Что такое бк в автозвуке

Опубликовано: 07.05.2024

Не так давно бортовой компьютер автомобиля считался роскошью. Сейчас это привычный и незаменимый атрибут любого современного авто. Он предупреждает водителя о различных неполадках, информирует о рабочих параметрах и многом другом.

Функции бортового компьютера

Современный автомобиль «нашпигован» различной электроникой, системами и датчиками. Уследить за всем водителю самостоятельно трудно. Именно в этом и заключается основная роль бортового компьютера (БК) – контролировать работу основных систем в автомобиле и вовремя сообщать необходимую информацию водителю. Как правило, результаты отображаются на мониторе.

Штатный бортовой компьютер обычно устанавливается на приборной панели или на передней консоли. В бюджетных вариантах это небольшой, монохромный экран, в более дорогих версиях используется цветной ЖК-дисплей.

Управление бортовым компьютером может осуществляться либо через собственный блок, либо оно может быть интегрировано с информационно-развлекательной системой.

Возможности БК во многом зависят от модели. Компьютер может представлять следующие данные:

текущий расход топлива, а также средний расход и запас хода в километрах;
время в пути, общий и текущий пробег;
управление режимами и настройками движения, если такая функция предусмотрена производителем;
заданный маршрут поездки (навигатор);
неисправности различных систем автомобиля.

При какой-либо неисправности простой штатный контролер обычно показывает сигнал «check engine» и выдает код ошибки. Расшифровку кода ошибки нужно искать в руководстве по эксплуатации или обращаться в сервисный центр для диагностики. В любом случае, игнорировать такие сообщения от БК не стоит.

В более дорогих версиях возможности БК куда шире. Он может запоминать индивидуальные параметры водителя. Например, положение сидений, стиль вождения. Также БК выдает рекомендации по оптимальному стилю вождения на определенном участке маршрута для экономии топлива.

Виды БК

БК разделяют по назначению и функциональности. Учитывается направленность предоставленной информации. Таким образом, их можно разделить на следующие виды:

универсальные;
маршрутные;
сервисные;
управляющие.

Универсальный

Отличие универсального БК – это многофункциональность. Такие компьютеры приобретаются отдельно и подключаются в диагностический разъем автомобиля. Управление происходит через сенсорный дисплей или пульт. В функционал может входить следующее:

навигация через спутник;
развлекательная система (телевизор, DVD, вся мультимедиа);
предоставление информации о параметрах поездки (расход топлива и т.д.);
расшифровка кодов ошибок от системного бортового компьютера;
контроль работы парктроников и других датчиков, камера заднего вида.

Маршрутный

скорость;
расход топлива;
маршрут (навигатор);
продолжительность пути и другое.

Сервисный

Сервисный БК также называется «диагностическим». Этот вид автокомпьютера относится к штатным и позволяет диагностировать и выявлять различные неполадки. В его функции входит:

диагностирование работы двигателя;
состояние масла в двигателе и других системах (давление, температура);
состояние тормозной системы (износ тормозных колодок, тормозная жидкость);
проверка электрической цепи авто (заряд АКБ, короткое замыкание).

Коды ошибок хранятся в памяти компьютера. Для их считывания в сервисных центрах производится диагностика специальным устройством.

Управляющий

Управляющий автокомпьютер устанавливается на автомобилях с инжекторными и дизельными моторами. Это основной блок в системном управлении автомобиля. Имеет сложный функционал и может управлять следующими системами:

зажиганием; ;
настройкой автоматической коробки передач;
режимами движения (спорт, эко, стандарт и другие);
климат-контролем;
напряжением в электрической цепи.

Как считает расхода топлива

Многих водителей интересует работа БК в автомобиле и точность предоставляемых им данных. При исправных системах прибор показывает достаточно точные данные.

Расход топлива вычисляется по интервалу открытия и закрытия форсунок. Это микросекунды. При нажатии на газ интервал увеличивается и подается больше горючего. Компьютер берет в расчет пропускную способность форсунок, которая точно известна. Также важно состояние бензонасоса и фильтра. Исходя из этих данных, БК показывает средний и текущий расход при заданной скорости. Зная объем топлива в бензобаке и его расход, компьютер без труда определяет оставшееся расстояние поездки. По похожему принципу рассчитываются и многие другие параметры (масло, давление). Данные могут не совпадать, если какая-то из систем неисправна. Например, забиты форсунки или сбились настройки. Даже использование нестандартной резины может существенно повлиять на результат.

Как «обнулить» бортовой компьютер автомобиля

Иногда необходимо стереть данные о прошлых ошибках и обновить работу БК. «Обнуление мозгов» приводит компьютер в нормальный режим работы. Сделать это несложно. Нужно снять минусовую клемму с аккумулятора и подождать 3-5 минут. Затем снова подключить батарею. Далее «обнуленный» БК должен собрать рабочую информацию о состоянии авто. Рекомендуется также совершить поездку в разных стилях вождения. Так БК будет работать более корректно.

Бортовой компьютер – это полезная и необходимая вещь в современном автомобиле. Он помогает водителю выбрать оптимальный стиль вождения, предупреждает о поломках и ошибках. Это не только сэкономит время и деньги на возможный ремонт, но и повысит безопасность водителя и пассажиров.

Ещё совсем недавно наличие бортового компьютера в автомобиле вызывало восторг, интерес и зависть. Сегодня подобным гаджетом никого не удивишь. Но далеко не все водители в курсе, для чего предназначены бортовики и как их можно использовать. А между тем это полезное устройство способно сообщить важную информацию о параметрах, предупредить, что в системе возникли неполадки, и много всего другого.

Зачем нужен бортовой компьютер

Современный автомобиль — это сложная конструкция, под завязку напичканная датчиками и электроникой. Проконтролировать все эти приборы автолюбителю физически невозможно. В этом случае на помощь приходит бортовой компьютер, способный анализировать функционирование устройств и выдавать на монитор важную информацию.

Обычно БК установлен на приборной панели. В крайнем случае — на передней консоли. В более дешёвых моделях дисплей монохромный, в дорогих обладает качественным ЖК-экраном.

Управлять компьютером можно через отдельный блок. В некоторых моделях он интегрирован в информационно-развлекательную систему.

Функционал бортовых компьютеров разнится, но обычно на мониторе можно увидеть:

расход и запас топлива;
время, проведённое в пути;
пробег авто;
настройка режимов;
навигатор;
сообщение о неисправностях.

Увидев сообщение «check engine», становится понятно, что произошёл сбой. Выявить проблему можно по коду ошибки, указанной на дисплее. Найдите её в руководстве по эксплуатации или же сразу обращайтесь в сервисный центр. Раз неполадка возникла, её нельзя игнорировать, а следует устранить срочным образом.

Виды БК

Чем дороже автомобиль, тем шире функционал онбордера. Самые навороченные из них способны записывать в память положение сидений и другие любимые параметры водителя. Кроме того, могут давать ценные советы по вождению и экономии топлива в конкретной ситуации.

По назначению бортовые компьютеры подразделяют на:

универсальные;
маршрутные;
сервисные;
управляющие.

Все они отличаются функционалом.

Универсальный БК

Многофункциональный комп, обычно покупается отдельно и устанавливается в салоне, подключаясь к диагностическому разъёму автомобиля. Оснащён множеством функций, среди которых могут быть:

мультимедиа;
указатели параметров путешествия;
коды ошибок и их расшифровка;
контроль за работой датчиков, камер заднего вида и др.

Маршрутный БК

Устанавливается отдельно, но может быть и встроенным. Демонстрирует на экране всё, что касается поездки:

скорость ТС;
расход топлива и остаток горючего;
указывает маршрут (навигатор);
длительность пути и пр.

Сервисный БК

Его ещё называют диагностическим. Обычно — штатное устройство, позволяющее распознать неполадки:

диагностирует работу двигателя;
контролирует уровень масла в двигателе и других системах;
оценивает тормозную систему (износ колодок, уровень и качество тормозной жидкости);

Бортовое устройство выдаёт код ошибки, который способны распознать работники сервисного центра.

Управляющий БК

Такой можно встретить на инжекторных и дизельных моторах. Он способен контролировать и давать команду:

зажиганию;
форсункам;
настройкам АКП;
режимам движения (спорт, эко, стандарт и т.д.);
климат-контролю;
напряжению в электроцепи.

Развитие технологий идёт семимильными шагами. И каждый день появляются новые более усовершенствованные бортовые компьютеры, способные выполнять большее количество функций. Производители стараются как можно больше возможностей объединить в одном устройстве. Так что будущее — за универсальными бортовиками.

История автомобильного звука (или автозвука) начинается с 30-х годов прошлого столетия. Именно тогда появился первый радиоприемник в автомобиле, а в конце 60-х американец Эрл Мюнц изобрел первый автомобильный магнитофон.

Для части автолюбителей звук в машине — лишь приятная опция, равносильная подогреву сидений или кондиционеру, — без которой, в принципе, прожить возможно, но не так комфортно. Есть и другая, более многочисленная группа людей, которые любят музыку и неравнодушны к качественному ее воспроизведению. Есть и те, кто проводит в машине больше времени, чем дома, поэтому проблема качественного воспроизведения музыки встает для них людей особенно остро.

Автомобильный звук включает в себя: головное устройство, акустическую систему, усилитель и провода. При отсутствии правильного подхода к любому из этих составляющих аудиосистема никогда не будет дарить эмоции и радовать слух. Поговорим подробнее о компонентах, которые входят в состав автомобильного звука.

Головное устройство («магнитола», «голова», «ГУ») — главный компонент аудиосистемы, в котором «начинается» звук, но здесь же он в большинстве автомобилей и заканчивается. Причина тому — очень низкое качество штатных аудиосистем (устанавливаются в новые автомобили), ведь в конкурентной борьбе важна каждая скинутая тысяча цены автомобиля. Производители пытаются экономить на всем, и в первую очередь на аудиосистеме!

Без обмана можно сказать, что «потолок» уровня аудиосистемы задает именно головное устройство, ведь именно в нем и происходит преобразование цифровых данных с компакт-диска или другого носителя (флешки) в аналоговый вид, с которым будут работать остальные компоненты системы. Поэтому к выбору головного устройства следует относиться с особой серьезностью.

Акустическая система («динамики», «колонки») отвечает за преобразование звука из электричества в звуковые волны. Все динамики делятся на три вида: высокочастотный («твитер» или «пищалка»), среднечастотный («середина», «мидрейндж») и низкочастотный («мидбас»). Благодаря своим конструктивным особенностям, применяемым материалам и электромеханическим характеристикам, каждый вид динамиков вносит свой неповторимый «почерк» в итоговое звучание системы. Поэтому выбор акустики — это очень тонкий и творческий процесс, основанный в основном на музыкальных предпочтениях клиента и, конечно же, финансовых возможностях. Разновидностью низкочастотного димнамика является сабвуфер («басовик»). Он отличается тем, что предназначен для воспроизведения более низких звуковых частот (обычно 20-150 Гц). В зависимости от предпочтений клиента бас в машине может быть от академичного до ураганного (когда машину слышно за квартал).

Усилитель обеспечивает выходного сигнала головного устройства. И чем меньше искажений внесено при усилении, тем более правильный сигнал дойдет до акустики и тем естественнее и приятнее будет звук. Важный параметр усилителя — его мощность. Помимо этого, важны и другие его технические характеристики: полоса воспроизводимых частот, гармонические искажения, отношение сигнал/шум и т.д. Все эти параметры важно учитывать при подборе усилителя.

Провода, как это ни странно, не менее важный элемент аудиосистемы, чем все остальные. Звучание любой дорогой аудиотехники может быть попросту «загублено» применением дешевых или «подручных» соединителей. Акустические (для акустики) и межблочные (между ГУ и усилителем) кабели отвечают за точность и детальность безошибочной передачи аудиосигнала между компонентами, а также за отсутствие паразитных «наводок» от автомобильной электрики.

Итак, выбор компонентов завершен. Наступает второй сложный этап — установка, — который лучше доверить профессионалам. Дело в том, что салон автомобиля далеко не самое лучшее место для воспроизведения музыки, своей геометрией, обилием различных материалов отделки и, наконец, размером. Чтобы акустика смогла раскрыть весь свой потенциал, необходима тщательная подготовка автомобиля. Задача профессионального установщика («инсталлятора») — обеспечить динамикам максимально комфортные условия и минимизировать влияние салона автомобиля, для получения наилучшего результата. Сюда можно отнести вибро- и шумоизоляцию салона автомобиля, изготовление различных подиумов или корпусов для сабвуферов.

После того, как все установлено на свои места, к работе подключается настройщик. Настройка, если не вдаваться в подробности, — это согласование различных компонентов между собой для получения ровного тонального и спектрального баланса, оптимальных режимов работы аппаратуры, и, самое главное, индивидуальная подстройка звучания системы под вкусовые предпочтения клиента. Настройка в зависимости от сложности аудиосистемы, может занимать от нескольких минут до нескольких дней.

Вот из чего строится автомобильный звук. Дальнейший выбор уже за вами, ведь качественный звук в автомобиле — реальность, которая вносит много удовольствия и радости в каждодневную рутину на дороге.

Акустические провода, акустические кабели – кабель для соединения выходов усилителя с входами динамиков либо кроссоверов.

Активный кроссовер, процессор, DSP – электронное устройство, либо внешнее, либо встроенное в головное устройство, позволяющее обрабатывать звуковой сигнал в цифровом виде. Делить по полосам, имея возможность менять частоту и крутизну спада. Может обладать функцией коррекции звуковых задержек, эквалайзером и т.д.

АЧХ – амплитудно-частотная характеристика системы. График, иллюстрирующий «во сколько раз амплитуда сигнала на выходе отличается от амплитуды на входе» во всем диапазоне частот. Для "теоретически" идеальной аудиосистемы график должен представлять прямую линию.

Бандпасс – оформление сабвуфера «бандпасс», обе стороны динамика находятся внутри закрытых объемов сообщающиеся с внешней средой через камеры определенной геометрии.

ГУ, башка, балалайка, голова, шарманка, магнитола, мафон и т.д. – головное устройство, источник сигнала.

Дверь, «на дверь» - акустическое оформление для мидбасов, реализуемое в правильно виброизолированной двери автомобиля. Негерметичный закрытый ящик большого объема.

Децибелл – логарифмическая единица измерения звукового давления. Единица нелинейная, потому, к примеру, разница в 10 дБ в линейных единицах означает не «на 10 больше», а «в 10 раз больше».

Диммер – приглушение подсветки ГУ в темное время суток или при включении габаритов\фар.

Земля, масса – минусовой провод питания системы.

ЗЯ, закрытый ящик, ящик, CB, Closed Box, Sealed Box – оформление сабвуфера «закрытый ящик», внутренняя сторона динамика изолирована от внешней закрытым объемом.

КГ, кэгэшка – сварочный кабель производства России, иногда используется для монтажа силовой проводки в аудиосистемах.

Китай, кетай, китайщина – продукция неизвестных брендов китайского производства.

Коннектор, штекер – наконечник межблочного провода.

Контроль – способность усилителя не допускать «лишних» инерционных резонансов подвижной части громкоговорителей.

Кроссовер пассивный, кросс – пассивный фильтр-разделитель звукового сигнала. Устройство из пассивных элементов (катушки, конденсаторы, резисторы), позволяющее «делить» звуковой сигнал на составляющие для вывода на систему громкоговорителей (двух-трех-четырехполосные системы), при этом у каждой из составляющих может быть «приглушена» (отфильтрована) нежелательная составляющая сигнала (низкие частоты для высокочастотных динамиков, высокие частоты для низкочастотных динамиков и т.д.).

Крутизна, крутизна спада, порядок фильтра – характеристика фильтров, указывающая насколько интенсивно спадает сигнал в «отфильтрованном» (не нужном) промежутке. Измеряется в дБ\Окт (децибел на октаву). 1 порядок – 6 дБ\окт, 2 порядок – 12 дБ\окт, 3 порядок – 24 дБ\окт и так далее.

Мануал – инструкция к устройству.

Межблочный кабель, межблочник, межблок, линейник – кабель для соединения линейных выходов головного устройства(с низким уровнем сигнала) со входами усилителя.

Мид, мидбас – динамик для воспроизведения низких и средних частот.

Наводка, фон – посторонние шумы в громкоговорителях аудиосистемы вызванные электромагнитными помехами.

Недокроссинг - организация деления звукового сигнала по динамикам разных частот, при котором частоты деления «не доходят» одна до другой (сабвуфер до 50 гЦ, мидбас от 80 гЦ).

Овекроссинг – организация деления звукового сигнала по динамикам разных частот, при котором частоты деления «перехлестывают» одна другую (сабвуфер до 80 гЦ, мидбас от 50 гЦ).

Одно - двух-трех-четырехполосный фронт – определяется количеством динамиков для одного (правого или левого) канала акустики в передней части салона.

Одно - двух-трех-четырехполосная система – определяется количеством динамиков для одного (правого или левого) канала акустической системы.

Параметры Тиля-Смолла – параметры громкоговорителей, позволяющие моделировать их поведение в различных видах акустического оформления. Применяются для расчета и проектирования оформлений.

Поканалка, поканальное усиление – схема подключения акустических систем, при которой на каждый излучатель работает отдельный канал усилителя.

Сабвуфер, саб – динамик для воспроизведения низких частот.

Сабвуфер активный - готовый комплект из сабвуферного динамика в оформлении и усилителя.

Сабвуфер корпусной - сабвуферный динамик в оформлении (ЗЯ, ФИ или БП)

Сабсоник, подтональный фильтр, инфрасоник – фильтр (активный или пассивный) «отсекающий» от звукового сигнала самую низкую его составляющую. Используется в системах с сабвуферами в фазоинверторном оформлении, чтобы не допустить слишком больших ходов подвеса динамика.

Серединка, мидрейндж – динамик для воспроизведения средних частот в системах с трехполосным фронтом.

Сцена – формирование звуковых образов при прослушивании. «Слышно откуда что играет». В стереозаписи образы могут локализовываться в трех измерениях.

Семь барабанов, барабаны – тестовый трек на диске «Аудиодоктор» предназначенный для правильности построения системой звуковой сцены. На записи звучат семь барабанов, расположенные слева направо.

SPL, ESPL, dB – звуковое давление. Соревнования на величину звукового давления.

Твитер, свисток, пищалка, цыкалка – динамик для воспроизведения высоких частот.

Транспорт – механическая часть проигрывателя CD или DVD дисков.
Тюнер – радио(теле)приемник.

Усилитель, усь – усилитель звукового сигнала. Устройство усиливающее сигнал головного устройства для вывода на динамики.

Фазировка – взаимное «расположение» фаз электрического сигнала громкоговорителей системы. Обычно «регулируется» полярностью электрического подключения громкоговорителей.

ФИ, фазоинвертор, фазик, VB, vented box – 1) оформление сабвуфера «фазоинвертор», внутренняя сторона динамика сообщается с внешней через трубку (трубки, щели) определенного диаметра и длины. 2)Трубка или щелевой порт определенных геометрических параметров, соединяющая внутреннее пространство за диффузором с излучающей стороной, инвертирующая («разворачивая») сигнал таким образом, чтобы он совпадал по фазе.

ФВЧ, HPF – фильтр высокой частоты. Устройство, на выходе которого неизменным остается сигнал выше определенной частоты. Сигнал ниже этой частоты спадает с заданной крутизной.

ФНЧ, LPF - фильтр низкой частоты. Устройство, на выходе которого неизменным остается сигнал ниже определенной частоты. Сигнал выше этой частоты спадает с заданной крутизной.

Фильтр полосовой - Устройство, на выходе которого неизменным остается сигнал в промежутке определенных частот. Сигнал ниже «нижней» и сигнал выше «верхней» частоты спадает с заданной крутизной. Сочетание ФВЧ и ФНЧ.

Фриэйр, фришка, Free Air, АФ – оформление сабвуфера типа «фриэйр», бесконечный объем. Внешняя сторона динамика изолирована от внутренней, однако с обеих сторон динамик не изолирован объемами.

Фронт – громкоговорители системы расположенные перед слушателем или вокруг слушателя. Призваны формировать правильную звуковую сцену.

FSQ, SQ, Эску – качество звучания. Соревнования на качество звучания.

ЦАП, DAC – цифрово-аналоговый преобразователь. Преобразует цифровой сигнал (с диска, flash и т.д.) в аналоговый, электрический.

Чувствительность, чуйка – характеристика громкоговорителей, иллюстрирующая «сколько» громкости выдаст громкоговоритель при каждом подведенном Ватте. Чем выше этот показатель, тем менее мощный усилитель требуется громкоговорителю для достижения определенной громкости.

Широкополосник – динамик, предназначенный для воспроизведения всей полосы частот звукового сигнала.

Шнурки – акустические или межблочные провода.

Собственно так. Может есть пожелания-дополнения-критика.. Все приветствуется.

Зачем нужен конденсатор для автоакустики, знают все те, кто так или иначе сталкивался с автозвуком. Дело в том, что когда устанавливается аудиосистема своими руками, приходится изучать множество материалов.
И в рекомендациях указывается, что вместе с усилителем обязательно должен ставиться конденсатор или накопитель. Нужны ли конденсаторы для акустики в авто или все это мифы.
Если нужны, то зачем и какова их роль во всей системе. Вот о чем пойдет речь в нашей статье.

Общая информация

Лучшие конденсаторы для акустики

Итак, зачем же нужен конденсатор? Как известно, цена на него не маленькая и не все автомобилисты, даже любители хорошего звука, желают лишний раз урезать свой бюджет.
С другой стороны, каждый меломан рано или поздно обзаводится мощной акустической системой или доводит ее до совершенства. Это очень хорошо, но чем мощнее система, тем больше энергии ей подавай.

Примечание. АКБ не способна отдавать такую энергию, в результате чего происходит просадка (ниже подробно описывается, что это значит). Выражается просадка тем, что фары автомобиля начинают «моргать», падает мощность усилителя, бас идущий от сабвуфера, прежде четкий, становится «размытым».
В отдельных и особо тяжелых случаях резкое падение напряжения усилителя приводит к клиппингу, что грозит повреждением динамиков.

Правда или нет

По сей день и в интернете, на различных форумах, в блогах ведутся горячие споры, относительно надобности или бесполезности такого накопителя, как конденсатор. Сами споры, к огромному сожалению любителей автозвука, к истине никакой не приводят.
Они полностью бесполезны, ввиду того, что оппоненты даже не имеют начального школьного представления, касающиеся физики.

Примечание. Самая большая глупость, которую можно вычитать из форумов, гласит, что надо устанавливать конденсатор из расчета только фарадов на киловатт. Такие рекомендации в корне не верны, так как не поймешь, откуда они взяты.

Итак, чтобы в некоторой степени раскрыть завесу, давайте вернемся к урокам по физике. По мере того, как будут обновляться в нашей памяти ценные знания, все мифы исчезнут, как утренний дымок.

Различия конденсатора и АКБ

Конденсатор для басовика, это тот же потребитель питания, который не способен сам вырабатывать электроэнергию. Но он способен ее накапливать, а затем потреблять на собственные утечки, но не утечки АКБ;
Задача конденсатора накапливать энергию, а затем отдавать ее потребителю. Сам накопитель обладает крайне низким внутренним сопротивлением и по этой причине «расстается» с энергией очень быстро (кстати, и накапливает ее тоже не медленно).

Примечание. Отличие конденсатора от аккумулятора в том, что пик отдачи энергии у конденсатора приходится только на первый миг, а затем происходит резкий упадок заряда. Тем самым, падает и скорость отдачи вместе с зарядом.

Различия конденсатора и ионистора

Ионистор для сабвуфера

Ионисторы – это то, что возят у себя в багажнике большая часть меломанов.
Отличается от конденсатора следующими параметрами:

Огромными потерями;
Большим сопротивление;
Отдает заряд гораздо медленнее;
Стоит в несколько раз дешевле, чем конденсатор той же емкости.

Оптимальное время работы ионистора равно: 1 сек/83 кул.

Проверка ионистора

Рекомендуется проверять ионистор, чтобы наглядно понимать, как он работает:

Цепляем ионистор в акустическую систему с просадками питания;
Заводим и наблюдаем, что напряжение на клеммах усиливается. Пока все в порядке;
Увеличиваем громкость и замечаем, что напряжение садится с 13 до 10 вольт.

Примечание. Все это означает, что при первом ударе саба заряд упадет и ионистор превратится в лишний компонент питания, поскольку полезным и активным он бывает лишь, когда его заряд больше напряжения в сети.

Такая ситуация среди любителей автозвука называется просадкой, но она может быть значительно хуже, если используются в питании тонкие некачественные провода и дешевый обмедненный алюминий. В этом случае к обычной просадке добавляется еще и просадка кабеля.

Примечание. Надо знать, чем опасна просадка кабеля. Дело в том, что при резком возрастании потребления происходит реактивное сопротивление. Чем больше и быстрее пользователь попытается взять с кабеля энергию, тем тот (кабель) сильнее этому будет препятствовать (если он тонкий и длинный).

Проблема дешевого и некачественного кабеля отразится и на ионисторе, который разрядившись, уже не сможет более получить энергию.

Установка конденсатора

При установке конденсатора рекомендуется подключать его параллельно питанию усилителя(см.Как подключить к автомагнитоле усилитель: сам себе мастер). Ставить его надо, как можно ближе к усилителю мощности, по крайней мере, не дальше 60 см.
Если на место ионистора поставить конденсатор, то результат будет намного эффективнее.
Делается все так:

Генератор автомобиля ремонтируется или ставится новый;
От него прокладывается кабель на массу и плюс;
Ставится новая АКБ;
Все клеммы меняются или тщательно зачищаются;
Прокладывается силовой медный кабель хорошего качества с достаточным сечением;

Подключаем усилитель, не забываем предохранитель.

Совет. Пока не проверим все клеммы и не удостоверимся, что есть 14 вольт, конденсатор не соединяем.

После того, как все будет проверено, можно подключать и конденсатор. Замеры на клеммах покажут те же результаты, но удивляться не стоит. Если цепь «живая» и питания хватает, то конденсатору нечего включаться и он как бы ждет своего часа.

Примечание. Еще одним заблуждением является тот факт, что якобы конденсатор нуждается в системах, где необходима большая громкость или на соревнованиях эс пи эль. В обычных случаях, конденсатор удачно заменит ионистор.

Доказать необходимость конденсатора и в обычных автомобильных акустических системах можно, исходя из нижеприведенного:

Замер конденсатора может долго длиться, а от этого «проснется» даже самый кислотный аккумулятор и тем самым, сумеет отдать весь свой потенциал;
Среди так называемого эс пи элевого братства более принято использование гелеевых батарей, способных «стрелять» сотнями ампер с поразительной скоростью. Как бы ни был конденсатор восхваляем, но при такой скорости он будет «чувствовать» себя явно не у дел;
Опять же, касательно эс пи эль, конденсатор не к месту, так как является потребителем энергии, что для эс пи эль явное зло.

Одним словом, в эс пи эль уж точно никакой конденсатор или иной накопитель не используется.

Лучшие конденсаторы

Какой конденсатор лучше для акустики

На сегодняшний день, конденсаторов, как и любой другой продукции автозвука, на рынке очень много. Некоторые производители усилителей, даже заранее предусматривают клеммы, предназначенные для подключения конденсатора.

Примечание. К таким усилителям можно отнести Аудисон Весис HV Venti, который даже признан лучшим акустическим усилителем прошлого года.

Focal

Другой известный производитель усилителей и высококачественной аудиотехники, но уже из Франции, Фокал, в своих моделях использует иное решение: для конденсаторов здесь предусматривается место после блока питания усилителя. Именно здесь, как утверждают эксперты, эффективность использования дополнительных накопителей во много раз выше.

Конденсатор какой лучше для акустики

Примечание. Недостатком такого конденсатора, является то, что подходит он только к усилителям своей марки Фокал.

Особенности у этого конденсатора следующие:

Значительно улучшит характеристику звучания;
Это даже не один конденсатор, а несколько. Они собраны в единый модуль.

Примечание. Количество конденсаторов соответствует числу блоков питания усилителей.

Подключение осуществляется посредством комплектного кабеля через специальный разъем;
В сложных режимах работы повышается стабильность усилителя за счет технологии High-Cap.

В процессе установки конденсатора своими руками, будет полезно посмотреть тематический видео обзор. Не менее важны качественные фото – материалы, схемы, инструкция и чертежи. Цена на конденсаторы разная, но лучший из всех стоит не дешево.

Читайте также: