Что такое инженерный блок эбу
Опубликовано: 18.05.2024
Накопленный опыт и статистика говорят нам, что примерно 80 % владельцев инжекторных машин хоть изредка, но думают о чип-тюнинге. Добрая половина из них недовольна работой электровентилятора охлаждения, вторая половина хочет хоть немного улучшить динамику и реакции серийного автомобиля. Для этого «контингента» нами были разработаны и откалиброваны целые серии великолепных коммерческих прошивок. Но существует небольшой процент клиентов, которые согласны терять время и деньги на точную отстройку, «выжать все» из серийного ПО. Также растет и количество нестандартных конфигураций двигателей с увеличенными объемами, распредвалами и пр. нуждающихся в тонкой индивидуальной настройке. Ранее, когда «нестандарт» был только прерогативой спортивных моторов, для них создавались специализированные ЭСУД, такие как «Корвет», «J 5 Sport» и пр. Но они предназначены именно для спортивных модификаций, на которых «в булочную не ездят». С целью заполнения «пустоты» в этом секторе, компанией SMS-Soft был разработан инженерный ЭСУД на базе Январь 5 . 1 .
Программно-аппаратный комплекс разработки SMS-Soft – On-Line Tuner предназначен для настройки (отладки) калибровок системы управления впрыском топлива в режиме реального времени и является необходимым инструментом для каждого автосервиса, занимающегося профессиональным чип-тюнингом и подготовкой автомобилей для автоспорта и стрит-рейсинга. ПАК значительно, порой в десятки раз, сокращает время «тонкой» настройки калибровок под конкретный двигатель / манеру вождения и пр. Существуют три модификации на базе разных блоков управления – Январь 5 . 1 , VS 5 . 1 и Январь 7 . 2
Редактор калибровок On-Line Tuner построен на движке Chip Tuning Pro 6 и имеет единый с ней интерфейс для облегчения перехода с одной программы на другую. Аппаратная часть состоит из модифицированного ЭБУ, работающего через SMS USB host и адаптер U 2 K-Line.
Для работы необходим ноутбук (естественно, ведь калибровки редактируются во время движения автомобиля), набор специальных прошивок (с расширением *.bir под разные системы впрыска поставляется в комплекте с программой). On-Line Tuner может быть перепрограммирован только с помощью программатора Combiloader.
Для работы с On-Line Tuner необходим квалифицированный персонал с высоким уровнем подготовки, имеющий четкое представление о работе ДВС, функционировании системы впрыска и алгоритмов работы ПО ЭБУ.
После программирования под нужную систему впрыска On-Line Tuner устанавливается вместо штатного ЭБУ. После установки связи для редактирования доступны все калибровки в любом режиме работы двигателя, от холостого хода и до режима максимальной мощности. Рекомендую посмотреть пример быстрой и точной настройки режима холостого хода с использованием инженерного блока. Так же есть возможность производить полноценную диагностику системы впрыска, считывать содержимое памяти самообучения по датчику кислорода и осуществлять прямое управление основными параметрами (УОЗ, состав смеси, фаза впрыска и пр.). В режиме редактирования есть уникальная возможность видеть, в каком месте графика в данный момент находится режимная точка.
On-Line Tuner может работать как автономный редактор калибровок, т.е вы можете, используя интерфейс программы заранее сделать «заготовку», что бы впоследствии доработать ее на ходу, а не калибровать «с нуля».
On-Line Tuner поддерживает работу с внешним контроллером ШДК (приобретается отдельно), что позволяет с высокой точностью настроить требуемый состав смеси, отслеживая в реальном времени все его изменения или использовать режим автоматической настройки по данным самообучения.
Все настройки производятся в дополнительном ОЗУ, установленном внутри On-Line Tuner и сохраняются до полного обесточивания (отключения от разъема) блока. При завершении работы программа позволяет сохранить готовую прошивку в виде, пригодном либо для заливки в обычный серийный ЭБУ или переноса калибровок на другое ПО с помощью программы Chip Tuning Pro. Программное обеспечение On-Line Tuner постоянно модернизируется, зарегистрированным пользователям гарантированы обновления, которые можно скачать на сайте SMS-Soft.
Специально для использованием совместно с On-Line Tuner компанией SMS-Soft было разработано ПО J 5 /J 7 SPT 0005 для настройки высокофорсированных двигателей. Подробнее об этом читайте ЗДЕСЬ.
Для ускорения процесса настройки и повышения точности можно приобрести анализатор LOG-файлов DataLook.
Лицензия на использование J 5 On-Line Tuner.
Документация (файл справки) On-Line Tuner.
Несколько снимков рабочих экранов программы:
Когда мы откатываем прошивку, например, настраиваем холостой ход и если у нас обычный блок, не инженерный то для того, чтобы какие-то изменения в прошивке учитывались системой впрыска двигателя нам нужно электронный блок постоянно перепрошивать. Перепрошили блок, посмотрели, как ведет себя двигатель. Снова открыли прошивку, снова что-либо изменили в ней и сохранили и записали в электронный блок. Посмотрели, как ведет себя двигатель. Согласитесь, что такая система настройки двигателя очень неудобна. Поэтому существуют инженерные блоки.
Инженерный блок отличается от обычного тем, что при калибровке прошивки двигатель в режиме реального времени учитывает все изменения, которые мы вносим в прошивку. Например, захотели изменить угол опережения зажигания. Двигатель моментально реагирует на наши изменения. Захотели повысить обороты – повысили. Двигатель также мгновенно реагирует на эти изменения. Таким образом, получается, что при калибровке прошивки на инженерном электронном блоке мы можем вносить любые изменения в прошивку, и система впрыска двигателя моментально реагируют на наши изменения. Инженерные блоки бывают двух видов: 1-й вид – это официальные инженерные блоки. Например, от фирмы Элмисофт. Эта фирма является одним из разработчиков программ «Онлайн тюнер». Наверное, многие о них слышали. Это программа для калибровки прошивки в реальном времени. Также эта фирма является разработчиком прошивок SPT. Комплект из электронного блока и программы для калибровки прошивки usbhost и адаптер для диагностики в общей сложности обойдется примерно 6000 гривен. Для того, чтобы воспользоваться купленным оборудованием этой фирмы Вам также придется у этой фирмы купить прошивку. Прошивка стоит порядка 2000 гривен. Итого получается 8000 гривен. В чем преимущество официального блока от самодельного? Когда Вы покупаете официальный инженерник, Вы можете рассчитывать на дальнейшее обновление программы к откатке, также можете рассчитывать обновление прошивки в случае какой-либо новой версии прошивки, в которой устранены какие-либо недочеты, усовершенствован само алгоритм работы прошивки. Вы можете получить обновленную новую версию прошивки. В целом Вы можете рассчитывать на техподдержку. Если у Вас возникли проблемы и Вам что-либо непонятно Вы можете написать в поддержку и Вам ответят на вопрос. Минусом является только цена. Фирма коммерческая и создана для того, чтобы зарабатывать деньги. На сегодняшний день существует масса программ для откатки прошивки совершенно бесплатно, которые специально являются бесплатными. Т.е. Вы можете самодельно изготовить инженерный блок и воспользоваться программой для откатки. Также совершенно бесплатно. Также на сегодняшний день существует проект этой прошивки для электронного блока Январь 7,2. Эта прошивка официально является бесплатной и любой может зайти на сайт и скачать ее совершенно бесплатно. Раньше были проблемы с настройкой турбомотора на блоках Январь 7,2 (2009-2010гг) потому, что на то время еще не было прошивок, предназначенных для Январь 7,2 которые бы адекватно работали на датчике абсолютного давления. Ка известно, что турбомоторы работают на датчике абсолютного давления потому, что ДМРВ массы расхода воздуха уже не в состоянии грамотно считать воздух, который нагнетается турбиной, т.е. при избыточном давлении. Поэтому на турбо моторах переходит на датчик давления. Сейчас я хочу рассмотреть самостоятельную сборку электронного блока из обычного на примере электронных блоков Январь 5.1 и Январь 7.2 как у меня в данном случае. Все что для этого нужно, это заводской Январь 7.2 или Январь 5.1. Для того, чтобы наш обычный блок превратить в инженерный нам нужно в интернете приобрести соответствующую плату. Ее напаять к нашему существующему электронному блоку и у Вас получится инженерный электронный блок.
Что получается, стоимость нового Январь 5.1 или Январь 7.2 порядка 6500 рублей. Сама платка для переделки с обычного на инженерный блок стоит 2000 рублей. Итого, если у Вас все новое потратите порядка 8500 рублей. Чувствуете разницу между 18000 и 8500? В интернете много программ как официально бесплатных, так и платных.
Видео с онлайн вебинара №2. Вопросы и ответы по чип тюнингу автомобилей
Сегодня я хочу Вам рассказать про инженерные блоки и настройку в онлайне. Немного теории, немного фраз и пошаговая инструкция о том, где можно купить, кто может сделать + инструкция для тех у кого чешутся руки спаять самому.
Откатка в онлайне подразумевает, что когда Вы едете на машине, прошивка адаптируется под Ваш мотор, машина начинает ехать все лучше и лучше. Происходит это так: компьютер получает данные от эбу, анализирует и перезаписывает участки прошивки в эбу и машина сразу начинает использовать эти данные из прошивки. Т.е. чем дольше Вы едете тем лучше и четче получается прошивка.
Как же это происходит ?
В обычном эбу есть одна микросхема памяти в которую записывается прошивка и дальше эбу просто ее использует. Мозг для онлайна называется инженерным. В нем присутствует еще одна плата, на которой установлена еще одна микросхема с памятью SRAM. Особенность этой памяти в том, что она может очень быстро перезаписывать данные. Т.е. когда мы включаем программу для онлайна , эбу переключается на эту память ,а компьютер постоянно вносит изменения в нее.
Где взять такой мозг:
1. Его можно купить вместе с ПО , например тут
Честно скажу, я там ничего не заказывал. Поэтому ничего подробно сказать не могу. Просто знаю что некоторые люди там заказывают.
Ответственный человек их делает и постоянно улучшает конструкцию , легко идет на контакт и не заламывает цену. В общем советую.
5. Сделать самому.
Существует куча схем для самостоятельного изготовления. За последние два года материалов собрано очень много и используя накопленный опыт можно за несколько часов самому собрать работоспособную схему.
Варианты разных схем (фото взято из интернета)
В следующей статье я расскажу как самому сделать инженерную плату и как поставить ее в эбу. А также расскажу о типичных ошибках и неисправностях.
Инженерная плата заняла свое место в «мозге» моего двигателя. Целью переделки является калибровка прошивки эбу в режиме реального времени — online, настройка состава смеси, холостого хода, угла опережения зажигания и тд. Для переделки обичного блока январь 7.2
в инженерный нужна плата которую нужно впаять
После того как инженерную плату припаяли на свое место есть программка которая идет с ней в комплекте для проверки работы режима онлайн "EcuCheck"
Настройку буду производить на базе прошивки j7es_v17.7.12_ram. можно найти в свободном доступе на сайте www.ecusystems.ru/ есть много в ней интересных наворотов типа Launch контроля, лампочки отсечки shiftlight, можно настраивать турбо ну и отсечка до 10200об.
Для настройки двигателя нужно несколько программ и прошивка! Про каждую из них коротко напишу. Так же для подключения к разъему диагностики и компьютеру понадобится любой шнур диагностики и сам ноут или нетбук
Перед откаткой нужно подготовить прошивку. Для подготовки (внесения изменений) понадобится программа «ctp321-loader» (OF-LINE).
После того как прошивка подготовлена (изменили флаги комплектации, маски ошибок, статику форс и т.д… есть видео и описание в интернете.), нужно с помощью проги «Enigma» распаковать подготовленную прошивку под откатку в 64кб «Enigma» очень простенькая прога но не дружит с антивирусником, нужно отключать его. Далее загрузить в ЕБУ с помощью программы «combi_218».("на столе" ромокабелем или с переделкой проводки через разъем диагностики)
Самой важной программой в настройке будет программа «OpenOLT», для работи в режиме ON-LINE и обязательно понадобится ШДК (широкополосный датчик кислорода) — которого у меня нет, возьму в хорошого человека на период настройки когда потеплеет.
Без использования ШДК в программе «j7_tuner» (online) можно отстроить ХолХод и вносить поправки, проверяя результаты с помощью различных приборов или своего проверенного «жопомера», В целом «j7_tuner» тот же«ctp321» только онлайн.
Кроме правильной настройки с помощью инженерного ЭБУ можно обойтись без лишних манипуляций (не глуша двигатель не снимая блок, с безконечным процессом загрузок подкоректированой прошивки) можно сразу вносить корректировки и видеть результат. Все гораздо проще и быстрее, кто таким образом вносил корректировки тот меня поймет… . Всем УСПЕХОВ В НАСТРОЙКЕ
Внимание!
Перед тем как устанавливать инженерную плату в ЭБУ Январь 5.1,
убедитесь в полной исправности ЭБУ. Блок должен адекватно работать
на автомобиле с серийной прошивкой, выходить на диагностику, прошивка правильно
считываться и записываться. Только после этих условий можно приступать к установке
инженерной платы.
Ни в коем случае не пользуйтесь паяльной кислотой и флюсами содержащими кислоту.
Первым делом необходимо отмыть ацетоном или растворителем лак с микросхемы
флеш — памяти (AM29F010-90), далее с помощью фена паяльной станции удалить ее из блока. Также
необходимо убрать микросхему DALLAS если она присутствует в Вашем блоке, так как
наша инженерная плата уже имеет впаянный dallas (DS2401).
Читаем что такое dallas и для чего он нужен
Если у Вас в блоке ЭБУ нет dallasa (зависит от аппаратной реализации блока)
тогда необходимо установить резистор 4.7 кОм. на контактные
площадки как показано на фото.
Внимание!
Во избежании отрыва контактных площадок,
если у Вас нет паяльной станции, обратитесь в любую мастерскую по ремонту
ноутбуков, телефонов и тд. За символическую плату, Вам выпаяют флеш —
память (AM29F010-90) и dallas (DS2401) в течении 5 минут.
Затем необходимо припаять четыре повода к инженерной плате как показано на фото ниже.
Припаиваем проводок идущий к далласу как на фото.
Ровно прижимаем инженерную плату к контактным площадкам и припаиваем.
Далее необходимо припаять три проводка идущие к процессору эбу saf-c-509-lm
На фото отмеченные контакты которые необходимо припаять к микроконтроллеру.
Красный соедините с 92 выводом микроконтроллера saf-c-509-lm
Синий соедините с 96 выводом микроконтроллера saf-c-509-lm
Желтый с 97 выводом микроконтроллера saf-c-509-lm
По периметру инженерной платы где она прикасается к микросхемам залейте термоклеем.
Места пайки для надежности обработайте цапонлаком.
Запишите в блок программой combiloader 2.1.8 инженерную прошивку с расширением BIR.
Полностью очистите eeprom.
Скачайте бесплатную программу OPEN OLT
Подключаемся к инженерному ЭБУ Январь 5.1 и нажимаем кнопку соединиться,
внизу программы должны загореться надписи зеленым цветом online supported .
Каждая плата имеет свой идентификационный номер (метку, ключ), микросхема
Dallas- ds 2401 содержит в себе уникальный код, об этом читайте в статье
как прочитать Даллас.
Данная плата будет работать с любым бесплатным софтом, так и с любым платным ПО.
Внимание!
При самостоятельной установке инженерной платы, необходимо иметь
навыки работы с паяльником. Мы не несем ответственность за Ваши
действия в случаи повреждения инженерной платы или блока.
Для качественной установки и проверки воспользуйтесь нашей услугой,
установка инженерной платы в Ваш блок. Вы получите качественный монтаж
инженерной платы, полностью проверенный и работоспособный инженерный Эбу.Подключение инженерной платы с красивым видом и скрытыми проводами.
Данная реализация подключается к тем же контактам процессора только с обратной
стороны платы эбу к переходным отверстиям.
Исключает замыкание между ногами процессора, удобство и простота пайки.
Точки подключения на фото ниже. 
Внимание!
В блоках новой аппаратной реализации 92 вывод микроконтроллера
замкнут на массу через переходное отверстие (необходимо прозвонить),
соответственно после установки платы ЭБУ на связь не выйдет.
Необходимо окуратно, не много высверлить переходное отверстие
от массы (отмеченное на фото).
Смотрите фото ниже.
Визуально кажется что 92и 96 выводы микроконтроллера не куда не идут,
это не так, они выходят на другую сторону платы.
Если Вы внимательно прочитали всю статью и сделали так как написано, блок должен
сразу выйти на связь.
84 комментария к “Руководство по установке инженерной платы ЭБУ Январь 5.1”
Прежде чем писать в техподдержку убедитесь в следующих действиях!
1) K-line адаптер должен быть на FTDI чипе (считается лучшим). С дешевыми адаптерами на чипах CH, ELM и пр. чипах работать не будет .
2) Заливать прошивку только загрузчиком combiloader 2.1.8,
у него свой специальный протокол. Не какими чиплодырями и пр. заливать нельзя, в онлайн не выйдет.
3) Прошивка должна быть инженерная (предназначенная для инженерного блока). Не с какими серийными прошивками
паулюс, ледокол, и пр. блок в онлайн не выйдет.
4) После установки инженерной платы, блок 100% должен подключится и выйти в онлайн на столе, достаточно отключить провод разрешения программирования ( он нужен только для записи). Нет не какой необходимости бежать с ним в машину. Если не работает на столе, то на машине тем более работать не будет.
5) Ели блок выходит в онлайн на столе, а на машине нет.
Тогда необходимо проверить провод К-Линии, его нужно
отключить от блока АПС (многие не знают что такое АПС) и вывести напрямик на диагностический разъем.
6) Даллас в блоке нужен только для привязки коммерческого софта, он не как не связан с инженерной платой. К примеру если в обычный (не инженерный эбу) на определенный вывод процессора подключить сигнальную ногу Далласа а другую на массу и залить в блок инженерную прошивку, то Даллас также будет считываться программами для чтения Далласа.
Алгоритм чтения ключа из Далласа заложен в самой инженерной прошивке, его опрашивает прошивка а не инженерная плата.
Недавно купил две платы Я7 установил все работает А вот Я5 никак не выходит на связь и не прошивается. монтаж правильный 100 раз перепроверил незнаю как быть? Может можно как то проверить?
Проверьте 92-96-97 выход на замыкание с массой, массу в блоке можно взять с корпуса стабилизатора, если все нормально,
тогда однозначно где то непропай ножек крепления платы к блоку. Пошатайте шилом каждую ножку в местах пайки.
Хоть проверял все равно сейчас еще раз проверю. Что интересно на связь с загрузчиком от ММК выходит только не прошивает А вот с комбиком никак. И далас не считывает. Подкидывал другой блок комбик и читает и пишет. буду разбираться
ММК не прошьет инженерник, проверено. Питание на блок подавайте после того как прошивку загрузили в комбик.
Все пропаял заново и прозвонил. Нет связи. Может надо было перед установкой платы прошивку инженерную залить ? В принципе какая разница. Придется отпаивать плату.
Прошивка заливается после установки. Еепром тоже не пишется?
Смотрите внимательнее переходную панельку на предмет непропая, на самой плате тоже проверьте на всякий случай.
Кое что есть. При понижении питания до 11 вольт программа загрузчик комбик 218 устанавливает связь и в конце загрузки пишет что Неправильный тип эбу.
Не читает Далас В OpenOLT Только выходит на связь он лайн не работает. При поднятии напряжения больше 12 вольт Эбу полностью пропадает коннект. Есть мысли? Все пропаяно проверял много раз.
Было один раз при установке платы не прошивался, три раза выпаивал плату не мог понять в чем дело, запаивал назад родную флеш память и блок оживал. В итоге заменил в блоке память eeprom 24с02 и блок заработал как надо.
Бывают убитые еепромки, причем дефект проявляется после установки платы.
Вы пишите что блок выходит на связь в OpenOLT, я так понимаю что вы записали в него прошивку? Блок пишется?
Читайте также: