Фольксваген поло замена термостата последовательность

Опубликовано: 19.05.2024

Проверка термостата необходима, если двигатель перегревается или, наоборот, долго не нагревается. Основной термостат осматривается без демонтажа с мотора в таком порядке:

Запускается непрогретый мотор, и убеждаются в том, что температура нижнего отводящего шланга радиатора до некоторых пор не меняется. Из-за закрытого клапана термостата жидкости приходиться циркулировать по короткому пути между помпой и головкой блока цилиндров, не попадая в радиатор.
Когда температура охлаждающего компонента достигает 87°C, нижний радиаторный патрубок сразу же теплеет, т. к. охлаждающая среда начинает циркулировать по большому кругу.

Проверка вспомогательного термостата возможна лишь после его снятия с авто. Это же можно сделать и с основным термостатом.

Капсулы обоих термостатов укладываются в прозрачную посуду с чистой водой и ставятся на огонь или подогреваются каким-нибудь другим безопасным способом.
В процессе подогрева жидкость необходимо перемешивать и фиксировать на термометре, при каком значении температуры начинает перемещаться стержень капсулы.
Если узел исправный, то стержень термокапсулы начинает удлиняться при достижении 87°C (основной прибор) или 83°С (вспомогательный).
Когда жидкость нагреется до 102°С (главный) или 98°С (вспомогательный) стержни капсул должны удлиниться на 8 мм.

Если эти приборы начинают реагировать на другие показатели, вовсе не срабатывают или стержень капсулы выходит меньше 8 мм, то замена термостата на Volkswagen Polo становится неизбежной.

Замена термостата на Поло седан

Конструктивно оба прибора идентичные, различие лишь в капсулах, реагирующих на разную температуру. Поэтому все работы по их снятию и установке для ревизии и замены термостатов на Поло одинаковые.

Сливается ОЖ, и производится отсоединение колодки со жгутом проводки от разъема термодатчика температуры антифриза.
Сжимается и сдвигается хомут сжатием свободных концов, с помощью которого отводящий шланг радиатора крепится на крышку термостата. Производится отсоединение шланга и патрубка.
Выворачиваются винты, которыми крышка термостата крепится к водораспределителю, после чего она снимается.
Теперь появляется возможность извлечь пружину, клапан и баллон, размещённые в водораспределителе.
Установка этих узлов производится в обратном порядке. Если уплотнительные кольца имеют повреждения, то их необходимо заменить новыми. Устанавливая приборы, важно не спутать капсулы главного и вспомогательного термостатов. Несмотря на одинаковые размеры, они не взаимозаменяемые по температуре открывания.
Заливается жидкость в охладительный контур двигателя, производится запуск и проверяется отсутствие течи жидкости из соединений и работа термостатов от запуска до выключения двигателя.

Замена термостата на Volkswagen Polo седан не такая уже и сложная процедура, и поэтому ее вполне реально выполнить своими руками, если быть внимательным и аккуратным.

Необходимость в снятии термостата может возникнуть для его замены при нестабильном температурном режиме двигателя - перегреве или недостаточном прогреве.

Для проверки термостата на автомобиле пустите холодный двигатель и потрогайте рукой нижний (отводящий) шланг радиатора -он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет 103-105 °С, шланг должен быстро нагреваться. что указывает на начало циркуляции жидкости по большому контуру. Если этого не происходит, снимите термостат и проверьте его работоспособность.

На Volkswagen Polo седан в корпусе водораспределителя установлены два термостата, основной и дополнительный.

Вам потребуются: пассатижи, ключ TORX Т25.
1. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя

2. Сожмите свободные концы хомута крепления отводящего шланга радиатора к крышке термостата, сдвиньте хомуг по шлангу.
.

3. . и снимите шланг с патрубка.

4. Выверните три винта крепления крышки термостата к корпусу водораспределителя.

5. . и снимите крышку.

6. Извлеките из корпуса водораспределителя пружину.

9. Снимите уплотнительное кольцо крышки термостата, поврежденное кольцо замените новым.

10. Второй термостат снимают аналогично.

11. Для проверки опустите термостат в емкость с охлаждающей жидкостью, подогретой до 78-80 °С. Постепенно нагревая воду, следите за температурой начала перемещения штока термостата (перемещение штока означает открытие клапана термостата).

Термостат системы охлаждения считается исправным при следующих условиях:

- температура начала открытия клапана дополнительного термостата - 103 "С;

12. Установите термостаты и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Термостат на Фольксваген Поло представляет собой клапанный переходник, который отвечает за распределение тепла по механизированной части транспортного средства.

Принцип действия устройства заключается в открытии или закрытии двухконтурного клапана в системе охлаждения, благодаря чему возникает эффект рациональной терморегуляции. Закрытое положение клапана позволяет быстрее вывести мотор до рабочей температуры, что обеспечивает меньшее потребление топлива, а также продлевает эксплуатационный ресурс комплектующих. Открытое – увеличивает качество охлаждения функциональных частей двигателя антифризом, что способствует отведению тепла от деталей и удержанию рабочей температуры.

Выбор термостата на Volkswagen Polo: обзор аналогов и оригинальных комплектующих

Правильно функционирующий термостат является гарантией долговременной и надежной работы двигателя – активная регуляция температуры позволяет минимизировать последствия термальных перепадов, что уменьшает как износ деталей, так и повышенное потребление масла или охлаждающей жидкости.

Производитель	Страна производитель	Артикул	Совместимость по объему двигателя	Температура открытия клапана, С	Толщина, мм	Примерная стоимость, руб.
Topran	Дания	104529	1.4, 1.6	92	3.65	230
NIPPARTS	Германия	J1530900	1.4, 1.6	88	3.65	265
ASAM	Швеция	30654	1.4, 1.6	87	3.65	170
RIDER	Швеция	RD.1517489887	1.6, 1.8	95	4.37	210
GLOBER	КНР	36-2412	1.8	92	4.37	200
Dello	Бельгия	160028110	1.8, 2.0	95	4.37	310
RIDER	Швеция	RD.1517141087	2.0	92	4.37	280

Обратите внимание! Для стабильного функционирования системы охлаждения рекомендуется подбирать термостат по VIN-номеру автомобиля или путем проверки на совместимость артикулов изделий на официальном сайте VAG.

В противном случае возникает вероятность неправильного срабатывания устройства на транспортном средстве: клапан может открываться до или после достижения оптимальной отметки температуры двигателя.

При долговременной эксплуатации, неправильно подобранный термостат существенно укорачивает ресурс двигателя, что чревато регулярным перегревом, падением мощности мотора, а также необходимостью в скорой замене масла или капитальном ремонте.

Типичные неисправности термостата и причины их возникновения

Термостат отвечает за управление потоками охлаждаемой жидкости: при закрытом клапане масло пропускается через малый контур, что гарантирует поддержание рабочей температуры двигателя, а при превышении порога температурных рамок, клапан открывается, в результате чего масло проходит по большому контуру через радиатор, где охлаждается благодаря рассеванию тепла антифризом.

Основными признаками неполноценной работы термостата являются стабильно завышенный показатель на датчике температуры, посторонние звуки в системе охлаждения или двигателе при включенном зажигании, а также слабая тяга при старте на холодную или падение мощности на высоких оборотах. Типичными проблемами с термостатом являются случаи, когда:

При включенных вентиляторах показатель температуры на датчике растет, а нижний патрубок системы охлаждения остается холодным – что объясняется залипанием клапана в закрытом положении. Разогретое масло проходит по малому контуру, не попадая к радиатору, что и приводит к перегреву;
Наблюдаются проблемы в работе двигателя: нечеткая работа клапанов, нарушение тяги, падение мощности или заливание свечей обогащенным топливом – что происходит при одинаковой температуре верхнего и нижнего патрубка в системе охлаждения. Это объясняется стопорением клапана в открытом положение, в связи с чем масло проходит по большому контуру и мотор не может выйти на оптимальный термальным режим.

При неправильном функционировании термостата и скачках температуры, рекомендуется провести диагностическую проверку устройства.

Осмотр и диагностика устройства: когда нужно менять термостат?

Деталь считается неисправной и требует замены на новую в случае выявления:

Помните, при проблемах с системой охлаждения, ремонт нельзя откладывать в долгий ящик. Эксплуатация транспортного средства с нарушенным охлаждением только увеличивает стоимость ремонта, негативно сказываясь на ресурсе всех комплектующих.

Замена термостата на Фольксваген Поло своими руками: подробно обо всем!

Процедура замены термостата на Поло не является сложной: всю работу можно сделать самолично, вооружившись парой пассатижей и ключом Т25, идущим в комплекте с автомобилем. Для замены необходимо:

Отключить питание в автомобиле, отсоединив «минусовую» клемму от аккумулятора;
Далее слить охлаждающую жидкость с бачка радиатора;
Затем открепляем хомуты, фиксирующие патрубки системы охлаждения и, сняв шланги, отводим в сторону;
Теперь откручиваем фиксирующие болты на корпусе водораспределителя и снимаем крышку, после чего извлекаем из устройства пружину, термостат и клапан;
Далее меняем комплектующие на новые и устанавливаем уплотнительные прокладки, после чего собираем водораспределитель по данном алгоритму в обратном порядке;
После монтажа заливаем новый антифриз и проверяем работу комплектующих.

Обратите внимание! В корпусе водораспределителя Фольксваген Поло установлено два термостата: в случае ремонта необходимо менять обе детали – процедура демонтажа идентична для обеих деталей.

Проверить исправность термостатов можно погрузив изделия в воду с температурой, приближенной к работающему двигателю (88-95 С). Если при погружении в жидкость клапан срабатывает – изделие исправно и достаточно лишь поменять уплотнители.

Так как теперь большую часть времени живу там, где морозы под 40 это нормально, стал обращать внимание на плохую производительность отопителя. Особенно было заметно, когда ехал в -45. Как только температура двигателя падала до 75, из дефлекторов сразу начинал дуть чуть теплый воздух.
Почитав статьи на драйве в частности эту, решил сделать тоже самое — заменить термостат с открытием 83 градуса на термостат 87 градусов.

Когда начал разбирать, температура двигателя была 40 град.

Термостат нужен, который ближе к салону автомобиля.
Крепится на 3-х болтах-звёздочка Т25.
Как снимете крышку, выльется ещё примерно 400-500 мл. антифриза. Места там мало, у меня большая часть пролилась мимо бутылки.

Цилиндр вытаскивается немного туго. У меня сначала вылез только шток, сам цилиндр вытащил утконосами.
Демонтированный термостат 83 град:

Забыл сфотографировать термостат 87 град в сборе.
Он отличается более длинной пружиной и клапаном:

Я взял клапан от 83-го и установил на него цилиндр и пружину от 87-го.
Сборка в обратном порядке.
Для доливки антифриза использовал концентрат G-13. Нашёл его только у дилера:

Для удаления воздушной пробки сначала налил в расширительный бачок немного выше максимального уровня. Прогрел автомобиль до 35 град. Поездил до прогрева до 90. Встал на крутую горку носом вверх. Долил уровень. Погазовал. Проехался по горе вверх-вниз. Опять встал носом кверху. Долил ещё раз. После этого уровень держался. Примерно на доливку ушло 1,5 литра антифриза (3:2). После помыл двигатель, чтобы смыть следы пролитого антифриза.
По результату.
Печка ощутимо прибавила жару. Стала лучше греть на холостых, даже когда двигатель ещё не совсем прогрет. А когда чуть подгазуешь, так сразу идёт жар.
Посмотрим как покажет себя зимой. Если этого будет мало, поставлю дополнительную помпу.

______________________________
VAG03C 121 110 AA — термостат 87 град (Exist) — 1861 руб.
G 013A8JM1 — Антифриз G-13 1,5 л. (концентрат) — 1033 руб.

Volkswagen Polo оборудован двумя термостатами: главным и добавочным. Первый «отсекает» радиатор охлаждения, пока двигатель не прогреется. Второй «запирает» антифриз в «рубашке» блока цилиндров, что сокращает время прогрева мотора. Своевременное обследование и замена термостата на Фольксваген Поло седан при отказе, несомненно, продлит срок службы двигателя.

Шум вызванный неполадками механизма газораспределения.

Может быть вызван следующими причинами:

-снижение давления масла в системе.
-необходимость протяжки креплений распредвала
-износ или большая выработка деталей
-сломанная пружина клапана
-загрязнение посадочного места клапана или сильный износ привода. требует очистки
-выработка распредвала. требует срочной замены детали
-повреждение втулок напрявляющих

Если стук в двигателе появляется только в течение 2 или 3 минут после запуска, но повторяются при увеличении оборотов, то возможны следующие неполадки:

-повреждение клапана привода EFE.
-смещение кожуха маховика, вследствие чего он может задевать его при вращении
-необходимость замены демпфера колебаний или шкивов
-увеличение зазоров между поршнем и цилиндром, а так же появление задиров вследствие неправильной работы. при этом следует помнить, что появление такого звука в течение минуты после запуска считается допустимым.
-искривление шатуна

Замена электродвигателя вентилятора и проверка радиатора

Намного хуже, если соль проблемы заключена в неисправности вентилятора, или воздухонагнетателя. В этом случае придется менять электромотор, который стоит недешево на автомобильном рынке.

Последовательность действий по замене электродвигателя вентилятора:

Снять «минус» с клеммы аккумуляторной батареи.
Демонтируем вещевой ящик и его шумоизоляцию: откручиваем три винта и снимаем плоской отверткой накладку на приборной панели, затем удаляем шумоизоляционную шторку и, наконец, сдвигаем с осей крышку ящика.

Если после замены двигателя воздухонагнетателя радиатор по−прежнему плохо греет, то решение проблемы надо искать в самой системе. Самый ужасный диагноз − «смерть» радиатора. Слабая теплоотдача и перегрев двигателя − основные критерии неисправности.

Причиной их возникновения является безответственный подход к эксплуатации отопителя. Как и любой другой жизненно важный узел автомобиля, радиатор нуждается в тщательном уходе. Периодическая промывка «батареи» − один из важных шагов, который должен предпринять каждый автолюбитель. Однако, если внешнюю грязь может разглядеть любой зрячий человек, то о внутренних «сюрпризах» догадывается не каждый автомобилист. Именно засор внутренних поверхностей радиатора авто становится чаще всего камнем преткновения в исправной работе печки.

Внешнюю грязь с «батареи» седана Поло можно смыть обычной водой под небольшим давлением. При использовании спецтехники типа «Керхер» важно соблюдать дистанцию − не менее 15 см от поверхности радиатора и слабый напор воды. Другой вариант − стандартное замачивание в воде с чистящим раствором. Такой способ более эффективный, поскольку с устройства смываются не только внешние отложения, но и внутренняя грязь.

Два основных источника загрязнения «внутренностей» обогревателя − налет ржавчины и отработанное моторное масло, которое может проникнуть в систему в результате повреждения силового агрегата.

Проверить внутренние части радиатора седана Поло на наличие засора можно на ощупь. Участки, куда не поступает обогрев, будут оставаться холодными. Важная рекомендация − при такой проверке ни в коем случае не прикасаться к деталям радиатора после длительной поездки, поскольку можно получить серьезные ожоги. Процедуру нужно проводить сразу же после включения двигателя.

Самым заметным индикатором наличия загрязнений в системе является мутный цвет охлаждающей жидкости. Если антифриз «испортился», то его следует как можно скорее поменять. Во время процедуры замены не стоит чрезмерно усердствовать: как только цвет примет свой первоначальный оттенок, значит, в систему залит чистый антифриз. Частое «полоскание» промывкой может нарушить защитную пленку, создаваемую антикоррозийными присадками охлаждающей жидкости.

Повреждение поверхности может вызвать каустическая сода, которую часто применяют в промышленности и для бытовых нужд. Осадок от щелочи разъест внутренние «органы» радиатора, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

Наконец, если печка после всех процедур не греет или работает плохо, то возможен лишь самый печальный исход событий для владельца «немца» − поврежден корпус радиатора. Основной симптом «заболевания» − утечка антифриза из системы.

В этом случае ремонт охлаждающего элемента влетит владельцу седана Поло в копеечку. Самостоятельная работа, конечно, сэкономит финансовые средства, но процесс довольно трудоемкий: придется разбирать переднюю часть автомобиля − снимать бампер и головные фары, демонтировать воздухозаборник и вентилятор системы охлаждения. Работа займет не один час свободного времени.

Выбор термостата на Volkswagen Polo: обзор аналогов и оригинальных комплектующих

Производитель	Страна производитель	Артикул	Совместимость по объему двигателя	Температура открытия клапана, С	Толщина, мм	Примерная стоимость, руб.
Topran	Дания	104529	1.4, 1.6	92	3.65	230
NIPPARTS	Германия	J1530900	1.4, 1.6	88	3.65	265
ASAM	Швеция	30654	1.4, 1.6	87	3.65	170
RIDER	Швеция	RD.1517489887	1.6, 1.8	95	4.37	210
GLOBER	КНР	36-2412	1.8	92	4.37	200
Dello	Бельгия	160028110	1.8, 2.0	95	4.37	310
RIDER	Швеция	RD.1517141087	2.0	92	4.37	280

Обратите внимание! Для стабильного функционирования системы охлаждения рекомендуется подбирать термостат по VIN-номеру автомобиля или путем проверки на совместимость артикулов изделий на официальном сайте VAG.

Появление стуков на прогретом двигателе

-неотрегулированное зажигание, вследствие чего возникает опережение угла зажигания и детонация.
-ослабление гидрокомпенсаторов
-повреждение прокладки в месте крепления выпускного коллектора
-разрушение вкладышей шатунных подшипников

Посторонние стуки могут так же проявиться и на прогретом двигателе, который какое то время стоит на холостом ходу. Это может быть вызвано:

-плохим состоянием или растянутостью приводных ремней. необходимо в зависимости от их внешнего вида заменить их или натянуть
-выход из строя подшипника кондиционера/генератора
-сбой в механизме ГРМ
-выработкой между цилиндром и поршнем
-смещение соосности в шатуне

Стуки на холодную

Стук в двигателе при запуске на холодную может свидетельствовать о возникновении неполадок в нескольких основных узлах: системе ГРМ, клапана, маховик и т.д. В каждом конкретном случае этот стук будет отличаться в зависимости от места поломки.

Типичные неисправности термостата и причины их возникновения

При включенных вентиляторах показатель температуры на датчике растет, а нижний патрубок системы охлаждения остается холодным – что объясняется залипанием клапана в закрытом положении. Разогретое масло проходит по малому контуру, не попадая к радиатору, что и приводит к перегреву;
Наблюдаются проблемы в работе двигателя: нечеткая работа клапанов, нарушение тяги, падение мощности или заливание свечей обогащенным топливом – что происходит при одинаковой температуре верхнего и нижнего патрубка в системе охлаждения. Это объясняется стопорением клапана в открытом положение, в связи с чем масло проходит по большому контуру и мотор не может выйти на оптимальный термальным режим.

Осмотр и диагностика устройства: когда нужно менять термостат?

Деталь считается неисправной и требует замены на новую в случае выявления:

Volkswagen Polo Sedan 2015, двигатель бензиновый 1.л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Volkswagen Polo, 2017

Volkswagen Polo, 2016

Volkswagen Polo, 2018

Volkswagen Polo, 2016

Посмотреть больше машин на Дроме

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Проверка термостатов

Запускается непрогретый мотор, и убеждаются в том, что температура нижнего отводящего шланга радиатора до некоторых пор не меняется. Из-за закрытого клапана термостата жидкости приходиться циркулировать по короткому пути между помпой и головкой блока цилиндров, не попадая в радиатор.
Когда температура охлаждающего компонента достигает 87°C, нижний радиаторный патрубок сразу же теплеет, т. к. охлаждающая среда начинает циркулировать по большому кругу.

Замена термостата на Поло седан

Сливается ОЖ, и производится отсоединение колодки со жгутом проводки от разъема термодатчика температуры антифриза.
Сжимается и сдвигается хомут сжатием свободных концов, с помощью которого отводящий шланг радиатора крепится на крышку термостата. Производится отсоединение шланга и патрубка.
Выворачиваются винты, которыми крышка термостата крепится к водораспределителю, после чего она снимается.
Теперь появляется возможность извлечь пружину, клапан и баллон, размещённые в водораспределителе.
Установка этих узлов производится в обратном порядке. Если уплотнительные кольца имеют повреждения, то их необходимо заменить новыми. Устанавливая приборы, важно не спутать капсулы главного и вспомогательного термостатов. Несмотря на одинаковые размеры, они не взаимозаменяемые по температуре открывания.
Заливается жидкость в охладительный контур двигателя, производится запуск и проверяется отсутствие течи жидкости из соединений и работа термостатов от запуска до выключения двигателя.

Читайте также: