Citroen c4 заблокирован эбу

Опубликовано: 17.05.2024

Не заводится, нет связи с блоком управления двигателем.

Всех с наступающим. Машину с утра завел, пол часа поработала, заглушил. Через час завести не получилось, стартер не крутит и куча ошибок. Подключил лексию, ошибки по +CAN замыкание. ЭУР, АБС, датчик дождя и освещенности, стеклоочиститель - нет связи, лампа габаритов горит на руле. аварийка только сзади работает. Пришел к выводу что блок BSM накрылся. Я его снял, вскрыл, вроде все в норме. Поставил на место и завел как ничего и небыло. Покатался нет ошибок. Вчера с утра завел, поехал в магазин. Выйдя из магазина пытаюсь завести не крутит стартер. И ошибка Depolution. Подключил лексию нет связи с Блоком управления двигателем.
Его не видят BSI, ESP, ручник, усилитель руля.

Проверил напряжение на 5 пине разъема PM PSF - 2.2 вольта.
При включении зажигания трещит главное реле PSF/
Подкинул +12 вольт на этот пин треск пропадает, но связи нет все равно.

Может кто сталкивался с таким?

Не заводится, нет связи с блоком управления двигателем.

Бывает они и правда сдыхают. Но причину поломки удается понять только путем вскрытия, без возможности вернуть в исходное состояние.
Потому тут надо бы методом исключения действовать. Потому что блок BSM содержит особую электрическую цепь, где реле залиты специальным материалом, чтобы не намокали. Вскрытие ведет к одноразовому диагностированию поломки. Крайне мало кто берется их ремонтировать. Я бы даже сказал, что почти никто не берется.

Я встречал на просторах авито блоки, где не работает какая-то функция. На одном топливный насос, на другом форсунки омывателя фар. И человек продавал блоки, в надежде, что кто-то возьмется комбинировать блоки. Но в итоге нашел для себя нормальный блок и с ним уехал.

Нужно однозначно делать диагностику, и хорошо бы правильной Lexia+Diagbox.

Одно только можно сказать (цитировать) однозначно - "наука об электричестве - это наука о контактах". Так что ищите плохой контакт, либо одно из двух.

Прихожу как то в гараж после долгого стояния машины в нем и вижу севший аккумулятор. После подзарядки акб стали гореть постоянно фары и машина не завелась…грусть печаль. Начинаем разбираться.

Оказывается на плате под одним из разъемов BSM сгорели дорожки, но это выяснилось уже после вскрытия блока, т.к. воняло паленым…ох и намучился я это выяснять, да вскрывать блок…

Начал искать замену на разных сайтах поставщиков, новые стоят просто безбожных денег от 15тыс за какой-то блок предохранителей, б/у с тем же номером у которых 10 лет в обед будет и ресурс реле выработан и сломается на них что-нибудь через год (реле имеют ресурс по кол-ву замыканий/размыканий) стоят от 7тыс…
!Продавцы б/у блоков со измеряйте стоимость электронных блоков с выработанным ресурсом!

Решено буду разводить и делать верхнюю плату блока BSM сам с новыми реле (выложу позже, как сделаю или нет…), а пока нашел на пробу блок BSM у знакомого с отказавшим реле дворников, но с ним машина не завелась опять, бензонасос качает, стартер крутит с перебоями…нет искры. Возможно это блок ЭБУ, но ошибок кроме вентилятора Lexia не выдала.

Решено смотреть блок ЭБУ Bosch ME7.4.5

Подскажите с прошивкой пожалуйста!

По результатам осмотра и прозвонки ключей дефекты не выяснены, но слабый запах горелого вроде есть или глючиться уже…пока вскрывал зацепил один компонент на плате около операционика.

Кто может посмотреть или знает подскажите что за резистор или конденсатор тут стоял и какого номинала?!
Огромное спасибо!

Подскажите пожалуйста:
С чего проще локализовать причину и с чего лучше начать поиск?
Что за компонент стоял у операционника (чтоб не покупать донора)?
Могла ли слететь прошивка ЭБУ и где найти стоковую прошивку? Может у кого есть поделитесь, пожалуйста?
Из-за чего блок ЭБУ может не давать запускать двигатель, кроме датчика положения коленвала (он проверен)?
Из-за чего мог коротнуть BSM, чтоб избежать избежания подобного в будущем?

Обещаю выкладывать в дальнейшем процесс ремонта и расписать все подробнее. Уже начал разводить плату BSM, если у кого в СПб есть СОВСЕМ ненужные блоки BSM, ЭБУ, BSI кому не жалко поделитесь на эксперименты, буду выкладывать их полный разбор.

Пролог: Не буду пересказывать и рассказывать всего того, о чём пишут в нете по чип-тюнингу, а почитав блоги Barik-CZ и задумавшись в очередной раз об "ОПТИМАЛЬНОЙ" настроеке ЭБУ двигателя, а также как заводские мастера поддушивают особенно на оборотах до 3500 тыс. вводя в кислородное (топливно-воздушное) голодание топливную смесь(обедняют), дабы катализатор приказал долго жить и нормы выхлопа были в нормах, а также о многом другом — было все же принято решение нырнуть внутрь блока Magneti Marelli и более детально ознакомиться с топливными картами, углами газораспределения и прочими составляющими работы двигателя. Я знал, что у меня не Турбо, и что даже не Турбо-дизель… НО…
…Сначала была работа над ошибками, которую мы проскочили так как за машиной я слежу и ни одной ошибочки обнаружено не было. Работа над "ошибками" является важной составляющей и предопределяет дальнейшую "правильную" настройку.
1. СОФТ С помощью программного обеспечения была скопирована программа и отправлена в Питер на доработку, как и предполагалось мной (а я за это немного переживал) конкретного решения не было, оно и не удивительно VTS в Москве на сколько я знаю не осталось… да и вообще Мы очень маленькая популяция :))). В связи с этим программу отправили в Польшу, а от туда в Германию и началось томление… через некоторое время отредактированную (доработанную) программу мы получили и пошла заливка обратно. Всё прошло чётко… Работа с перепрошивкой прошла на пятерку :))
2. Эмоушен… Выкатываюсь от ребят… не тороплюсь… медлю с нажатием на педаль газа… Сердце бурлит… в глазах вопрос что же будет… окна открыты вся музыка выключена весь слух направлен на работу мотора… и… ПЕДАЛЬ В ПОЛ… подрыв с передних колес был такой ошеломительный словно это вовсе и не моя машина стала, 1 передача — отсечка 7500 оборотов, вторая передача… тормоз… упираюсь в пробку, ухожу очень быстро в правый ряд и снова газ в пол… и тут происходит такой подхват… такое ускорение… прокатившись немного по городу выезжаю на МКАД… и вперед, каждая передача до отсечки 7500 (отсечку кстати поднимать выше не стал)… Ну что я могу Вам сказать VTS-воды… разница между тем, что было и тем как стало превзошла все мои ожидания! Я не знаю какие ощущения на турбе после доработки ЭБУ, но нашем атмосфернике разница просто потрясающая.
Плюс 1. — Ушли все провалы и подергивания на малых оборотах, пропала яма задержки(отклика) педали газа на малых оборотах, машина начинает набор сразу и стремительно.
Плюс 2. Динамика увеличилась во всем диапазоне оборотов. Понятно что она не линейна, где-то больше, где-то меньше…
Плюс 3. ДК-2 — больше не существует (Датчик Кислорода, второй, который после катализатора). читайте ниже… Машина переведена с Евро-4 на Евро-2
Плюс 4. Спокойней стала при работе на холостых (на холодную) разница очень заметна. (для тех кто начнет говорить про подергивания что это из-за свечей. Свечи стоят Danco Racing, бензин лью 98 G-drive и разбавляю его Тотек).
Плюс 5. Машину не узнать…

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»

Иммобилайзеры есть практически в каждом современном автомобиле. Цель этого устройства – защита авто от угона, которая достигается путем блокировки электрических цепей систем (подачи горючего, зажигания, стартера и т. д). Но бывают неприятные ситуации, при которых иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать в таком случае? Об этом и поговорим.

Что это вообще такое – иммобилайзер?

Чем это устройство отличается от обычной охранной системы? В первую очередь тем, что степень защиты автомобиля существенно повышается с его использованием. Данный девайс обладает сложной интеллектуальной системой, которая позволяет управлять механизмом только с близкого расстояния, а не дистанционно, как в случае с обычной сигнализацией. Это значит, что в момент открытия двери злоумышленники не имеют возможности перехвата сигнала, который исходит от брелока устройства. Чтобы его перехватить, нужно находиться непосредственно в автомобиле.

Отметим, что хозяева автомобилей с сигнализацией, которые обслуживаются в сомнительных мастерских, могут быть подвержены риску. Дело в том, что сделать копию с брелока сигнализации достаточно просто и не занимает много времени. А угнать автомобиль с существующей копией брелока просто. Но что касается иммобилайзера, то сделать его копию трудно, ведь у злоумышленников обычно нет мастер-карты.

Современные охранные иммобилайзеры славятся компактностью. Их установка осуществляется в скрытых местах. И если правильно установить иммобилайзер, то определить его тип и расположение практически невозможно. Но и это не все. В некоторых видах устройств есть функция защиты от ограбления, которая даже не требует участия владельца.

Элементы конструкции иммобилайзера

Как понять, почему иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? Что делать в этом случае? Для начала нужно понять, как он работает и определить его основные конструктивные элементы.

Главная составляющая иммобилайзера – это электронный блок управления. Его функционал обеспечивает микросхема, которая прошита под конкретную программу действий. Микросхема содержит специальный код обмена, который используется при "опросе" ключа автомобиля. Также внутри есть катушка, считывающая информацию с ключа.

Вторым важным элементом является исполнительный механизм, который содержит несколько электромагнитных реле. Как только электронный блок подает команду, коммутирующие механизмы разрывают цепочки сигналов, которые поступают к важных элементам автомобиля. При желании можно подключить дополнительную электромагнитную систему, которая будет блокировать неэлектрические устройства.

Третий элемент – транспондер, который представляет собой запрограммированный чип. Он есть в каждом ключе, который вставляется в замок зажигания. Этот транспондер передает системе автомобиля уникальный код, при распознавании которого блок управления дает разрешение или отказ на запуск двигателя.

Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать?

Есть несколько способов разблокировки иммобилайзера: кнопкой управления центрального замка и с помощью ИК-передатчика.

Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подойдет для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера необходим код (4 цифры). Он вводится при нажатии педали газа и кнопки управления бортовым компьютером. Обычно эта кнопка находится на торце переключателя очистителя стекла.

Процесс разблокировки

При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом начнет мигать лампа иммобилайзера на панели прибора, которая говорит о том, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажимаем и держим педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.

Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки бортового компьютера. Для этого кнопку нужно нажать в количестве, равном первой цифре кода. Отпускаем педаль газа, лампочка снова начнет мигать. Описанное выше действие необходимо провести для всех цифр.

После того как весь код будет введен, лампа будет гореть все время. Это хороший знак, свидетельствующий о том, что двигатель разблокирован, и теперь его можно завести. Не нужно удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в таком случае? Ничего, это нормально.

Если три раза подряд ввести неправильный код, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Чтобы произвести настройку других ключей, необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка гореть не должна. Затем нужно включить и отключить зажигание, быстро нажать на кнопку управления центральным замком. Двери закроются и откроются снова (либо наоборот). При этом загорится лампочка иммобилайзера. В течение следующим 15 секунд нужно выполнить действия:

Направляем ИК-ключ на приемник сигнала и жмем 2 раза на кнопку ключа с интервалом в полторы секунды. Двери при этом должны открыться закрыться.
Теперь нужно провести аналогичные действия с ключами, которые хотим запрограммировать под действующий иммобилайзер.

Все действия нужно провести всего один раз для каждого привязанного ключа. Отметим, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Ниссан Альмера" или другого автомобиля, то, возможно, разблокировка и привязка ключей осуществляются немного иначе. В любом случае информация об этом есть в инструкции.

Разблокировка кнопкой управления центральным замком

Часто на форумах владельцы пишут, что на "Ладе Калина" иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:

Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Приоры", "Калины" или "Лады", и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.

Возможны ли дальнейшие блокировки?

После разблокировки иммобилайзер может снова заблокировать автомобиль в следующих случаях:

При отключении аккумулятора.
По истечении 10 секунд после отключения зажигания.

После выключения зажигания нужно будет снова вводить код. Если его ввести неправильно 3 раза подряд, то следующая попытка будет возможна через пять минут. Обратите внимание, что все эти действия не подходят для раскодирования кодового электроклапана или компьютера. Ввод аварийного кода позволит только запустить двигатель.

Другие способы

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Гранта" или других автомобилей, то можно обратиться в СТО, где смогут либо полностью отключить его, либо установить обходчик. Последний умеет подавать напряжение на определенные выводы и тем самым замыкать нужные контакты. Такое устройство обманывает ЭБУ, и двигатель успешно запускается.

Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если это делать самому, то можно навредить всей системе.

В заключение

Сам по себе иммобилайзер – хорошее противоугонное устройство, которое спасло сотни автомобилей. Да, иногда с ним бывают проблемы, что создает головную боль владельцу, однако все они решаемы. И вообще, проблема с иммобилайзером – это минимальное, что может произойти с автомобилем. Поэтому расстраиваться не стоит. Решить ее смогут хоть и не на всех, но на многих СТО.

Читайте также: