобиля.
На автомобилях с саморегулируемыми амортизаторами угол наклона луча фар поддерживается постоянным автоматически.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Subaru Forester , неисправности Subaru Forester , мануал Subaru Forester , manual Subaru Forester , схема Subaru Forester , характеристики Subaru Forester , устройство Subaru Forester , ремонт Subaru Forester , аккумулятор Subaru Forester
Приборы и элементы управления
Замок зажигания
Внимание:
- Никогда не перемещайте ключ в замке зажигания в положение LOCK во время движения автомобиля, так как при этом рулевое колесо будет заблокировано.
- Перед тем, как покинуть салон автомобиля, не забудьте извлечь ключ из замка зажигания из соображений безопасности.
Не оставляйте детей в салоне автомобиля без присмотра. В противном случае ребенок может серьезно пострадать, активировав электростеклоподъемники, панорамный люк или воспользовавшись другими элементами управления.
Внимание:
Не прикрепляйте большие брелоки к ключам. Во время движения они могут удариться об Ваши колени, переместив ключ в замке зажигания в другое положение (например, из положения ON в положение LOCK или АСС). В таком случае двигатель автомобиля будет выключен.
Замок зажигания Вашего автомобиля имеет 4 положения: LOCK, ACC, ON и START.
Примечание:
- Ключ в замке зажигания должен находиться в положении LOCK, если двигатель выключен.
- Использование электрического оборудования при положении ключа АСС в течение длительного времени может привести к разрядке аккумуляторной батареи.
- В случае, если Вам не удается переместить ключ в замке зажигания из положения LOCK в положение ACC, слегка поверните рулевое колесо вправо и влево, поворачивая при этом ключ в замке зажигания.
Положение LOCK
Если ключ в замке зажигания находится в положении LOCK, Вы не сможете извлечь его или установить в замок зажигания. Замок зажигания заблокирует рулевое колесо при извлечении ключа.
Если ключ плохо проворачивается в замке зажигания, слегка поверните рулевое колесо вправо и влево, поворачивая при этом ключ в замке зажигания.
Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач:
Вы можете переместить ключ в замке зажигания из положения АСС в положение LOCK, только если рычаг селектора находится в режиме Р.
Автомобили, оснащенные механической коробкой передач
Вы сможете переместить ключ в замке зажигания из положения АСС в положение LOCK, только нажав на него при повороте.
Положение ACC
Если ключ в замке зажигания находится в положении АСС, Вы можете использовать все электрическое оборудование автомобиля (например, аудио систему, розетки и т.д.)
Положение ON
После запуска двигателя ключ зажигания переместится в положение ON. Это стандартное рабочее положение ключа в замке зажигания.
Положение START
Двигатель автомобиля запускается при перемещении ключа в замке зажигания в данное положение. Стартер проворачивает двигатель, чтобы запустить его. Как только Вы отпустите ключ (после запуска двигателя), он автоматически переместится в положение ON.
Внимание:
Не перемещайте двигатель в положение START, если двигатель запущен.
Если Вам не удается запустить двигатель при помощи зарегистрированного ключа, извлеките его из замка зажигания (индикатор противоугонной системы начнет мигать). Затем повторно установите ключ в замок зажигания и поверните в положение START.
Примечание:
Двигатель может не запускаться в следующих ситуациях:
- Основание ключа соприкасается с другим ключом или металлическим держателем для ключей.
- Ключ находится близко от другого ключа, оснащенного передатчиком.
- Ключ соприкасается с пультом управления.
Звуковой напоминающий сигнал о забытом ключе в замке зажигания
Если водительская дверь открывается, а ключ находится в замке зажигания в положении LOCK или АСС. Звуковой сигнал будет отключен при перемещении ключа в замке зажигания в положение ON или при извлечении ключа виз замка зажигания.
Подсветка замка зажигания
Замок зажигания оснащен подсветкой , для облегчения доступа в темное время суток. Подсветка замка зажигания будет включаться при открытии водительской двери. Подсветка будет работать в течение 20 секунд, и отключится после закрытия водительской двери. Подсветка замка зажигания отключится немедленно при перемещении ключа в замке зажигания в положение ON.
Световая аварийная сигнализация
Световая аварийная сигнализация используется в ситуациях, когда Вам необходимо остановить автомобиль в экстренной ситуации и предупредить об этом остальных участников движения. Световая аварийная сигнализация работает, не зависимо от положения ключа в замке зажигания.
Чтобы включить световую аварийную сигнализацию, нажмите соответствующую кнопку на приборной панели. Световая аварийная сигнализация будет отключена при повторном нажатии кнопки.
Примечание:
Если световая аварийная сигнализация включена, указатели поворотов не будут работать.
Датчики и указатели
Вариант А (механическая коробка передач):
- Тахометр
- Спидометр
- Указатель уровня топлива
- Кнопка сброса счетчика пробега
- Одометр, счетчик пробега
- Сигнальный индикатор высокой температуры охлаждающей жидкости
Вариант А (автоматическая коробка передач):
- Тахометр
- Спидометр
- Указатель уровня топлива
- Кнопка сброса счетчика пробега
- Одометр, счетчик пробега
- Индикатор положения рычага селектора и выбранной передачи (автоматическая коробка передач)
- Сигнальный индикатор высокой температуры охлаждающей жидкости
Вариант В (механическая коробка передач):
- Тахометр
- Спидометр
- Указатель уровня топлива
- Кнопка сброса счетчика пробега
- Одометр, счетчик пробега
- Сигнальный индикатор высокой температуры охлаждающей жидкости
Вариант В (автоматическая коробка передач):
- Тахометр
- Спидометр
- Указатель уровня топлива
- Кнопка сброса счетчика пробега
- Одометр, счетчик пробега
- Индикатор положения рычага селектора и выбранной передачи (автоматическая коробка передач)
- Сигнальный индикатор высокой температуры охлаждающей жидкости
Примечание:
Жидкокристаллические дисплеи используются в некоторых указателях комбинации приборов. Возможно, Вам будет трудно увидеть показания приборов, если Вы носите поляризованные солнечные очки.
Подсветка комбинации приборов
При перемещении ключа в замке зажигания в положение ON, будет включена подсветка приборов в следующей последовательности:
1. Сигнальные индикаторы, стрелки указателей, одометр и счетчик пробега.
2. Стрелки указателей и приборов покажут положение MAX.
3. Стрелки указателей и приборов покажут положение MIN.
4. Загорятся индикаторы и цифры приборов.
5. Будет включен стандартный режим подсветки приборов.
Отмена функции движения стрелки указателей при включении зажигания
Вы можете отключить или включить движение стрелки указателей при перемещении ключа в замке зажигания в положение ON.
Переместите ключ в замке зажигания в положение АСС или LOCK.
Вы можете переключать экран в последовательности, указанной на рисунке, нажимая кнопку TRIP.
- Одометр
- Счетчик пробега А
- Счетчик пробега В
- Включение/отключение движения стрелки указателей
Чтобы включить/отключить движение стрелки указателей, нажмите и удерживайте кнопку TRIP в течение 2 секунд.
: Движение стрелки указателей включено
: Движение стрелки указателей отключено
Примечание:
- По умолчанию движение стрелки указателей включено ( ).
- Вы не сможете включить или отключить движение стрелки указателей при включении зажигания, если ключ в замке зажигания находится в положении ON. При изменении настроек ключ должен находиться в положении АСС или LOCK.
Спидометр
Спидометр показывает скорость, с которой движется автомобиль.
Одометр/счетчик пробега
- Кнопка TRIP
Вы можете переключать экран данного указателя, чтобы отобразить показания одометра и двух счетчиков пробега, если ключ в замке зажигания находится в положении ON.
При нажатии кнопки TRIP включится подсветка одометра, если ключ в замке зажигания находится в положении АСС или LOCK.
Вы можете переключать экран в последовательности, указанной на рисунке, нажимая кнопку TRIP.
- Одометр
- Счетчик пробега А
- Счетчик пробега В
- Включение/отключение движения стрелки указателей
Опции не будут отображаться на экране, если ключ в замке зажигания находится в положении ON.
Для получения подробной информации об опциях и обратитесь к разделу «Отмена функции движения стрелки указателей при включении зажигания» ранее в данной главе.
Одометр
Одометр показывает общий пробег, пройденный автомобилем.
Два счетчика пробега
Счетчик пробега показывает пробег автомобиля со времени последнего сброса.
Чтобы сбросить данные счетчика пробега, выберите необходимый счетчик при помощи кнопки TRIP (А и В), затем нажмите и удерживайте кнопку TRIP более 2 секунд.
Внимание:
Из соображений безопасности, не путайтесь выполнить настройки одометра или счетчиков пробега во время движения автомобиля, так как это может привести к дорожно-транспортному происшествию.
Примечание:
При отключении аккумуляторной батареи данные счетчиков пробега будут удалены.
Тахометр
Тахометр показывает количество оборотов двигателя за одну минуту.
Внимание:
Не используйте двигатель таким образом, чтобы стрелка тахометра находилась в красной зоне. В таком случае подача топлива будет прервана блоком управления двигателем, чтобы защитить двигатель от перегрузки. Двигатель возобновит работу, как только стрелка тахометра выйдет из красной зоны.
Примечание:
Чтобы предотвратить повреждение двигателя, когда рычаг селектора (рычаг переключения передач) находится в положении Р или N. Блок управления будет контролировать обороты двигателя. Даже при сильном нажатии на педаль акселератора, двигатель не будет работать на повышенных оборотах.
Указатель уровня топлива
- сигнальный индикатор низкого уровня топлива
Указатель уровня топлива показывает приблизительное количество топлива, оставшееся в топливном баке.
При перемещении ключа из положения LOCK в положение АСС, указатель уровня топлива покажет «Е», даже если в топливном баке еще осталось топливо.
При торможении, ускорении или повороте автомобиля, стрелка указателя может двигаться вследствие движения топлива в баке.
При нажатии кнопки TRIP, если ключ в замке зажигания находится в положении АСС или LOCK, указатель уровня топлива покажет количество топлива в баке.
Примечание:
Вы можете увидеть данный символ на указателе уровня топлива. Это значит, что лючок горловины топливного бака находится с правой стороны автомобиля.
Сигнальный индикатор низкого уровня топлива
Сигнальный индикатор низкого уровня топлива загорится в случае, если топливный бак практически пуст (остаток топлива составляет примерно 10 л). Данный сигнальный индикатор будет работать, только если ключ в замке зажигания находится в положении ON. Как только данный сигнальный индикатор загорится, немедленно заправьте автомобиль.
Сигнальный индикатор низкого уровня топлива не погаснет, пока Вы не заправите автомобиль (рекомендуемое минимальное количество топлива в баке составляет 15 л)
Внимание:
Обязательно заправьте автомобиль, как только загорелся сигнальный индикатор низкого уровня топлива. В противном случае в работе двигателя появятся перебои из-за пропусков зажигания, что может привести к повреждению двигателя.
Сигнальные индикаторы
Некоторые сигнальный индикаторы будут загораться при перемещении ключа в замке зажигания в положение ON, для проверки рабочего состояния индикаторов.
Затяните стояночный тормоз и переместите ключ в замке зажигания в положение ON. Загорятся следующие сигнальные индикаторы:
Сигнальный индикатор ремней безопасности
сигнальный индикатор ремня безопасности водительского сидения отключится только после того, как водитель пристегнет ремень безопасности)
Сигнальный индикатор ремня безопасности переднего пассажирского сидения
(сигнальный индикатор ремня безопасности пассажирского сидения отключится только после того, как пассажир переднего сидения пристегнет ремень безопасности)
Читайте также: