Что сделать чтобы не слепил ксенон

Опубликовано: 15.05.2024

а по мне чем ярче тем лучше
катайся и наслаждайся и . не парься

А как же другие - с такой логикой и ближний не нужен, строго на дальнем.

На адаптация фар . на сервис! Возможно выставлены не верно изначально!

)))а мож просто надо выключить дальний?

а по мне чем ярче тем лучше
катайся и наслаждайся и . не парься

то есть Вы не запаритесь если я с проезжая мимо Вас включу дальний?:)

На адаптация фар . на сервис! Возможно выставлены не верно изначально!

)))а мож просто надо выключить дальний?

нет на счёт дальнего слежу , а на счёт адаптации - должен быть какой-то прибор измеряющий угол падения света или всё через компьютер исправляется.

а по мне чем ярче тем лучше
катайся и наслаждайся и . не парься

Быдло - оно и на Пассате - быдло.

У дилера поидеи должен быть некий стенд, который и определяет угол наклона. хотя х.з. надо скататсо к дилеру . думаю в этом дело.

Дилер у меня чесно стрёмный, но в декабре буду в челябинске - там наверно лучше.

Да, езжай в Керг. Вполне вменяемые ребята. Телефон Керга есть?

На трассе колхозный ксенон ( без автоматики уровня) и всякие там синие лампочки достают конечно.
Молодец Камрад AUTO:thumbup: ,что не пох на других водителей:beer:

Да, езжай в Керг. Вполне вменяемые ребята. Телефон Керга есть?

Нет нету - подскажеш:wave: и если можно то адрес.

Да я такой:beer: Вчера мне один грёбан грёбанный на правом руле чуть бочину не снёс, а сегодня, вот млять прям 20 мин назад баба-таксистка на битой со всех сторон шохе с задом шипованным мне в пред с права во дворе въехала. Так её маа прибезжала и стала расказывать что эта машина изначально хреновая была - у неё в первые дни руль на ходу отвалился. Вчера приносил соболезнования TAIIу, теперь сам жду - вот так. Менять буду - вдоль узкого поворотника под фарой ближе к радиаторной рещётке заглушку на рубли 320 и рещётку ПТФ - 580р + покраска бампера(шпаклевать не нада) = 300$. Хорошо на месте разобрались. Больше растройства и потерянных нервных клеток. На девушку не поарёш, да сказала что ещё и беременная. Так что все удачи на дорогах и будте осторогжны.:wave:

- не боги горшки обжигают. Если фары слепят окружающих, как временную меру (до планового посещения сервиса с соответствующим стендом) я бы попробовал произвести регулировку самостоятельно. Дилеру об этом (потом) говорить не надо. Кстати, некоторые дилеры заявляют, что регулировки делают за деньги, якобы это гарантией не предусмотрено. :wave:

Если честно то ксенон брал из-за безопасноси, как своей так и других учасников движения.Ведь при ксеноновом освещении не только сам лучше видиш, но и других не ослепляеш, а тут - сам то вижу очень хорошо, а другим не в кайф.

Гы гы такого бреда еще не слышал, никогда не замечали что на ксеноновые фары глаза сами тянутся? А все потому что температура ксенона от 4,7 тыс град по кельвину (яркость) приближенная к свету солнца. Именно из-за этого в некоторых штатах пендосии ксенон запрещен. Мой совет катайтесь и не партесь. Если авто настраивалось в германии поверте дальность светового потока там выставлена.

Да я такой:beer: Вчера мне один придурок на правом руле чуть бочину не снёс, :

Уважаемый комрад, AUTO !

В нашем Клубе слово придурок имеет другой смысл- ироничный по отношению к себе, продвинутый и эрудированный автолюбитель. Пишется ,кстати, латиницей.
Так, что поменяйте его на слово дурак, или идиот, или козёл и т.д.

+ доказано наукой что сечатка глаза при свете ксенона разрушается.

Сильнее разрушается от постоянного смотрения в монитор. +езда в темное время суток.
Нормально настроенный свет не слепит, но конечно многое зависит от оптики конкретной модели. Например косяк с оптикой мазды 3, слепит встречных и правильно не регулируется (вроде на заводе у же исправили).

Уважаемый комрад, AUTO !

Всем доброго времени суток. Пришол мой авто - хайлайн. Встречные постоянно моргают, на трассе если из далека подъехал на ближнем и водители неувидели переключения с дальнего то светят в зад,

нажми кнопку под зеркалом, зеркало будет затемняться.
по регулировке, лучше к дилеру
а где в СНГ, Казахстан?

то есть Вы не запаритесь если я с проезжая мимо Вас включу дальний?:)

речь идет не о дальнем свете а о ксеноне (зачем тогда устанавливать?)
есть умный детский рассказ Носова "Мимоза"

Нет нету - подскажеш:wave: и если можно то адрес.

+7351-262-66-06 Салон могут с сервисом соединить. Сервис - +7351-262-66-97
Адрес: Новоэлеваторная 49 Б.

Свет надо отрегулировать, слепить всех не хорошо. Можно и гаек в стекло наловить.

+7351-262-66-06 Салон могут с сервисом соединить. Сервис - +7351-262-66-97
Адрес: Новоэлеваторная 49 Б.

нажми кнопку под зеркалом, зеркало будет затемняться.
по регулировке, лучше к дилеру
а где в СНГ, Казахстан?

Ну да казахстан - сегодня получил разрешение на выезд в РФ на ПМЖ.:bow:

.Одна командировка. Темнеет рано и быстро выяснилось, что слеплю всех.

Помойму, если свет настроен неправильно, Вы бы тупо не прошли техосмотр.

Не знаю как в СНГ, когда я машину на учет ставил, сразу же и талон получил. Там была инструменталка, в том числе стенд для головного освещения. Все показания были ок. Но летом тоже мигали несколько раз. Хоть у меня и галогенки.
Может просто свет очень яркий? Я с мондео пересел. После него свет на пасате - это день и ночь (почти что в прямом смысле).

Гы гы ты значит вообще бреда ни слышал. В пиндосии и в правду ксенон не разрешон, но почитай журналы За рулём или Клаксон точно не помню или набери в любом поисковике "преимущество ксенона" и "вред ксенона" - сравни и ты поймёш что у тебя очень секретная информация которая в миг разорит всех призводителей авто используюших смертельный всеослепляющий КСЕНОН. :1eek: А на счёт пиндосии так там и зеркала боковые не как у людей, а как у людей я так понял тоже запрещены.

А мне наоборот кажется что у меня ксенон слабо светит, или я уже придираюсь. Вот дальний включишь вот тогда все Ок.:confused:

Мне кажется что у меня ближний и дальний друг от друга не далеко ушли.

Помойму, если свет настроен неправильно, Вы бы тупо не прошли техосмотр.

Когда я машину на учёт ставил после получения Тех.паспорта с квитанцией подошол в окошко и получил техосмотр на три года без всяких проверок типа машина новая:super: А по поводу стенда на головное освещение - так обычный(для галогкнок) на ксенон не подходит, а другово у наших гаишников нету.

А у меня знаешь как далеко. nod:

:1eek: Наверно тебе тоже на стенд

Как так?
ГОСТ регламентирует распределение световых пучков и границ света независимо от типа источника. И неважно что там стоит, должно в ГОСТы укладываться.
Хотя это имхо. Но в первый раз слышу про отдельные стенды для ксенонов.
А хотя бы и так, как же гайцы разрешительные талоны дают?

Про отдельные стэнды я где то читал, но не помню где. Колхозил ксенон на прошлой машине(Honda CR-V) - после установки поехал на сервис и там дядка долго мучился чтобы его настроить на обычном стенде в конце опустив фары на максимум он сказал что не чего не понимает и отпустил меня во свояси.:) И ещё не понял какие разрешительные талоны?:confused:

Всем доброго времени суток. Пришол мой авто - хайлайн. Забрал 11 ноября. Из комплектации - Кузов чёрный перламутр, Салон - бежевый, зимний пакет и ксенон, остальное стандарт. На сегодня пробег 2554км.Одна командировка. Темнеет рано и быстро выяснилось, что слеплю всех. Встречные постоянно моргают, на трассе если из далека подъехал на ближнем и водители неувидели переключения с дальнего то светят в зад, с одним чуть не сцепился, повезло что гад не остановился - хотя очень его гадаприглашал:fire: - на десятке урод мало того что дальни в зад лупанул так за мной есщё и проехать захотел - осветитель грёбанный:bur2: . Короче неприятно. Если честно то ксенон брал из-за безопасноси, как своей так и других учасников движения.Ведь при ксеноновом освещении не только сам лучше видиш, но и других не ослепляеш, а тут - сам то вижу очень хорошо, а другим не в кайф. Я сам козлов с неотрегулироваными фарами на дороге терпеть не могу - а здесь сам. Свет светит на метров наверно 25 - если это важно могу завтра замерить. Читал что для настройки ксенона нужно оборудование не как для настройки обычных фар. В ксеноне +/- 1 градус решает много - или не хрена не видиш или слепиш. Дилер у меня чесно стрёмный, но в декабре буду в челябинске - там наверно лучше. Читал что коректор фар работает так, что под лежачие полицейские настраивается, а у меня даже если едеш по очень ухабистой дороге и очень медленно иногда замечаеш что вроде как работает, а вроде как и нет.На панели ни какаих ламп не загоралось, вроде всё в норме. Короче я не только за личные удобства, но и за культуру вождения, а правильно настроенный свет неотемленныя её часть. Комрады выручайте .

Однозначно настраивать на стенде.
У меня почти такая же фигня. Когда машину ставил на учет сам проходил ТО.
ТО прошел, но сказали что фары все же слепят и при возможности необходимо настроить.:znaika:
ИМХО на заводе либо вообще не настраивают на стенде, либо это делают небрежно.

А смысл? Ближний меня полностью устраивает, а дальним редко пользуюсь и я считаю у меня все в норме-----никто никогда ни мигал, да и сам смотрел совсем не слепит. wave:

Так вроде бы есть методика для самостоятельной регулировки .
На ровной площадке, перед стеной, установить авто на расстояние N от стены. Если верхняя граница светового пятна на стене находится на расстоянии M от земли, то Ок :) . Смещение вправо, наверно также проверить можно.

Свет надо отрегулировать, слепить всех не хорошо. Можно и гаек в стекло наловить.

Ну про гайки это экстрим конечно, а отрегулировать нада. С туманками пока катайся :lol:

Раздражают товарищи с колхозным ксеноном, встречных слепит ниипаццо, а дорогу водителю от этого лучше не освещает.:mad:

ИМХО на заводе либо вообще не настраивают на стенде, либо это делают небрежно.

Настраивают, но процентов 5 машин все таки имеют данный недостаток.

вопрос следующий знаю тема поднималась но не нашел. что и куда крутить (на ксеноне) чтобы поднять-опустить световой поток(самостоятельно)?
Лучше заедьте самостоятельно на сервис. Больше пользы должно быть. Тем более что на ксеноне автокорректор.

А по остальному. Не обязательно заезжать "к стенке". Распределение света отлично видно на впереди идущей машине. Если нормально освещается номер (при чём практически без разницы с метра или с десяти) и уголки "ровно" светят не выше крышки багажника, то всё нормально. Моргать не должны. Правда это при условии чистых фар. Если фары под грязью, то и не светит и слепит.

Кстати, на Пассате ксенон "умный", и исходя из этого просто нет методики определения "правильности" его работы на обычных пунктах инструментального контроля. Мой контролёр был в шоке, когда увидел как фары прошлись вверх - вниз и разъехались - съехались. :lol:

При предпродажке 100% не делали..

:nod: :nod: я даже попросил сделать на машины, которые щас берем. В Ганзе посмотрели чек лист, и правда нет регулировки фар. Но по просьбе сделали.

Странно это конечно что угол не проверяют, ведь человек, покупая машину с новья должен получить ее в идеальном состоянии, чтобы на техосмотр два раза не ездить хотя бы.

Способов борьбы с ослеплением на самом деле не так уж мало, как может показаться на первый взгляд. Не все они однозначны и работают одинаково хорошо, но выбрать что-то по вкусу, думаю, сможет каждый.

Самое сильное ослепление происходит, когда встречный автомобиль едет с дальним светом фар . При наличии других машин на дороге использовать его невежливо, небезопасно и, наконец, попросту запрещено (п. 19.2 ПДД). Но раз уж вы попали в такую ситуацию, надо сократить риск до минимума. Встречному водителю об ослеплении необходимо просигнализировать периодическим включением дальнего света на своей машине, едущему сзади — включением аварийной сигнализации с одновременным плавным снижением скорости, как того требуют Правила. Если он не выключит иллюминацию, то как минимум вас обгонит.

1. Проблема во мне?

Иногда автомобилисты жалуются, что встречные машины часто сигналят дальним светом . Скорее всего, проблема в вас. Проверьте регулировку фар, выкиньте на помойку нештатный ксенон или светодиодные лампочки, которые часто устанавливают в обычные галогеновые фары. Таким образом вы и сами не будете нарушать ПДД, и перестанете вынуждать других это делать.

2. Шторки, тонировка и зеркало с автозатемнением

Однако и ближний свет других автомобилей не избавляет от проблемы на 100%. Для попутных машин есть несколько возможных решений. Первое есть в распоряжении всех без исключения современных машин — салонное зеркало с переключателем положений день/ночь или с автоматическим затемнением. Очень эффективный инструмент, надо заметить. Дополнительно можно затонировать заднее стекло или повесить на него шторку. Правила этого не запрещают. Самозатемняющиеся боковые зеркала — привилегия премиальных моделей. Но при их отсутствии можно чуть изменить положение зеркальных элементов, снизив степень ослепления. Наступит день, и вы их за секунды вернете в правильное положение.

3. Пора заменить лобовое стекло

Оцените состояние своего ветрового стекла . Старое и затертое дает блики и напрягает глаза. С таким вам будут мешать все встречные без исключения. Менять «лобовик» недешево, но это ваша безопасность. Могут помочь и менее затратные меры. Например, волшебным образом улучшает зрение покупка новых щеток стеклоочистителя. Или вообще бесплатный рецепт: протрите стекло изнутри. Если вы курите в машине, удивитесь количеству грязи на нем. Жирная пленка тоже дает блики и ухудшает видимость.

4. Игры разума

Все проделанное не помогает? Есть советы и на такой случай. Первый и главный — не смотреть на встречные фары. Переведите взгляд на правую обочину. Если вдоль нее нарисована разметка, это прекрасный ориентир, с дороги не съедете. О внезапной опасности вам подскажет боковое зрение. Но для безопасности, конечно, стоит сбросить скорость до момента разъезда и быть готовым резко затормозить.

Еще до появления встречной машины (о приближении которой подсказывает «зарево» от фар) можно зажмурить один глаз и открыть его после разъезда. Таким способом защитите его от ослепления и будете видеть им в полную силу. Рецепт действенный, но только для пустой трассы. При большом потоке моргать устанете! Хотя, с другой стороны, это уже превращается в неплохой способ борьбы со сном .

5. Очки водителя

Помогают и очки водителя с желтыми поляризационными линзами. Только покупать нужно не первый попавшийся на глаза экземпляр, а заведомо качественный. Иначе вместо пользы получите быстро устающие глаза и головную боль. А при частом использовании плохих очков недолго и зрение испортить.

6. Советы из Сети

Последние два совета на себе не испытывал, ибо выглядят они неоднозначно. По Сети гуляет рекомендация включать салонный свет, чтобы глаза не так резко реагировали на встречные фары. В теории все логично: зрение привыкает к свету, и появившееся яркое пятно фар окажется для него не столь раздражающим. Но как ехать по абсолютно темной трассе с горящим в машине плафоном, я представить себе не могу. Это отвлекает и ограничивает видимость дополнительными бликами в стеклах. На мой взгляд, это гораздо более опасный расклад, чем встречные фары. Можно купить специальный ночной светильник, разместить его на потолке — мера окажется эффективной. Но штатный потолочный плафон для борьбы с ослеплением не годится.

В Сети также встречается рекомендация наклеить на стекло непрозрачную изоленту примерно в том месте, где обычно оказывается встречная машина. Не советую! Это серьезное ограничение обзора через ветровое стекло. К тому же взаимное расположение автомобилей меняется. Придется «изолировать» слишком большой сегмент, иначе рецепт вовсе бесполезен.

А вот совет купить машину повыше бесполезен: дальнобойщиков легковушки слепят не меньше, чем всех остальных.

Автор: Кирилл Милешкин

Фото: Depositphotos, архив «За рулем»

Понравилась публикация? Ставьте лайк и делитесь ею с друзьями в социальных сетях!

У галогеновой рефлекторной фары присутствует рассеяное свечение, которое используется для подсветки знаков и объектов выше свето-теневой-границы.

Чтобы это увидеть далеко ходить не надо. Достаточно встать к стене и сделать два снимка.

Первый с прозрачными галогеновыми фарами и лампами накаливания:

Второй с китайскими линзами и ксеноном 4300K:

Теперь открываем файлы в фотошопе и переводим в ч/б специальным фильтром:

Момент первый: самый важный.
Как видно галогеновые фары (даже с прозрачным стеклом) не светят чётко галками, они создают светящийся ореол, который очень хорошо видно на и который очень хорошо ослепляет даже с галогеном ночью, по крайней мере меня.

Для обезьян привожу еще один наглядный пример на одном кадре. Автомобиль Лада Приора. В левой фаре гейксеноновая лампа H7, в правой обычная галогеновая лампа. Фото сравнения крупнее.

Итог простой: вставляя гейксеноновую лампу (источник света в три раза ярче галогена!) в галогеновый отражатель вы автоматически становитесь внезакона, вне закона разума, взаимоуважения и порядочности на дороге. Вы слепите, как бы вы не настроили свои фары ибо засветку эту вам никак не убрать, а она при увеличении яркости в три раза будет эквивалентна свету обычной галогеновой лампе! Получается нормальный дальний свет. Дальний, а никак не ближний!

Момент второй: конь в вакууме.
Еще минуточку внимания: здесь рассмотрен идеальный случай: галогеновая фара с галогеновыми лампами — когда геометрия лампы точно выверена и попадает в фокус отражателя. Что делают китайцы с гейксеноновыми лампами и ежу понятно — каждая вторая кривая, которые естественно в фокус не попадают и светят как попало.

Момент третий: я опустил ничо не слепит.
Как уже сказано выше засветка присутствует в любом случае. Рассмотрим вариант с опусканием фар в минимум.

Такими образом обезьяна становится на десять пунктов чотче и еще опасней — мало того что засветка никуда не делась, так еще и видеть теперь она стала всего на 10-15 метров дальше своего мохнатого носа. Потому что гейксенон в галогеновых фарах и с правильной регулировкой создаёт засветку перед машиной которая играет во вред — наш глаз подстраивается под яркое пятно и вдали начинает хуже различать предметы.

Напомню курс физики что 50км/ч есть 14м/с, то есть когда нечто возникнет в пределах видимости — времени на реакцию уже не останется. Вы видели хоть одну обезьяну плетущуются ночью по городу 50 км/ч ?

А теперь смотрим увлекательное видео от некого Лёхи Лысов в котором просто отличные последствия езды на гейксеноне по освещённому(!) городу. Надеюсь обезьяна извлекла урок:

Еще одно поучительное видео от Дмитрия Рыжкова — где он сначала чуть не задавил внезапно появившегося пешехода (понятно что с нормальными линзами такого не может быть), а затем просто проглядел поворот.

Момент четвёртый: всем пофигу.
Уже давно никто не моргает обезьянам. Потому что на дорогах есть и добросовестные граждане, которые мигание могут воспринять совершенно иначе. Да и развелось обезьян целые стада, всем не намигаешься.

Да кстати, интересный факт: обезьяны делятся на два условных лагеря. У первых симптомы проявляются в виде прямого отрицания того что они слепят. Мол мне еще никто не мигал. Понятное дело что врут и не краснеют, посему диалог с ними беспереспективен и таких клинических идиотов лучше сторониться.

Вторые же откровенные пофигисты и реально чоткие поцанчики. Эти откровенно и прямо заявляют что слепят и будут слепить, так как им пофигу. Туда им и дорога.

Момент пятый: другие страны.
Не будем смотреть на азию, которая во власти четвёртого момента — там реально всем пофигу. Собственно оттуда эта зараза к нам и лезет. Давайте взглянем в европейские страны, а точнее на понятный документ, регламентирующий обозначения и маркировку таких фар, которую наносит производитель после сертификации уполномоченным органом.

Так вот при ежегодном техосмотре TUV, DEKKA, CITA в список 200+ контролируемых параметров обязательно входит пункт проверки соответствия источника света на фаре. При обнаружении ксенонового источника помимо невыдачи талона технического осмотра (ABE) вы автоматически теряете еще и страховку!

Мало того, вы в любой момент можете быть остановлены полицией и оштрафованы за несоответствие источника света. К примеру в Англии штраф £30 (1 500 руб), и департамент транспорта даже выпускает документы, разъясняющие почему данный вид ксенона находится вне закона.

Да даже у нас есть государство в государстве которое почти извело обезьян на своих дорогах, да это татарстан. Я очень рад что рядом с нами находится эта республика и очень надеюсь что их опыт перенимут остальные районные центры.

Другое пользительное чтиво:
1. Обезьянам, страдающим болезнью ксенон туманок головного мозга, рекомендую к прочтению мою запись про физику свечения и посмотреть на это фото где видна ужасная засветка всего встречного:

2. Китайский ксенон в галогеновых линзах не одинаково полезен.
Смотрите сравнение от patmall .
И сравнение ксенона в альтернативной оптике от SToropets .

Задолбали "ксенонщики", но самого меня не оставляет мысль "примкнуть к их рядам". Как не стать "злым" ксенощиком?

Лампы накаливания состоят из колбы с цоколем и нити. Газоразрядные лампы состоят из колбы с цоколем и излучающим элементом служит дуга в среди ионизированного газа с примесями паров металлов. Некачественная лампа накаливания препятствует созданию "расчётного пучка" ни чуть не меньше, чем некачественная газоразрядная лампа. И те и другие лампы бывают качественные и некачественные. Качественная лампа накаливания стоит в 3-5 раз дешевле качественной газоразрядной. (качество оценивается по критерию точности соблюдения геометрических размеров, месположения излучающего элемента относительно цоколя).

Рефлектор (отражатель) одинаково отражает электромагнитные волны в очень широком диапазоне длин волн. Как-никак эти волны отражаются от гладкой поверхности металла.
___________

Вряд ли у инспектора, на месте, есть возможность проверить что было установлено конкретно на мой автомобиль на заводе. Скажем так. Возможность у него есть, но инспектора ей не пользуются (можно подать запрос на завод; это не сложно).
___________

Я тоже ненавижу "ксенонщиков", которые, допустим, пристроятся сзади и, волей-неволей, я предпочитаю пропустить такого придурка, чтобы иметь больше шансов увидеть какого-либо другого придурка в зеркала заднего вида. Но, как я обратил внимание, очень много дорогих иномарок в Питере ездит просто с дальним (хотя ксенон у них и заводской). Есть идиоты, что и не на "ксеноне" умудряются слепить дальним, хотя их значительно меньше. Очень много тех, кто выполняет "3 завета слепящего ксенона":
1. Использование ламп, выполненных с низкой точностью (а чаще всего цоколи лепять "просто так", лишь бы в фаре держалась). Таких ламп много, так как много желающих сэкономить.
2. Использование корейских и китайских ламп с цветовой температурой 6000-12000К. Таких тоже много, как и идиотов обеспечивающих спрос.
3. Установка самостоятельно без каких-либо проверок и регулировок. Главное "понты", - всё равно, ведь, ярче светят чем прежние, - этому и радуются.

Следует отметить, что довольно хороший результат можно получить и на фаре с линзой Френеля, если установить в неё газоразрядную лампу с цветовой температурой 3500К, или, в крайнем случае, 4300К. А "дальше" лучше не экспериментировать.
Дело в том, что любая линза (в том числе и Френеля) по-разному преломляет электромагнитные волны разной длины волны. Стеклянные линзы в воздухе сильнее преломляют синий/фиолетовый/ультрафиолетовый свет, слабее преломляют жёлтый/красный. Угол преломления находится В ПРЯМОЙ ЗАВИСИМОСТИ с длиной электромагнитной волны.
Инфракрасный 750-950 нм.
Красный: 630-700 нм.
Жёлтый: 560-620 нм.
Зелёный 520-540 нм.
Синий 440-500 нм.
Фиолетовый 380-410 нм.
Ультрафиолетовый 340-380 нм.
Жёсткий ультрафиолет 260-330 нм.

Для чего я забиваю Вам голову этими цифрами, - а вы читайте дальше и поглядывайте в табличку. Надеюсь такая "физика на пальцах" поможет понять Вам "почему ксенон слепит". Оговорюсь, что цифры привёл по памяти, так что они на 20-30% могут отличаться от общепризнанных классификаций цвета. Но эти цифры позволят Вам примерно представлять то, "как работает закон преломления на границе сред", то есть Вы наглядно поймёте на сколько это существенно - различия спектра источника света, если поверите, что электромагнитная волна(ЭМВ) длиной волны 100нм. преломляется на угол вдвое больший чем ЭМВ длиной волны 200нм. То есть 200нм ЭМВ преломляется "хуже", нежели 100нм.

Энергия электромагнитного излучения лампы накаливания (сейчас речь идёт об обычной автомобильной "галогенке"), в основном сосредоточена в диапазоне 570-670нм. Есть немного в зелёном спектре и побольше в инфракрасном. Так же совсем немного присутствует излучение в синем, фиолетовом и ультрафиолетовом. При этом энергия синего, фиолетового, ультрафиолетового излучения составляет менее 20% от энергии всего излучения. А с учётом теплового (инфракрасного) излучения, которое мы не видим, относительно оставшегося, синий, фиолетовый и ультрафиолетовый спектра очень малы по своей энергии. В обычных лампах накаливания этот спектр излучений, вообще, ничтожен, поэтому они и смотрятся ""совсем жёлтыми".

Цветовая температура, по своей сути, показывает баланс энергии разных цветовых спектров. "Жёлтый" свет обычной лампочки, что у Вас на столе - 1200-1600К. А "галогенки" - 2100- 2700К. Избранные галогеники (Philips Vision Plus) имеют цветовую температуру порядка 3500К. Что Вам могут сказать эти цифры? Да то, на какую "расчётный диапазон длин волн" опираются конструктора при расчёте оптической системы головного света. При этом они могут быть уверены, что синий/фиолетовый/ультрафиолетовый спектры тех ламп, которые будут вставляться в их фары будет ничтожно (в необходимом приближении) мал по сравнению с диапазоном длин волн 570-670нм. Чем дешевле лампа, тем большая часть энергии спектра сосредоточена в районе 640нм и меньше высокочастотного спектра, корректирующего цветовую температуру. На колбы некоторых ламп, чтобы изменить соотношение энергии спектров красно-жёлтого с синим, наносят синий фильтр, блокирующий часть жёлто-красного спектра, тем самым увеличивая процентную долю синего.

Энергия ЭМИ газоразрядной лампы (из тех,что можно установить в фару) в основном сосредоточена. А вот здесь всё зависит от соотношений концентраций газов и ионов металлов, что находятся внутри колбы. Кстати, одним из основных преемуществ газорязрядных ламп является то, что их излучение в области инфракрасного спектра крайне мало (они мало греются). Как не сложно догадаться "здесь всё наоборот", - производители стараются (Philips, Osram и прочие "нормальные") увеличить долю красного и жёлтого спектров, чтобы сделать общее спектральное распределение более равномерным. Так же производители борятся с ультрафиолетовым и жёстким ультрафиолетовым излучениями.

Проще всего сделать газоразрядную лампу с максимумом излучения в зелёно-синем спектре. Отчего же не делают уважающие себя производители таких ламп? Так покупать же не будут, - нормальному потребителю равномерный спектр подавай, чтобы на спектр солнышка был похож. Где и синего и жёлтого и красного и зелёного ПОРОВНУ. Равномерный спектр сделать крайне сложно. Такие лампы имеют очень высокую цену и очень ограниченный срок службы (применяются в проекторах для презентаций, в студийнов освещении, освещении прилавков дорогих торговых площадей и т. п.)
Но у нас народ (особенно молодый "гонщеги") ненормальный. Поэтому на удивление, дешёвые китайские и корейские газоразрядные лампы с плохим балансом спектра в России продаются ОЧЕНЬ ХОРОШО. В чём особенность этих ламп? Ка я уже упомянул, - большая доля ультрафиолетового и фиолетового излучений, что "сдвигает" цветовую температуру ближе к 8000К. 12000 сделать тоже сложно, - дело в том, что при большой концетрации паров ртути (которые отвечают за излучение коротковолнового видимого спектра) значительно увеличивается ЖЁСТКОЕ ультрафиолетовое излучение, что само по себе "уже не смешно" и даже китайцы не хотят лишать людей зрения. Правда не все китайцы столь гуманны. Вообщем приходится подбирать хитрые комбинации газов паров металлов, которые лидеры данной промышленности и не думали подбирать (какому дураку нужно 12000К искренне удивится любой инженер Philips).

Какое стоит сделать промежуточное резюме - "ксенон" что сейчас популярен у "сракеров" имеет цветовую температуру 8000К и выше. Чем выше - тем хуже, потоу как только цветовая температура "переваливает" за 5500К, уже не только красный, жёлтый и фиолетовый называются "корректирующими" спектрами (выправляющими цветовую температуру), но и зелёный. А основная энергия излучения "уходит" в долю ультрафиолетовый-фиолетовый-синий. То есть максимум излучения перемещается с 530-560нм (напомню, что у "галогенок" 570-670нм) в область 380-450нм. А самые "отчаянные сракеры" пробивают сумрак с лампами 12000К, максимум энергии спектра которых приходится на 330-440нм, что, на близки расстояниях (менее метра), уже крайне опасно для зрения.

А теперь сравним спектр ламп "точилы" классического "сракера" со спектром заводской "галогенки":
Галогеновая лампа накаливания: максимум излучения в диапазоне 570-670нм.
Газоразрядная дешёвая лампа 8000К: максимум излучения в диапазоне 380-450нм.
Теперь как в школе посчитаем среднюю длину волны. "Галгенка": 620нм.
"Ксенон": 415нм. Таким образом, подводя итог, Вам теперь стало понятно, что "ксенон" преломляется в 1,5 сильнее, нежели "галоген", что очень значительно.

Не буду вдаваться в физику, но сделаю важное заключение: Производитель оптики вряд ли рассчитывал отклонение основного параметра источника света +/- 50% Конструирование линз френеля подразумевает расчёт для определённого диапазона длин волн, использование соответствующих материалов. И при всём при этом, даже при очень точном расчёте и последующем качественном производстве стекла фары, всё равно контрастность перехода свет-тень световой границы фары с линзой френеля заметно хуже конрастности границы фар с гладким передним стеклом (так пучок формируется полностью металлической поверхностью рефлектора) или же "линзованной" фарой (в ней установлена одна линза, а верхнюю часть пучка диафрагмируется непрозрачной шторкой).

Для тех "ксенонщиков", кто наткнётся на этот на мой "опус" напишу нижеследующее:

В газоразрядных лампах большой цветовой температуры довольно значительная часть спектра излучения находится в области фиолетового и ультрафиолетового излучения. Таким образом световой поток, испускаемый этой лампой, заметно меньше чем световой поток ламы со "стандартной" цветовой температурой 4300К. К этому все следует добавить, что, за счёт вышеописанных физических процессов, свет фар с лампой большой цветовой температуры создаёт больше бликов на мокром асфальте, лучше (а для водителя хуже) рассеивается в снегопад или в тумане. Хорошие противотуманные фары делаются с жёлтым светофильтром, - за счёт понижения цветовой температуры ("срезанию" коротковолнового видимого спектра) водитель получает лучшую контрастность освещаемой дороги в тумане, за счёт того, что больше света, отражается именно от объектов на дороге и попадает в глаза, нежели света, отражающегося от тумана, который играет роль "шума" для нашего зрения. Устанавливая в фары 12000К "ксенон" Вы увеличиваете долю шума в приходящей в Ваш глаз "картинке". Понятно что и других Вы слепете больше по тем же самым причинам.

P.S. Чтобы понизить цветовую температуру света Ваших головных фар, а заодно повысить их яркость, достаточно купить лампы с цветовой температурой 4300К.
++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++
Для самых любопытных "кснонщиков".
++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++

Почему VW Touareg или же какой-нибудь новый Porsche светит фиолетовым?

Если откинуть вполне реальную ситуацию, когда "умный" хозяин Porsche выкидывает лампочки Osram 4300K и ставит вместо них 12000К но корейские, то объяснение довольно простое.

Дело в том, что сейчас в дорогих машинах машина, в основном, используется "линзованная" оптика. И эта линза, что стоит в фаре, как и призма, про которую многие слышали в школе, умеет раскладывать спектр источника света. Понятно, что линзы делают такими, чтобы они раскладывали спектр как можно меньше. Понятно, как я уже говорил, что производители газоразрядных лам стремятся уменьшить долю спектра излучения фиолетового диапазона. Но, как говорилось мной ранее, это сделать довольно сложно. А обычная круглая линза довольно хорошо раскладывает спектр особенно при больших углах отклонения от оптической оси (обратите внимание, что именно "сбоку" фары светят с фиолетовым ореолом). Поэтому, при условии, что линза основную часть спектра посылает "куда надо", "куда не надо" попадает очень малая часть нужного света. Отсюда отношение фиолетовый/"нужный" изменяется в пользу фиолетового и Вы видите как сверкая фиолетовыми глазками крутой джип проносится мимо Вас. Такого "эффекта" можно добиться ТОЛЬКО на линзованной головной оптике. Даже с лампами 4300К, так как даже они всегда излучают немного паразитного спектра.

Не рекламы ради, но считаю важным рассказать про это:
Стоит сие удовольствие 5800 за штуку или 4500/4700 при заказе 20/10 штук соответственно.
Сайт производителя: OLLO (Китай).

Обсуждение на чужом форуме комплектов 1-го поколения и 3-го поколения "билинз" (последний стоит 7800 и продаётся только поштучно ). На нём же указаны координаты чела, который возит это добро на Родину.

Специально для тех, у кого денег не хватает на модули HELLA, "но очень хочется" (я тоже хочу ).

Так что, если кто загорится - хорошо бы организовать коллективную покупку на 10..20 комплектов в Питер.

Доброго времени суток дорогие драйвовчане.
Сегодня опишу мои первые попытки борьбы с ослеплением от ксенона в туманках.
Чтобы не разводить срач и не толкать людей на неправильные шаги опишу сразу и большими буквами.
КСЕНОН В ТУМАНКАХ НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ ПО ВЫСОТЕ!
Обьясню: туманки в заводские места бампера (бош, киржач, Китай). Все те туманки что оснащены рефлекторными (рифлеными)стеклами при установке ксеноновых лампочек- перестают регулироваться.
Забудьте про винтик регулировки высоты- он лишняя деталь. Ведь лампочка ксенона имеет совершенно другой принцип формирования дуги света. И установив ксенон в сток туманку свет будет равномерно рассеиваться без определённого пучка.
Я отчасти понимаю что толкает многих ставить ксенон. Ведь зачастую заводской родной свет очень плохого качества. Вторым пунктом как обычно выступает молодёжный понт- " я на тазу, тонирован в хлам с ксеноном по глазам".
Вот вторым хочется дать 5000р- разбить основные фары и заставить ехать на одних ксенонотуманках по плохой дороге километров 400 ночью. Понта много- света по факту мало- все рассеиться по обочинам а на 5метров от капота серая мряка без четкого пучка света.
Думаю получилось донести всем желающим ставить ксенон, что туманки не основной свет и использовать его нужно с умом.
Теперь ближе к проблеме:
Очень неуютно включать ночью на проселочных дорогах туманки ослепляя трактора и фуры.
Начал думать как чуть послабить ослепление.
Вначале заклеял верхнюю плоскость туманок чёрной изолентой ( 3-4см).
Потом начитавшись типа умных людей пишущих что формирование пучка вот такое

Типа верх стекла светит вниз а от низа стекла свет идёт вверх!
Содрал изоленту с верха стекла и наклеял такую же полоску вниз
Вот так приблизительно это было

Вообщем эффект практически нулевой в обоих случаях. Так как нет пучка а свет равномерно рассеян то и ослепление не уменьшилось.
А сегодня обедая на работе увидел подьехавшего джипа с вот таким типом туманок

Раньше у джиперов они были очень популярны- закрыл и ползай по веткам и сугробам не боясь побить фары.
Так вот мне пригляделся козырёк.
Решил попробовать сделать пробные макеты. Для этого использовал пустую канистру белого цвета от антифриза.
Вырезал два пятака

Белого цвета решил чтобы отраженный свет не терялся а уходил на асфальт.
Ну а сверху чтобы в глаза на чёрной машине не бросались заклеял любимой изолентой:))

Читайте также: