Дмрв 22680 7s000 распиновка
Опубликовано: 20.05.2024
Итак, все началось что в один прекрасный, довольно холодный день начал умирать этот датчик, машина просто началa глохнуть на холостых, особенно при включении АКПП в положение D, это сразу сбило меня с верного курса, первое на что я подумал это блок управления АКПП.
Через 200метров, двигатель заглох окончательно, при попытке запуска двигателя он лишь схватывал, после 20 минут стоянки машина заработала как и раньше, проблема ушла сама собой. Но на всякий случай я заменил бензонасос, ибо к родному доверия уже давно не было.
На следующий день случилась та же самая ерунда, те же симптомы, и опять через минут 20 двигатель начал запускаться, но тут уже загорелся загорелся Чек, ошибка 0100 и вскоре 0110.
Все встало на свои места, после отключения дмрв машина поехала дальше, но в аварийном режиме.
По скольку найти на месте подобный датчик не было возможности, а машина нужна уже сейчас, был куплен дмрв ваз (116) но он оказался изначально с браком.
Вторая попытка, покупка дмрв ваз (004) он уже заработал, и работал ровно неделю, после начал умирать и он…
Тут уже мне надоело такое дело, и я заказал "оригинал" в ковычках не спроста)
Когда он пришел, я радостный побежал его ставить, включил зажигание и… машина его вообще не видит… Оказалось что он изначально мертво рожденный.
Воткнул обратно 004 и ездил.
Тут я вспомнил про лежащий без дела ДМРВ Хитачи (22680-7S000)
, который я заказал по ошибке, оказалось что на эксперте 2006 стоит именно Хитачи а не бош. Тут сразу созрел план действий) давно я натыкался на статьи где владельцы Nissan Sunny
ставят такие датчики, но вместе с мозгам от вингроуда или ад.
Оставалось лишь найти нужные мозги, но это как потом выяснилось не так то просто)
Решено было ставит мозг именно от эксперта, 2вд, QG18.
Все попытки определись с какого именно года начали ставить такие датчики закончились провалом, в интернете такой инфы нет, известно было лишь что на моделях 2006 года стоит именно то что мне нужно.
Начал шерстить по Дрому, Авито.
Проблема в том что какая именно маркировка нужна не известно, и продавцы не всегда пишут какого года авто с которого сняли эти мозги. А уж какой на ней стоял ДМРВ тем более.
Но мне повезло, я наткнулся на объявление где был указан тот самый 2006 год, написал продавцу и спросил какой ДМРВ стоял на этой машине, нет ли у него такой информации, в ответ пришло фото крышки воздухофильтра с датчиком Хитачи!)
Естественно он был куплен, оставалось лишь дождаться доставку.
Когда пришла посылка, все было готово, за исключением фишки дмрв, пришлось временно колхозть из того что было, переходник сделал из старого ДМРВ.
В итоге
Двигатель стал работать идеально, на холостых оборотах работает ровно, четко, при езде это тоже заметно машина ведёт себя по другому более уверенно разгоняется, отклик на педаль стал шустрее, расход еще не проверял, вообщем изменения видно сразу. Почему так я не знаю, либо она просто так фигово работала, а после установки мозгов и дмрв начала работать как положено, поэтому так заметно, либо есть какие-то изменения в прошивке нового блока не считая ДМРВ.
Для Nissan Almera N16 подходят датчики массового расхода воздуха(ДМРВ или MAF):
BOSH 0 280 218 116;
BOSH 0 280 218 037;
Чтобы заменить датчик массового расхода воздуха необходимо:
2) Разъем на новый датчик(4-х или 5-ти проводной, взависмоти от того сколько у вас контактов на старом датчике);
6) Ключь на 10 отвертка;
Приступаем к замене:
Вот как выглядит датчик массового расхода воздуха под капотом:
1) Снимаем разъем с датчика;
2) Откучиваем ДМРВ от верхнего корпуса воздухоочистителя;
3) Ослабляем металлический хомут на воздуховоде;
4) Вытаскиваем датчик в сборе из воздуховода;
5) Плоскогубцами выкручиваем 2 болта крепления датчика;
6) Вытаскиваем сам датчик. Вот так он выглядит;
7) Чистим сеточку на старом корпусе ДМРВ;
8) Аналогично извлекаем новый датчик из корпуса ДМРВ
9) Ставим новый датчик на место старого, закрепляем его болтами.
10) Вставляем ДМРВ в сборе воздуховод, затягиваем хомут;
11) Прикручиваем ДМРВ к верхнему корпусу воздухоочистителя;
12) Далеше два пути: либо перекусить провода, либо делать врезку; (*На рисунках сделано на скрутку).
13) Зачищаем проводки на новом разъеме
14) Отрезаем старый разъем;
15) Сажаем новый разъем на скрутки, сохраняя ту же последовательность проводов, изолируем. Конечно, желательно не скрутки делать, а паять провода, но т.к. паяльника под рукой нет, довольствуемся этим)));
16) Подключаем разъем к датчику;
Только это ДОРЕСТАЙЛ, а у кого 22680-7S000 то :
ОРИГИНАЛ:
Р12Е (европа послерестайл (c 2004г) QG16) 22680-7S000 (22680-6N21А его замена, проверено. 22680-6N211 отдельно датчик без корпуса) он так же устанавливаеться на Teana (двигатель vq23de) Nissan Liberty, RM12, 2WD, двигатель QR20DE, HCVT, Almera N16. 350Z,Maxima Armada,Patfinder (последние моделей для европейского рынка) 5-контактный с термодатчиком.НО!
22680-7S000 и 22680-6N21A(211) датчики покреплению к корпусу разные вот они рядом на фото рядом слева 22680-7S000 справа 22680-6N21А ну и по отдельности они же
22680-6N21A 22680-7S000 а вот в корпусе 22680-6N211 и 22680-CA000 ( в котором стоит 22680-7S000) присоединительные размеры вроде как одинаковые..
Пища для МОЗГОВ,это не моё - это копирайт,и пусть каждый думает САМ :
Датчик массового расхода воздуха (МАФ) MAF Sensor
5-ти проводной. Совмещён с датчиком температуры всасываемого воздуха
Оригинал для (FF):
QG18DE, QG15DE 08/2000 - 02/2003: 22680-6N100
QG18DE, QG15DE 02/2003 - 02/2005: 22680-6N101, 22680-6N10A
QR20DD 08/2000 - 02/2003: 22680-6N200, 22680-6N20A, 22680-6N201
QR20DD 02/2003 - 02/2005: 22680-6N201, 22680-6N20A
Оригинал для (QGxx DE, 4WD):
02/2003 - 10/2003: 22680-AU300, Bosch 0 280 218 117
10/2003 - 02/2005: 22680-AW400. Аналог: 22680-7S000(МОЙ) (поскромнее, но всё равно цена высока - 4,5 тыр)
Аналоги (для QG18DE, QG15DE 08/2000 - 02/2003):
22680-6N21A, 22680-6N211
Не проверенные аналоги (для QG18DE, QG15DE 08/2000 - 02/2003):
22680-4M511
22680-6N11A
- 5выводов
но.
старый датчик
1.терморезистор
2.+12в
3.-схемы
4.+5в.
5.выход на борт. комьютер 1.0-4.0в аналоговый
новый:
1.вывод терморезистора
2.вывод терморезистора
3. + схемы
4.- схемы
5. при подаче +5 или+12 вольт на +схемы
постоянно 2.5в. похоже цифровой выход
Ну и . Возможна замена? Скорее всего весь датчик не только механически но принципальная электрическая схема изменена полностью.
Думали ветка закрыта, фиг вам.
FU, все таки распиновку нового массомера неверно дал.
MAF ставится на "свежие" ниссаны/инфинити, выход обычный аналоговый, по параметрам полностью совпадает со старым датчиком расхода, информация взята с пэдээфников на одинаковые авто разных годов выпуска (2002/2005)
Разьем шестиконтактный, но запитаны только пять:
1. не используется (NC)
2. питание +12 вольт (Bat)
3. сигнальная GND (-)
4. сигнальный + (5V)
5. вывод терморезистора +
6. вывод терморезистора GND (-)
Так что уж если приспичило, нужно заказывать новый + катушка с переделкой разьема, особенно актуально для пепилатцев от 200 пони и выше.
Распиновка и назначение выводов взяты оттуда, там же есть характеристики массомеров и терморезисторов. Вот в этом мануале описаны сразу и старый и новый тип массомера. https://www.g35frenzy.com/downloads/2. anual/B/ec.pdf
Вообще бош делает сотни датчиков (с трубой) и десятки головок, у них разные кривые зависимости напряжения от расхода. Поэтому не может один датчик подходить на все моторы. Я уже писал в своей (YD25DDTi) про эксперименты с разными датчиками. Правильно подобрать головку можно только имея бошевские таблицы с кривыми характеристик.
Сегодня поставил MAF 22680-7J600, заказывал с EXIST.RU
Пока шел заказ (3 недели) собирал информацию. Причем все говорили что MAF с таким номером на QG18 не подойдет (типа он только для YD22). Я лично был свидетелем того, что в сервисе он не подошел. Я даже поник немного, ведь деньги уплачены и начал собирать деньги на б/у за 150$.
Но когда получил, поставил, ведь терять нечего. И, о чудо, движёк начал нормально работать. Расход упал до 10 л в городе и разгон бешеный, стрелку кладет. Радости полные штаны.
И все это удовольствие 54$ + доставка. (https://www.wingroad.ru/components/com_simpleboard/uploaded/images/MAF3.JPG)
. АХТУНГ!! 22680-7J600 заказал, привез, поставил. НЕРАБОТАЕТ МАШИНА. отключаешь правада От дачика. работает. подключаешь - НЕРАБОТАЕТ!! ЗЛО!! Кто знает чо мона зделать?? буду примнога благодарен!
Особенность этого датчика состоит в том, что комп его не видит сразу, в отличии от оригинала. (ИМХО Я так думаю, что в нем другая прошивка, расчитанная на двиг с большим объемом - YD22, а комп подстраивает к датчику по показаниям лямбды )
1. Отключи датчик
2. Проведи самодиагностику
3. Сотри коды
4. Выташи ключ из замка зажигания
5. Подключи новый датчик
6. Заведи двиг. CHECK не горит.
Этот датчик поставили и работает уже на 3 таких же машинах!
Оговорка - Данный датчик 4-х контактный ( 5контакт -не задействован, для него надо взять со старого датчика терморезистр)
Удачи!
Быстрая доставка
Низкие цены
Гарантия
Наличие на складе
Подбор по VIN-номеру
- Подробно
- Характеристики
- Отзывы
- Файлы
- Статьи
Датчик массового расхода воздуха 22680-7S000 предназначен для следующих моделей и марок автомобилей:
ДМРВ 22680-7S000 (226807S000) датчик массового расхода воздуха MAF расходомер потока
Датчик массового расхода воздуха 22680-7S000 (226807S000) или как его еще называют MAF 22680-7S000 (226807S000) является важным элементом любого автомобиля, который во многом влияет на характеристики его двигателя. Очень важно, чтобы датчик ДМРВ 22680-7S000 (226807S000) в вашем автомобиле работал исправно и без сбоев. Ведь от его качественного функционирования зависит работа ДВС в целом.
Датчик расхода воздуха 22680-7S000 (226807S000) предназначен для определения объема воздуха, поступающего в двигатель через работающие цилиндры. Когда во время движения водитель нажимает на педаль газа - открывается дроссельная заслонка и в двигатель всасывается большое кол-во воздуха, которое смешивается с поступающим в него топливом. Для корректной работы двигателя необходимо строгое соотношение поступления в него объема воздуха и топлива. В случае неисправности этого датчика в двигатель поступает неправильная пропорция воздуха и бензина, что приводит к нарушению работу двигателя и может служить началом будущих серьезных неполадок в ДВС. Чтобы предотвратить возможные существенные проблемы с двигателем вашего автомобиля необходимо вовремя выявить проблему, а именно определить неисправность ДМРВ 22680-7S000 (226807S000) и оперативно ее устранить с помощью замены датчика на новый.
Неисправность ДМРВ 22680-7S000 (226807S000) датчика массового расхода воздуха, признаки
- На автомобильной панели приборов загорается сообщение Check Engine
- Автомобиль не заводится или заводится с трудом на горячем / прогретом двигателе
- В движении при нажатии на педаль газа машина «тупит»
- Пропадает динамика автомобиля на дороге, теряется его мощность
- Двигатель показывает повышенный расход бензина
- Возможные другие симптомы
Если Вы обнаружили один или более из вышеперечисленных показателей в вашем автомобиле – не поленитесь и проверьте на корректность работы датчика потока воздуха 22680-7S000 (226807S000) . Это можно сделать в любом сервисе с помощью мультиметра за небольшую плату.
Показатели напряжения ДМРВ 22680-7S000 (226807S000) MAF
- У нормально работающего датчика MAF 22680-7S000 (226807S000) показатели напряжения должны составлять 0,99 – 1,01 В.
- Если датчик показывает напряжение выше этих показателей – это однозначно свидетельствует о его неисправности. Чем выше напряжение, тем хуже работает датчик.
- Если напряжение составляет 1,03 – 1,04 В – это говорит о том, что датчик потока воздуха 22680-7S000 (226807S000) скоро выйдет из строя.
- Если напряжение датчика свыше 1,05 В – значит, что датчик уже практически не работает и необходимо срочно его заменить.
Ремонт сломанного ДМРВ 22680-7S000 (226807S000) не производится, осуществляется только замена на новый. Не стоит экономить на таком важном элементе устройства автомобиля, как датчик массового потока воздуха 22680-7S000 (226807S000) цена на который доступна в нашем интернет-магазине. Новый работающий датчик расхода воздуха 22680-7S000 (226807S000) надежен и прост в эксплуатации, он крепится к воздушному фильтру и соединяется с электрической системой с помощью пятиконтактной колодки проводов. Если у вас нет опыта работы с датчиком MAF 22680-7S000 (226807S000) - не рекомендуется пробовать осуществить его замену самостоятельно. Лучше обратиться с этим вопросом к профессионалам, например, заменить датчик ДМРВ (расходомер) 22680-7S000 (226807S000) в специализированном автосервисе.
Также рекомендуется после смены датчика ДМРВ 22680-7S000 (226807S000) заменить воздушный фильтр.
Купить датчик массового расхода воздуха ДМРВ 22680-7S000 (226807S000) по низкой цене
В нашем интернет-магазине Вы можете купить по низкой цене датчик массового расхода воздуха 22680-7S000 (226807S000). Мы гарантируем, что все предлагаемые нами товары являются только оригинальными запчастями. Датчики ДМРВ 22680-7S000 (226807S000) расходомер потока воздуха у нас есть в наличии в Москве. Вы можете купить датчик ДМРВ массового расхода воздуха 22680-7S000 (226807S000) по низкой цене в любое время. Способ доставки - самовывоз или возможна курьерская доставка. Форма оплаты - наличный расчет. Звоните и заказывайте!
MAF(дмрв) ⇐ Bongo. Бензиновый двигатель
Функционирование датчика происходит следующим образом.
Параметры сигналов и графики зависимостей терморезистора ДТВВ
Конструкция сменного элемента (Plug-in sensor)
1 - 5B)
Графики правильной работы расходомеров обоих производителей
Из за чего выходят из строя и как можно проверить расходомер типа HFM?
Наиболее характерная причина ухудшения работы новых моторов в данных (и не только) автомобилях - проблемы с датчиком массового расхода воздуха. Методика проверки расходомера очень простая - при включеном зажигании и заглушеном моторе напряжение на сигнальном проводе расходомера должно быть в пределах 0.98-1.02 Вольта. Как правило при значениях больше 1.03 Вольта начинаются проблемы с запуском и работой холодного двигателя, при больших значениях уже горячий мотор значительно снижает свои мощностные показатели. Попутно могут появляться ошибки по пропускам зажигания, пределам адаптации итд. А лечится очень просто - заменой расходомера.
Немного информации от производителя расходомеров BOSCH. Это официальный ответ от BOSCH на запрос о дефектах расходомеров: "Мы знаем об имеющихся проблемах с термоанемометрическими расходомерами воздуха типа HFM 5. Причина слабого выходного напряжения датчика - жировой слой на измерительной поверхности нагревательной плёнки , накапливающийся за несколько лет эксплуатации. В большинстве случаев возможное отклонение выявляется на снятом LMM.
Для проверки калибровки (заводской базовой настройки) действуйте следующим образом:
- температура :20 градусов;
- LMM в горизонтальном положении ;
- закройте LMM подходящими крышками ;
- подайте ровно 5 вольт на контакт 4( U опорное ) ;
- подайте ровно 12 вольт на контакт 2 ( U акк. );
- соедините контакт 3 с массой;
- измерте напряжение на контакте 5, заданное значение:
0,97. 1,03 вольт."
На примере родного (из Японии) датчика
Авто: Wingroad WHNY-11 (QG18DE)
Девайс: MAF (ДМРВ)
- Сделано в Германии,
- установлено в Японии,
- снято в России.
Номер по
каталогу датчик с корпусом: NISSAN FAST --------- 22680-AU300
по каталогу: BOSCH ------------- 0280218117
Номер на самом датчике без корпуса: Bosch F 00c 262 060 PBT-GF30
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
ЕСЛИ ВАШ ДАТЧИК ВЫДАЕТ НОРМАЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
НЕ СПЕШИТЕ ЛЕЗТЬ В НЕГО С ПРОМЫВКОЙ! ПРИЧИНОЙ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА ТОПЛИВА МОЖЕТ БЫТЬ ЕЩЕ МНОГО ПРОБЛЕМ С АВТОМАТИКОЙ и МЕХАНИКОЙ ДВИГАТЕЛЯ. ЕСЛИ ТОЛЬКО ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧИТЕЛЬНО ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ИСХОДНЫХ, МОЖНО ПОПЫТАТЬСЯ ВОССТАНОВИТЬ ИХ ПРОМЫВКОЙ ДМРВ.
Датчик устанавливается между воздушным фильтром и воздуховодом впускного коллектора. Сигнал ДМРВ представляет собой постоянное напряжение, величина которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик.
Различные модификации датчика засчитаны на различную массу проходящего воздуха, например датчик с номером 0 280 217 123 на диапазон 8. 370 kg/h(кГ/час), а с номером 0 281 002 421 на диапазон от 15 до1000 kg/h, соответственно и выходные характеристики датчиков различаются, смотрим графики.
Вывод:
Модификация датчика соответствует определенному типу двигателя, чем больше объем, тем больше расход воздуха. Если ставить неродной датчик, то на различных режимах работы двигателя датчик может выдавать характеристики отличные от оригинала (таблица зависимости напряжения от расхода воздуха по модификациям датчиков), а это может привести к изменению расхода топлива.
Лирика:
Когда начинает "болеть" этот девайс, начинаешь задумываться, где бы прикупить прицеп для бочки с бензином, чтобы благополучно доезжать до следующей заправки, а когда он вообще отказывается дышать, то вспоминаешь те прекрасные дни, когда не было никакой машины со всеми её проблемами да затратами, и втихаря спрашиваешь у знакомых сколько сейчас стоят билеты на общественный транспорт. Двигатель начинает работать неустойчиво, дымит, обороты не поднимаются выше 2400, это аварийный режим работы блока управления двигателем.
Не дожидайтесь пока больной протянет ноги, попробуйте его подлечить. Лекарства выбирает каждый сам, рецептов много от водки и спирта (кстати, спирт плохой растворитель жиров-из книги по спиртам!), до стирального порошка со средством для мытья посуды.Сейчас можно купить специальные очистители для MAF? чтобы быть уверенным в эффективности средства. Возможно вам удастся поднять больного на ноги. Шансы есть (и сэкономить деньги тоже). Эффективность промывки зависит от состояния датчика, если промывка проводится как профилактика, то вам скорей всего удастся восстановить параметры, а если датчик уже "сдыхает", то есть вероятность, что вы добьете его промывкой!
ATTENTION: Как и в медицине, здесь тоже должен быть принцип -"ГЛАВНОЕ НЕ НАВРЕДИТЬ" Никаких абразивных материалов и порошков, тампонов и кисточек.
Рекомендуемые средства для чистки датчика:
Специализированный очиститель для бережной и быстрой очистки чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) бензиновых и дизельных двигателей. Быстро и без остатка испаряется. Загрязнения сенсора ДМРВ приводятк сбоям в правильной оценке количества воздуха, поступающего в двигатель и нарушению состава горючей смеси. Ухудшается запуск двигателя, стабильность холостого хода, падает мощность, поднимается расход топлива. Проблемы с двигателем способны повлиять на работу автоматической коробки передач. В большинстве случаев очистка ДМРВ помогает избежать дорогостоящей замены датчика и полностью восстанавливает работу двигателя.
Применение
Снять электрический разъем с ДМРВ и демонтировать датчик с двигателя. Обильно распылить препарат на чувствительный элемент датчика и дать стечь остаткам загрязнений. Не касаться элементов датчика руками или инструментом. Полностью просушить датчик перед установкой. Рекомендуется использовать при плановой замене воздушного фильтра или при возникновении проблем в работе двигателя. Перед применением проверить на совместимость с пластиком на наружных частях корпуса датчика.
Luftmassensensor-Reiniger — Очиститель ДМРВ (арт.: 4066) (
CRC AIR SENSOR CLEAN ОЧИСТИТЕЛЬ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
«Родной» MAF, который пришел на машине из Японии: На корпусе два номера по каталогам BOSCH и NISSAN
Снимать надо вместе с корпусом. Сняли:
Посмотрите на чистоту сетки со входной стороны ДМРВ, нет, мух, комаров, бабочек и пр. живности вы там не обнаружите, если у вас стоит воздушный фильтр двигателя (и правильно стоит?!), а вот маслянистый темный налет говорит о том, что и на датчике может быть такой же. На фото после "протирки " пальцем видно какой сетка была изначально, а на пальце будет видно "качество" вашего воздушного фильтра.
А с этими винтиками придется повозиться, если нет специального инструмента.
MAF дмрв - 71656-2.jpg (8.08 КБ) 10091 просмотр
Датчик без корпуса:
Разъем MAF PBT-GF30 Bosch f 00c 262 060 :
Внутри на перегородках номера контактов слева-направо 1.2.3.4.5
Электрическая Схема, приведенная выше, соответствует номерам контактов на фото. №1 - Первый слева контакт звонится с зажимом термосопротивления, второй зажим термосопротивления звонится с массой - третий контакт MAF-а. Проверено на снятом датчике.
НА ЗАМЕТКУ:
.
По вопросу замены датчика. После того, как не удалось воскресить родной датчик MAF встал вопрос о его замене. Датчики были, но цены на родные зашкаливали. Решил поэкспериментировать и поискать бюджетный вариант. В результате спешки и жадности заказал в exist датчик по цене менее 2т. р на тот период. После того, как приехал датчик, оказалось, что там вместо 5-ти контактов, всего 4. Датчик поставил, движок работал нормально и расход устраивал (до 11 по городу и 7-7.5 по трассе). После установки датчика продолжал гореть "Check" до тех пор, пока не снял со старого датчика термосопротивление и не впаял его между контактами фишки . Надо со старого датчика снять термосопротивление, разжав контакты. Впаять его в разъем жгута, который подсоединяется к MAF, а не на сам MAF. Припаять к проводам, которые идут на 1-й контакт (которого нет на MAFе с 4-мя контактами) и 3-й контакт (минус-масса) ЧЕК погас. Машина так ездит уже 5 лет, проблем пока нет.
Стоял родной датчик. 22680-AU300 (EXIST сейчас стоит более 10 т.р)
Поставил. 22680-4M511 (EXIST сейчас стоит от 2,5 до 4,5 т. р с аналогами)
А что там внутри.
. ничего особенного, плата залита прозрачным составом (герметиком)
Вскрытие датчика для промывки
Наверно кто-то умудрялся промыть чувствительный элемент без «вскрытия», но это сложно из-за небольшого входного воздушного отверстия. Для промывки достаточно вскрыть нижнюю крышку.
В районе стыка крышек удалить герметик и аккуратно выдавить крышку, как показано стрелкой, (она, похоже, приклеена) можно помогать через отверстие для входа воздуха, но так, чтобы не повредить чувствительный элемент.
Вот он больной. маленький, но прожорливый, аппетит на бензин явно не по росту!
После промывки сборка в обратном порядке. Особое внимание на прочность виксации нижней крышки датчика, там сильный "ветер", который может запросто её сдуть.
Если не дружите с техникой, лучше не разбирать, а промыть без разборки, нормальный очиститель смывает всю грязь без кисточки, просто струей из баллончика (не забыть потом просушить!):
Это болезнь всех. Дело в том, что от некачественного российского воздуха, который мы заправляем в машины, истончается пленка, реагирующая на кислород (в датчике). Так что заправляйте качественный воздух
А серьезно - датчик служит довольно долго. Подскажите его номер pls
Это такой заговор компании ниссан? мало верится
Взятый из фаста номер - недорогой за 2300 - 22680-6N21A
Lupitos
Не признаюсь. Никогда не замечал.
ты себя прямо уже уговариваешь почистить
А на деле, думаю если бы начал глохнуть из за грязного впуска, то до этого его бы колбасило, была бы детонация. а не так что ехал ехал - хоп заглох. В общем думаю чистка может и полезна, но здесь не поможет.
реальный тест. У меня когда вышел из строя расходомер тачка не ехала, дергалась и глохла. Отсоединил датчик и до 2500 об/мин двигатель работал замечетельно, дальше просто шли рывки и выше не раскручивался. проехал так пару сотен км вариантов других не было. Свечи улил нахрен)))) поменял датчик, почистил свечи и проблем не стало. Правда, при этом check engine горел.
Кстати, обнулять ошибку не требуется. Она сама исчезает. Я проехал сотню км после замены и все само потухло.
Вообще, как я знаю по себе и рассказам других, у нас в Питере от бензина Лукойла все плюются. Может в этом проблема?
Читайте также: