Для чего игроки в автозвуке
Опубликовано: 19.05.2024
Для начала рассмотрим характеристики, которые указываются в паспорте.
Чистота звука зависит не только от динамиков и ресивера, но и от добросовестности мастера, выполняющего монтаж акустики. Чем крепче будет установлен мидбас, тем лучше. Лишние вибрации ему ни к чему! Если динамики устанавливаются в двери, не пожалейте денег на их шумо- и виброизоляцию (дверей). Тогда и двери на высокой громкости дребезжать не будут, и басы будут звучать намного лучше. Если вы все же решились установить динамики назад, помните, что между ними и сабвуфером (если вы его ставите) должно быть достаточно свободного пространства. Лучший выход в таком случае: динамики – в задних дверях, сабвуфер – в багажнике.
По возможности «запитайте» ресивер и усилитель напрямую от аккумулятора, чтобы избежать помех, хрипов и искажений звука при работающем двигателе. А вот провода, которые идут от «головы» к динамикам, вопреки бытующему мнению особого влияния на качество звука не оказывают. Заметить разницу в звучании сможет только настоящий меломан и лишь в том случае, если установленная в автомобиле аудиоаппаратура очень высокого качества. Поэтому смысла заменять входящие в комплект «штатные» провода специальными «позолоченными» нет. Особый набор проводов требуется лишь при оснащении автомобильной аудиосистемы усилителем. Но и в этом случае покупать очень дорогие «жилы» не стоит.
Откуда «звон»? Устанавливать средне- и высокочастотные динамики желательно в передней части салона. Так называемых тыльных колонок в автомобиле быть не должно. Ставить акустику назад – все равно что слушать оркестр, повернувшись спиной к сцене! Для правильного звука в автомобиле достаточно хороших фронтовых динамиков и «пищалок» в передних стойках кузова. Подключать их желательно как можно ближе к «мидбасу». Однако зачастую это очень сложно и требует глобальной переделки обшивки салона. Поэтому ставьте «высокочастотники» неподалеку от зеркал, в нижней части передней стойки кузова.
Направление ВЧ динамика (в салон или на лобовое стекло) определяется на слух при предварительном подключении. Если штатные места автомобиля не позволяют установить 6-дюймовый динамик, то можно купить готовый «подиум» (как правило, имеются в продаже для а/м «ВАЗ»), установить динамик на переходное фанерное кольцо или заказать подиум в специализированной студии.
Единственная акустика, которая может размещаться сзади, – сабвуфер. Направление низкочастотного звука в отличие от более высокого не улавливается ухом, и подобное расположение сабвуфера не скажется на качестве звука. Как правильно подобрать сабвуфер для автомобиля Если вы твердо намерены добиться самого лучшего звука в автомобиле, вам не обойтись без сабвуфера. Сабвуфер обеспечивает достижение глубокого, громкого баса, делая акустическое оформление автомобиля законченным и безукоризненным.
Многие авторитетные журналы рассказывают о сабвуферах, тестируют различные модели известных марок, выбирая из них победителя. Но так ли важно для обычного потребителя, что некий сабвуфер получил высший балл в результате проведенных тестов? Ведь тестируются в основном модели таких гигантов, как KENWOOD, PIONEER, SONY, не говоря уж о производителях Hi-Fi аппаратуры – MTX, JL Audio и др. Они настолько хороши, что большой разницы в их звучании среднестатистическому уху просто не ощутить. Так что, если вы не собираетесь участвовать со своим автомобилем в конкурсах на лучшую автоакустику, то стоимость музыки в машине не должна превышать 20% от стоимости автомобиля.
И как бы ни сопротивлялись ценители хорошего автозвука – точкой отсчета должен быть именно автомобиль. Вряд ли стоит покупать мощный дорогой сабвуфер, чтобы озвучить и без того поющие детали салона продукта отечественного. Поэтому рекомендуется к применению эта стандартная для многих система расчета стоимости установки аппаратуры: если автомобиль обошелся в 1500 долларов США, на музыкальное оформление не стоит тратить больше 300 долларов – те самые 20%.
Сабвуферы бывают двух видов: активные и пассивные. Активные сабвуферы, в отличие от пассивных, имеют встроенный усилитель. При этом вам продается некий набор "быстрого приготовления c готовностью к употреблению", т.е. вам стоит только подключить два контакта от головного устройства, и система готова к работе. При этом отсутствует необходимость в согласовании компонентов (головное устройство – усилитель – сабвуфер).
Однако у активных сабвуферов есть свои минусы, а именно: при их изготовлении применяются более простые и дешевые компоненты, что неминуемо сказывается на качестве звука. Для подключения пассивного сабвуфера необходимо выбрать усилитель, дающий при мостовом включении ту же мощность, которая указывается в паспорте данного сабвуфера как номинальная.
Теперь о типах и конструктивных особенностях представленных на современном рынке сабвуферов.
Выделяют четыре типа сабвуферов:
cабвуферы закрытого типа, имеющие герметичный корпус (closed);
сабвуферы фазоинверторного типа (vented), характеризуются наличием фазоинвертора – щели или трубы, служащей для настройки частотной характеристики в области низких частот;
сабвуферы полосового типа (bandpass) – отличаются от вышеперечисленных тем, что сам динамик убран внутрь корпуса сабвуфера, а звук излучается через фазоинвертор;
сабвуферы с пассивным излучателем (passive radiator) имеют дополнительный диффузор или динамик без магнитной системы, служащий для понижения общей резонансной частоты громкоговорителя.
Сабвуферы типа vented более эффективно обеспечивают громкое и глубокое звучание, чем closed, но и стоят дороже. Третий тип сабвуферов хорош тем, что помогает обойтись без кроссоверов, выполняя роль фильтра, пропускающего сигналы с частотами в определенной полосе и подавляющего всё вне данного диапазона. Но минус у него тот же, что и у сабвуферов типа vented – усложнение и, как следствие, удорожание конструкции. Сабвуферы c пассивным излучателем распространены мало и эффективны только при ювелирной настройке в автомобиле выше среднего класса. Громкость всех видов и типов сабвуферов во многом зависит от положения компонента во внутреннем пространстве автомобиля.
Существующие автомобили по конструкции кузова можно разделить на три основных типа, для простоты понимания ограничимся российскими автомобилями:
У автомобилей с кузовом хэтчбэк максимальные результаты по звуковому давлению достигаются при направлении динамика сабвуфера и порта фазоинвертора в сторону задней двери или вверх. В результате достигается необходимое отражение звука, при котором звук проходит не через заднюю спинку сиденья, а через верхнюю полку.
В третьем случае (с кузовом универсал) сабвуфер направляется динамиком и фазоинвертором назад. Отдельно стоит отметить компактные сабвуферы. Они интересны тем, что вносят минимальные изменения в интерьер автомобиля, располагаясь чаще всего в скрытых от постороннего взгляда местах, что в современной России очень актуально в связи с процветающими кражами автоаудиоаппаратуры.
Небольшие модели сабвуферов можно без особого труда разместить под передними сиденьями или в полости торпеды над нишей для ног переднего пассажира. Сторонников и любителей у этого отдельного типа сабвуферов множество. Их привлекают многочисленные плюсы, а именно: простота установки, незаметность, относительная дешевизна, маленькие габариты, позволяющие экономить полезный объем багажники и др. Но стоит отметить и характерный для компактных сабвуферов минус – применение динамика меньшего диаметра (12 -13 см), чем в стандартных сабвуферах.
Чтобы достигнуть необходимую "низость" частот динамика, не увеличивая его размеры, конструкторы применяют разнообразные технические разработки: новые формы корпуса, наполнение внутреннего объема минеральной ватой, увеличенный рабочий ход диффузора динамика и т.п. В заключение стоит отметить, что выбор сабвуфера будет напрямую зависеть от того, чем вы хотите пожертвовать – деньгами, временем или внутренним пространством вашего автомобиля.
Можно поступить иначе – обратиться к профессиональным установщикам автоаудиоаппаратуры, и они по вашему заказу сделают не только индивидуальный сабвуфер, но и идеально-гармоничную музыкальную систему в вашем автомобиле. Все опять же зависит от суммы, которую вы готовы потратить… Как правильно потратить деньги на озвучивание автомобиля Перед тем как истратить деньги определите для себя – сколько вы сможете потратить средств сразу и в дальнейшем на озвучивание своего автомобиля. Отговорки, что автомобиль старый – не принимаются – в противном случае вы до сих пор пользовались бы черно-белым телевизором и бабушкиным грамофоном. Все зависит от того, к какой категории любителей автомобильного звука вы относитесь. После этого можно идти в магазин и определяться с выбором аудиосистемы с квалифицированным консультантом и лучше с тем, кто потом все это будет устанавливать в машину. Для того, чтобы общаться с продавцом на одном языке и реально представлять что вы можете иметь в своем авто, с какими проблемами столкнуться – прочтите несколько советов.
Любая автомобильная система начинается с компоновочной схемы, в которую может входить не только автомагнитола и две пары колонок, но и усилители, сабвуфер, чейнджер, различные провода и монтажные принадлежности
Лучшие модели только у фирмы … Любая схема начинается с головного устройства (магнитола, CD-ресивер), но надо помнить одно простое правило: не существует фирм-производителей, выпускающих идеальную продукцию, существуют удачные модели у каждой фирмы. Правда, это утверждение касается моделей одной ценовой категории.
Акустика должна быть изготовлена той же фирмой, что и магнитола… Динамик остается динамиком независимо от того, где его изготовили. Бюджетная схема – если музыка в салоне автомобиля является только фоном, который помогает бороться с шумом дорожного покрытия и скрипом пластмассы на кочках.
Схема 1. Предполагает наличие головного усройства (автомагнитола, CD-ресивер), передней и задней акустики. Основной плюс этого выбора – невысокая стоимость. Основной недостаток – как бы вы не изощрялись – на пике громкости будет появляться характерное «хрюкание» колонок, которое все почему-то приписывают слабой акустике. Но дело кроется в искажении сигнала, которое идет от магнитолы, и в общем-то колонки играют то, что на них подается. Даже в этой схеме – выбор достаточно большой от магнитол за 500 рублей (с отвратительным качеством приема радиосигнала) до самых дорогих (в которых нет смысла, так как их цена обусловлена уже в большей степени их возможностями подключения – усилителей и сабвуферов). При выборе этой схемы правило одно – стоимость магнитофона должна соотноситься со стоимостью акустики. Никому же не приходит мысль к старому домашнему магнитофону для улучшения звука купить дорогую акустику, или слушать современный музыкальный центр с кухонными тарахтелками.
1. Лучше поставить мощную акустику назад Вы же не сидите спиной к оркестру? Поэтому если решили поставить две колонки – лучше спереди, хотя звуковой образ, сформированный без использования тыловых излучателей будет неполным, но основное их назначение – создание «эффекта зала» за счет имитации отраженного звука.
2.Чем выше мощность магнитолы и акустики, тем чище и громче она будет играть Громкость и чистота воспроизведения звука зависят от других параметров. А для улучшения звучания можно использовать в качестве передней любую компонентную акустику с раздельным воспроизведением высоких и средних частот.
Стоимость такой схемы может колебаться от 1000 до 12000 рублей. Если вы планируете истратить больше – лучше выбрать упрощенную схему Hi-Fi.
Схемы Hi-Fi и Hi-End, где же грань?
Схема 1. головное устройство, передняя компонентная акустика, подключенная через двухканальный усилитель, тыловая акустика подключенная от автомагнитолы. Неоспоримый плюс этой схемы – возможность слушать музыку на полную громкость при минимальном вложении. Существенный недостаток – невозможность воспроизвести весь частотный диапазон. Не будет хватать басов. Основное требование к магнитоле – наличие не менее одного линейного выхода.
Схема 2. Содержит в себе головное устройство, переднюю компонентную акустику и усилитель с сабвуфером. Главное отличие такой схемы в том, что она является более гибкой и позволяет добиться более высокого уровня звука. Основной недостаток – на пике громкости (так как акустика будет подключена от магнитолы) – появление «хрюкания». Это схема больше подходит тем, кто при наименьшем вложении хочет добиться более полного спектра воспроизводимых частот при средней громкости.
Схема 3. Содержит в себе головное устройство и подключенные от усилителей (либо 2 двухканальных, либо 1-го четырехканального) переднюю компонентную акустику и сабвуфер. Головное устройство должно иметь не менее 2 линейных выходов – для подключения усилителя. Наиболее часто используемая схема. Единственным недостатком является, как ни парадоксально, ваша способность довести систему до ума путем вложения средств в качественный и профессиональный монтаж, который включает: — выбор оптимальной принципиальной схемы набора компонентов — доводку элементов салона и электрооборудования до требуемых акустических свойств и потребностей в электропитании — послеустановочную юстировку акустических параметров аудиосистемы.
Что такое Hi-End ответить еще сложнее – до сих пор нет единой классификации – если описать словами – это когда достигается эффект первичного помещения, когда будет слышно, как Леннон сглатывает слюну, а у Гилмора дрожит незакрепленная часть струны на колках. Иными словами – все ради звука и никаких компромиссов.
Поговорим о составляющих
Авто CD или DVD-ресиверы – основные отличия за которые вы платите– дизайн, наличие УКВ диапазона, RDS, встроенный эквалайзер, возможность подключения CD/DVD-чейнджера, усилителей. Выбирать лучше в зависимости от схемы, которую вы собираетесь установить в свой автомобиль – чтобы не делать покупку дважды. Кроме цифровых показателей любая акустика имеет свою «окраску» звучания. Главным критерием по-прежнему остается цена-качество.
Коаксиальная акустика – высокочастотный динамик встроен внутри широкополосного, простейший кроссовер. Достоинства – более низкая цена, чем у компонентной акустики. Недостаток – некоторые искажения звука. Больше подходит для недорогих магнитол.
Компонентная акустика – это широкополосный динамик и отдельные высокочастотники. За счет более совершенных кроссоверов даже при использовании в бюджетной схеме удается получить достаточно качественного воспроизведения на уровне средней громкости.
Кроссоверы – представляет собой фильтр (обычно конденсатор и катушку индуктивности), настроенный на определенную частоту для разделения частотного спектра в компонентной, иногда и в коаксиальной акустике. Фильтры бывают первого, второго, третьего и четвертого порядка. Чем выше порядок фильтра – тем быстрее спадает сигнал вне рабочей полосы.
Усилители – если ответить просто – нужен для того, чтобы вы смогли слушать свою любимую музыку более громко с меньшими искажениями. Реально усиливающее устройство, размещенное в стандартной магнитоле не может обеспечить необходимого электропитания, охлаждения и как следствие высоких выходных характеристик.
Сабвуферы. Поскольку сигнал в 20Гц-150 Гц не оказывает практического влияния на стереоэффект, принято выделять его в один канал, который оформляют одной акустической системой.
Монтажный комплект: Артерии звука. Любая система прочна настолько, насколько крепко ее слабое звено. Поэтому, используя некачественные, хотя и дешевые, установочные аксессуары, не стоит удивляться, обнаружив у своего детища, например, «просадку» низкочастотной составляющей на высокой громкости или вообще отключение усилителей в момент большой нагрузки.
Конденсатор – используется для стабилизации питания усилителей (демпфирования). Сглаживает работу системы в момент больших нагрузок, особенно заметен его эффект в темное время суток.
Предохранители – основное предназначение – защита силовых цепей.
Межблочный кабель – используется для передачи сигнала от головного устройства до усилителя. К ним предъявляются высокие требования по экранированию от электрических помех.
Акустические кабели – представляют собой многожильный провод и предназначен для передачи сигнала на акустику.
Питающие кабели – их нелегкой задачей является снабжение силовых компнентов электроэнергией от бортовой сети автомобиля
Нужна ли шумоизоляция? Решив проблему шумоизоляции (дополнительно к заводской) можно снизить уровень шума на 4-5 децибел, и тем самым обеспечить у себя в салоне дополнительный комфорт, а также увеличить КПД акустической системы на 10-20%.
Т.е. конечно решать вам, но если вы все-таки решились на Hi-Fi – то стоит это сделать ради тех средств, которые вы вложили в аудиоаппаратуру. Зачем нужен профессиональный монтаж Если в отношении бюджетной схемы сделав самостоятельный монтаж в лучшем случае вы просто развлекаетесь, в худшем «спалите» купленную аппаратуру, то во всех остальных случаях вы можете лишиться самого главного – не получить той отдачи, ради которой вы вложили столько средств в аудиотехнику.
Автозвук - caraudio - акустические системы в автомобилях.
Акустика (наука о звуке, одно из направлений физики) - здесь речь о динамиках.
Акустическая система - устройство. для воспроизведения звука, состоит из акустического оформления и вмонтированных в него динамических головок.
Акустическое оформление - конструкция, обеспечивающая эффективное излучение звука динамической головки
Звук - слышимые колебаний воздуха
Герц (Hz) - единица измерения звуковой частоты, колебания в секунду
кГц (kHz) - килогерц, герц*1000
Диапазон - "разбег", предел измерений й "от и до".
Звуковой диапазон частот от 20 Гц до 20000Гц
Музыка - набор звуков, который вам нравится. Его издают музыкальные инструменты или электроника.
Низкие частоты - диапазон условно от 20 до 500 Гц
Средние частоты - диапазон условно от 500 до 2000 Гц
Высокие частоты - диапазон условно от 2000 до 20000 Гц
Динамик (дин, дины, колонка, колонки, speaker) - см. Динамическая головка
Качество звука (Sound Quality, SQ) - характеристика точности и естественности звучания.
Громкость - слуховое ощущение человека, реакция на SPL.
SPL (sound pressure level, сил, эспиэль) - уровень звукового давления; соревнования, один из замыслов автозвука.
Динамическая головка - устройство, преобразующее электрический сигнал в звуковой благодаря перемещению катушки с током в магнитном поле постоянного магнита (реже — электромагнита) с последующим преобразованием полученных механических колебаний в колебания окружающего воздуха при помощи диффузора. Состоит из корзины, магнитной системы, диффузора, катушки, подводящих, центрующей шайбы, пылезащитного колпачка, подвеса.
Диффузор - поверхность, движения которой создают звуковые колебания.
Корзина - каркас динамической головки, получил название из-за формы.
Катушка - намотка провода на трубке с клеем.
Магнитная система - система, имеет сердечник и зазор для перемещения катушки.
Центрующая шайба - сохраняет катушку в центре, расположена вгоризонтально относительно катушки на стыке с диффузором.
Подводящие - обычно плетеные провода от катушки до края корзины.
Подвес - прямое соединение диффузора с корзиной, не препятствующая перемещению.
Колпачек - обычно в центре диффузора над катушкой.
Компонентная акустика - обычно комплекты/наборы, где пищи и миды отдельно друг от друга.
Коаксиальная акустика - пищи в центре мида.
Эстрада - громкие компоненты акустики. Миды с жестким подвесом и достаточно сильно ограничены в полосе воспроизведения звуковых частот для максимальной отдачи.
Рупора с выраженным нижним диапазом высоких частот.
Трехполосный фронт (трешка) - обычно фронтальная акустическая система, где каждый диапазон частот воспроизводит отдельный динамик.
Сабвуфер ( саб, сабы, sw, subwoofer) - нч дин, рабочая диапазон которого в пределах 20 - 60 Гц
Мидбас (низ, мид, миды, нч, нч/сч, bass, woofer) - нч дин, рабочий диапазон 60 - 160 Гц
Мидрендж (середина, сч, midrange) - сч дин, диапазон 160 - 2000 Гц
Твитер (пищ, пищи, пищалки, вч, рупора, купольные, tweteer) - вч один, 2000 - 20000 Гц
Автозвук
Начнем с простого, разберёмся, что же такое автозвук. Автозвук - это разновидность тюнинга автомобиля, доработки направлены в область музыки, и как и весь тюнинг, решают конкретную задачу. Есть среди нас гурманы, потребности которых заводская акустическая система покрыть не в состоянии в силу разных причин. Обычно такие люди делятся на группы, одним не хватает качества музыки, они обычно говорят, что у них подход SQ-шный, лайк если понял, другим требуется более высокий уровень громкости, и к качеству требования пониже, их еще называют SPL-шики. Хотя по общему счету все это условные границы.
Что дорабатывают?
Шаблон доработок будет весьма условный, от проекта к проекту он может отличаться. Доработки начинаются с "головы" - магнитолы. От головного устройства зависит качество передачи сигнала в тракт усиления, а соответственно вся музыкальная картина в целом. С магнитолы по межблочным кабелям сигнал поступает в усилитель, чаще всего он там не один, сигнал кратно усиливается и по акустическим проводам подается на динамики. Сначала оценивают возможности кузова автомобиля, примеряют расположения динамиков, прикидывают объём, который можно выделить под каждый динамик, подбирают динамики, по характеристикам подходящие под этот объём. После выбора динамиков подбираются усилители, способные раскрыть динамик и обеспечить контроль головки динамика.
В автозвуке аудиосистема делится на фронт и тыл. Фронт, перед по-нашему, располагается перед слушателем, тыл - сзади слушателя. Здесь есть много серьезных понятий, как сцена, в которые мы залезать не будем, ибо сложно, важно и не очень-то и нужно.
Фронт. Спереди обычно устанавливается трёх-полосная система, каждый динамик играет только свою полосу. Если установить спереди один динамик, он не сможет отыграть качественно весь частотный спектр, который от него требуется, на заданном уровне громкости. Твитеры отвечают за высокие частоты от 5кГц и выше, середины играют от 500 Гц до 4800 Гц, мидбасы берут на себя низ, отыгрывая с 80Гц до 500 Гц. Это само собой условное деление для примера, при реальной настойке системы частоты могут и будут отличаться.
Тыл. В тылу же устанавливают сабовое звено, обычно это короб с динамиком, отыгрывающим очень низкие частоты от 30Гц до 50-80Гц, зависит от жанров, которые будут прослушивать в автомобиле. Изредка добавляют в задние двери мидбасы для подзвучки переда, но истинные гуру автозвука отрицают подобное решения, ссылаясь на потерю сцены.
Кроме закупки автозвукового оборудования дорабатывают кузов автомобиля - делают объёмы под динамики, обеспечивают жесткое крепление динамиков, в пластик оно конечно хорошо, но играть нормально не будет, занимаются шумовиброизоляцией. В общем развлечения для души и тела на высоком уровне, а что собственно нам еще надо.
Растягивают акустические провода подходящего сечения, раскидывают кабели питания для усилителей, устанавливают дополнительные источники питания. Иногда забывают про то, что каждый источник питания должен быть отделен предохранителем на небольшом расстоянии 5-15 см, в результате чего проект приходится начинать сначала, иногда даже покупать другую машину, а как ты хотел, дружище, тут все серьезно у нас. Даже если все очень грамотно уложить и намертво прикрутить, велика вероятность "зажечь на максималках", поэтому без предохранителей даже не пробуй.
Изготовление подиумов под динамики, изготовление дверных карт, расчёт короба для сабового звена, распил короба для сабового звена, сборка короба сабового звена, разбор короба для сабового звена, перепил короба сабового звена, новая сборка короба сабового звена, изготовление объёмов для динамиков, установка объёмов для динамиков, демонтаж объёмов для динамиков, перепил объёмов для динамиков - столько всего увлекательного, что всё не опишешь. Такая проблема возникает часто, а все потому, что трудно с первого раза попасть в яблочко, много факторов трудно рассчитать на бумажке, поэтому любители хорошей музыки вынуждены проходить через эти этапы. Либо отказаться, придумать красивое оправдание плохой инсталляции, и как водится, критиковать чужие инсталлы, размышляя о высоком.
Непростая жизнь SQ-шника
Любители качества используют в большинстве случаев Hi-End магнитолы, усилители, кабели, и как ты, мой читатель, догадался по серьезным английским буквам, это очень дорого. Метровый кабель с линейных разъёмов на 3,5 mini jack может стоить без проблем дороже 5к рублей. В некоторых SQ машинах акустические кабели стоят дороже, чем средняя цена всего автозвукового оборудования повседневного автомобиля, иногда даже с самим автомобилем. Так же часто вместо автомобильной акустики используется домашняя.
Большая проблема SQ в том, что нельзя просто прийти в магазин, и купить все, что тебе нужно. Приходится долго искать нужные компоненты. Уделять внимания каждой мелочи, в общем уровень сложности много выше.
Зачем это все?
Автозвук, как и весь тюнинг, нужен для решения конкретной задачи. Если ты такую задачу перед собой не ставишь, то значит это тебе не нужно, и это нормально.
Любителям определённых жанров, таких как рэп и хип-хоп, и множества других, не хватает низких частот, басового и мидбасового спектра, любителям поп-жанров и рока не нравится общая нечеткость музыки, не достаточно быстро отрабатывают динамики. Другим не нравятся, как играют барабаны, многие жаловались на недостаток в громкости, такие мнения.
Такой он автозвук, выводы каждый сделает для себя сам, ставь лайк, пиши свое мнение на тему автозвука, подписывайся на канал , у нас много интересного еще впереди, если подпишешься конечно. Читай другие мои статьи по ссылкам снизу.
Акустические провода, акустические кабели – кабель для соединения выходов усилителя с входами динамиков либо кроссоверов.
Активный кроссовер, процессор, DSP – электронное устройство, либо внешнее, либо встроенное в головное устройство, позволяющее обрабатывать звуковой сигнал в цифровом виде. Делить по полосам, имея возможность менять частоту и крутизну спада. Может обладать функцией коррекции звуковых задержек, эквалайзером и т.д.
АЧХ – амплитудно-частотная характеристика системы. График, иллюстрирующий «во сколько раз амплитуда сигнала на выходе отличается от амплитуды на входе» во всем диапазоне частот. Для "теоретически" идеальной аудиосистемы график должен представлять прямую линию.
Бандпасс – оформление сабвуфера «бандпасс», обе стороны динамика находятся внутри закрытых объемов сообщающиеся с внешней средой через камеры определенной геометрии.
ГУ, башка, балалайка, голова, шарманка, магнитола, мафон и т.д. – головное устройство, источник сигнала.
Дверь, «на дверь» - акустическое оформление для мидбасов, реализуемое в правильно виброизолированной двери автомобиля. Негерметичный закрытый ящик большого объема.
Децибелл – логарифмическая единица измерения звукового давления. Единица нелинейная, потому, к примеру, разница в 10 дБ в линейных единицах означает не «на 10 больше», а «в 10 раз больше».
Диммер – приглушение подсветки ГУ в темное время суток или при включении габаритов\фар.
Земля, масса – минусовой провод питания системы.
ЗЯ, закрытый ящик, ящик, CB, Closed Box, Sealed Box – оформление сабвуфера «закрытый ящик», внутренняя сторона динамика изолирована от внешней закрытым объемом.
КГ, кэгэшка – сварочный кабель производства России, иногда используется для монтажа силовой проводки в аудиосистемах.
Китай, кетай, китайщина – продукция неизвестных брендов китайского производства.
Коннектор, штекер – наконечник межблочного провода.
Контроль – способность усилителя не допускать «лишних» инерционных резонансов подвижной части громкоговорителей.
Кроссовер пассивный, кросс – пассивный фильтр-разделитель звукового сигнала. Устройство из пассивных элементов (катушки, конденсаторы, резисторы), позволяющее «делить» звуковой сигнал на составляющие для вывода на систему громкоговорителей (двух-трех-четырехполосные системы), при этом у каждой из составляющих может быть «приглушена» (отфильтрована) нежелательная составляющая сигнала (низкие частоты для высокочастотных динамиков, высокие частоты для низкочастотных динамиков и т.д.).
Крутизна, крутизна спада, порядок фильтра – характеристика фильтров, указывающая насколько интенсивно спадает сигнал в «отфильтрованном» (не нужном) промежутке. Измеряется в дБ\Окт (децибел на октаву). 1 порядок – 6 дБ\окт, 2 порядок – 12 дБ\окт, 3 порядок – 24 дБ\окт и так далее.
Мануал – инструкция к устройству.
Межблочный кабель, межблочник, межблок, линейник – кабель для соединения линейных выходов головного устройства(с низким уровнем сигнала) со входами усилителя.
Мид, мидбас – динамик для воспроизведения низких и средних частот.
Наводка, фон – посторонние шумы в громкоговорителях аудиосистемы вызванные электромагнитными помехами.
Недокроссинг - организация деления звукового сигнала по динамикам разных частот, при котором частоты деления «не доходят» одна до другой (сабвуфер до 50 гЦ, мидбас от 80 гЦ).
Овекроссинг – организация деления звукового сигнала по динамикам разных частот, при котором частоты деления «перехлестывают» одна другую (сабвуфер до 80 гЦ, мидбас от 50 гЦ).
Одно - двух-трех-четырехполосный фронт – определяется количеством динамиков для одного (правого или левого) канала акустики в передней части салона.
Одно - двух-трех-четырехполосная система – определяется количеством динамиков для одного (правого или левого) канала акустической системы.
Параметры Тиля-Смолла – параметры громкоговорителей, позволяющие моделировать их поведение в различных видах акустического оформления. Применяются для расчета и проектирования оформлений.
Поканалка, поканальное усиление – схема подключения акустических систем, при которой на каждый излучатель работает отдельный канал усилителя.
Сабвуфер, саб – динамик для воспроизведения низких частот.
Сабвуфер активный - готовый комплект из сабвуферного динамика в оформлении и усилителя.
Сабвуфер корпусной - сабвуферный динамик в оформлении (ЗЯ, ФИ или БП)
Сабсоник, подтональный фильтр, инфрасоник – фильтр (активный или пассивный) «отсекающий» от звукового сигнала самую низкую его составляющую. Используется в системах с сабвуферами в фазоинверторном оформлении, чтобы не допустить слишком больших ходов подвеса динамика.
Серединка, мидрейндж – динамик для воспроизведения средних частот в системах с трехполосным фронтом.
Сцена – формирование звуковых образов при прослушивании. «Слышно откуда что играет». В стереозаписи образы могут локализовываться в трех измерениях.
Семь барабанов, барабаны – тестовый трек на диске «Аудиодоктор» предназначенный для правильности построения системой звуковой сцены. На записи звучат семь барабанов, расположенные слева направо.
SPL, ESPL, dB – звуковое давление. Соревнования на величину звукового давления.
Твитер, свисток, пищалка, цыкалка – динамик для воспроизведения высоких частот.
Транспорт – механическая часть проигрывателя CD или DVD дисков.
Тюнер – радио(теле)приемник.
Усилитель, усь – усилитель звукового сигнала. Устройство усиливающее сигнал головного устройства для вывода на динамики.
Фазировка – взаимное «расположение» фаз электрического сигнала громкоговорителей системы. Обычно «регулируется» полярностью электрического подключения громкоговорителей.
ФИ, фазоинвертор, фазик, VB, vented box – 1) оформление сабвуфера «фазоинвертор», внутренняя сторона динамика сообщается с внешней через трубку (трубки, щели) определенного диаметра и длины. 2)Трубка или щелевой порт определенных геометрических параметров, соединяющая внутреннее пространство за диффузором с излучающей стороной, инвертирующая («разворачивая») сигнал таким образом, чтобы он совпадал по фазе.
ФВЧ, HPF – фильтр высокой частоты. Устройство, на выходе которого неизменным остается сигнал выше определенной частоты. Сигнал ниже этой частоты спадает с заданной крутизной.
ФНЧ, LPF - фильтр низкой частоты. Устройство, на выходе которого неизменным остается сигнал ниже определенной частоты. Сигнал выше этой частоты спадает с заданной крутизной.
Фильтр полосовой - Устройство, на выходе которого неизменным остается сигнал в промежутке определенных частот. Сигнал ниже «нижней» и сигнал выше «верхней» частоты спадает с заданной крутизной. Сочетание ФВЧ и ФНЧ.
Фриэйр, фришка, Free Air, АФ – оформление сабвуфера типа «фриэйр», бесконечный объем. Внешняя сторона динамика изолирована от внутренней, однако с обеих сторон динамик не изолирован объемами.
Фронт – громкоговорители системы расположенные перед слушателем или вокруг слушателя. Призваны формировать правильную звуковую сцену.
FSQ, SQ, Эску – качество звучания. Соревнования на качество звучания.
ЦАП, DAC – цифрово-аналоговый преобразователь. Преобразует цифровой сигнал (с диска, flash и т.д.) в аналоговый, электрический.
Чувствительность, чуйка – характеристика громкоговорителей, иллюстрирующая «сколько» громкости выдаст громкоговоритель при каждом подведенном Ватте. Чем выше этот показатель, тем менее мощный усилитель требуется громкоговорителю для достижения определенной громкости.
Широкополосник – динамик, предназначенный для воспроизведения всей полосы частот звукового сигнала.
Шнурки – акустические или межблочные провода.
Собственно так. Может есть пожелания-дополнения-критика.. Все приветствуется.
Если вы начали увлекаться автозвуком, то этот материал будет вам полезен. И наверняка поможет не совершить фундаментальные ошибки на старте вашего увлечения. Это позволит сэкономить финансы, нервы и время.
1. Отсутствие направления
Часто бывает так, что человек познакомился с автозвуком, побывл на соревнованиях или увидел видео в сети или услышал музыку, валящую из проезжающей машины и загорелся. Но вот что именно ему нужно не представляет.
Тут важно понять в какого характера система вам нужна: исключительное качество звучания, без компромиссная громкость, что-то среднее между этим, звуковое давление или ветер от баса. Дело в том, что все это разные направления в автозвуке и построение аудиосистемы под желаемый результат будет сильно отличаться. И может оказаться так, что на середине создания вашего проекта, вы вдруг поймете, что делаете не совсем то, чего на самом то деле хотите и неизбежно придется менять концепцию и компоненты. По этому сначала изучите подробнее особенности каждого вида и определитесь хотя бы с общим направлением, что бы сразу двигаться в нужную вам сторону.
2. Отсутствие шумоизоляции
В таком случае упускается очень большой положительный эффект. Скажу больше, если в балансируете на грани улучшения звучания вашей системы, то начните не с покупки динамиков, а сделайте шумоизоляцию дверей, хотя бы только передних. Это сильно улучшит качество, а так же добавит общего комфорта в пользование автомобилем. Зачастую, многие бывают полностью удовлетворены улучшением звучания, без замены компонентов. Но конечно и много тех, для кого это становится первым шагом к плотному увлечению автозвуком.
3. Покупка сабвуфера без оценки свободного места
Частая ошибка это покупка или выбор сабвуфера без предварительной оценки свободного пространства в автомобиле. Бывает так, что сабвуфер или сабвуферы уже приобретены, а хороший корпус для них не входит в автомобиль или в пространство, которое можно для этого выделить. Ситуация получается патовая.
Поэтому, обязательно сначала измерьте ваше свободное пространство, прикиньте объем который сможете выделить под сабвуфер, и уже исходя из этого выбирайте размер и количество сабвуферов. Помните одну важную деталь, что в некоторых седанах корпус, который может свободно поместиться в багажнике, не всегда пройдет через его проем. Это нужно учитывать.
4. Вкладывание бюджета во что-то одно
Распространенная ошибка новичков в автозвуке, это вкладывание большинства денег в какой-то один компонент системы.
5. Не правильное питание
Обычно люди просто покупают набор для подключения, не обращая внимание на необходимость согласования сечения проводки с потреблением или мощностью системы. Либо же делают апгрейд системы без замены питания.
6. Акцент на тыловой акустике
Но дело в том, что хорошее звучание достигается, в том числе, за счет правильного расположения акустики перед слушателем. И обычно, если люди, послушавшие правильную систему с грамотным расположением фронтальных динамиков, к концепции тылового звучания уже не возвращаются.
Тыловые динамики лучше использовать как легкую поддержку основного звучания, иногда это может добавить целостности к общей звуковой картине.
7. Покупка мощных динамиков
Частой ошибкой является покупка слишком мощных динамиков для аудио системы. Не редко, начинающие думают, что чем больше Вт указано на динамике, тем громче он будет играть. Но на самом деле эти цифры говорят о том, сколько динамик выдержит. И чем он будет мощнее, как правило, тем труднее усилителю или магнитоле (которые остались прежними) будет его двигать, от этого может не хватать громкости и пользователь вынужден выкручивать уровень или гейн до упора, что загоняет динамик в клиппинг, от чего этот динамик или сабвуфер может выйти из строя.
Если такое происходит, то человек может подумать, что динамики сгорели, потому что были слабыми и покупает новые с еще более высокими значениями, а этим только усугубляет ситуацию.
8. Ориентация на максимальные значения мощности
Да, к сожалению в магнитоле и близко нет заявленных 50 Ватт на канал, но это не катастрофа, а просто реалии рынка, просто это нужно знать. Так же вы не получите 1000 Ватт с усилителей на коробке которых ярко красуется такая цифра с гордой припиской MAX. И обычно чем она больше и красочней, тем меньше в этой информации правды. Но нужно сказать, что в основном это касается бюджетного сегмента.
Читайте также: