Самодиагностика климат контроля киа соренто 1

Опубликовано: 20.05.2024

00 — В норме
11 — Обрыв в цепи датчика температуры в салоне
12 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры в салоне
13 — Обрыв в датчике температуры наружного воздуха
14 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха
17 — Обрыв в цепи датчика испарителя
18 — Короткое замыкание в цепи датчика испарителя
19 — Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя
20 — Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя
21 — Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки режима
22 — Неисправность потенциометра заслонки режима
25 — Обрыв в цепи потенциометра впускной заслонки
26 — Короткое замыкание в цепи потенциометра впускной заслонки
32 — Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира
33 — Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира
45 — Ошибка сигнала CAN датчика давления в кондиционере (APT)
46 —
47 — Ошибка сигнала CAN оборотов
48 — Ошибка сигнала CAN скорости автомобиля
49 — Ошибка сигнала CAN температуры охлаждающей жидкости
50 — Неисправность ионизатора на комбинации приборов

Display Fail Description
00 Normal
11 In-car temperature sensor short (Low)
12 In-car temperature sensor open (High)
13 Ambient temperature sensor short (Low)
14 Ambient temperature sensor open (High)
17 Evaporator sensor short (Low)
18 Evaporator sensor open (High)
19 Air mix potentiometer open (Low) — Driver
Air mix potentiometer short (High) — Driver
21 Direction potentiometer open (Low) — Driver
Direction potentiometer short (High) — Driver
20 Air mix motor — Driver
22 Direction control motor — Driver
25 Intake potentiometer open (Low)
Intake potentiometer short (High)
26 Intake motor
32 Air mix potentiometer open (Low) — Passanger
Air mix potentiometer short (High) — Passanger
33 Air mix motor — Passanger
44 Cluster Ionizer fault
31 Auto defogging sensor signal and Glass sensor input fault
40 DEF Direction potentiometer open (Low)
DEF Direction potentiometer short (High)
41 DEF Direction control motor
46 APT sensor Fault (CAN signal)
47 Engine RPM Fault (CAN signal)
48 Vehicle Speed Sensor Fault (CAN Signal)
49 Engine Coolant Temp Sensor Fault (CAN Signal)

Вот нарыл. Сам не пробовал, но может кому пригодится.

1. Процедура выполнения самодиагностики

2. КАК СЧИТЫВАТЬ КОД САМОДИАГНОСТИКИ
Экран мигнет три раза каждые 0,5 секунды, затем на экране регулировки температуры каждые 0,5 секунды будет мигать код неисправности в виде двух цифр. Коды отображаются в цифровом формате.
Код неисправности

00 - В норме
11 - Обрыв в цепи датчика температуры в салоне
12 - Короткое замыкание в цепи датчика температуры в салоне
13 - Обрыв в датчике температуры наружного воздуха
14 - Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха
17 - Обрыв в цепи датчика испарителя
18 - Короткое замыкание в цепи датчика испарителя
19 - Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя
20 - Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя
21 - Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки режима
22 - Неисправность потенциометра заслонки режима
25 - Обрыв в цепи потенциометра впускной заслонки
26 - Короткое замыкание в цепи потенциометра впускной заслонки
32 - Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира
33 - Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира
45 - Ошибка сигнала CAN датчика давления в кондиционере (APT)
46 -
47 - Ошибка сигнала CAN оборотов
48 - Ошибка сигнала CAN скорости автомобиля
49 - Ошибка сигнала CAN температуры охлаждающей жидкости
50 - Неисправность ионизатора на комбинации приборов

3. Отображение кодов неисправностей
(1) Продолжительная работа: один код неисправности

(2) Продолжительная работа: более двух кодов неисправности

(3) Шаг выполняемой операции
A. Отсутствие кодов или один код неисправности – так же как и при продолжительной работе.
B. Более двух кодов неисправности.

4. Если во время проверки отображаются коды неисправности устраните причины, используя таблицу кодов неисправности.
5. Отказоустойчивость
(1) Датчик температуры в салоне: управление со значением 23°C (73,4°F)
(2) Датчик температуры окружающей среды: управление со значением 20°C(67°F)
(3) Датчика температуры испарителя: управление со значением -2°C(28,4°F)
(4) Датчик температуры охлаждающей жидкости: управление со значением 85°C (185°F)
(5) Привод управления температурой (потенциометр системы смешивания воздуха):
Если уставка температуры 17

24,5°°C, зафиксируйте в положение максимального охлаждения.
Если уставка температуры 25

32°°C, зафиксируйте в положение максимального обогрева.
(6) Привод заслонки управления режимом подачи воздуха (потенциометр направления):
Зафиксируйте в положении вентиляции при выбранном режиме вентиляции .
Исправьте положение обогрева ветрового стекла, выбирая все режимы, кроме режима вентиляции.
(7) Привод управления забором воздуха:
Исправьте положение забора наружного воздуха, выбрав режим забора наружного воздуха.
Исправьте положение рециркуляции, выбрав режим рециркуляции.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Kia Sorento , система вентиляции Kia Sorento , система кондиционирования Kia Sorento , система отопления Kia Sorento

2. Система кондиционирования

1. Всасывающий шланг 2. Шланг разрядки системы 3. Жидкостной шланг А 4. Жидкостной шланг В 5. Тройной переключатель (бензиновые двигатели 2.4 л и 3.5 л) / Двойной переключатель (дизельный 2.5 л) 6. Ресивер 7. Всасывающий патрубок 8. Расширительный клапан 9. Конденсор 10. Компрессор 11. Кронштейн крепления компрессора (кроме дизельного 2.5 л) 12. Вентилятор в сборе с осушителем 13. Уплотнитель патрубка осушителя 14. Шланг слива

Проверка герметичности системы

Во всех случаях, когда предполагается наличие утечки хладагента или производятся работы, связанные с отсоединением элементов или ослаблением затяжки соединений, выполнять проверку необходимо, используя специальное оборудование для выявления утечек.

Чтобы правильно использовать электронный прибор для определения утечек, рекомендуется ознакомиться с его инструкцией.

1. Проверить моменты затяжки соединений трубопроводов. При ослаблении затяжки, затянуть соединения требуемым моментом. С помощью специального оборудования, убедиться в отсутствии утечек газа.

2. Если после затяжки соединения утечка не устранена, разрядить систему, разъединить соединение и проверить уплотняющие поверхности на наличие повреждений. Даже незначительно поврежденные детали соединений подлежат обязательной замене.

3. Проверить количество компрессорного масла и при необходимости восстановить его до нормы.

4. Зарядить систему и проверить ее герметичность. Если утечек не обнаружено, произвести вакуумную продувку и зарядку системы.

1. Болт крепления шкива 2. Диск в сборе со втулкой 3. Шайба 4. Стопорное кольцо 5. Шкив 6. Обмотка электромагнитной муфты 7. Винт 8. Пластина 9. Компрессор

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Разрядить систему кондиционирования, используя специальное оборудование.

3. Используя ключ, провернуть ролик натяжителя приводного ремня вспомогательного оборудования. Ослабить приводной ремень.

4. Отсоединить подводящий и отводящий патрубки от компрессора.

После разгерметизации системы кондиционирования, открытые патрубки и отверстия необходимо заглушить.

5. Отсоединить разъем электромагнитной муфты (A), отвернуть 4 болта крепления, затем снять компрессор в сборе, как показано на рисунке.

6. Установку произвести в последовательности обратной снятию с последующей регулировкой натяжения приводного ремня. Затянуть болты крепления с моментом затяжки 20-25 Н∙м.

- Всегда заменять уплотнители новыми, предварительно смазав их маслом.

- Необходимо постоянно контролировать размер используемых уплотнителей, во избежание утечек хладагента.

- Не смешивать слитое масло с новым.

- Исключить попадание масла на лакокрасочные покрытия.

7. Зарядить систему кондиционирования хладагентом, используя для этого специальное оборудование.

Проверка технического состояния

1. Проверить плавность вращение шкива привода компрессора относительно диска.

2. Проверить диск и шкив на наличие повреждений, поломок и сколов.

3. Используя набор щупов, проверить зазор между диском (А) и шкивом (В) в трех местах. Стандартная величина зазора: 0.45 ± 0.1 мм. Если зазор не соответствует стандартной величине, необходимо отрегулировать зазор, используя шайбы различной толщины: 0.7мм, 0.8мм, 0.9мм, 1.0мм, 1.1мм, 1.2мм, 1.3мм.

4. Подсоединить провода компрессора к клеммам «-» и «+», аккумуляторной батареи. Проверить работу электромагнитной муфты по издаваемым характерным щелчкам.

Разборка и сборка

1. Вывернуть центральный болт (А), удерживая диск специальным приспособлением (09977-29000). Момент затяжки болта крепления при установке: 10 – 15 Н∙м

2. Снять диск и ступицу в сборе (А) и регулировочную шайбу (В). Быть осторожным, чтобы не потерять регулировочные шайбы. Если муфта включения компрессора нуждается в регулировке, необходимо уменьшить или увеличить количество регулировочных шайб, затем установить диск в сборе со ступицей и перепроверить зазор.

3. Удалить стопорное кольцо (А), с помощью специальных круглогубцев.

Во время разборки соблюдать осторожность во избежание повреждения шкива и компрессора.

Стопорное кольцо (А) всегда заменять новым.

4. Вывернуть винт (А) крепления пластины заземления муфты. Удалить стопорное кольцо (В), затем снять обмотку муфты (С) с вала, используя съемник. Быть осторожным, чтобы не повредить обмотку или компрессор в сборе.

5. Сборку произвести в последовательности обратной разборке. Центральный болт (А) завернуть с моментом затяжки 10-15 Н∙м. Проверить плавность вращения приводного шкива и работу электромагнитной муфты. Установить все новые стопорные кольца, также проверить правильности их посадки в выборки.

Снятие и установка

1. Разрядить систему кондиционирования, используя специальное оборудование.

2. Снять конденсор, затем вывернуть пробку (В) патрубка (А) из конденсора, как показано на рисунке.

3. Извлечь осушитель из конденсора (А), используя длинные щипцы. Проверить фильтр пробки конденсора на наличие загрязнений, при необходимости заменить.

После разгерметизации системы открытые патрубки и отверстия необходимо заглушить пробками.

4. Установку произвести в последовательности обратной снятию. Пробку завернуть с моментом затяжки 0,98-1,47 Н∙м.

Всегда при замене осушителя, необходимо заменять пробку конденсора, а так же все уплотнительные кольца.

Чтобы исключить контакт нового осушителя с кислородом воздуха до установки он должен находиться в вакуумной упаковке.

При снятии и установке необходимо быть осторожным, чтобы исключить повреждения пластин радиатора и конденсора.

5. Зарядить систему кондиционирования хладагентом, используя специальное оборудование.

Датчик давления хладагента

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Разрядить систему кондиционирования, используя специальное приспособление.

3. Отвернуть болты крепления, отсоединить зажимы и снять передний бампер (см. Глава 12 «Кузов»).

4. Отсоединить разъем датчика давления (А), который указан на рисунке.

5. Вывернуть датчик давления.

6. Установку произвести в последовательности обратной снятию. Датчик завернуть с моментом затяжки 10-12 Н∙м.

7. Зарядить систему кондиционирования хладагентом, используя специальное оборудование.

Датчик температуры в испарителе

Проверка технического состояния

1. Запустить двигатель, включить кондиционер.

2. Используя омметр, измерить сопротивление между выводами 1 и 2 разъема датчика температуры в испарителе. Полученные данные сравнить со стандартными значениями в таблице.

Температура сердцевины испарителя °C	Сопротивление кОм
-10	18.01
-5	14.25
0	11.36
5	9.12
10	7.37
15	5.99
20	4.9
25	4.03
30	3.33
35	2.77
40	2.31

3. Если данные измерения не соответствуют приведенным в таблице стандартным величинам, датчик необходимо заменить новым.

Снятие и установка

1. Снять панель управления системой кондиционирования и отопителя.

2. Используя специальный инструмент, снять переднюю панель.

3. Извлечь блок систем кондиционирования и отопления в сборе.

4. Отсоединить разъем датчика температуры в испарителе (А), который указан на рисунке.

5. Снять часть корпуса блока испарителя, затем извлечь датчик (А).

6. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик температуры и влажности воздуха внутри салона

Проверка технического состояния датчика температуры воздуха

1. Включить зажигание.

2. Используя омметр, измерить сопротивление между выводами датчика 2 и 4. Полученные данные сравнить с приведенными в таблице ниже.

*Двигатель (-), Масса (-), Сигнал от датчика влажности, Сигнал от датчика температуры, Питание датчика (+), Двигатель (+)*

Температура °C	Сопротивление между контактами 2 и 4 кОм
-35	687.46
-30	509.57
-15	216.07
0	97.71
15	47.13
25	30
35	19.59
45	13.10
55	8.96

3. Если полученные данные не соответствуют стандартным величинам, приведенным в таблице, датчик необходимо заменить.

Проверка технического состояния датчика влажности воздуха

1. С помощью специального оборудования, определить частоту сигнала датчика влажности, подсоединив прибор между выводами 2 и 3. Полученные данные сравнить со стандартными величинами, приведенными в таблице.

Влажность (%)	Частота сигнала между контактами 2 и 3 Гц
30	6976 ± 5%
50	6728 ± 5%
60	6600 ± 5%
70	6468 ± 5%
80	6330 ± 5%
90	6186 ± 10%

2. Если полученные данные не соответствуют стандартным величинам, датчик необходимо заменить новым.

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять панель (см. Глава 12 «Кузов»).

3. Отвернуть два винта крепления, затем извлечь датчик (A), как показано на рисунке.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Извлечь датчик (В) из отверстия в приборной панели (А), как показано на рисунке ниже.

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Проверка технического состояния

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF (выкл).

2. Используя омметр, измерить сопротивление между выводами датчика 1 и 2. Полученные данные сравнить со стандартными величинами, приведенными в таблице ниже.

Температура °C	Сопротивление кОм
-30	176.3
-20	96.44
-10	54.99
0	32.51
10	19.85
20	12.48
30	8.061
40	5.334

3. Если полученные данные не соответствуют стандартным величинам, датчик необходимо заменить новым.

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять перчаточный ящик (см. Глава 12 «Кузов»).

3. Отсоединить разъем датчика (А), затем извлечь датчик (В), как показано на рисунке.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Быть внимательным и осторожным, чтобы не повредить электропроводку датчика.

Датчик температуры воздуха окружающей среды

Проверка технического состояния

1. Повернуть ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ).

2. Отсоединить разъем датчика.

3. Используя омметр, измерить сопротивление между выводами датчика 1 и 2. Полученные данные сравнить со стандартными величинами, приведенными в таблице.

Температура воздуха °C	Сопротивление между контактами 1 и 2 кОм
-30	508.04
-20	271.45
-10	158.32
0	95.096
10	58.764
20	37.30
30	24.274
40	16.165
50	10.995
60	7.625

4. Если полученные данные не соответствуют стандартным величинам, датчик необходимо заменить новым.

Диагностические коды ошибок Kia Sorento имеют привязку к международным стандартам OBD-2. Самодиагностика покрывает весь спектр работы двигателя и коробки переключения передач (в последних моделях контролирует всю электромеханику автомобиля). Любая неисправность приводит к переводу работы двигателя и (или) АКПП в аварийный режим, о чем сигнализирует контрольная лампа (CHECK INJECTION) на панели приборов.

При возникновении такой ситуации требуется в срочном порядке произвести диагностику и определить тип и вид поломки. Некоторые требуют немедленного устранения, а есть те, которые носят скорее рекомендательный характер. Киа Соренто имеет характерную для всех паркетников систему управления дифференциалами и любая ошибка полного привода также будет зафиксирована в памяти ЭБУ.

Методы диагностики

Диагностика начального уровня довольно проста и не требует какой-либо специальной подготовки. Поэтапно выполняется так:

Подсоединяется разъем (зажигание выключено, ключ в замке);
Включается зажигание и запускается программа диагностики и сканирование ошибок в памяти;
Данные заносятся в память ноутбука или планшета, либо записываются от руки для дальнейшей расшифровки;
Возможно стирание ошибок, для избавления от случайно возникших (радиопомехи, плохая заправка или неквалифицированный ремонт) и фиксация новых;
Есть вариант снятия данных в режиме реального времени на запущенном авто.

Распространенные ошибки Kia Sorento

Код регистрируется, когда ЭБУ не видит скорость первичного вала при общей скорости автомобиля более 20 км\ч. При этом АКПП становится в аварийный режим и использует только 2 и 3 передачи. В подавляющем числе случаев причиной данного кода неисправности является сам датчик, из-за конструктивных особенностей он подвержен частому выходу из строя.

Еще источником проблемы может стать проводка и разъемы (обрыв, окисленная масса и влага в месте соединения), а также питающее напряжение, обязательная проверка которого проводится согласно мануала. При нормальных показателях вольтажа и сопротивления массы производится замена датчика с последующим сбросом кода ошибки и обнулением блока управления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Для диагностики и ремонта данной ошибки требуется достаточный уровень профессиональной подготовки в области ремонта систем безопасности, наличие специальных приборов и дилерского оборудования.

При покупке машины б\у с пробегом такой код ошибки может быть косвенным признаком отсутствия подушки. Вполне возможно, что авто уже побывала в аварии, подушки отстрелялись и это скрыли установкой новых деталей (руля, торпедо).

ДПКВ очень помехозависимый: любые резонансные шумы могут исказить форму сигнала. Это может быть неисправный стартер, дребезжащая защита коллектора или двигателя, примагнитевшаяся металлическая стружка или же кусочек металла. Конструкция датчика не предполагает каких либо измерений мультиметром (кроме сопротивления конечно, но оно обычно в норме) и форму и частоту сигнала можно посмотреть только осциллографом, поэтому если замена ДПКВ не принесла результатов или он неопределенный, следует искать диагноста с хорошим оборудованием.

При измерениях следует учитывать следующие особенности:

Ошибка сообщает, что не будет функционировать система курсовой устойчивости (ESP) вкупе с неправильной и неэффективной работой ABS. Чаще всего ошибка возникает в результате износа или поломки подрулевого шлейфа, но не всегда.

Возможны повреждения самого датчика или проводки цепей и блоков управления. В любом случае ремонт и восстановление относится к разряду сложных и невозможен без специальных знаний, навыков и оборудования. После любого вмешательства потребуется дилерское оборудование для привязки и калибровки некоторых узлов, и только после этого система опять заработает.

Вот с этого и надо начинать!

Диагностика климата делается, там свои коды. В мануале всё есть, только мануал у меня на 21х кузов. Вечером посмотрю значения кодов и отпишусь.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.