Дмрв киа спектра распиновка

Опубликовано: 18.06.2024

Kia Spectra. Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности

Расходомер воздуха в автомобиле, как и все компоненты в нем, подвержены дефектам. Этот электронный компонент в машине также называют ДМРВ - датчик массового расхода воздуха.

Этот важный датчик устанавливается, как правило, в систему впуска двигателя и располагается между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные автомобили.

С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу всасываемого двигателем воздуха. На основе данных с датчика электроника регулирует впрыск топлива, которое в необходимом количестве, должно быть смешано с поступающим кислородом. Это позволяет создавать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.

Датчик массового расхода воздуха часто становится причиной появления ошибок в электронике автомобиля, что в итоге отражается на работе двигателя. Например, если расходомер воздуха в машине неисправен, то двигатель машины перестает работать в оптимальном режиме. В результате в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, а на приборной панели появляется предупреждающий значок "Чек двигателя".
Расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, то он часто может быстро выходить из строя при неправильной установке. Именно поэтому мы не рекомендуем самостоятельную замену датчика.

Признаки неисправности расходомера воздуха (ДМРВ)

Датчик массового расхода воздуха не только важен для мощности вашего автомобиля, но и необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе машины. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.

В результате может получиться так, что система впрыска топлива будет подавать в камеру сгорания или впускной канал двигателя либо слишком мало, либо слишком много топлива.

Обычно при неисправности ДМРВ симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности оборотов двигателя на холостом ходу, до осечек в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.

Однако обращаем ваше внимание, что подобные признаки могут появиться и при других неисправностях автомобиля. Например, похожие симптомы поломки могут быть при неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания. Поэтому эти признаки неисправности не могут являться 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.

При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать неправильно, двигатель автомобиля обычно переходит в аварийный режим (аварийную программу). При этом, как правило, на приборной панели автомобиля появляется значок "Чек двигателя".

Эта программа необходима, чтобы защитить мотор от повреждений и сохранить более-менее чистый выхлоп насколько это возможно. Естественно, при этом происходит уменьшение мощности двигателя. Чтобы владелец машины знал, что мотор перешел в аварийную программу и придуман значок на приборке "Чек двигателя".

Также с появлением "Чек двигателя" в электронной системе автомобиля в памяти записывается код ошибки, с помощью которой при диагностике можно узнать причину включения аварийной программы работы силового агрегата.

Проверка расходомера воздуха

Так как неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к аварийному режиму работы мотора, а также к появлению в памяти компьютера автомобиля ошибки неисправности, самым надежным способом выяснить причину появления значка на приборной панели "Чек двигателя" является электронная диагностика автомобиля. Во время этой диагностики через специальный разъем специалист подключает оборудование для считывания из системы машины возникших ошибок.

Бывает так, что в памяти компьютера автомобиля нет активных ошибок. В этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев, визуальный осмотр не сможет точно установить неисправность датчика. В этом случае обычно автомастера предлагают владельцам установить для теста рабочий ДМРВ и проверить как поведет себя машина с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что признаки неисправности ушли, то старый датчик однозначно работал неправильно.

Правда этот способ подходит только, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя является неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда у автослесаря найдется в запасах рабочий ДМРВ для вашей модели автомобиля.
В этом случае вам придется купить новый датчик.

Самым же простым тестом для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха является простое испытание, которое может сделать любой.
Для этого вам необходимо обесточить датчик.

Если двигатель после отключения расходомера воздуха стал работать лучше, то, скорее всего, ДМРВ неисправен. Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

Причины дефектов в расходомере воздуха

Расходомер воздуха является износостойким компонентом в машине. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, чем больше пробег машины, тем больше изнашивается запчастей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере увеличения пробега автомобиля с каждым разом ДМРВ посылает блоку управления двигателем все больше неверных значений.

И рано или поздно ДМРВ выйдет из строя. К сожалению, на первых порах вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя неправильно. Во-первых, первым признаком неисправности ДМРВ является заметное увеличение расхода топлива.

Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом машины. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.

Например, если вы часто ездите быстро в сильный дождь, то вода может проходить через воздушный фильтр попадая на датчик массового расхода воздуха.

В итоге, вода может в короткий срок привести к дефекту датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что если на датчик будет попадать песок и другая грязь из фильтра или с улицы, то он не сможет долго работать исправно.

А

1 - электронный блок управления двигателем; 2 - датчик абсолютного разрежения во впускном трубопроводе; 3 - датчик температуры всасываемого воздуха; 4 - датчик положения дроссельной заслонки; 5 - соединительная колодка жгута проводов ЭБУ двигателем; 6 - датчик положения коленчатого вала

В

1 - электронный блок управления двигателем; 2 - датчик положения педали акселератора (для автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач); 3 - датчик скорости автомобиля; 4 - топливная форсунка 4-го цилиндра двигателя; 5 - топливная форсунка 3-го цилиндра двигателя; 6 - топливная форсунка 2-го цилиндра двигателя; 7 - топливная форсунка 1-го цилиндра двигателя; 8 - электромагнитный клапан продувки адсорбера; 9 - датчик положения распределительного вала

Г

1 - аккумулятор; 2 - предохранитель IG1 (20 A); 3 - выключатель (замок) зажигания; 4 - электронный блок управления двигателем; 5 - термовыключатель; 6 - датчик концентрации кислорода; 7 - катушки зажигания; 8 - конденсор

Д

1 - аккумулятор; 2 - плавкая вставка BTN (30 А); 3 - предохранитель ECU (10 А); 4 - главное реле системы управления двигателем; 5 - электронный блок управления двигателем; 6 - топливный модуль; 7 - предохранитель FUEL PUMP (10 А); 8 - реле топливного модуля; 9 - предохранитель диагностического датчика концентрации кислорода (10 А); 10 - предохранитель датчика концентрации кислорода системы управления двигателем (10 А)

Е

1 - электронный блок управления двигателем; 2 - переключатель наружного освещения и указателей поворота; 3 - датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Выход из строя датчика массового расхода воздуха приводит к серьезным сбоям в работе двигателя . Сегодня рассмотрим первые признаки его «смерти», определимся, где он находится под капотом и за что отвечает. Научимся самостоятельно проверять его с помощью мультиметра.

Где он находится и для чего служит

Это маленькая деталь автомобиля, которую трудно будет найти неопытным автолюбителям. Открываем капот машины, ведем глазами от воздушного фильтра до двигателя. Он находится перед впускным коллектором, увидите пластиковую вставку в разрыве воздуховода с проводами.

Он находится в этом месте не случайно. Он меряет количество воздуха, всасываемого мотором, чтобы электронный блок управления мог правильно приготовить топливовоздушную смесь. Если массовое количество воздуха будет маленькое, то нужно подать меньше топлива и наоборот. В противном случая смесь будет обедненной или обогащенной. Что приведет к нестабильной работе силового агрегата.

Причины его выхода из строя

Попадания на его активный элемент масла, вследствие высокого уровня в картере мотора или неисправной системы вентиляции картера ;
Повреждение воздушного фильтра. Через него в воздушный канал могут попасть частички пыли, листья, разный мусор извне;
Большой срок эксплуатации;
Скачки, перепады напряжения в бортовой сети автомобиля;
Отсутствие напряжения на контактах датчика, разрыв цепи или растрескивание его корпуса.

Основные признаки выхода его из строя

Автомобиль теряет мощность, вялый разгон;
В гости на приборку приходит «Джеки Чан» (Check Engine). Последующее сканирование ошибок покажет, в чем проблема;
Увеличение потребления топлива автомобилем;
Будут «плавать» холостые обороты мотора. На холостом ходу частота вращения коленвала будет ниже или выше нормальных значений – 500 или 1200 об/мин.
Мотор может вообще не заводиться или запуститься и заглохнуть.

Конечно, эти признаки могут указывать на поломки других систем автомобиля, но они чаще всего встречаются при ошибках датчика массового расхода воздуха.

Способы самостоятельной проверки датчика

Способ № 1 – Простой, но не всегда выполнимый

Первым, самым простым способом диагностики является – замена его на заведомо исправный датчик. Если работа двигателя восстановилась, значит, виной был именно ДМРВ. Но проблема заключается в том, что у простых автовладельцев нет под рукой запасного датчика расхода воздуха. Поэтому этот способ проверки не подходит

Способ № 2 – Визуальный

Для этого снимаем сам датчик с гофры воздухозаборника или отсоединяем его входной патрубок. Осматриваем на предмет мусора, трещин. Возможно, будет посторонние жидкости на активном элементе датчика.

Начну свой рассказ с того, что в один не очень хороший день заводя свой автомобиль KIA Shuma 2 я столкнулся с тем, что машина с трудом завелась и сразу же при работе выявилась нестабильная работа на холостом ходу. Машина работала так, как-будто троили свечи, или был забит какой-то из инжекторов или типа того. Холостые обороты были нестабильные, машина и двигатель вибрировали.

Я прогазовался, через несколько минут машина прогрелась и вроде-бы чуть наладилась равномерная работа двигателя. Я поехал по делам. Так я проездил пару недель, всегда были проблемы с увеличенной вибрацией двигателя на холостых оборотах. При этом машина не глохла, тяга была, машина резвая, казалось бы можно ездить. Однако не долго я радовался. :(

Ещё через месяц такой езды у меня вдруг загорелась лампочка Check Engine! Я сначала подумал, что всему виной залитый бензин с заправки УкрНафты. Покатался с горящей лампочкой пару дней, выкатал бензин и залил хорошего бензина. Отсоединил клемму аккумулятора на 15 минут, сбросилась ошибка Check Engine, присоединил вновь аккумулятор и завёл машину. Ошибки Check Engine НЕТ! УРА, подумал я и поехал на работу!

Не проехав и 200 метров Check Engine опять загорелся и тут версия о "плохом бензине" отпала и встал вопрос в выяснении реальной причины ошибки Check Engine.

Я решил достать с долгого ящика свой OBD2 BlueTooth сканер, загрузил программы для OBD сканера в свой смартфон и отправился к машине искать OBD2 диагностический разъём. Диагностический разъём я видел под капотом около блока с предохранителями и реле. Однако данный разъём оказался совсем не для моего OBD2 сканера. Этот разъём имел 16 контактов, а на моём сканере было 20 контактов. :( Я уже разочаровался, но вспомнил, что можно ещё поискать разъём под рулём. И О ЧУДО. Под рулём, около педали газа был именно мой 20 контактный разъём для диагностики.

Я подключил сканнер. Включил зажигание. Запустил на смартфоне одну из программ по сканированию ошибок через OBD2 протокол (программу скачал из Play Market и по-моему она называлась СканМастер OBD-2). Произвёл подключение смартфона через BlueTooth к сканеру и вывел на экран список ошибок из компьютера автомобиля.

Оказалось, что машинка ругалась на Датчик Расхода Воздуха! Я завёл машину и включил на смартфоне отображение данных о потоке воздуха. Я увидел, что данные о потоке всасываемого воздуха всегда были равны 0 g/s.

Чистка ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха) не помогла, показания были всегда 0 и от оборотов двигателя не зависили.

Решил заказать новый датчик на Exist.ua и был неприятно удивлён. Цена на новый ДМРВ для KIA Shuma 2 (ИЗМЕРИТЕЛЬ ПОТОКА ВОЗДУХА 0K2NC13210 - 3096 грн или $122). Это просто ужас какой-то! За такую маленькую штучку отдать больше 100 баксов!

Мой поломанный датчик выглядел примерно так.

Сам датчик фирмы Bosch имеет номер F 00C 2G2 044, однако он продаётся только вместе с самой трубой и имеет заказной номер детали KIA 0K2NC-13210, она же по заказному номеру Bosch - 0 280 218 086.

Т.е. KIA 0K2NC-13-210 = Bosch 0 280 218 086.

Внутри 0K2NC-13-210 (0 280 218 086) стоит сам датчик Bosch F 00C 2G2 044, но если вы хотите заказать Bosch F 00C 2G2 044 отдельно, то сделать это невозможно!

Я решил заказать аналог для 0K2NC-13-210 (0 280 218 086). Заказал JapanParts DE-K00. 2 недели ждал. Приехала коробочка, без трубы, только датчик. Датчик Bosch с номером F 00C 2G2 071.

Датчик визуально немного отличался от моего старого, но я решил поставить его на машину и проверить его в работе!

Установил я его в машину, в свою старую трубу от 0K2NC-13-210 (0 280 218 086) и в итоге получил неудовлетворительный результат. Машина завелась, три, может черыре секунды поработала и заглохла. Я заводил машину несколько раз, поднимал обороты педалью газа, чтобы она не глохла. В конце концов машина с трудом начала держать обороты, чтобы не заглохнуть.

Я подключил смартфон и решил посмотреть показания расхода воздуха при этом датчике (старый всегда показывал 0). Расход воздуха на неустойчывом холостом ходу был 2-3 g/s. Обороты при этом прыгали от 700 до 850 и машина работала явно неправильно, иногда даже как-будто стреляла.

Я снял датчик, он явно не подходил, и отправился домой искать в интернете информацию по этому датчику и по проблемме вобщем.

5-6 часов поисков и была найдена следующая информация:

Датчик Bosсh F 00C 2G2 071 стоит в ДМРВ для дизельных KIA Sorento 2002-2009 годов выпуска, он совместим с F 00C 2G2 064, который может стоять в автомобилях ВАЗ.

А необходимый мне датчик Bosсh F 00C 2G2 044 устанавливается как в ДМРВ для KIA 0K2NC-13-210 (0 280 218 086) так и в ДМРВ для ВАЗ Bosch 0 280 218 037. Только, что интересно, первый стоит $122, а второй $48. Получается, что одну и ту же штуковину от Bosch продают и за 122 доллара и за 49, так зачем платить больше?

Я заказал Bosch 0 280 218 037 для ВАЗ. Как получу, откручу от трубы сам датчик Bosсh F 00C 2G2 044 и поставлю в свою трубу. Результат напишу, но я уверен, что будет работать как новенький!

Вчера получил ДМРВ для ВАЗ Bosch 0 280 218 037, специально в магазин взял фонарик, чтобы сразу посмотреть наличие внутри именно датчика Bosсh F 00C 2G2 044. Внутри стоял именно он.

Приехал в гараж, плоскогубцами открутил 2 шурупа крепящих новый датчик. Откручивал медленно и акуратно, но шурупы потеряли свой эстетический вид, так что вернуть деталь обратно в магазин не получится.

Установил в машину новый датчик, подключил аккумулятор, завёл машину. УРА! Машина завелась, работает стабильно на оборотах где-то 1200-1300 оборотов. Через 5 минут машина прогрелась и обороты упали. За это время я успел настроить и подключить OBD2 сканер и вывести на экран смартфона показания оборотов, потока воздуха и положения дроссельной заслонки.

Показания меня порадовали! Расход воздуха на холостом ходу при прогретой машине был на уровне 2,25 g/s (грамм в секунду), обороты двигателя прыгали в пределах 810-850 оборотов в секунду, но двигатель работал ровно и тихо, без вибрации. Положение дроссельной заслонки было на 0%.

Привожу ещё информацию, которую нарыл при поиске решения проблемы:

1. Распиновка коннектора ДМРВ 5 пиновый.

2. Bosch 0 280 218 037 - ВАЗовский ДМРВ внутри которого стоит датчик Bosсh F 00C 2G2 044.

3. Установка Japanparts de-k00 приводит к результату похожему на троение наверное, в итоге двигатель все равно заглохнет сам. Этот датчик к моей KIA Shuma 2 не подходит, т.к. сам датчик имеет маркировку Bosсh F 00C 2G2 071.

4. В Bosch 0 280 218 037 - стоит измерительный элемент (044) Bosсh F 00C 2G2 044,

5. В Bosch 0 280 218 116 - стоит измерительный элемент (062) Bosсh F 00C 2G2 062.

6. Когда люди разбирали оригинальныйй ДМРВ от Спектры - там стоял именно 044 измерительный элемент. Элемент из ДМРВ Bosch 0 280 218 037 - не беднит не богатит смесь - т.е. работает штатно.

7. Полный номер оригинального элемента спектры F 00C 2G2 044. Он же стоит в составе боша 0 280 218 037.

8. Таблица ДМРВ BOSCH:

0 280 217 007 Porsche
0 280 217 114 DC
0 280 217 115 DC
0 280 217 123 Opel
0 280 217 124 BMW
0 280 217 515 DC
0 280 217 516 DC
0 280 217 517 DC
0 280 217 518 DC
0 280 217 531 Fiat
0 280 217 532 Rover
0 280 217 533 BMW
0 280 217 810 DC
0 280 217 811 DC
0 280 217 814 BMW
0 280 218 001 Fiat
0 280 218 002 VW
0 280 218 003 VW
0 280 218 004 Avto VAZ
0 280 218 007 Volvo
0 280 218 009 Porsche
0 280 218 010 Land Rover
0 280 218 011 PSA
0 280 218 012 Ferrari
0 280 218 015 Audi
0 280 218 016 Audi
0 280 218 017 VW
0 280 218 018 VW
0 280 218 019 Fiat
0 280 218 020 Hyundai
0 280 218 021 Hyundai
0 280 218 027 Hyundai
0 280 218 028 Hyundai
0 280 218 029 Hyundai
0 280 218 030 Hyundai
0 280 218 031 Opel
0 280 218 036 Fiat
0 280 218 037 Avto VAZ
0 280 218 040 Nissan
0 280 218 045 Volvo
0 280 218 047 Audi
0 280 218 048 Audi
0 280 218 049 Ford
0 280 218 050 Ford
0 280 218 051 Opel
0 280 218 052 Opel (GM)
0 280 218 054 Fiat
0 280 218 055 Porsche
0 280 218 056 VW
0 280 218 057 VW
0 280 218 060 Audi
0 280 218 061 Audi
0 280 218 062 BMW
0 280 218 067 Audi
0 280 218 068 Audi
0 280 218 070 Audi
0 280 218 071 Audi
0 280 218 072 Audi
0 280 218 073 VW
0 280 218 074 VW
0 280 218 075 BMW
0 280 218 076 BMW
0 280 218 077 BMW
0 280 218 080 DC
0 280 218 081 DC
0 280 218 082 DC
0 280 218 083 DC
0 280 218 084 Ferrari
0 280 218 085 Ferrari
0 280 218 086 KIA
0 280 218 087 Opel
0 280 218 088 Volvo
0 280 218 090 Hyundai
0 280 218 091 Hyundai
0 280 218 092 KIA
0 280 218 093 KIA
0 280 218 094 Nissan
0 280 218 095 Nissan
0 280 218 096 Nissan
0 280 218 097 Nissan
0 280 218 104 Ford
0 280 218 105 Ford
0 280 218 106 KIA
0 280 218 107 KIA
0 280 218 108 Volvo
0 280 218 110 Hyundai
0 280 218 111 Hyundai
0 280 218 112 Hyundai
0 280 218 113 Fiat
0 280 218 115 GM
0 280 218 116 Avto VAZ
0 280 218 117 Nissan
0 280 218 118 Nissan
0 280 218 119 Opel
0 280 218 120 Fiat
0 280 218 121 Opel
0 280 218 122 VW
0 280 218 123 VW
0 280 218 124 VW
0 280 218 125 VW
0 280 218 126 Hyundai
0 280 218 127 Hyundai
0 280 218 130 SSANGYONG
0 280 218 131 SSANGYONG
0 280 218 132 VW
0 280 218 133 VW
0 280 218 135 BMW
0 280 218 137 Ford
0 280 218 138 Ford
0 280 218 141 Porsche
0 280 218 142 Opel
0 280 218 144 Audi
0 280 218 145 Porsche
0 280 218 146 Isuzu
0 280 218 150 Nissan
0 280 218 154 Nissan
0 280 218 156 Nissan
0 280 218 157 Nissan
0 280 218 159 BMW
0 280 218 160 Hyundai
0 280 218 161 Hyundai
0 280 218 162 Mitsubishi
0 280 218 163 Mitsubishi
0 280 218 164 Fiat
0 280 218 165 BMW
0 280 218 166 SAIC Chery
0 280 218 167 SAIC Chery
0 280 218 168 SAIC Chery
0 280 218 170 Nissan
0 280 218 172 Nissan
0 280 218 178 Telco
0 280 218 179 Telco
0 280 218 182 Fiat/Alfa
0 280 218 183 Telco
0 280 218 184 Telco
0 280 218 187 Audi
0 280 218 188 Audi

9. Таблица расхода и выдаваемого вольтажа разными датчиками:

Bosch. 0 280 218 019. 0 280 217 531. 0 280 218 037. 0 280 218 004
Элемент. F 00C 2G2 030. F 00C 2G2 030. F 00C 2G2 044. F 00C 2G2 030
10. .1.5819. 1.3644. 1.3647. 1.3631
15. .1.7898. 1.5241. 1.5271. 1.5211
30. .2.2739. 1.8748. 1.9026. 1.8651
60. 2.8868. 2.3710. 2.4150. 2.3548
120. 3.6255. 2.9998. 3.0384. 2.9714
250. 4.4727. 3.7494. 3.7877. 3.7158
370. 4.9406. 4.1695. 4.2076. 4.1327
480. 4.4578. 4.2349. нет данных. нет данных
640. нет данных. .4.5669. нет данных. нет данных

Читайте также: