Лямбда зонд патриот распиновка

Опубликовано: 03.05.2024

Каждый автомобиль, работающий как на бензине, так и на дизеле, имеет свойство выброса выхлопных газов, что вляется естественным. Но если ранее автомобили оснащались только выхлопными трубами, то сегодня они получили экологическое дополнение под названием катализатор. Внедорожники УАЗ Патриот экологического стандарта Евро-2, 3 и 4 также оснащены катализаторами, которые отвечают за очищение выхлопных газов от вредных примесей. Контроль качества очищения выхлопных газов положен на такой элемент, как кислородный датчик или лямбда-зонд. О нем собственно и поведает данный материал.

Назначение и конструкция

Основным предназначением кислородного датчика на внедорожнике является определение количественного состава кислорода в отработанных газах. Благодаря данному элементу, осуществляется фактическое распознавание топливной смеси и ее состава. В результате, в зависимости от состава кислорода в топливной смеси, происходит корректировка импульсов зажигания. Таким образом, благодаря этому устройству осуществляется эффективное использование топливной смеси. Но за составом кислорода в выхлопных газах ведет контроль первый лямбда-зонд. Второй же, контролирует эффективность работы или функциональность каталитического нейтрализатора.

Деталь в разрезе

Кислородный датчик на внедорожниках УАЗ Патриот Евро-2 представляет собой изделие марки 5WK9-1000G, производством которого занимается фирма Siemens. Устройство имеет высокую степень надежности и продолжительный срок службы, составляющий до 100 тысяч км пробега. На Патриотах Евро-3 и 4 устанавливаются элементы компании Bosch. Для обеспечения долговечности работы элементов важно соблюдать следующие условия:

Заправлять только высококачественное топливо.
В топливе не должны присутствовать соединения свинца.

Если эти условия не соблюдены, то элементы придут в негодность уже при 30-40 000 км пробега. Приобретать новый кислородный датчик можно, но вот только имеется один недостаток — довольно высокая его стоимость. Причина высокой стоимости кроется составляющих устройства, ведь кислородный датчик изготавливается с применением драгоценных металлов (золото, платина, серебро). Особенностью его является то, что в работу он включается в то время, как температура его рабочего элемента достигает 300 градусов. Чтобы сократить время нагревания устройства, к нему подведены два провода, обеспечивающие искусственный подогрев. Ниже представлено фото устройства, на котором видны обозначения питающих проводов.

Как видно, на датчик подведено 4 провода, за счет которых осуществляется прогревание устройства, а также передача сигнала к ЭБУ, который считывает данные и осуществляет необходимую корректировку.

На внедорожниках УАЗ Патриот Евро-3 датчик кислорода проверяется на исправную работу с помощью осциллографа. Заменить датчик каким-либо иным изделием не получится, так как данные, которые принимает ЭБУ, может передавать только лямбда-зонд. Поэтому рассмотрим, что же представляет собой процесс замены изделия.

Схема подключения лямбда-зонда

Замена устройства

На внедорожнике УАЗ Патриот Евро-2 данный агрегат располагается на каталитическом нейтрализаторе. На Евро-3 и 4 устройства находятся до катализатора и после него. Кислородный датчик ввинчен в катализатор, а от него отходит 4 проводка. Для того чтобы заменить изделие, понадобится взять ключ на «22» и опуститься в смотровую яму, на которой необходимо установить УАЗ Патриот. Рекомендуется перед началом проведения работ обесточить питание автомобиля, сняв минусовую клемму с аккумулятора. Приступаем к выполнению работ:

Для начала следует разъединить колодку с проводами от датчика. Для этого необходимо отжать специальную защелку или фиксатор и извлечь колодку.
Пользуясь гаечным ключом на «22» необходимо вывинтить устройство из посадочного места.
После этого осуществляется снятие прибора.

Процесс извлечения довольно примитивный, чего не скажешь о стоимости изделия. Для замены изделия необходимо в порядке обратном снятию установить новый лямбда-зонд.

Неисправности

Для проверки изделий необходимо первым делом определить наличие напряжения. Для этого первоначально необходимо прогреть устройство до температуры не ниже 95 градусов, заведя автомобиль. Затем один щуп мультиметра необходимо подключить к выходному проводу от датчика, а второй к массе автомобиля. При этом напряжение должно с периодичностью в 1-3 секунды изменяться. Диапазон изменений равен от 0,05 до 0,9 Вольт. Если же напряжение будет отсутствовать, то причину неисправности следует искать в проводах.

Подводя итог, следует заметить, что рассматриваемый в материале датчик является важным элементом в работе двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот. Стоимость изделий зависит от фирмы производителя, но стоит заметить, что немецкий лямбда-зонд Bosch обойдется в 4000-6000 рублей. На Патриоты с Евро-2 изделие стоит гораздо дешевле от 1500-3000 рублей. Найти датчики достаточно проблематично, но реально. Можно заказать их в интернете, но только предварительно убедившись в маркировке изделия, которое установлено на вашем автомобиле.

Удвоенное количество датчиков поясняется ужесточением требований Евро 4. Таким образом, государство питается снизить количество токсических выбросов в атмосферу. В странах ЕС такая практика действует уже много лет, результаты положительные.

Датчик кислорода на УАЗ Патриот: оригинал, аналоги, цена, каталожные артикулы

В ходе систематической эксплуатации автомобиля, заправки низкокачественным горючим контролер (-ы) изнашиваются, выходят из строя. На неисправность ДКК указывает ряд признаков, которые рассмотрим ниже.

Так как датчик (-и) неразборные, профилактике не подлежат, замена новыми по мере необходимости. Процесс установки ДКК вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны ремонтника. Нарушение регламента недопустимо.

Каталожный артикул / маркировка	Цена в рублях
Управляющий 0 258 030 064	От 2500 - 2700
Диагностический 220695-3826014	От 2500 - 2700
3163-3826013	От 2500 - 2700
3163-3825024	От 2500 - 2700
3163-3824697	От 2500 - 2700
3163-3823370	От 2500 - 2700
*цены указаны состоянием на май 2019 года

Верхний ДКК (управляющий) предназначен для определения количественного содержания кислорода в отработанных газах камеры сгорания цилиндров.

Нижний ДКК (диагностический) определяет содержание кислорода в выхлопном потоке после прохождения каталитического наполнителя. Данные передаются электронному блоку управления, на основании которых корректируется угол опережения зажигания, количество подачи воздуха в камеру сгорания.

Превышение кислорода в смеси называется «обогащением», а обратный процесс – «обеднением». Оба фактора негативно отображаются на функциональности мотора. Это приводит к снижению мощности, нестабильной работе на холостом ходу, повышенным расходом топлива.

С целью экономии средств многие автовладельцы приобретают низкокачественные запчасти, чем ускоряют преждевременный износ оборудования.

Где расположен кислородный датчик

УАЗ Патриот после 2014 г.в. оснащен двумя ДКК: диагностическим и управляющим. Первый установлен на корпусе выпускного коллектора, второй – на приемной трубе, после муфты коллектора.

Доступ к оборудованию для проведения профилактики из-под днища автомобиля, а также, через верх моторного отсека. Средний ресурс эксплуатации ДКК 80 тыс. км.

Признаки неисправности датчика кислорода на автомобиле УАЗ Патриот

Признаки схожи с другими поломками, поэтому корректно идентифицируйте поломку на начальном этапе.

Затрудненный запуск мотора;
Увеличенный расход горючего;
Снижение мощности;
Пассивная динамика разгона;
Работа мотора не в такт;
На приборном щитке сигнализирует индикатор о наличии системных ошибок ЭБУ;
Из выхлопной трубы слышны периодические прострелы, что указывает на обогащение (обеднение) горючей смеси;
Дым синего, сизого, черного цвета из выхлопной трубы.

При обнаружении одного или нескольких признаков немедленно обратитесь к специалисту СТО для проведения

Диагностика контролера своими руками на УАЗ Патриот

Для проведения диагностики используем мультиметр. Если у владельца нет прибора в наличии, его всегда можно приобрести в автомагазине, авторынке.

Помещаем машину над смотровой ямой (придорожной эстакадой);
Снимаем концевики на одном из ДКК;
Подсоединяем клеммы мультиметра;
Активируем прибор в положение «Сопротивление»;
Анализируем данные;
По аналогии проверяем второй (диагностический) ДКК.

Стрелка тяготеет к бесконечности – лямбда зонд исправен, стрелка «в ноль» – повреждение. Контролер неразборный, профилактике не подлежит.

Параллельно с замером сопротивления на концевиках осмотрите целостность изоляционного слоя на проводке. При наличии повреждения замените участки кабеля.

Установка кислородного датчика на УАЗ Патриот

Необходимые материалы, инструменты:

Ключ на «22»;
Фонарик;
Диагностический и управляющий контролеры.

Устанавливаем УАЗ Патриот над смотровой ямой. Используем гидравлический подъемник, при отсутствии ямы;
Глушим мотор, открываем капот;
Ожидаем пока выхлопной контур остынет до безопасной температуры, чтобы не повредить кожные покровы кистей рук;
Из-под днища отщелкиваем клеммы на диагностическом контролере. Выкручиваем его, заменяем новым, надеваем колодку с проводами;
По аналогии заменяем управляющий датчик.

Замена своими руками завершена. При условии соблюдения регламента последующая профилактика через 80 тыс. км.

Лямбда-зонд — это датчик, который определяет процентное содержание кислорода в выхлопных газах и передает эти сведения на электронный блок управления. На основе полученных данных ЭБУ регулирует состав топливно-воздушной смеси. В некоторых случаях кислородный датчик нуждается в замене, но его подключение на первый взгляд выглядит сложным. Рассмотрим, какие используются в датчике лямбда провода и как правильно их подсоединить.

Общие правила подключения

Начиная с 1999 года на автомобили, как правило, устанавливаются циркониевые либо титановые кислородные датчики, отвечающие определенным стандартам относительно расцветки проводов. Количество проводов – обычно четыре. Чуть ниже представлены таблицы для тех и других зондов. В подавляющем большинстве случаев для проверки вам потребуется первая таблица – для циркониевых датчиков, но изредка можно встретить и титановые.

Если при сверке выявлено, что сочетание цветов в одной из колонок таблицы соответствует цветам проводов лямбда-зонда вашего автомобиля, то это означает, что зонд конструктивно устроен именно так, и распиновку следует производить в соответствии с этими данными.

Сочетания цветов (циркониевые зонды)

Сочетания цветов (титановые зонды)

Совет по использованию таблицы:

Проверьте провода датчика кислорода в своем авто.
Сравните их цвета с колонками в таблицах.
Если с одной из них цвета полностью совпадают, значит, у вас именно такая конструкция и от нее следует отталкиваться.

Например, ваш лямбда-зонд оснащен четырьмя проводами таких цветов: бежевый, фиолетовый и два коричневых. Такое же сочетание указано в четвертой колонке первой таблицы. Значит, у вас циркониевое устройство с такими же проводами и принципом работы. Далее смотрим первую колонку этой же таблицы и видим, что расположение проводов по схеме следующее: бежевый идет на массу (минус), фиолетовый отвечает за передачу сигнальных данных, а два коричневых нужны для работы нагревателя. Таким образом вы сможете безошибочно определить провода по их оттенкам.

Инструкция по подключению датчика кислорода

Данная инструкция носит ознакомительный характер. Настоятельно рекомендуется доверять такую ответственную процедуру специалисту сервисного центра, обладающего соответствующим опытом работы.

Запомнить или записать расположение проводов датчика. Отсоединить штекер от электронной составляющей авто, не повредив и не разомкнув при этом провода самого зонда. Аккуратно вытащить старую лямбду.
Подрезать проводку нового универсального датчика так, чтобы каждый следующий кабель был на 4 см короче предшествующего (начинать можно с какого угодно). Также укоротить кабели от разъема старого зонда.
Поместить на каждый из проводов специальную изоляцию и водозащиту (широким концом водозащита обращена к точке соединения провода).
Снять с каждого провода 8 мм изоляции кусачками, затем надеть контактное соединение и сжать конструкцию так, чтобы соединение было идеальным, а неизолированные провода не выступали. Начинать соединение следует с наиболее короткого провода, так проще.
Передвинуть водозащиту с обоих концов проводки к соединению, полностью прикрыть место соединения изоляционной трубкой. Закрепить конструкцию при помощи горячего фена.
Монтировать непосредственно сам датчик, сняв защитный колпак. Распиновка проводов лямбды поможет проложить новую проводку по цветам точно так, как лежала старая. Подключать и крепить проводку необходимо аккуратно, чтобы она не соприкасалась с нейтрализатором, коллектором или другими частями авто, которые нагреваются до высоких температур.

Своевременная замена лямбда-зонда очень важна. Если ЭБУ автомобиля не будет получать достоверную информацию об уровне кислорода в выхлопе, то станет работать на основе усредненных параметров, таким образом топливно-воздушная смесь не будет оптимальной — это отрицательно повлияет на состояние автомобиля.

Наш автосервис в Санкт-Петербурге специализируется на диагностике и ремонте выхлопных систем самых разных авто, от ВАЗ до иномарок. Гарантируем высокое качество ремонта и короткие сроки. Не рискуйте своей техникой — обращение к профессионалам сбережет много нервов, а в перспективе и денег, ведь самостоятельный ремонт по советам с форумов может привести только к более серьезным неисправностям.

Датчик кислорода УАЗ Патриот предназначен для анализа состава выхлопных газов. Сигнал обратной связи воспринимается блоком управления двигателем, который изменяет состав топливной смеси. От корректности работы сенсора зависят экологические показатели автомобиля, расход топлива и динамика разгона транспортного средства.

Особенности конструкции, местонахождение прибора и принцип работы

Датчик кислорода или лямбда-зонд предназначен для измерения остатков топлива или кислорода в потоке выхлопных газов. Сенсор представляет собой корпус, изготовленный из нержавеющей стали, который вворачивается в резьбовые вставки, приваренные к выхлопному тракту. На внешней стороне кислородного датчика размещается соединительный кабель, закрытый жаропрочным изолятором, который подключается к бортовой сети машины.

Внутри сенсора расположена вставка из керамики с добавлением диоксида циркония. Активный элемент представляет собой гальваническую пару, один полюс которой омывается потоком выхлопных газов, а противоположный контактирует с атмосферным воздухом.

В зависимости от состава смеси и температуры активного элемента на контактах возникает разность потенциалов. Сигнал передается в блок, который корректирует состав смеси, добиваясь стехиометрического соотношения паров бензина и воздуха.

Дислокация индикатора кислорода

В конструкции выхлопной системы УАЗ Патриот использовано 2 датчика, которые расположены до и после корпуса каталитического нейтрализатора. На ранних Patriot выпуска 2006-08 года используется одиночный сенсор, размещенный перед катализатором. Введение второго элемента обусловлено началом производства двигателей ЗМЗ 409, соответствующих экологическим нормативам Евро 3.

Основополагающие принципы действия

Элемент датчика имеет пористую структуру, покрытую каталитическим составом на основе редкоземельных элементов, который способствует ускорению окислительно-восстановительных реакций.

Для ускорения прогрева сенсора используется электрическая спираль, подключенная к бортовой сети авто.

В момент пуска силовой установки датчик не работает, блок управления двигателем обеспечивает подачу топлива по фиксированным алгоритмам, записанным в памяти устройства.

По мере прогрева датчика в цепи лямбда-зонда появляется корректирующий сигнал, который изменяет параметры впрыска топлива. Если устройство фиксирует отсутствие кислорода в потоке, то подача топлива уменьшается.

При обнаружении свободного кислорода объем впрыскиваемого бензина увеличивается. Поскольку постоянно поддерживать стехиометрическое соотношение невозможно (из-за изменения нагрузки на двигатель или температуры всасываемого воздуха), то датчик непрерывно корректирует подачу топлива.

Конструктивные моменты индикатора

Конструкция лямбда-зонда Bosch 258 006 (используется на заводе для установки на УАЗ Патриот) включает следующие элементы:

Устройство катализатора, его замена на пламегаситель и обманка лямбда-зонда УАЗ Патриот

В выхлопном тракте автомобилей Patriot устанавливается конвертер газов, осуществляющий восстановление оксидов азота с образованием атомов кислорода, которые затем используются для дожигания топлива и угарного газа. В конструкции блока нейтрализации предусмотрен сотовый наполнитель с покрытием из соединений редкоземельных металлов.

По мере эксплуатации автомобиля активное вещество и керамический сотовый наполнитель деградируют, что приводит к выходу нейтрализатора из строя. Повышенный расход масла или использование низкокачественного топлива негативно влияет на нейтрализатор, снижая ресурс изделия. Забитый конвертер ухудшает проходимость выхлопного тракта, что негативно влияет на мощностные характеристики двигателя и увеличивает расход топлива.

Поскольку ремонт выхлопной системы с установкой нового каталитического конвертера относится к категории дорогостоящих процедур, то вместо заводского устройства устанавливается металлический резонатор. Внутри банки располагаются перегородки и пламегаситель, снижающие шумность работы двигателя.

При сохранении штатных датчиков возникают проблемы, связанные с передачей ошибочной информации в блок управления. В дополнение к датчикам устанавливают обманки, обеспечивающие передачу сигнала о постоянном стехиометрическом составе рабочей смеси.

Как установить обманку лямбда-зонда и ее конструкция

Практикуется установка механических и электронных обманок второго датчика кислорода. Механический элемент представляет собой металлическую втулку, которая заполнена керамическим порошком с покрытием каталитическим составом. Изделие вворачивается в штатное отверстие выхлопного канала, в конструкции предусмотрено отверстие для прохода газов. В корпус обманки вворачивается штатный датчик кислорода, керамический порошок обеспечивает работу лямбда-зонда в режимах, соответствующих стехиометрическому составу смеси.

Алгоритм удаления конвертера выхлопных газов и установки обманки:

Отключить батарею от бортовой сети транспортного средства.
Демонтировать с машины выпускной тракт, а затем удалить из конструкции выхлопной трубы каталитический нейтрализатор.
Вварить на штатное место пламегаситель, при установке дополнительных элементов сохраняется форма и геометрические размеры оригинального выхлопного тракта.
Закрутить в штатную резьбовую вставку на корпусе выхлопной трубы обманку.
Установить в корпус обманки датчик кислорода. Для обеспечения герметичности стыков используются штатные прокладки, резьба смазывается термостойкой пастой, снижающей риск коррозии и прикипания элементов.
Установить на место выхлопной тракт и подключить аккумулятор.
Провести пробный запуск двигателя. Если на панели приборов включится индикатор Check Engine, то необходимо сбросить ошибку при помощи компьютера. При повторных ошибках требуется определить параметры сигнала, идущего от датчика кислорода. В зависимости от результатов корректируется диаметр отверстия в обманке.

Электронная обманка строится на базе микропроцессорного блока, который получает сигналы от первого датчика кислорода. Контроллер формирует сигналы, соответствующие нормативным показателям второго сенсора. Сигнал поступает в блок управления двигателем, который поддерживает стабильную работу силового агрегата. Электронная обманка монтируется под капотом машины или под обшивками панели приборов.

Перепрошивка блока управления

Способ основан на применении доработанного программного обеспечения, которое не учитывает сигналы, поступающие от датчика после нейтрализатора газов. Первичный сенсор функционирует в штатном режиме, сигналы используются для корректировки рабочей карты мотора.

Возможно использование прошивок с измененными алгоритмами работы двигателя, которые позволяют несколько повысить мощность или сдвинуть кривую крутящего момента в сторону низких оборотов. Для установки прошивки требуется специальный переходник от ноутбука, рекомендуется выполнять работы в сервисе.

Что подтолкнуло залезть под капот и обратить внимание на проводку идущую на лямбду я не знаю, но сделал я это как выяснилось очень своевременно.
Жгут проводов на лямбду, спускается в районе моторчика дворников, по моторному щиту и имеет конектор на уровне выпускного коллектора — самой горячей детали двигателя.

К кузову проводка закреплена пластиковой скобкой, которая почти никак не фиксирует кабель и не препятствует тому что проводка ложится на горячие трубы, что приводит к её повреждению.
Сама лямбда, точнее её провода одеты в термостойкую оболочку, чего не скажешь о заводской проводке автомобиля.
Результат весьма плачевный, пластиковая гофра спеклась, изоляция проводов так же была повреждена, лишь каким то чудом ничего не закоротило и ЭБУ не погорел, как это бывает в случаи повреждения проводки 2 лямбда-зонда.

Для исправления этого косяка приобрёл термостойкий кембрик с диапазоном рабочих температур -50+180гр. 2мм и 10мм по 1 метру. Откусил проводку, вырезал обгоревшие участки, спаял и одел всё в защиту.

Речь идёт о первой лямбде, машина чипована и второй лямбды нет, первую выкинуть никак нельзя!

УАЗ Patriot 2011, двигатель бензиновый 2.7 л., 163 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2008

УАЗ Патриот, 2013

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2015

Комментарии 44

подскажи а где эта первая лямбда стоит?

ээээ, как бы подсказать, вот на картинке видно монтажное отверстие voronezh.bazashop.ru/pictures/17329_med.jpg за катализатором вторая лямбда.

короче в том же корпусе только выше — спасибо!

А не подскажешь, витая пара сигнального провода насколько критично должна быть витой? Просто я это лямбду удлинял обычным проводом, ни чего не скручивал. Теперь очкую и на бензе иногда ошибка ДК выскакивает.

Я думаю что витой она не должна быть, её скрутили что бы понятно было что есть что — не более.
Ошибка может вылетать из-за плохой скрутки/пайки, например сопротивление увеличилось, или всё же сама лямбда чудит, её рекомендуют менять раз в 100тыс.км.
зы. что значит фраза — на бензе? Ещё и газ стоит? тогда стоит копать в сторону газа.

Скрутка у меня наверняка не очень получилась, надо будет переделать. Не замечал что бы на газу ошибка вылетала, только на бензе. В его же сторону копать нужно? Хотя как ошибка: 0130—Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 1 может быть связана с видом топлива?

Такая ошибка конечно требует ревизии проводки.

Первую тоже выкинуть можно )) По крайней мере на Е2. Я без оной ездил около года. Тогда задача стояла максимально упростить систему, сделать наименее уязвимой. ДФ, кстати, тоже выносили тогда. С чипом, само собой. Абсолютно ничего катастрофического, в т.ч. по динамике и расходу. Потом решили, что с ними все-же правильнее будет.

можно и на е3 — забить табличными данными, но как уже заметили — всё же правильней оставить ;)

Ага. Это были наши извращения с чиповщиком, когда пытались из прошивки невозможное вытянуть )) Задранные углы, составы, минимум датчиков, а машина все одно не ехала. До тех пор, пока к Родосу не обратился.

))))) так часто бывает, колдуешь-колдуешь, а потом выясняется что дело было… ну ты понял)))
Чем Родос помог, что подсказал?

Дело в том, что за 2 года владения этой машиной я перелопатил все, что только было возможно. Только в ДВС сам не лез. Ничего не помогало. В январе 2014 загнал на вскрытие. Тогда заменили поршня. Эффекта не пришло. Мое личное подозрение оставалось за ГРМ, хотя мотористы и диагносты пытались переубедить. Все собирался поставить Родосовский. В августе пробило прокладку. Тогда заодно были приговорены клапана и ГРМ (выработка на звездах, башмак один отвалился). Блин, хотел же Родосовский поставить, а тут уже все разобрано. Ладно, хрен с ним. Опять прихода нет. Подождал еще пару месяцев и снова с Игорем списываться, мол, где взять, где прямыми руками поставить. Дал мне контакт на Сашу в Одинцово. Как съездил, так и все траблы ушли. Августовский комплект проверили, а его, оказывается тупо надели, без всякой проверки и выставления.
Но прикол не только в этом. Как позже сопоставил одно с другим, понял, что прошлый хозяин как раз из-за тупости машину и продал. Почуял, что не осилит загадку эту.
Сейчас уже более тонкой подстройкой занимаюсь. Смотрю за темой глушака, что-то пока понять не могу на какой стадии и какой релиз сейчас идет. Особенно учитывая тот факт, что недругов у Игоря хватает, в т.ч. среди модеров ряда форумов, отследить реальное положение дел затруднительно. А его самого дергать не хочется.
В ожидании, свой нынешний выпуск чуть до ума довожу, пока прибор халявный есть.

Прибор всему голова! ;)
Глушак пока на стадии заморозки. Нынешний релиз, что описан у меня в БЖ продан весь, готовится модернизация, есть желание поднять отдачу на низах и переделать некий конструктив — в ближайшие время надеюсь получится.

Слушай, а каких результатов по противодавлению, все-таки удалось добиться на прошлом готовом изделии. Я пока только этим могу оперировать, т.к. коней/ньютонов замерить негде. Улыбнул кто-то из форумчан, Bolid, вроде, который намерил на катализированном стоке абсолютный ноль на ХХ и околонуля под нагрузкой ))
У меня Е-2 07 год. Прошлым хозяином кат был выдолблен. Ездил я и ездил, как пообщавшись с рядом неглупых людей пришел к выводу, что надо вставку ставить вместо пустой банки. В итоге, с заоблачных даже для патриотовского выхлопа 0.136 Bar, снизил до 0,08 Bar. Т.е. почти в два раза, до тех цифр, что Игорь приводил для стоковой Волги.
При этом, мастера накосячили с протяжкой системы, а я обнаружил только спустя время. Были две сечи: сильная между приемной и коллектором и мелкая на стыке приемной и новой вставки. Так вот цифры по противодавлению до протяжки и после практически не изменились. Но ввиду того, что все вокруг ДК сифонило, расход был дикий.
И вот сейчас стою на распутье. Последняя банка — резонатор замята сверху и снизу. Чуть подгнил ее крепеж, но поправили. В остальном весь выхлоп живой, намеков на сквозную ржу нет. Можно заменить последнюю банку. Но не факт, что в цифрах это даст приход. В лучшем случае, останусь в своей некой норме. Видать, удачно замял. Можно поиграться с перегородкой в штанах. Хотя, это больше акустический прикол. Тоже неизвестно, как по противодавлению скажется. Может и усугубит. Все, кто манипуляцию выполнял, о звуке парились, нежели чем о цифрах. Или же оставить как есть и ждать ваш новый релиз?

А, и еще вдогонку вопрос: как выхлоп уживается с пружинами на ЗМ и баками увеличенного объема, например иркутскими (не шире, не выше. только длиннее)? Просто и одно и другое планируется. Пружины через одну-две недели, баки в перспективе.

про цифры сейчас не скажу, табличка дома, я уж и не помню значений, освежу данные и сообщу. тут ещё помимо противодавления стоит помнить про геометрию и длину штанов — для протяжки выхлопных газов.
В остальном планировали геометрию расположения на стоковый патр, пружины как правило ставят в замен резиновых отбойников, так вот "гусь" обходит их, правда пружина в диаметре больше — есть шанс что будет задевать, НО новый глушак планируют с обходом этого места, для баков проблем нет — они с другой стороны рамы.

Ага, добро!
Насчет прочих параметров вам виднее. Да и количество коней не увеличивается прямо пропорционально уменьшению противодавления. Но пока только этим могу оперировать. Глянь, если не трудно, чтоб понимать некий идеал. Игорь, вроде, 320-380 мм. впрямую и не обещал. Только ссылался на достижение по Волге. С Патриотом полагаю, все-же, на какие-то компромиссы идти приходится (унификация, неуязвимость и т.п.).
Пружина, совершенно верно, на месте отбойника. Может чуть гулять сантиметр туда-сюда при изломе.

Читайте также: