Дмрв уаз 409 распиновка

Опубликовано: 15.05.2024

В данной статье изложены все датчики двигателя 409, 406, 405, которые устанавливаются на автомобилях УАЗ и Газель разной модификации. Приведены их технические характеристики и способы проверки исправности датчиков.

Каталожные номера датчиков двигателя и что они обозначают:

23 - пеpвые цифpы до точки означают модель агрегата;
38 - пеpвые две цифpы семизначного номеpа после точки означают номеp гpуппы, в этом случае "Приборы";
29 - втоpые две цифpы семизначного номеpа означают номеp подгpуппы, в текущем случае "Прибор нагнетания масла";
010 - последние тpи цифpы семизначного номеpа указывают поpядковый номеp детали,в указанном случае "Указатель давления масла".
Для указания заменяемости или не заменяемости деталей или сбоpочных единиц после их обозначения вводятся цифpовые индексы, которые показывают, что в конструкцию запчасти или сборочной единицы были внесены изменения. Эти цифры указываются после семизначного номера, после тире.
- 01 - пеpвая взаимозаменимая версия;
- 02 - втоpой заменимый ваpиант;
- . . . . . . . . . . . . . . . . . .;
- 09 - девятая взаимозаменяемая веpсия;
- 10 - пеpвая не взаимозаменяемая ваpиация;
- 11 - пеpвый взаимозаменимый ваpиант не взаимозаменяемой ваpиации 10;
- 12-19 - последующие взаимозаменимые варсии невзаимозаменимой ваpиации 10;
- 20 - втоpая не заменимая веpсия;
- 21-29 - взаимозаменимые ваpианты втоpого не заменяемого ваpианта 20 и т.д.
Более подробную информацию о датчике синхронизации читай на странице: Датчик коленвала

Датчик детонации 18.3855

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик двс предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя (Антифриза) и отправки данных сведений в электронный блок управления (ЭБУ), преобразовав температуру в сигнал напряжения постоянного тока. ЭБУ получив данные с ДТОЖ расчитывает по программе необходимое количество топлива для впрыска форсунками в горшки движителя при запуске и при работе. Если сломается данный датчик то компьютор будет не правильно определять размер вприскиваемого топлива. Произойдет перелив или недостача топлива и как следствие движок не будет запускаться и будет плохо работать.

Взаимозаменяемость ДТОЖ двс
- Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2 "ПЕКАР" / 19-3828000 взаимозаменяем с:
  - Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2
  - Датчик температуры 40.5226 / 406.3828010.
    Примечание: Стоит данный датчик температуры на 31602 с ЭБУ 31602-3763010 уже несколько лет.
  - Датчиком температуры под штекер "ПЕКАР" 40904-3828000
  - Датчик температуры с МИКАС-11 "АвтоТрейд" (Калуга) 421.3828 (аналог 234.3828)
  - Измеритель температуры с МИКАС-11 "ПЕКАР" 234-3828000
  - Электро датчик температуры с МИКАС-11 "УАЗ" 3163-3828002 (234.3828-01/-02 ; 421.3828)
  Более объемлющая информацию о датчике температуры охлаждающей жидкости изложена на странице: Датчик температуры
  
  Датчик радиатора (перегрева) ТМ-104
  
  Конструкция датчика радиатора (перегрева) ТМ-104 движка:
  
  Обозначение на рисунке:
  - а - с плоским термобиметаллом;
  - б - со спиралью;
  - в - с фигурным нагревательным элементом;
  - 1 - корпус;
  - 2 - термобиметал;
  - 3 - подвижный контакт;
  - 4 - неподвижный контакт;
  - 5 - нагревательная спираль.
  Принцип действия датчиков перегрева охлаждающей жидкости:
  
  В них использовано свойство термобиметаллической пластины изгибаться при нагреве. Такая пластина состоит из двух слоев металла, имеющих различное значение коэффициента линейного расширения. Один металл пассивный (инвар) увеличивается меньше при нагреве, чем второй металл активный (сталь).
  
  Термобиметаллическая пластина может крепиться в приборах измерения температуры охлаждающей жидкости в одном конце или в двух. При нагревании такой пластины сталь расширяется больше чем инвар и нагибает пластину в сторону инвара. Это свойство и используется в приборах перегрева:
  
  Обозначение на схемах:
  
  Электрическая схема подключения датчика радиатора (перегрева)
  
  Обозначение на схеме:
  - 1 - датчик;
  - 2 - контрольная лампа;
  - 3 - выключатель зажигания;
  - 4 - предохранитель;
  - 5 - амперметр;
  - 6 - источник питания;
  - 7 - контакты измерителя.
  Где находится датчик радиатора (перегрева) ТМ-104 на уаз Симбирь 31602:
  
  Аналоги датчика радиатора (перегрева) ТМ-104:
  - ТМ-104-3808000/г.Калуга/"АВТОПРИБОР"/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД
  - ТМ-104-3808000/(кооп.)/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД
  - Давление размыкание контактов: 0,4-0,8 кгс/см 2
  - Давление замыкание контактов: 0,8-0,4 кгс/см 2
  - Посадочная резьба штучера: К 1/4"
  - Электрическое подключение к бортовой сети: штекер 6,35
  - Максимальная токовая нагрузка на контакты: 0,15 А
  - Датчик аварийного давления масла ММ 111Д**
    под клемму УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,ЗИЛ,
    КрАЗ,КамАЗ"ПЕКАР"/ММ111Д
  - Датчик аварийного давления масла ММ 111В**
    под винт дв.402,4061,4063,40522,409,
    40904,514"ПЕКАР"/ММ111В
    "ПЕКАР" (аналог 06002-00-3829000-000)
  - Датчик аварийного давления масла ММ 111В**
    под винт дв.402,4061,4063,40522,409,
    40904,514(Пенза)
    /6002.3829 (06002-00-3829000-000)
  1. Снять датчик с автомобиля
  2. Собрать схему представленную вверху на рисунке
  3. Включить электрический тестер в режим измерения сопротивления
  4. Накачать давление воздуха в тройнике до 0,4-0,8 атмосфер
  5. При давлении 0,4-0,8 атмосфер контакты датчика должны разомкнуться и элетрический тестер должен показать бесконечную величину сопротивления. В этом случае датчик рабочий. В противном случае датчик необходимо заменить.
  - Лампа сигнализатора аварийного давления масла должна загораться каждый раз при включении зажигания и неработающем двигателе. Если лампа не загорается, то, возможно, вышел из строя датчик, или произошел обрыв в цепи от датчика до сигнализатора. Для проверки отсоединить провод от датчика и замкнуть на массу. Если цепь исправна и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна загореться.
  - Постоянное горение лампы сигнализатора при работе двигателя (контрольный манометр показывают давление масла выше 1 кгс/см2) может быть следствием неисправности датчика и замыкания на массу в цепи от датчика до лампы сигнализатора. В данном случае следует отсоединить провод от датчика. Если нет замыкания на массу и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна погаснуть.
  - Правильно работающий новый датчик должен срабатывать при давлении 0,4…0,8 кгс/см2. При снижении давления срабатывания датчика ниже 0,32 кгс/см2 или повышении выше 0,96 кгс/см2 датчик подлежит замене.
  - Датчик массового расхода воздуха предназначен для определения количества воздуха поступающего в двигатель.
  - Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистирного анеоматра. Который выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается. Ее температура поддерживается постоянной с помощью электронных устройств в конструкции датчика.
  - При прохождении воздуха через датчик расхода воздуха нить остывает и электронное устройство датчика повышает силу тока для нагрева нити до прежней температуры. Больше воздуха больше сила тока и наоборот. Электронное устройство датчика преабразовывает силу тока в напряжение. Изменение напряжение фиксирует ЭБУ. Таким образом больше воздуха больше напряжение и наоборот
  - Напряжение электропитания - 8-16 В
  - Ток потребления не более 1 А
  - Диапазон измеряемого расхода воздуха - 0-500 кГ/ч
  - Сопротивление между выводами 3-2 (выход) 2,9-3,5 Ом
  - Сопротивление между выводами 4-1 (прожиг) 20-25 кОм
  - Сопротивление между выводами 6-1 (регулятор СО) 0-1,0 кОм
  - При включении зажигания на выводе датчика 3-2 должно быть напряжение 1,4±0,04 В
  - Сопротивление потенциометра регулировки СО обычно устанавливается в среднее положение 0,45-0,55 кОм, один полный оборот винта примерно равен 0,035 кОм, увеличения сопротивления достигается путем вращения винта по часовой стрелке, уменьшение-против часовой.
  - Датчик имеет не линейную зависимость выходного напряжения от массового расхода воздуха:
    - 15 кГ/ч: 2,3323. 2,3599 В
    - 30 кГ/ч: 2,6240. 2,6572 В
    - 60 кГ/ч: 2,9800. 3,0214 В
    - 120 кГ/ч: 3,4208. 3,4820 В
    - 280 кГ/ч: 4,1977. 4,2711 В
    - 480 кГ/ч: 4,7089. 4,7857 В
    - Датчик МРВ (ДМРВ) УАЗ PATRIOT (дв.409 Евро-0,-2) (6-ти конт.), 316Х "ИМПУЛЬС" ** / 3163-3877011 (ИВКШ.407.282.000-01)
    - Датчик МРВ (ДМРВ) УАЗ PATRIOT (дв.409 Евро-0,-2) (6-ти конт.), 316Х "ПЕКАР" / 407282000 (аналог 3163-3877011; 407.282.000)
    1. Масса
    2. Минус от ЭБУ
    3. Плюс от ЭБУ
    4. Прожиг
    5. Плюс 12V от реле
    6. ПТСО от ЭБУ
    - КЗ-короткое замыкание;
    - РХХ (РДВ)-регулятор холостого хода(Ргулятор дополнительного воздуха);
    - ЭБН-электробензонасос;
    - СО-концентрация окислов углерода в отработавших газах двигателя;
    - ОЗУ-опертивно запоминающее устройство;
    - ПЗУ-постоянно запоминающее устройство;
    - ДВС-двигатель внутреннего сгорания;
    - EEPROM-энергонезависимая память;
    - ВУС-высокий уровень сигнала;
    - НУС-низкий уровень сигнала.
    - Повышенные обороты холостого хода (1800±300об/мин). Лампа неисправности горит при работающем двигателе.Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 13 или 14.
      - Проверьте исправность цепей 6 и 7.
      - Проверьте исправность цепи 36 (потенциометр CO)
      - Замените датчик расхода воздуха
      - Проверьте и восстановите исправность цепи 31 (прожиг нити)
      - проверьте и замените датчик расхода воздуха
      - Ширина 6 см
      - Высота 6 см
      - Длина 9 см
      - Вес 170 грам
      - Измеряемое давление 0-6 кгс/см 2
      - Напряжение 12-24 В
      - Давление 0 кгс/см 2 сопротивление 290-330 Ом
      - Давление 1,5 кгс/см 2 сопротивление 171-200 Ом
      - Давление 4,5 кгс/см 2 сопротивление 51-79 Ом
      - Максимальная сила тока 0,15 А
      - Чувствительный элемент реостат
      - Посадочная резьба штуцера К1/4"
      - Шестигранник под ключ М14
      - Давление масла в системе автомобиля 0 кгс/см 2
        
        Сопротивление нового датчика 290-330 Ом
        
        Сопротивление изношенного датчика 270-350 Ом
        
        Сопротивление нового датчика 171-200 Ом
        
        Сопротивление изношенного датчика 156-215 Ом
        
        Сопротивление нового датчика 51-79 Ом
        
        Сопротивление изношенного датчика 37-93 Ом
        
        Если при включении зажигания и неработающем, холодном двигателе (при этом контрольная лампа аварийного давления масла должна гореть) стрелка указателя находится в конце шкалы или показывает давление больше 0 кгс/см2, возможно произошел выход датчика из строя, или произошло замыкание на массу в цепи от датчика до указателя. Для установления причины следует отсоединить провод от датчика. Если неисправен датчик и нет замыкания на массу, стрелка должна вернуться в начало шкалы.
        
        Если стрелка указателя после запуска и при работе двигателя постоянно находится в начале шкалы (при этом контрольная лампа аварийного давления масла не горит), то, возможно, вышел датчик из строя, или произошел обрыв в цепи от датчика до указателя. Для проверки следует отсоединить провод от датчика и замкнуть его на массу. Если неисправен датчик, стрелка должна переместится в правый конец шкалы.
        
        Сопротивление правильно работающего датчика должно соответствовать таблице, приведенной ниже. При выходе сопротивления датчика за предельные значения датчик подлежит замене. Следует учитывать, что на правильность показаний указателя давления масла также оказывает влияние повышенное сопротивление контактов вследствие их окисления – показания указателя уменьшаются.
        
        1.Датчик давления масла ММ 23** дв.406,409,4213 "ПЕКАР" / 23-3829010, под винт, взаимозаменяем с:
        
        Датчик давления масла ММ 23** дв.406,409,4213 "Электром" (г.Чебоксары) под ВИНТ / Э 23.3829
        
        Датчик давления масла ММ 2312** дв.406,409 (Автоприбор) под клемму / 2312.3829010
        
        Датчик давления масла ММ 2312** дв.406,409 ("Электром", г.Чебоксары) под клемму / Э 2312.3829
        
        Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ ("Электром", г.Чебоксары) / Э ММ358-3829010
        
        Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ (Автоприбор) / ММ358-3829010 (51.3829010) (Автоприбор)
        
        Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ (Москва) / ММ358-3829010 (51.3829010) (Москва)
        
        Датчик давления масла 3902 УАЗ HUNTER дв.514, Andoria "ПЕКАР" ** под клемму / 3902-3829010
        
        Датчик положения дроссельной заслонки 406.1130000-01 двигателя
        
        Назначение и принцип действия датчика положения дроссельной заслонки 406.1130000-01:
        
        Датчик дроссельной заслонки предназначен преобразовать угол поворота дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока
        
        Датчик представляет собой потенциометр. По жестко расположенным металлическим дорожкам двигается пластинка токосъемника от 0 до 90 0
        
        Выходное сопротивление датчика меняется в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки, с которой он связан жестко.
        
        Электропитание датчика положения дроссельной заслонки осуществляется стабилизированным напряжением от ЭБУ 5±0.1 В
        
        Подробней о датчике положения дроссельной заслонки читай на странице: Датчик дроссельной заслонки
        
        Датчик распредвала двигателя
        
        Назначение и принцип действия датчика распредвала:
        
        Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Размещается в головке цилиндров. Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком, имеющем вид отогнутой пластины, установленном на заднем конце выпускного распределительного вала.
        Момент начала формирования сигнала датчиком фазы соответствует началу такта сжатия в первом цилиндре. Предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя. После прохода отметчика датчика фазы возле его торца ЭБУ отсчитав 180 o оборота распредвала подает команду на свечу зажигания в первом цилиндре для воспламенения бензовоздушной смеси.
        
        Датчик фазы отсутствует на части двигателей. В этом случае такт сжатия в первом цилиндре определяется блоком управления двигателя по заложенному в нем специальному алгоритму (программе).
        
        Версия 24.10.16 beta
        
        Электросхемы ЭСУД автомобилей УАЗ.
        
        A1 - контроллер (блок) управления двигателем;
        A2 - модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
        A3 - комбинация или панель приборов;
        A4 - иммобилайзер (автомобильная противоугонная система АПС);
        A5 - маршрутный компьютер;
        A6 - модуль педали акселератора (Е-газ);
        A7 - дроссельное устройство с электроприводом;
        B1 - датчик положения дроссельной заслонки;
        B2 - датчик массового расхода воздуха;
        B3 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
        B4 - датчик температуры воздуха;
        B5 - датчик детонации;
        B6 - датчик кислорода №1;
        B7 - датчик кислорода №2;
        B8 - датчик неровной дороги;
        B9 - датчик температуры топлива;
        B10 - датчик наличия воды в фильтре грубой очистки топлива;
        B11 - датчик наличия воды в фильтре тонкой очистки топлива;
        B12 - датчик засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
        BP1 - датчик абсолютного давления впускного воздуха;
        BP2 - датчик-сигнализатор аварийного давления масла;
        BP3 - датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера;
        BP4 - датчик давления топлива (дизель);
        BR1 - датчик синхронизации (положения коленчатого вала);
        BR2 - датчик фазы (положения распределительного вала);
        BV1 - датчик скорости автомобиля;
        E1. E4 - свечи накаливания (дизель);
        F1..F4 - свечи зажигания искровые для цилиндров 1. 4;
        FU1..FU6 - предохранитель плавкий;
        HL1 - лампа MIL для диагностики двигателя;
        HL2 - лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС);
        HL3 - индикатор (лампа) EOBD-диагностики;
        HL4 - индикатор (лампа) наличия воды в топливе;
        HL5 - индикатор (лампа) засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
        GB1 - батарея аккумуляторная;
        KA1 - реле главное;
        KA2 - реле электробензонасоса;
        KA3, KA4 - реле электровентиляторов №1 и №2 охлаждения двигателя;
        KA5 - реле муфты компрессора кондиционера;
        KA6 - реле свечей накаливания (дизель);
        KA7 - реле главное № 2 (дополнительное);
        KA8 - реле электромуфты вентилятора охлаждения;
        KA9 - реле подогревателя топлива в фильтре;
        L1 - приемо-передающая антенна иммобилайзера;
        M1 - электробензонасос;
        M2, M3 - электровентиляторы ЭВО-1 и ЭВО-2;
        PF1 - тахометр;
        PS1 - указатель температуры охлаждающей жидкости;
        TV1, TV2 - катушка зажигания двухвыводные;
        TV3 - модуль зажигания с двухвыводными катушками;
        TV4..TV7 - катушки зажигания индивидуальные;
        TV8 - катушка зажигания четырехвыводная;
        W1..W4 - провода зажигания высоковольтные;
        SA1 - выключатель зажигания;
        SA2 - выключатель массы;
        SA3 - выключатель кондиционера;
        SA4 - выключатель педали тормоза двухканальный;
        SA5 - выключатель педали сцепления;
        XS1 - соединитель диагностический;
        XS2 - соединитель форсуночный;
        Y1..Y4 - форсунки впрыска топлива (бензиновые или дизельные);
        Y5 - регулятор дополнительного воздуха (холостого хода);
        Y6 - клапан продувки адсорбера;
        Y7 - электромуфта компрессора кондиционера;
        Y8 - клапан рециркуляции отработавших газов;
        Y9 - электромуфта включения вентилятора охлаждения;
        * - компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.
        
        15 - цепь от выключателя зажигания;
        30 - цепь питания от аккумулятора;
        Um - цепь питания от главного реле системы;
        Ue - цепь питания от реле электробензонасоса;
        GNP - масса силовая выходных каскадов контроллера;
        GNI - масса для силовых каналов зажигания;
        GND - масса для логических и цифровых цепей контроллера;
        GNA - масса для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера;
        Остальные цепи имеют наименование выводов контроллера.
        
        «Масса» для всех цепей этого контроллера, в отличие от других,сосредоточена на кузове
        автомобиля. Исключение составляют свечи зажигания и высоковольтные цепи катушек
        зажигания, которые «массированы» традиционно на двигателе.
        
        Особенности:
        - «Электронный газ» (Е-газ) выполнен на базе педали ускорения A6 и электромеханического дроссельного устройства A7;для надежности каждое из устройств имеет по два датчика положения;
        - индивидуальные катушки зажигания TV4. TV7 трансформаторного типа, что позволяет снизить уровень электромагнитных помех в бортовой сети при одновременном повышении мощности искрового разряда;
        - датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик B2 расхода воздуха;
        - датчик B3 температуры охлаждающей жидкости терморезистивного типа, сопротивление которого и напряжение сигнала падают с ростом температуры;
        - информация об аварийном давлении масла поступает с датчика-сигнализатора BP2;
        - комбинация приборов A3 имеет CAN-шину для информационного обмена с контроллером, по которой передается: состояние индикаторов HL1 (MIL) и перегрева двигателя, температура охлаждающей жидкости и частота вращения двигателя, аварийное давление масла;
        - контроллер управляет индикатором HL2 состояния иммобилайзера A4;
        - контроллер по физически выделенным каналам может управлять исполнительными
        механизмами(при наличии): тахометром PF1, индикатором HL1 (MIL), указателем температуры охлаждающей жидкости PS1, электровентиляторами M2 и M3, муфтой Y7 компрессора кондиционера;
        - контроллер может автоматически идентифицировать вариант комплектации автомобиля по входному сигналу «Can-NOCan», например, «УАЗ-ПАТРИОТ» или «УАЗ-ХАНТЕР»;
        - датчик-сигнализатор B3 позволяет контроллеру определить пороговые значения давление хладагента в магистрали компрессора Y5: минимальное, среднее или максимальное и обеспечить защиту кондиционера от перегрева или разгерметизации;
        - двухканальный выключатель SA4 информирует контроллер о положении педали тормоза, что позволяет обеспечить удовлетворительные ездовые качества в аварийной ситуации при отказе педали A6 ускорения;
        - выключатель SA5 информирует контроллер о положении педали сцепления, что улучшает ездовые качества и снижает расход топлива при разгоне-торможении автомобиля.
        Остальное смотрите схемы МИКАС-11 Eвро-3.
        
        Возникла проблемка - имею ЗМЗ-409.10 с МИКАС7.2 293.3763000-01(Обозначение ОАО "УАЗ" 31602-3763010) должен стоять ДМРВ Bosch 0 280 212 014 или ДМРВ-М ИВКШ.407282002 производства ОАО «АПЗ» г. Арзамас (информация с 2а2), однако у меня стоит ИВКШ.407282000 в связи с чем "фантастический расход". Пробовал найти родной Bosch, оказалось, что снят с производства, на Екзисте стоит больше 11т.руб. (душит жаба). По информации с микас-сервис http://www.mikas-service.ru/forum.ht. 97&idmain=1168 аналогов нет, Арзамасского ДМРВ с нужным номером в продаже так же нет.
        Теперь вопрос - что делать? Варианты:
        1. Менять ДМРВ на Bosch 037 и менять МИКАС на 293.3763000-05 либо на Simens HFM 62C/11 и 293.3703000-03, но вот не знаю можно ли заменить ДМРВ, совпадают ли у них разъемы и остальные датчики http://www.2a2.ru/esud/mikas7-2.html.
        2. В случае удачной замены ДМРВ возможно ли ограничиться перепрошивкой МИКАСа или обязательно нужна его смена, как понял в разных версиях разные настройки.
        3. Если необходима замена МИКАСа, то совподают ли разъемы.
        Прошу помощи.
        
        P.S. На микас-сервисе спрашивал по возможности замены своего МИКАСа на другой, отвечают туманно - замена возможна, но не факт что будет работать http://www.mikas-service.ru/forum.ht. 97&idmain=1020
        P.S.S. Аналогом какого датчика является ИВКШ.407282000 ?
        
        Возникла проблемка - имею ЗМЗ-409.10 с МИКАС7.2 293.3763000-01(Обозначение ОАО "УАЗ" 31602-3763010) должен стоять ДМРВ Bosch 0 280 212 014 или ДМРВ-М ИВКШ.407282002 производства ОАО «АПЗ» г. Арзамас (информация с 2а2), однако у меня стоит ИВКШ.407282000 в связи с чем "фантастический расход". Пробовал найти родной Bosch, оказалось, что снят с производства, на Екзисте стоит больше 11т.руб. (душит жаба). По информации с микас-сервис http://www.mikas-service.ru/forum.ht. 97&idmain=1168 аналогов нет, Арзамасского ДМРВ с нужным номером в продаже так же нет.
        Теперь вопрос - что делать? Варианты:
        1. Менять ДМРВ на Bosch 037 и менять МИКАС на 293.3763000-05 либо на Simens HFM 62C/11 и 293.3703000-03, но вот не знаю можно ли заменить ДМРВ, совпадают ли у них разъемы и остальные датчики http://www.2a2.ru/esud/mikas7-2.html.
        2. В случае удачной замены ДМРВ возможно ли ограничиться перепрошивкой МИКАСа или обязательно нужна его смена, как понял в разных версиях разные настройки.
        3. Если необходима замена МИКАСа, то совподают ли разъемы.
        Прошу помощи.
        
        P.S. На микас-сервисе спрашивал по возможности замены своего МИКАСа на другой, отвечают туманно - замена возможна, но не факт что будет работать http://www.mikas-service.ru/forum.ht. 97&idmain=1020
        P.S.S. Аналогом какого датчика является ИВКШ.407282000 ?
        
        Знакомая ситуация. Аналогом вот этого Боша. которого нигде нет. пару лет назад он еще стоил тысяч семь. на какой то древний Сааб он применялся, впрочем и тогда его было не найти. даже на суперзаказ.
        
        Я у себя поменял расходомер на . 014 Он же идет на Волги с первыми инжекторами. Ну или на наш аналог, благо он стоил дешевле 1500р. тогда. Пришлось поменять прошивку, т.е. взял кривую расхода воздуха от 014 расходомера из какой то прошивки, затем вставил в свою. Блок у меня древний, современный прошивки не подходят.
        
        Далее, почему ты решил, что у тебя должен стоять именно 14, вернее сказать так эти расходомеры отличаются по характеристикам, и скорее всего если мозги расчитаны под один, с другим поедет очень-очень плохо. Расход (а какой он вообще? )- а расходомер то исправен. Параметры смотрели, сколько там соотношение (блин, забыл за давностью лет), вообщем массового расхода воздуха что ли. на х.х. должен быть больше 10, где то 15. у меня с неисправным расходомером было около 25.
        
        И кстати, а какого года выпуска авто или двигатель? Его история известна? Т.к. если выпуск не такой старый, то не должно там быть такого расходомера. Их уж давно не делают. Хотя может где то на заводе завалялся и его поставили. Но опять же на ЗМЗ. Они его вроде не использовали. У меня то двигатель ульяновский.
        
        Но если это действительно тот расходомер и он исправен, то береги его, раритет, больших денег стоит. я бы в свое время купил за любые деньги (тут смайл) А так пришлось изучать инжектор
        
        А так, по делу, если блок поддеживает новые прошивки заменить расходомер на Сименс (он все таки пленочный), для этого косичка-переходник понадобится и блок прошить под новые данные расходомера.
        
        Двигатели внутреннего сгорания на автомобилях функционируют за счет поступления в камеру сгорания не только одного бензина, а горючей топливной смеси. Под понятием топливной смеси понимают определенное количество бензина и воздуха. Если на предшественниках внедорожников УАЗ Патриот регулировка подачи воздуха возлагалась на водителя, то теперь за это отвечает специальный датчик известный как ДМРВ. Датчик массового расхода воздуха определяет необходимое количество воздуха, которое требуется для подачи в цилиндры вместе с топливом. Таким образом, неисправность данного устройства приводит к неправильной работе двигателя, поэтому необходимо знать, как осуществляется поиск неисправности изделия, а также устранение поломки и замена изделия на внедорожнике УАЗ Патриот.
        
        Конструкция изделия
        
        Датчик массового расхода воздуха на внедорожнике УАЗ Патриот представляет собой пластиковый патрубок, функционирование которого осуществляется посредством изменения величины внутреннего сопротивления. К датчику посредством проводов подается питание. Располагается изделие под капотом автомобиля после фильтра воздухозаборника на впускном коллекторе между воздушным фильтром и выпускной трубой. На фото ниже представлено расположение изделия.
        
        Внедорожники УАЗ Патриот комплектуются двумя видами датчиков массового расхода воздуха типа HFM5-4.7 c номером 0280218037 от фирмы Bosch или ДМРВ фирмы Siemens типа 20.3855. Основным предназначением датчика является определение объема воздуха, который проходит через него. Но, кроме этого, ДМРВ позволяет определять и температуру поступающего воздуха, в результате чего контроллер вычисляет точный объем воздуха, требуемый для создания воздушно-топливной смеси. Контроль температуры поступающего воздуха осуществляется посредством установленного в датчике
        
        термистра. В случае выхода из строя изделия, принимающий сигналы контроллер принимает фиксированное значение температуры воздуха равное 33 градусам. Стоимость изделия составляет около 3000-5000 рублей, что зависит от фирмы производителя изделия. Рассмотрим основные виды неисправностей датчика массового расхода на внедорожнике УАЗ Патриот.
        
        Виды неисправностей
        
        Неисправный датчик массового расхода воздуха приводит к неутешительным последствиям, поэтому очень важно соблюдать его работоспособность. Неисправности данных устройств могут проявляться по следующим признакам:
        
        Из чего состоит датчик
        
        Первый фактор, свидетельствующий о неисправности какого-либо элемента на автомобиле, является подсветка индикации Check Engine.
        
        При этом наблюдается увеличение расхода топлива.
        
        Автомобиль УАЗ Патриот невозможно завести после прогрева мотора.
        
        Во время движения автомобиля водитель может ощутить, как УАЗ Патриот «тупит».
        
        При обнаружении вышеперечисленных признаков следует незамедлительно перейти к исправлению поломки. Для этого первым делом необходимо извлечь датчик массового расхода воздуха и осмотреть его. Рассмотрим, что представляет собой процесс снятия датчика массового расхода воздуха на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3.
        
        Снятие и замена
        
        Отсоединяем шланги от датчика
        
        Снизу устройства необходимо отжать пластиковый фиксатор клеммной колодки и извлечь ее из датчика.
        
        Далее, осуществляется ослабления затяжки хомутов с помощью крестообразной отверткой.
        
        Теперь можно извлечь резиновые патрубки с изделия и удалить освобожденный элемент.
        
        Это собственно и есть датчик массового расхода воздуха внедорожника УАЗ Патриот Евро- 3 и Евро-4. После извлечения можно осуществить проверку его исправности. Как осуществляется проверка ДМРВ, рассмотрим ниже. В случае если данное устройство пришло в негодность, его необходимо заменить новой деталью. Процесс монтажа ДМРВ на внедорожник УАЗ Патриот выполняется в порядке обратном снятию.
        
        Во время монтажа устройства уделите внимание резиновой прокладке. Ее повреждение повлечет за собой появление сбоев в работе двигателя ЗМЗ-409.
        
        Проверка ДМРВ
        
        Рассмотрим несколько способов, как проверить работоспособность устройства на внедорожнике УАЗ Патриот. К первому способу проверки относится выполнение следующих мероприятий:
        
        Отключается ДМРВ от питания.
        
        Заводится двигатель.
        
        На панели приборов появляется известная надпись Check Engine.
        
        В процессе работы двигателя обнаруживается подача воздуха только через дроссельную заслонку.
        
        После того, как мотор наберет число оборотов, равняющихся 1500 об/мин, необходимо проехать на автомобиле. Если замечается, что внедорожник при этом работает лучше, то смело можно сказать, что деталь неисправна и ее необходимо заменить.
        
        Второй способ проверки ДМРВ предусматривает проверку изделия с помощью тестера. Но важно знать, что таким способом можно проверять датчики фирмы Bosch, которыми комплектуются внедорожники УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4. Чтобы проверить элемент на исправность, тестер следует настроить на измерение постоянного напряжения величиной до 2 Вольт.
        
        ДМРВ функционирует за счет подведенных к нему 4 проводов. Обозначение каждого провода следующее:
        
        Тестер имеет два щупа, которые подключаются к желтому (плюс) и зеленому (минус) проводу. После подключения тестера включаем зажигание и контролируем изменение напряжения. При этом показания измерителя обозначает следующие признаки:
        
        Кроме вышеупомянутых способов имеется еще один, предусматривающий визуальный осмотр изделия снаружи и внутри. При этом уделяется внимание, как целостности конструкции, так и местам соединения. Если прокладки повреждены, то через них поступает не только неучтенный воздух, но и грязь, пыль и влага. А это основные факторы, которые выводят из строя исправный ДМРВ. Поэтому, одним из профилактических мер по продлению жизни устройства, является своевременная замена воздушного фильтра.
        
        Подходя к завершению, можно отметить важность изделия. Старые автомобили не оснащались такими деталями, поэтому регулировка подачи воздуха возлагалась на самого водителя. Теперь же современный внедорожник УАЗ Патриот выпускается по новым стандартам и поэтому требует к себе особого внимания. Как и большинство деталей на автомобиле, устройство ДМРВ подлежит периодической профилактике и диагностике. Только так можно избежать серьезных поломок двигателя, которые повлекут за собой немалые капиталовложения.
        
        Микропроцессорная система управления бензиновым двигателем служит для:
        
        беспечения оптимальной работы двигателя на всех режимах с учетом топливной экономичности, токсичности отработавших газов, пусковых и ездовых качеств автомобиля;
        
        автоматизированного контроля технического состояния двигателя и элементов системы управления, ответственных за выполнение норм по токсичности, а также проведения внешней диагностики в соответствии с требованиями EOBD (European On-board Diagnostics – европейская бортовая диагностика).
        
        Другие записи по двигателям:
        
        Подача топлива осуществляется посредством распределенного впрыска топлива во впускные каналы головки цилиндров в зону впускных клапанов электромагнитными форсунками, работающими по сигналу микропроцессорного блока управления. Блок управления в зависимости от режима работы двигателя изменяет длительность открытия топливных форсунок.
        
        С целью снижения топливных испарений, на двигателе применяется стальная топливная рампа с быстроразъемным соединением, в которой ветка слива топлива из рампы в топливный бак отсутствует. Поддержание постоянного давления топлива в магистрали для обеспечения гарантированной топливоподачи форсунками на всех режимах работы двигателя обеспечивается регулятором давления, который поддерживает давление топлива 380±10 кПа.
        
        Регулятор давления топлива вместе с датчиком уровня топлива входят в состав модуля погружного бензонасоса, размещенного в топливном баке.
        
        Принципиальная схема системы управления.
        
        Датчики и исполнительные устройства системы управления, размещенные на двигателе.
        
        Дроссельный модуль с электроприводом дроссельной заслонки и с датчиками углового положения дроссельной заслонки 40904.1148090* (DV-E-5С, 0280 750 151 ф.«Bosch»).
        
        Дроссельный модуль размещён на ресивере двигателя. Предназначен для регулирования положения дроссельной заслонки электронным способом от блока управления.
        
        Относится к неремонтируемым изделиям.
        
        Дроссельный модуль.
        
        Топливная рампа (топливопровод распределительный).
        
        На двигателях ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 применяется топливная рампа 40905.1100010* (KSZ-EV14-SR, 0 280 151 256 ф.«Bosch») с электромагнитными форсунками в сборе.
        
        Топливная рампа с форсунками.
        
        1 – защитный колпачок резьбового штуцера; 2 – топливная рампа; 3 – штуцер подвода топлива; 4 – форсунка; 5 – уплотнительное кольцо форсунки.
        
        Форсунки 4 удерживаются в рампе 2 с помощью специальных соединений («клипс»), не допускающих вращение форсунок. На переднем конце рампы расположен закрытый колпачком 1 с уплотнительным резиновым кольцом резьбовой штуцер, внутри которого находится ниппель. Штуцер служит для подсоединения манометра диагностирования системы питания.
        
        К штуцеру 3 подсоединяется топливопровод с помощью специального быстросъемного соединения.
        
        Посадка форсунок во впускной трубе уплотняется с помощью резиновых колец 3 круглого сечения. При установке рампы с форсунками уплотнительные резиновые кольца для облегчения установки необходимо смазывать чистым моторным маслом.
        
        Электромагнитные форсунки в количестве 4-х штук в составе топливной рампы. Предназначены для последовательного или попарно-параллельного фазированного впрыска топлива во впускные каналы головки цилиндров.
        
        На двигателях ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 применяются электромагнитные форсунки 40904.1132010* (EV14ЕL, 0 280 158 237 ф.«Bosch») с двухпоточным распыливанием топлива. Активное сопротивление обмотки при +20 ºС составляет (12±0,6) Ом.
        
        Относятся к неремонтируемым изделиям.
        
        Форсунка.
        
        Катушки зажигания типа 40904.3705000* (ZS-K-1X1, 0 221 504 027 ф.«Bosch»), 40904.3705000-01* (075 4075 0000 00 ф.«Beru») и 407.3705000* (407.3705) пр-ва ЗАО «СОАТЭ».
        
        Катушки зажигания индивидуальные, трансформаторного типа, размещение на крышке клапанов, в количестве четырех штук. Предназначены для формирования энергии высокого напряжения на свечи зажигания.
        
        Относятся к неремонтируемым изделиям.
        
        Катушки зажигания:
        
        40904.3705000 (ф.«BOSCH»).
        
        40904.3705000-01 (ф.«Beru»).
        
        407.3705000 (ЗАО «СОАТЭ»).
        
        Свеча зажигания.
        
        Датчик синхронизации (положения коленчатого вала двигателя) 40904.3847010* (DG-6-K, 0 261 210 302 ф.«Bosch»), 40904.3847010-03* (DG-6P, 0 261 210 331 ф.«Bosch»), 40904.3847010-01 ЗАО «Пегас».
        
        Датчик синхронизации – индукционного типа, размещен на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала.
        
        Датчик формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала.
        
        Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент прохождения осью датчика сбега двадцатого зуба диска синхронизации соответствует нахождению поршня первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке. Отсчет номера зуба – от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.
        
        Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.
        
        Диапазон функционирования датчика: скорости вращения диска 20…7000 мин−1, воздушный зазор между сердечником датчика и поверхностью зуба диска – 0,3…1,5 мм.
        
        Относится к неремонтируемым изделиям.
        
        Датчик синхронизации.
        
        Датчик температуры охлаждающей жидкости 40904.3828000 (TF-W, 0 280 130 093 ф.«Bosch»).
        
        Датчик температуры охлаждающей жидкости – терморезистивный, NTC-типа, размещен в корпусе термостата. Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая используется блоком управления для:
        
        коррекции управления топливоподачей и угла опережения зажигания (УОЗ) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости;
        
        управления работой подогревателя датчиков кислорода с целью исключения возможности их повреждения из-за выпадения конденсата и обеспечения быстрого прогрева датчиков кислорода на холодном двигателе;
        
        контроля технического состояния системы охлаждения (превышение предельно-допустимой температуры), в том числе для формирования сигнала управления на указатель температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля.
        
        Относится к неремонтируемым изделиям.
        
        Датчик температуры охлаждающей жидкости.
        
        Датчик давления и температуры воздуха 40905.3829010* (DS-S3-TF, 0 261 230 217 ф.«Bosch») – размещен на впускной трубе двигателя.
        
        Датчик давления состоит из интегрированных на кристалл из кремния пьезорезистивного элемента и соответствующей электроники для усиления сигнала и компенсации температурных влияний. Элементом датчика температуры является терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом.
        
        Датчик предназначен для измерения блоком управления абсолютного давления во впускном коллекторе двигателя и температуры всасываемого воздуха:
        
        для управления топливоподачей электромагнитных форсунок, формирования угла опережения зажигания и определения нагрузки двигателя;
        
        для температурной коррекции управления топливоподачей и углом опережения зажигания от температуры воздуха во впускной трубе на всех режимах работы двигателя.
        
        Выходной сигнал датчика давления – аналоговый. Диапазон измеряемого давления от 10 кПа до 115 кПа. Потребление тока датчиком при стабилизированном напряжении питания 5 В составляет 9 мА.
        
        Относится к неремонтируемым изделиям.
        
        Датчик давления и температуры.
        
        Датчик детонации 40904.3855000* (KS-4-S, 0 261 231 176 ф.«Bosch») пьезоэлектрический, размешен на блоке цилиндров со стороны впускной системы, в зоне 4-го цилиндра.
        
        Предназначен для выявления блоком управления детонационного сгорания топлива в двигателе. Относится к неремонтируемым изделиям.
        
        Датчик детонации.
        
        Датчики и исполнительные устройства системы управления, размещенные на автомобиле.
        
        Датчики кислорода (лямбда-зонды) – датчики на основе керамического элемента, имеющие двухстороннее покрытие из диоксида циркония, с управляемым электроподогревом. Основной лямбда-зонд размещен до нейтрализатора на приемной трубе выхлопной системы автомобиля. Предназначен для определения блоком управления состава смеси до нейтрализатора (на выпуске двигателя). Дополнительный лямбда-зонд размещен в корпусе нейтрализатора на его выходе. Предназначен для определения блоком управления состава смеси после нейтрализатора. Цепи подогрева датчиков кислорода управляются непосредственно от блока управления.
        
        Модуль педали газа размещается в салоне автомобиля. Предназначен для задания водителем нагрузки двигателя. В механизм педали встроен датчик положения педали, потенциометрический, двухканальный. Предназначен для определения блоком управления положения педали акселератора.
        
        Адсорбер паров бензина с клапаном продувки, электромагнитным, размещение в подкапотном пространстве автомобиля. Предназначен для улавливания топливных паров из бензобака и их аккумулирования в адсорбере. По команде от блока управления, клапан коммутирует магистраль, соединяющую адсорбер и впускную трубу двигателя (подвод – через штуцер, за дроссельный модуль). Клапан предназначен для продувки (регенерации) адсорбера.
        
        Модуль погружного бензонасоса с электроприводом, регулятором давления топлива (380±10 кПа), фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива, размещение в бензобаке автомобиля. Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в магистрали.
        
        Блок управления двигателем – контроллер М86 УАЗ ф.«ИТЭЛМА», микропроцессорный, с функциями европейской бортовой диагностики и управлением рабочим процессом двигателя. Размещён в подкапотном пространстве автомобиля.
        
        Блок управления газовым оборудованием – контроллер MR ф.«ИТЭЛМА», микропроцессорный, с функциями управления газовым оборудованием и подачи газа, передачи данных блоку управления двигателем, устанавливается в подкапотном пространстве автомобиля с газобензиновым двигателем.
        
        Жгут проводов системы управления двигателем.
        
        Жгут проводов системы управления газовым оборудованием для автомобиля с газобензиновым двигателем.
        
        Газобаллонное оборудование (ГБО) для сжиженного нефтяного газа (СНГ) на автомобилях с газобензиновым двигателем ЗМЗ-409052.10.
        
        Принципиальная схема системы управления газовым оборудованием двигателей ЗМЗ-409052.10.
        
        Блок электромагнитных клапанов.
        
        Газовый редуктор с запорным клапаном, датчиком температуры редуктора и фильтром на входе, устанавливается в подкапотном пространстве автомобиля. Предназначен для снижения давления газа от 0,2…3 МПа (давление в баллоне) до 50…400 кПа (рабочее давление топливоподачи).
        
        Переключатель вида топлива – с встроенными индикаторами вида топлива, количества газа и звуковым сигналом, устанавливается в кабине автомобиля.
        
        Читайте также:
        
        
        Замена подрулевого шлейфа на шевроле лачетти
        
        Схема подключения гбо 2 поколения на карбюратор газель 406
        
        Тойота сурф схема электрооборудования
        
        Лямбда зонд патриот распиновка
        
        Самопроизвольно срабатывает центральный замок

Дмрв уаз 409 распиновка

Конструкция изделия

Виды неисправностей

Снятие и замена

Проверка ДМРВ