Дэу нексия неисправности в электрике

Опубликовано: 25.04.2024

Первая электрическая проблема может возникнуть уже через 500 км пробега: загорается и не гаснет несмотря ни на какие ухищрения лампочка Check Engine. Сразу отметим - как правило, ничего криминального, просто глюк контроллера. Вылечить его можно только у дилера и/или заменой контроллера.

Интересная особенность электрики авто - ее интернациональность. Датчики изготавливаются в различных уголках нашей планеты, от Калуги до Индии. Увы, ни качеством, ни ремонтопригодностью они похвастать не могут. Так, комбинация приборов, сделанная в Индии, страдает «подвисанием» стрелок. Фантомная неисправность может обнаружиться и на новой Nexia, и на автомобиле, пробежавшем не один десяток тысяч километров. Сути дела это не меняет: ждать «панельку» придется не менее

двух-трех месяцев. Да и обойдется она недешево - дефицит! Калужские датчики абсолютного давления системы управления двигателем в течение гарантийного срока выходят из строя как минимум три-четыре раза. Понятно, что по истечении гарантии проблема остается. Но тут хотя бы запчасть доступна. О недолговечности катушек зажигания говорилось уже не раз. Остается лишь повторить: если автомобиль «задвоил» - меняйте катушку.

Кривое зеркало

Не раз в дилерский центр обращались владельцы Nexia с жалобой на то. что после включения обогрева заднего стекла оно в тот же миг буквально взрывалось! Увы, случай не гарантийный. За этот «курьез» заплатить придется около 5 тыс. руб. Вторая проблема - из разряда назойливых раздражителей. Предсказать алгоритм работы родной магнитолы зачастую не представляется возможным. Теряются станции, пропадает звук, аппарат «проглатывает» слова. Спасает, но только на день, снятие клеммы с аккумулятора. Можно, конечно, поставить другую магнитолу, что увязано с заковыркой: габариты уникальны, и столь же неповторимы размеры гнезда. Так что одно из двух - либо музыка, либо эстетика. Третьего, к сожалению, не дано!-

На чужой беде

Все чаще специалисты дилерских техцентров обращают внимание на ухудшение качества лакокрасочного покрытия. Сегодня машины с шагренью, непрокрасами и разнотоном в порядке вещей. Доходит до абсурда. Был случай, когда после мойки с Nexia слез лак, будто упаковочная пленка! Качество сварки также не на высоте. По сварным швам в салон и багажник с той или иной степенью интенсивности регулярно поступает вода. Тем же грешат уплотнители стекол. У Nexia N-150 нередко плохо закрываются двери, на раз ломаются торсионы крышки багажника и регулярно течет бачок омывателя.

Главная же проблема состоит в том, что на N-150 дефицит кузовных запчастей. Чтобы достать фары, капот или крышку багажника свежего образца, придется обить не один порог. О чем тут говорить, если дилеры в поисках «кузовщины» бегают по разборкам?!

Владел Нексией больше года, машина 2011 года с пробегом 61 000 км. И вполне могу написать о распространенных проблемах этой модели, которые, как я выяснил, возникают у множества других Нексий.

1) коррозия или рыжики, которые зачастую образуются из-за сколов. Это не так страшно, поэтому стоит как можно быстрее отполировать этот участок, или стереть спиртом, бензином, и закрасить маленькой кисточкой и вашим цветом.

2) металл у нексий очень тонкий и не оцинкованный, от того образуется не только ржавчина, но и зимой салон машины долго прогревается. Причем, многие сетуют на печку, но я такой проблемы не заметил, просто из-за дешевизны металла, больших щелей, она быстра остывает и становится холодно в салоне. Есть вариант поставить вторую печку, тогда обогреваться будет в два раза быстрее, соответственно.

3) Check-Engine . Я никогда не думал, что у множества Нексий чеки вылетают даже из-за того, что например на бронепровода попала вода.

Но далеко не у всех так, ведь например у мотора 1.6 такую проблему практически не встретить. Но всякие датчики часто выходят из строя, или если не сам датчик, то его контакт. Многое владельцы с кем я общался говорят, что Чеки у них горят, то не горят, то это частое дело. Если мотор работает исправности, не вибрирует, тянет нормально, не расходует много топлива, то значит все в порядке.

4) У Нексий с мотором 1.5 — есть бронепровода, так вот часто контакт одного из провода сгорает и получается, что мотор работает на трех цилиндрах. У меня такое было, и замена бронепроводов решает проблему. Стоимость — около 600 рублей. Самый продвинутый мотор — 1,6 16-клапанов — вот с ним лучше брать авто.

5) Двери, багажник — это частая проблема, даже закономерная. Зимой — багажник просто не открывается, из-за того, что замерзает и на него ложится снег. А летом, они легко открываются, но не закрываются с первого раза. Для зимней проблемы советую обработать замки WD-40 или силиконовой смазкой, очень тщательно. Было такое даже, что замок замерзает, и дверь открыть можно, а вот закрыть невозможно, пока не прогреешь салон.

6) Свист ремня генератора, навесного оборудования. Случилась такая проблема весной — начало что-то свистеть под капотом. Сняли ремень генератора, свист не ушел. Так точно и не выяснили что это было, но пришлось поменять ремень ГРМ, ролик и помпу.

Хотя потом мастера другие сказали, что помпу можно было не менять. Кстати, советую заезжать к реальным специалистам по нексиям, а не к тем, кто занимается всеми машинами.

7) Реле поворотников. Часто перегорает по непонятной причине. За три месяца менял два раза. В первый раз вместо перегоревшего оригинала поставил неоригинал, сгорел через 2 месяца! потом купил Вазовскую реле, и все проблем нет.

Больше проблем за год владения машиной не видел. В целом надежный автомобиль, не смотря на свои мелкие недостатки. У Вазов например, особенно 2010-2011 годов проблем бывает больше, например нужно регулировать клапана, у нексий стоят гидрокомпенсаторы и они решают этот момент.

8) Слабые ближний свет. Многие владельцы жалуются на это, однако, в моем случае, такого не наблюдалось. Решение - купить и установить более мощные лампочки. А свет ухудшается из-за выгорания линз - лечится заменой.

9) Обрыв ремня ГРМ и как следствие загиб клапанов . Да-да, не слушайте байки про то, что у 8-клапанного мотора не загибает клапана. На всех моторах обновленной Нексии N150 - при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Так что во время меняйте его и следите за его состоянием.

3) Check-Engine. Я никогда не думал, что у множества Нексий чеки вылетают даже из-за того, что например на бронепровода попала вода. Но далеко не у всех так, ведь например у мотора 1.6 такую проблему практически не встретить. Но всякие датчики часто выходят из строя, или если не сам датчик, то его контакт. Многое владельцы с кем я общался говорят, что Чеки у них горят, то не горят, то это частое дело. Если мотор работает исправности, не вибрирует, тянет нормально, не расходует много топлива, то значит все в порядке.

Краткое содержание:
• одинокий провод из салона в багажник завёл вместе с остальной проводкой;
• отремонтировал оборванный провод подсветки накладок задних оконных стоек;
• подключил подсветку в бардачке к салонному освещению;
• заменил концевик передней пассажирской двери на двухконтактный;
• обмотал проводку контактной группы замка зажигания матерчатой изолентой;
• возвращена работоспособность дальнему свету;
• жёстко закреплён штатный плюсовой провод на аккумуляторной клемме.

Найденные косяки:
• плафон подсветки бардачка выпадает из своего отверстия;
• расширительные гайки панели тоже выпадают из отверстий;
• под кожухами в ногах водителя и пассажира, в порогах, и под панелью много не обмотанной проводки;
• проводка задних дверей, проходя в центральные стойки, придавлена кожухами катушек ремней,
• в салонных накладках порогов не хватает по одному саморезу крепления,
• проводка к предохранителю F4 подгорела в блоке предохранителей.

Когда снимал накладку задней полки, обнаружил одинокий провод, который шёл из порога в багажник.

Можно простить ему отсутствие изоленты, можно простить то, что он не подвязан к остальным проводам, но то, что он проходит в багажник не пойми через какое отверстие — нельзя простить. Почему не идти одной дорогой с остальными такими же проводами мне непонятно. Кто был тот мастер, который провёл проводку как было удобно, а не как надо — я не знаю, но, допускаю, что денег за эту свою работу взял нормально.

Ближе к порогу я даже нашёл скрутку этого провода, так что не пришлось ничего резать, раскрутил, протащил провод вместе со всеми и скрутил обратно.

В тот же день, уже я сам оборвал один провод подсветки задней полки. Мне-то оборвать свою проводку не зазорно, я ведь денег за свою работу не беру.

Но не ездить же ещё пол года со светящимся плафоном только с одной стороны. Нашёл клеммы и исправил. Правда, колпачки на клеммы не нашёл, ну и ладно, изолента есть.

Подсветка ног берёт плюс от потолочного плафона, но есть провод, которым можно подключиться к линии ЭБУ. Этот провод тоже подведён к плафону подсветки ног. Наверное я тогда его оставил для того, чтобы сейчас быстрее найти плюсовой провод диагностической колодки. Ведь схемы проводки автомобиля у меня нет и я всё делаю наугад. Вытащил предохранители F1 и F15, разобрал провода от плафона подсветки ног и плафона в бардачке. Нашёл провод, который идёт в бардачёк.

Нашёл где он соединён с колодкой диагностики. Мастер, сделавший эту скрутку мог бы и больше отступить от колодки, чтобы мне сейчас было удобнее переделывать, тогда я бы вспомнил бы его хорошим словом. Ещё тут какой-то непонятный провод в колодку заходит, но с ним разберёмся потом.

Раскрутил скрутку. Второй конец этого провода подключён к плафону подсветки бардачка. Свободный конец прицепил к плюсовой ноге плафона подсветки ног. Вернул F15 на место и свет в бардачке появился. Теперь можно лишнее выкинуть, нужное заизолировать, а соединение реализовать через кашерную клемму.

Ставлю предохранители на место, свет где надо есть, машина заводится. Ничего не поломал. Улов: два проводка, один из них с клеммой. Сегодня чудесный день, даже осознание того, что плафон в бардачке держится как-то неуверенно в своём отверстии, не испортит мне впечатление от сегодняшнего дня. А начался день с того, что я утром встретил женщину, с которой у меня был не очень приятный конфликт в начале весны и, не смотря ни на что, пожелал ей доброго утра. И вселенная сразу направила лучи позитива в нашу сторону.

От концевиков передних дверей управляющий минус расходится на два направления: штатная проводка и подсветка ног. Раскрутил накладку порога с левой стороны, достал концевик правой передней двери и заменил его на двухконтактный.

Улов: старый концевик, его клемма и диод. Теперь осталось найти тот концевик, который я вытащил из порога водительской двери и поменять с задними. Задние, вероятнее всего, пойдут под капот, если в хорошем состоянии или переживут чистку. А найденные диоды, думаю, тоже ещё пригодятся в этой машине. К стати сказать, с правой стороны проводка задней двери из порога в стойку переходит также, как и с левой, т.е. вдоль кожуха ремня. Надо будет сюда ещё раз наведаться и найти более штатное решение. Отверстие, куда входят провода концевиков (25 мм) должно подойти, правда края его надо заизолировать от металла.

Напоследок обмотал проводку под рулём матерчатой изолентой. Сразу после ремонта проводки обматывать не стал, вдруг нужно переделывать, если провода будут греться. А вот сейчас обмотал.

Кстати сказать, при снятии нижнего кожуха рулевой колонки одна расширительная гайка, куда вкручивается саморез крепления выпала из отверстия панели.

А ещё у дальнего света случилось прозрение. Проблема с ним известна давно. А я всего лишь поменял предохранитель и ДХО вместе с дальним светом снова в строю. Но предохранитель сгорел, вероятно, не от хорошей жизни. Заглянул за кулисы блока предохранителей. Надо заметить, что с первого раза я не смог извлечь эту коробку целиком, изучал содержимое в щель. Но даже через щель видно, что у всех предохранителей контакты хорошие, а F4 невменяем.

Скептикам, которые говорят, что это всё из-за «дальнего в пол накала» я не верю, потому как ДХО было реализовано в конце ноября 2013 года, т.е. пол года назад. А проблемы с дальним светом, когда он просто стал нерегулярно включаться начались в конце августа 2013, т.е ещё за три месяца до появления ДХО. За эти три месяца дальний уже успел исцелиться сам. Ещё мне встретились люди, которые говорят, что это всё из-за Osram Night Breaker Plus, т.е. из-за более мощных ламп основного света (в N100 дальний и ближний в одной лампе). Им я тоже не верю, потому что лампы эти стоят с конца октября 2011 года, т.е. за год и десять месяцев до появления первых проблем. Решение этой задачи ещё предстоит найти.

И уже совсем в конце, обнаружилось, что на плюсовой клемме аккумулятора один болтик неуверенно держит проводку, отчего она шевелится и греется. А всё это от того, что я мастер-кривые ручки уронил один из родных болтиков аккумуляторной плюсовой клеммы в недра подкапотки и не нашёл его потом. Подкапотное чудовище сожрало его и не подавилось. Пришлось вкрутить на его место другой такой же. Вот здесь видно, что правый болтик у плюсовой клеммы серебристый, а не золотистый, как клеммы. Болтик-то по параметрам такой же, да не такой в реальности. Оказывается, он прокручивается в клемме… Ну эту проблему решить не сложно. Снять и зачистить. Болт подлинее и гайка — вот и весь рецепт уверенного контакта.

Update 30/09/2015
Полез посмотреть, как чувствуют себя предохранители сейчас.

Ни единого перегоревшего или проблемного не нашёл. Отогнул блок, чтобы посмотреть на контакты. Тут тоже более-менее хорошо.

Помня, что сзади блока тоже есть два предохранителя, и именно там я недавно нашёл подгоревший, полез и туда. Недавно заменённый предохранитель в порядке, а второй тоже имеет слегка подплавленную ногу.

Тридцатку не нашёл, заменил на 25А.

И да, ещё момент. Я тут раньше говорил, что для хорошего контакта на аккумуляторной клемме надо взять болт подлиннее… и так далее. Вот теперь с новым аккумулятором (который выше) болт уже коснулся распорки, пришлось колпачком закрывать.

Электрическая схема оборудования — ключ к пониманию проблем с электрикой в любом автомобиле. Нексия тоже не стала исключением. В смысле проблем. Поскольку конструкция автомобиля старая, то практически все неисправности можно ликвидировать своими руками. Достаточно разобраться в схемах и назначениях приборов. Чем мы сейчас и займемся.

Содержание:

Схема электрооборудования Дэу Нексия

Дэу Нексия схема электрооборудования которой представлена в этом разделе, разработана не вчера, и это значительно облегчает ремонт основных узлов автомобиля. Конструкция автомобиля в целом повторяет Опель Кадет 80-х годов выпуска. Незначительные изменения перенесли декоративные элементы и оптика, а также встречаются варианты ч двухвальным 16-клапанным двигателем, что на электросхему, которую мы разместили ниже, никоим образом не повлияло.

Как видим, схема проста и идентична в некоторой степени вазовским автомобилям, а те, кто знаком с со стареньким Кадетом, разберутся в ней вообще без труда.

Блок предохранителей Нексия

Как и во всех европейских автомобилях тех времен, в Нексии реализован блок предохранителей с предохранителями вилочного типа. Это гораздо удобнее, чем старые патронные элементы. Каждый предохранитель отвечает за определенный участок цепи. В случае перегрузки или короткого замыкания, предохранитель не позволяет причинить вред электрооборудованию, находящемуся в цепи после него. Основное правило, которым нельзя пренебрегать, заключается в том, любое использование перемычек, коротящих контакты наглухо, жучков, недопустимо. Как недопустимо и применение предохранителей, не соответствующих номиналу. Если предохранитель будет иметь сопротивление ниже номинального, он перегорит, а если значительно выше, то перегорит оборудование, которое он должен был защищать.

Для удобства использования предохранители имеют корпуса разного цвета. 10-амперные предохранители с красным корпусом, 20-амперные желтые, 30-амперные предохранители имеют зеленый цвет корпуса. Плата предохранителей расположена в одном корпусе с блоком реле, а весь монтажный блок находится с водительской стороны под панелью приборов.

Проблемы с электростеклоподъемниками

Качество сборки Дэу Нексия, к сожалению, очень зависит от того, на каком заводе собирался автомобиль. Чаще всего проблемы со стеклоподъемниками возникают на Дэу российской сборки, причем комплектующие, судя по всему, поступают и в Узбекистан и в Польшу абсолютно одинаковые. Тем не менее, при возникновении проблем со стеклоподъемниками необходимо убедиться в том, что проблема именно в электрической части. Если с механикой все в порядке, тогда стоит проверить предохранитель в монтажном блоке.

Если с ним все в порядке, тогда, скорее всего, в блоке управления подъемником. Основной блок находится в подлокотнике водительской двери. Наиболее вероятная поломка — выход из строя клавиш управления или отсутствие контакта в блоке управления. Дело в том, что дверь постоянно подвержена вибрации, поэтому вследствие некачественной сборки контакты могут просто отойти.

Кондиционер Дэу Нексия

Часть автомобилей Нексия оборудовалась кондиционером. Он входил в самые дорогие комплектации и работал довольно уверенно при правильном обслуживании и эксплуатации. Основными причинами выхода кондиционера из строя, которые касаются электрооборудования, ставали отказы электромеханической муфты привода компрессора и поломки системы управления климатом. При довольно надежной конструкции самого кондиционера, встречались досадные ошибки при сборке комплектующих, что приводило иногда к преждевременному износу компрессора и испарителя.

Поскольку работа кондиционера связана с системой отопления и обдува, то она не могла не реагировать на частые выходы из строя мотора привода циркуляции воздуха. Сам двигатель ремонту не подлежит, но перед тем, как с ним попрощаться, стоит проверить цепь вплоть до предохранителей. Если напряжение на контуре после предохранителя есть, вполне возможно, что виноваты контакты в колодке питания двигателя.

Система зажигания

Бесконтактная система зажигания Дэу Нексия работает стабильно и никаких откровенных претензий к ней нет. В том случае, если вовремя проводить обслуживание и проверку всех элементов на механическую целостность. В первую очередь, это касается высоконагруженных устройств:

распределителя зажигания;
катушки;
высоковольтной цепи;
электронного блока управления.

С 2008 года на автомобиль устанавливался ЭБУ без обратной связи, поэтому его работа стала стабильнее. Кроме всех остальных корректирующих функций, ЭБУ также управляет работой системы зажигания. Блок управления корректирует работу системы на основании таких данных:

частоты вращения коленчатого вала;
угла открытия дроссельной заслонки;
данных с датчика кислорода каталитического нейтрализатора;
температуры и давления поступаемого воздуха.

Система зажигания должна оперативно отреагировать на сигналы ЭБУ и внести коррективы в угол опережения. При любых нештатных показаниях система информирует водителя о необходимости обслуживания или ремонта.

Таким образом, любые неисправности электрооборудования Дэу Нексия могут быть локализованы, и в этом поможет схема, размещенная на страничке. Контролируйте бортовой вольтаж, и удачных вам дорог!

Читайте также: