Что за кнопка под рулем пежо 308
Опубликовано: 07.05.2024
До сих пор это был самый популярный автомобиль гольф-класса во Франции, и вряд ли что-то изменится. В России точно будут продавать хэтчбек 308, а вот решение об импорте универсалов пока не принято.
После суетливого и порой тревожного Парижа (особенно на окраинах) Нормандия — словно глоток свежего воздуха. Курортный городок Ле-Туке-Пари-Плаж буквально с первых минут увлекает тебя размеренным ритмом зажиточной жизни. А какое удовольствие фланировать вдоль побережья на велосипеде, наполняя лёгкие морским воздухом! Не зря презентация нового Peugeot 308 устроена именно здесь. Холёный «триста восьмой» уверенно смотрит на мир светодиодными фарами, в колёсных арках крутятся большие диски в стиле Ferrari. Но, став на вид богаче, он как-то утратил изрядную долю эмоциональности.
Несмотря на то что у Peugeot прежний индекс 308, автомобиль радикально изменился. Как и в модели 508, в «триста восьмом» теперь много немецкого. Что это за Peugeot без привычной львиной пасти, без растянутых чуть не до передних стоек фар, без плавных обводов кузова? Какой-то Маугли-Golf, воспитанный людьми из Сошо. Конечно, внешнюю строгость кое-как разбавляет замысловатая оптика, но сути дела это не меняет. Салон более оригинален: приборная панель расположена так же, как в Peugeot 208. Однако по ощущению качества, оснащению и эргономике «триста восьмой» уже не отличается от лучших немецких аналогов.
Да и к технике французы подошли серьёзно. В основе «триста восьмого» — новейшая модульная платформа EMP 2 (Efficient Modular Platform 2). Схема подвесок прежняя, но оптимизация компоновки и материалов конструкции позволили уменьшить снаряжённую массу на 70 кг одной только сменой «тележки». А суммарная экономия массы составила впечатляющие 140 кг. Отныне Peugeot 308 — чуть ли не самый лёгкий в классе. Например, бензиновые версии весят от 1075 до 1165 кг. Для сравнения: тот же Volkswagen Golf тянет минимум на 1205 кг в модификации 1.2 TSI. При этом хэтчбек 308 короче Гольфа всего на пару миллиметров, но заметно шире и выше.
Мероприятие в Нормандии актуальнее для европейских журналистов, чем для российских. Во-первых, большую часть времени мы проездили на популярных в Старом Свете (почти треть всех продаж) универсалах 308 SW. Во-вторых, гамма моторов была представлена агрегатами, которые россияне не увидят, — трёхцилиндровым турбомотором 1.2 e-THP и мощными версиями двухлитрового турбодизеля. А у нас, как водится, своя история — с моторами 1.6. Базовым в России станет заслуженный 110-сильный «атмосферник» в сочетании с пятиступенчатой «механикой». Две более мощные бензиновые версии — 125 л.с. или 150 — будут оснащаться наддувным двигателем с новым шестидиапазонным «автоматом» Aisin. Ждём и 95-сильный турбодизель в паре с ручной пятиступкой.
Трёхцилиндровый моторчик 1.2 e-THP с непосредственным впрыском заслуживает аплодисментов — 130 сил и 230 Н•м. Это не тот случай, когда характеристики впечатляют только на бумаге — наддувная «трёшка» с удивительной лёгкостью перемещает в пространстве универсал, который тяжелее хэтча на центнер. Тяги хватает и на низах, и в зоне средних оборотов момента по горло, и до предельных 6000 об/мин коленвал раскручивается шустро. Рычаг шестиступенчатой «механики» работает чётко и без лишних усилий. Лишь длинноходной и невесомой педали сцепления не хватает информативности.
Пятидверный хэтчбек с двухлитровым турбодизелем весит аж 1310 кг (против 1190 кг у «сарая» 308 SW 1.2 e-THP), но и отдача двигателя будь здоров — 150 сил и 370 Н•м. Пусть до 2000 об/мин такой «триста восьмой» вяловато отзывается на акселератор, зато потом водителя и пассажиров убедительно вдавливает в плотные кресла под быструю и мягкую смену передач в шестиступенчатом «автомате». На средних скоростях коробка передач умело держит мотор в тонусе, а обгоны попутных соседей доставляют наслаждение. Фейерверка эмоций нет, но есть приятное ощущение, что четырёхцилиндровый дизель вытянет автомобиль в любой ситуации, особо не напрягаясь. Греет душу.
А как настроена ходовая часть! Казалось бы, никаких сюрпризов — стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади. Но баланс подвески образцовый. В поворотах «триста восьмой» демонстрирует твёрдый характер — едет плотно, предсказуемо, за траекторию держится, словно за жизнь. В меру острый руль легковат при отклонениях на малые углы, но у него нет от тебя секретов — необходимая информация доходит до водителя быстро, без искажений, потому и решения принимаются быстро. Академическим настройкам шасси слегка не хватило лишь какой-то чертовщинки, искры на пределе возможностей, которой могли похвастаться прежние незабвенные Peugeot.
У покупателей нынче другие приоритеты — под них французы отлично подстроились. «Триста восьмой» не только ублажит водителя, но и пассажиров расслабит. Мы не говорим о мерседесовской плавности хода (да и так ли мягки современные Мерседесы?), но пятидверка 308 очень дружелюбна к обитателям салона. Лишний раз не потревожит на мелких и средних неровностях, а микропрофиль полотна разгладит без остатка. Плотным толчком обозначаются лишь внушительные колдобины. И не нужны никакие дорогостоящие адаптивные амортизаторы, не нужны дополнительные настройки — всё откалибровано, как надо, раз и навсегда с помощью обычных пассивных клапанов. Ощущение уюта усиливается неплохой шумоизоляцией, выверенной геометрией посадки на обоих рядах и простором салона.
Мерло смешали с рислингом, но получилось вкусно. Удачное rose удостоилось звания «Европейский автомобиль года — 2014», наблюдается и покупательский ажиотаж. Мировая премьера состоялась осенью 2013 года во Франкфурте, а уже к весне 2014-го было собрано почти сто тысяч заказов. На данный момент реализовано 70 тысяч машин, а за год должны сделать 115 тысяч. Peugeot и в будущее смотрит смело, обещая к 2015-му довести ежегодное производство до 230 тысяч штук. У нас Peugeot 308 тоже не обделён любовью граждан: в лучшие времена продавали свыше 20 тысяч штук в год. И наверняка многим россиянам понравится, что «француз» отчасти превратился в «немца». Только вот даром всё это не прошло. В Германии, например, новый Peugeot 308 по цене почти догнал Volkswagen Golf — их разделяет всего 575 евро.
Паспортные данные
| Peugeot 308 | 1.2 e-THP | 2.0 BlueHDi |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4253 | 4253 |
| Ширина, мм | 1804 | 1804 |
| Высота, мм | 1457 | 1457 |
| Колёсная база, мм | 2620 | 2620 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1559/1553 | 1559/1553 |
| Снаряжённая масса, кг | 1090 | 1290 (1310) |
| Объём багажника, л | 470–1309 | 470–1309 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 12 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1199 | 1997 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 130/5500 | 150/3750 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 230/1750 | 370/2000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 207 | 218 (214) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,6 | 8,6 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 5,8 | 4,4 (4,7) |
| — загородный цикл | 3,9 | 3,5 (3,6) |
| — смешанный цикл | 4,6 | 3,8 (4,0) |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 53 | 53 |
| Топливо | АИ-95–98 | дизтопливо |
Техника
История Peugeot 308
История Peugeot 308 SW
За кадром
Крохотный руль нового 308-го выглядит в руках почти игрушкой. А еще на нем нет обязательной нынче россыпи клавиш, только кнопка ответа на вызовы с колесиком телефонной книги и еще две — для управления магнитолой.
Во Франции модель продается с конца прошлого года. Продается успешно, только в первый месяц автомобиль заказали более 35 тысяч клиентов. В Россию он пожалует после Московского международного автосалона. К тому времени на 308-м появятся трехцилиндровый мотор объемом 1,2 л, расходующий всего 3,1 л бензина на 100 км, и 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия нового поколения. Пока же автомобиль комплектуется известными нам дизельными и бензиновыми двигателями объемом 1,6 л, а также 5- и 6-ступенчатой коробками, только механическими. Кстати, отсутствие автоматов — одно из тех обстоятельств, которые сдерживают продажи новинки в странах, где популярны машины с двумя педалями. Относится это и к России.
dp_no_copyright
Интерес к автомобилю понятен. Машина создана на новой платформе PSA, экономична, успела получить максимально возможную оценку в крэш-тестах EuroNCAP и предлагает новаторскую концепцию организации салона — в частности, рабочего места водителя. Именно поэтому руль непривычно мал. Он не должен загораживать приборы, два циферблата которых раскосыми глазами глядят исподлобья под самым ветровым стеклом. Замечу попутно, что у предыдущего 308-го настроить руль и сиденье так, чтобы тебе открылась вся панорама приборов, было проблематично. А еще новый 308-й получил передние кресла с бесступенчатой регулировкой наклона спинки: чего проще — покручивай колесико сбоку от подушки.
Сиденья у «пыжа» примечательны не только формой (центральная часть подушки немного приподнята, а не заглублена, как в большинстве других автомобилей), но и многочисленными продольными строчками, идущими через подголовник, спинку, подушку и собирающими материал в складки. Они играют не только декоративную роль — по складкам дополнительно поступает воздух для вентиляции.
На автостраде в пределах разрешенных 130 км/ч к автомобилю не придраться. Руль, не теряя информативности, с набором скорости тяжелеет. Приподнятая приборная доска позволяет, фактически не отрывая взгляда от дороги, считывать показатели. И не надо выдумывать сложных проекционных дисплеев!
Мы проехались на новом Peugeot 308 и выяснили: при том же индексе машина, построенная на новой модульной платформе EMP2, совсем другая, нежели предшественница.
Что же имеем сегодня? Стильный современный хэтчбек, чуть более компактный, чем предшественник, с хорошей управляемостью. В меру резвый, с большим багажником и широкими перспективами порадовать поклонников марки. Посмотрим, насколько образцовая подвижность на дороге в сочетании с высокой экономичностью помогут новому 308-му покорить российский рынок.
Инструкция по эксплуатации автомобиля Peugeot 308 первого поколения. Годы выпуска 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 с цветными иллюстрациями.
Разделы и подразделы официального руководства по эксплуатации с кузовом седан, хэтчбек, универсал, бензиновыми двигателями объемом 1.4 1.4Vti 16V (8FS.EP3) 95 л.с., 1.6Vti 16V (5FW.EP6) 120 л.с., 1.6 л THP 16V 150 л.с. и турбодизелями 1.6HDi 9HX-C 90 л.с. 1.6HDi 9HZ-C 9HZ-H/P 110 л.с. 2.0HDi RHR-H RHR-J 136 л.с.
Знакомство с автомобилем
Наружное оборудование, замки, интерьер, место водителя, подготовка к комфортному вождению, системы обеспечения обзорности, комфортного вождения, комфортного микроклимата, бортового контроля, безопасности пассажиров.
Органы управления Пежо 308
Комбинация приборов бензиновых и дизельных версий с механической коробкой передач, комбинация приборов бензиновых и дизельных версий с механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатой секвентальной, либо с автоматической, уведомляющие сигнализаторы отдельных систем, кнопка диагностики "Check", указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель пробега до планового технического обслуживания, индикатор уровня масла в двигателе, счетчик пробега, счетчик пробега за поездку, регулятор подсветки панели управления.
Многофункциональные дисплеи
Монохромный дисплей А без автомагнитолы RD4 или с магнитолой: индикация на экране, панель управления, главное меню, настройка бортовых систем, дополнительные возможности, выбор языка сообщений, выбор единиц измерения.
Монохромный дисплей C и цветной дисплей C. Меню "Функции аудиосистемы", журнал регистрации неисправностей, меню "Настройка и диагностика бортовых систем", меню "Телефон".
Открывающийся монитор с отношением сторон 16/9: доступ к его функциям и открытие монитора, закрытие монитора, функция защиты от защемления, настройка положения экрана, внесение в память его положения, меню "Конфигурация", как настроить параметры бортовые параметры, монитор и звук.
Бортовой компьютер. Большой экран панели приборов, вывод на него параметров, установка на ноль участка пути.
Определение понятий и терминов используемых в инструкции.
Системы обеспечения комфорта
Вентиляция: подача воздуха в салон, изменение характеристик, распределение по салону. Рекомендации по пользованию кондиционером и вентиляцией.
Отопление и вентиляция салона, кондиционер с ручными настройками, регулирование температуры, регулировка подачи в салон и регулирование распределения по салону, подача наружного воздуха и рециркуляция, удаление инея и конденсата со стекол, включение и выключение кондиционера.
Электрообогреватель заднего стекла: включение и выключение обогрева.
Во избежание критической разрядки аккумулятора обогрев заднего стекла включается только при работающем моторе. Чтобы включить обогрев заднего стекла и наружных зеркал заднего вида нужно нажать прямоугольную кнопку с тремя вертикальными изогнутыми стрелочками. При этом в выключателе загорится контрольная лампа обогревателя. Обогрев выключается автоматически, чтобы избежать лишнего расхода электроэнергии. Водитель может выключить обогрев повторным нажатием кнопки до того, как тот сам отключится. Контрольная лампа при этом погаснет. После остановки двигателя и до автоматического отключения обогрева, при последующем запуске мотора обогрев снова включится.
Пежо 308 оборудован кондиционером с ручными настройками или двухзонным автоматом.
Такой режим работы подразумевает автоматическое поддержание комфорта. Возможны регулировки в зоне водителя и пассажира.
Регулировки положения переднего водительского и пассажирского сиденья по высоте. Изменение наклона спинки. Автомобиль Пежо комплектуется электрическими регулировками передних сидений, их подогревом, запоминанием положения водительского кресла.
Задние сиденья складываются. В инструкции рассказывается и с помощью картинок показывается, как это правильно сделать.
Наружные и салонное зеркала заднего вида.
Регулировка рулевого колеса.
Ключи, двери, окна, крышки
Раскрывающийся ключ с дистанционным управлением. Отпирание и запирание автомобиля. Противоугонная система. Запуск и выключение двигателя.
Обеспечение безопасной перевозки детей в Peugeot 308
Установка детских кресел с помощью трехточечного ремня безопасности и креплений Isofix. Перевозка ребенка лицом вперед и лицом назад. Приведена таблица выбора кресла в зависимости от возраста и веса маленького пассажира. При перевозке более взрослых детей рекомендуется блокировать замки дверей выходящих на проезжую часть с помощью механического или электрического привода.
Технические характеристики Peugeot 308
Знакомит с модификациями кузова: 4C — пятидверный, 4A — трехдверный, 4G —трехдверный "Soci?t?".
Внимание! Руководство не содержит рекомендаций по ремонту. Инструкцию по ремонту — отдельная книга.
Предыстория.
Дело было прошлым летом, катались мы с Анечкой и Профессором на Дээсе и размышляли о французах вслух. Я рассматривала салон дээса с восхищением, очень уютный внутри авто. И тут меня прорвало на описание пыжа, сравнение его с сузуки. И как-то речь зашла о тем, что будучи владельцем сузуки сх4, читая ленту сего сайта, я видела записи только о ништяках с али, о шумке, об очередном ТО или проверке ездовых качеств сх4 — застрял не застрял.
Купив же пежо и подписавшись на добрые процентов 50 машин на этом сайте, в моей ленте стали мелькать записи об ошибках, ест масло, не завелся, деполюшн/антиполюшн, пинается автомат…но таки и про улучшайзинг записей тут было еще больше, чем в бортовых журналах сузучек. Я начала вспоминать, что же встречалось чаще, в итоге был составлен этот топ по модернизации салона Вашего пыжика 308 :)
Ситуация, выбирали Вы авто на вторичке, по деньгам все тлен, вдруг видите пыжа, салон норм, размеры норм, двигатель норм (не малолитражка, я к этому), пробег вроде как норм — берете. Регистрируете пыжа на драйв 2, почитываете ленту, и о, боги, видите что комплектация то у вас дешман, что при выборе пыжа не обращали внимание на то, что комплектаций хоть попой жуй — с крышей или без, с есп и без, цвета салона разные, рули разные, бампера разные, двигатели и коробасы разные (прошу не придираться, знаю что комплектаций конфорт пэк, спортиум аллюр и пара базовых). Перейдем к списку того, что народу хочется сразу поменять.
Лично у меня стоит самый обычный, я и знать не знала что бывают вариации руля от спортиума, аллюра и рсз.
Но, в нем же нет алюминиевых вставок, нет анатомической поддержки моих нежных ладошек, управляемость страдает, да и выглядит так, что тянет сделать буу. Что делать?! Менять. Читаем ленту, значит так, можно перешить свой в алькантару/кожу единорога, сделать ниточки красные, как в гранте спорт. Все, вид уже лучше.
Можно раскошелиться больше и купить от аллюра или рсз. От последнего так вообще топ.
Думаю дальше прикреплять ссылки смысла нет, в вышеприведенных можно найти интересующую информацию. Честно скажу, сама нет-нет порываюсь себе поменять руль, или хотя бы его обшить. На пробеге 90 тыс он был весь облезлый и выглядел словно у машины пробег тыс 400 (у мамы на хонде руль при пробеге 170 тыс выглядит как новый). Пока что гоню от себя эти мысли, ибо езжу не так много, чтобы отдать тыс 3-5-8 за руль. В общем, Хотелка №1 :)
2. Приборка, белая.
После руля первой мы видим панель приборов. У меня она опять таки самая простая (нищеброд эдишн) — черная. Для эстетов, можно пересветить свою или же купить белую. И будете Вы ездить как белый человек.
Фото взято у lexrosh — вот в ЭТОЙ записи. Вообще, любителям доработать машинку советую почитать его БЖ, очень много интересного :)
И сюда же советую laleksss — ооочень много всяких приблуд на 308.
Если и белая приборка Вас не устраивает, то смело берите от РСЗ — пример с пежо 308 рестайл Ded-SP
3.Рукоятка МКПП нового образца.
В приведенной записи подробно описана замена + фото.
Если бы не цена в 2500 рэ, уже бы себе купила :) Лично моя стерта кольцом еще прошлого владельца и выгялдит удручающе. Нашла на али за 1000 руб типа нового образца и за 400 были старого образца. Но не рискую заказывать, выглядит как-то не очень качественной.
4.Часы от RCZ или ароматизатор.
Штатный ароматизатор воздуха. Уже вторую запись от Avto-Maniac прикрепляю, спасибо ему за подробные записи :)
И то, и другое ставится в центральный дефлектор. Часики подсвечиваются, выглядят прикольно. Но лично я смотрю на электронные всегда, поэтому себе бы не взяла. Ароматизатор вещь вроде и нужная, но обхожусь елочкой за 30 рэ :)
5.Полка в багажник с доп.отсеком.
Если честно, не знаю что там можно возить. Разве что бумажки удобно, если а4 туда помещается…По мне так мелочевка будет там кататься и раздражать. Но каждому свое :)
6. Подлокотник для задних пассажиров.
Удобная вещь, особенно если сзади часто ездят дети или друзья ;)
7.Корпус ключа.
Новый ключ.
Не секрет, что у многих с годами изнашивается корпус ключа, я не исключение. В обошлась покупкой чехла, ибо мне больше нравится оригинальная прямоугольная форма. При желании можно менять корпус на овальный или с доп кнопками.
Эту тему можно обсуждать бесконечно долго, но в целом, записи можно разделить на три типа —
1) Покрасил маску фары в черный (сама так хотела)
2)Поставил билинзы/ксенон в родную фару, настроил, вроде не слепит.
3)Запарился, купил нормальную фару под ксенон, сделал ксенон, запарился, сделал омывайку, запарился.
Года полтора назад тоже грезила идеей поставить линзы/билинзы, будет круто и здорово выглядеть, агрессивно, светит гуд. Спустя время отпустило и поняла что светят и мои лампы по 100 рэ норм ( в городе и на трассе хватает), а если делать нормально, то надо вложить средства и усилия, а ради чего? хочу зданюю лед оптику ♥
9.Круиз-контроль.
Удобно, стоит недорого (в районе 3 тыс), экономит бензин. В ближайших планах приобрести.
10.Бампера от спортиума/ спойлер
Грезила весь прошлый год, бампер махнуть раз-два и готово, спойлер достать сложнее и дороже. Но выглядит машинка супер.
Вот наверное и все, что я узнала за эти 2 года о приятностях для пыжика. Все из этого естественно хотела, но возраст разум берет свое, отпустило :) Лучше тех состояние в порядок приведу пока что.
Если что-то пропустила, пишите :)
Если кого-то обидела, прошу просить, это не явлалось целью моего поста. Хотелось собрать воедино то, что можно не очень дорого сделать с пыжиком и его внешним/внутренним состоянием.
Итак друзья, сегодня поговорим о болячках Пежо 308, которые проявляют себя у 90% автомобилей.
Двигатель EP6 бензиновый 120 л.с.
Собственно на российском рынке с другим бензиновым двигателем 308 и не купить. Этот мотор является совместным продуктом Peugeot и BMW. Немца разработали конструкция, французы отвечали за технологическую часть производства.
Лично у меня было 2 308, Первый был французской сборки 2008 года выпуска и масло он ел с завидной стабильностью, причем началось это все чуть ли не с первых 10 000 км. Второй 308 мы покупали 3-х летним на вторичке, российская сборка, и на удивление он масло практически не берет.
Может на холодную, пока не прогреется, а может наоборот, только после прогрева выпендриваться. Симптомы бывают разные. При диагностике выдает пропуски зажигания в одном из цилиндров. Как правило помогает только замена головы на рабочую.
На форумах сообщается, что с 14го года вроде как эту проблему устранили, но лично мне это пока проверить не удалось, так как мой Пежо старее, и пока менять его не собираемся.
Вторым слабым местом является древний автомат AL-4. На самом деле, сама техническая часть надежная: пакеты фрикционов, шестерни планетарных передач, гидротрансформатор.
Если вы хотите ездить и не знать проблем, то надо взять за правило менять масло в АКПП на каждом втором ТО, т.е. через 20-30к пробега.
А на каждом четвертом ТО, (50-60к пробега) Производить снятие гидравлической плиты, мыть ее и менять соленоиды управления.
Соленоиды - это электромагнитные клапаны, которые управляют гидравлической жидкостью.
Масла в коробку влезает 4 литра, использовать строго либо
Total Fluide XLD FE
Или Mobil LT71141
Мне нравится этот автомобиль и хотелось бы сказать, что с ним проблем особо нет (в моем случае так и есть), но когда основными проблемами машины являются ее 2 самых важных элемента: двигатель и коробка передач, язык не поворачивается так сказать.
Лично я советовал бы покупать Пежо с такой связкой двигателя и коробки только после полной диагностики в сервисе специализирующемся на Пежо, что бы потом вы не расстраивались, купив ушатанный экземпляр и не говорили на кажом угу, что французы не умеют делать машины.
Подписывайтесь на наш канал и следите за самыми свежими новостями в мире авто вместе с нами!
Читайте также: