Дооснащение круиз контролем bmw x3

Опубликовано: 19.05.2024

Я хотел купить авто сразу укомлектованным с завода опцией Driving Assistant Plus (S5ATA). Но к сожалению, Х3 с 3-х литровым дизельным двигателем (я хотел именно такой) в 2017 году в России продавались только в варианте калининградской сборки в фиксированной комплектации Exclusive, в которой этой опции не было и дозаказать её на заводе было нельзя. :( Решение дооснастить автомобиль желанной опцией собственными силами (вернее, силами специализирующихся на дооснащении тюнинг-ателье, т.к. с техникой я не «на ты»), я решил через полтора года после покупки – как сейчас помню, наутро после новогодней ночи уже прошлого 2019 года. :) И вот прошло 11 месяцев, и я наконец-то достиг желанной цели.

Почему так долго? Да потому что оказалось непросто найти полный подходящий комплект б/у запчастей для такого дооснащения (вариант покупки новых запчастей не рассматривал в силу абсолютно неадекватной их цены).

Но обо всём по порядку… Сначала для тех, кто ещё быть может новичок в мире BMW и не в курсе, что такое опция Driving Assistant Plus? ;)

Вот, как BMW в своих презентациях модели Х3 (и не только) представляла эту опцию:

“Расслабиться и целиком положиться на свой BMW. Driving Assistant Plus включает в себя не только три системы интеллектуальной безопасности вождения Driving Assistant (Систему предупреждения о сходе с полосы движения, Систему предупреждения об опасности столкновения и Систему контроля сближения и предупреждения об опасности наезда на пешехода в городе с функцией автоматической активации тормозов), но и Активный круиз-контроль (ACC) с функцией Stop&Go, который обеспечивает в поездке дополнительный комфорт. АСС регулирует скорость автомобиля, поддерживая дистанцию до идущего впереди транспортного средства. Если автомобиль впереди резко тормозит, система предупредит Вас сначала световым, а затем звуковым сигналом. Если Вы не нажмете на тормоз, то автомобиль затормозит сам.” © BMW

Таким образом, прежде всего необходимо разобраться с опцией Driving Assistant (S5ASA). И я с ней разобрался. :) Ещё в прошлом году. В том смысле, что я уже дооснастил этой опцией свой автомобиль. С тех пор прошло 11 месяцев и 12 тыс. км – все установленные системы работают (тьфу, тьфу, тьфу) и я ими очень доволен.

Разобравшись с Driving Assistant, осталось разобраться с Plus, т.е. установить Активный круиз-контроль с функцией Stop&Go.

Ооочень удобная штуковина, на мой взгляд. Прежде всего, конечно, на трассе, но и при движении в городских «пробках» лично мне она тоже нравится (я с ней знаком по моёму BMW X4, который был укомплектован опцией Driving Assistant Plus уже с завода). Так что must have. :)

Реализацию этого дооснащения (как и всех прошлых) я начал с того, что вбил VIN номер своего авто в online-каталог запчастей BMW и затем в поисковую строчку код необходимой мне опции Driving Assistant Plus S5ATA. Каталог выдал мне вот такой вот результат:

Много? Ну, если начинать дооснащение «с нуля», то да, можно испугаться количеству необходимых «железок». :) Но, поскольку я ранее уже установил в свой авто все системы Driving Assistant, то для Активного круиз-контроля в этой мозаике мне осталось найти запчасти только из 4 «квадратиков» (не считая проводку и коды активации).

Прежде всего необходимо приобрести Датчик ACC (радар системы), который размещается в переднем бампере. Для моего авто каталог BMW выдал его Артикул 66316885585:

Также необходимо заменить существующий Гидроагрегат системы динамического контроля устойчивости (DSC) и электронный блок управления системой (ЭБУ ICM). По каталогу BMW их Артикулы на мой авто имеют номера 34516881327 и 34526887755, соответственно:

Ещё понадобится новый блок переключателей на руле – с кнопками системы Активного круиз-контроля, которыми выставляется дистанция до впереди идущего автомобиля. Для моего авто их Артикул BMW 61319270261:

И последнее, что необходимо – это заменить решетку переднего фартука в бампере. Под новой решёткой будет «прятаться» указанный выше Датчик ACC (радар). Для моего авто без М-пакета её Артикул в каталоге BMW имеет номер 51117347971:

С теорией покончено. Всё вроде понятно. Переходим к практике. То есть, где все эти «железки» взять…

Лично я искал нужные запчасти на рынке б/у. Повторюсь, покупка новых – для себя я решил, что это не вариант от слова совсем по причине космических каких-то цен (кроме решётки в бампере). Искал я целый год! Да, целый год, потому что, во-первых, не так чтобы Активный круиз-контроль часто встречается на Х3 – домохозяйкам (не хочу никого обидеть, и себя в том числе, но признаемся, что большинство владельцев Х3 именно они самые) он был без надобности (моя Любимая, к примеру, на своём BMW X4 вообще ни разу даже обычный круиз-контроль не включала). А во-вторых, я ещё и значительно сузил рамки поиска, установив требования к возможному продавцу б/у запчастей: он должен дать мне гарантию, что запчасти «подружатся» с моим авто, а если нет, то он их заберёт обратно и вернёт мне оплату. По факту это сразу отсекало не только продавцов из-за рубежа и России, но даже продавцов из Москвы, у которых не было «дружественного» им техцентра и которому продавец мог бы поверить, что проданные им запчасти не встали в авто не потому что «рукожопые мастера» при установке их запороли, а потому что б/у запчасти оказались «не кондицией» или они просто не подходят конкретно к моему автомобилю (тоже проблема – вроде как продавец ведь не виноват, что я у него не то купил, но и я вроде не виноват, так как я не специалист). Наверное, в такой ситуации лучшим выбором был бы вариант постановки задачи поиска всех необходимых запчастей тому техцентру, который будет затем их внедрять в автомобиль? Но в этом варианте меня бы терзала моя «внутренняя жаба» сомнениями, что техцентр нашёл запчасти не по самой низкой цене. :) В общем, сложно весь этот пазл из своих «хотелок» собрать. Но я собрал. ;)

Продавцом б/у запчастей, как и 9 месяцев тому назад при дооснащении авто опцией Driving Assistant, выступили белорусы из «компании» Luxury Auto. А их партнером в качестве установщиков (тоже, как и ранее) выступил московский техцентр BMW-ADEPT . Эта связка из продавца и установщика гарантировала мне, что купленные мною б/у запчасти будут иметь приемлемую цену и что у меня не будет проблем с гарантией на установку или возврат покупки в случае, если что-то пойдёт не так.

Вот только у белорусов «мой» комплект б/у запчастей появился лишь через год после начала поиска. За этот год через них прошло ещё всего лишь два не «моих» комплекта (для дорестайла, которые на мой рестайл-авто не встают вообще – по заверениям установщиков) и один «мой» комплект, но который 4 месяца тому назад у меня из-под носа увёл Alchi , купив и установив его на свой BMW X4. :)

И вот под новый 2020 год белорусы отписались мне, что к ним приехал рестайл-комплект и на него пока никто не претендует:

Получив фото, я сразу полез в online-каталог запчастей BMW проверить по Артикулам даты их производства, чтобы понять насколько старое «барахло» мне предлагается к покупке и его применимость к моему авто.

Это было начало 2015 года. Доллар резко вырос, а вместе с ним — и цены на автомобили. К этому времени я только что продал старую машину, и нужно было срочно купить новую, пока они не подорожали еще сильнее.

Я приехал к официальному дилеру БМВ в Нижнем Новгороде: в наличии была БМВ 3 в кузове F30 по старой цене — 1,38 млн рублей. Главный недостаток — практически минимальная комплектация SE: простые сиденья с механическими регулировками, руль с минимальным набором кнопок, AUX для внешних аудиоустройств, климат-контроль, датчики света и дождя, омыватели фар, ксеноновый свет, задние парктроники. В общем, «барабан»: так называют БМВ с минимальным набором опций.

Я все равно решил купить эту машину и добавить опции, которые могут мне пригодиться. В статье расскажу, что я установил в свой автомобиль и сколько это стоило.

Прежде чем дооснащать. Теория

Сейчас самая дешевая БМВ 3 стоит 2,4 млн рублей. Самая дорогая — чуть больше 5 млн. Конфигуратор на официальном сайте не даст установить в базовую версию круиз-контроль или навигатор. Если нужно больше комфорта — придется выбрать комплектацию подороже.

Для тех, кто не хочет с этим мириться, есть специализированные мастерские, справочники и опыт тех, кто устанавливал все это самостоятельно. Вот где я брал информацию:

— информационно-техническая система БМВ. Сайт для энтузиастов, которые переделывают или ремонтируют БМВ самостоятельно. Здесь можно найти электрические схемы, инструкции по замене тормозных колодок, узнать принцип реализации какой-нибудь опции и многое другое. и bmwcats.com — зарубежный и отечественный каталоги оригинальных запчастей.

Баварские инженеры предусмотрели возможность неоднократно и без последствий разбирать и собирать практически все элементы автомобиля. Если все делать по инструкции, ничего не сломается и будет выглядеть так, как сделали бы на заводе. У многих современных автомобилей с этим беда: некоторые элементы почти невозможно собрать без последствий. Сломаются какие-нибудь одноразовые фиксаторы, деталь не получится поставить на место, что-нибудь обязательно будет брякать или повиснет на честном слове.

По запчастям есть три варианта: покупать новые оригинальные, б/у оригинальные или новые неоригинальные. Стоимость новых оригинальных запчастей может в несколько раз превышать б/у или неоригиналы, поэтому я старался совмещать. В конце статьи есть таблица, в которой я посчитал экономию при таком способе.

В автомобиле очень много электроники. Чтобы новые опции заработали, необходимо не только добавить недостающее оборудование, но и закодировать все нужные блоки под это дело: например, если не закодировать головное устройство с опцией парктроников, на дисплее не будут отображаться данные с передних парктроников — машина просто не поймет, что они установлены.

Для дооснащения и кодирования продают много оборудования и программного обеспечения под разные задачи и кошелек. Например, самая распространенная комбинация выглядит так:

Сначала я думал кодировать самостоятельно: купил адаптер и скачал программу по ссылке с клубного форума. На форумах говорят, что разобраться несложно: в сети много информации. Но возникла проблема: я так и не смог найти нормальный действующий ключ к программе.

В итоге я решил, что выгоднее и проще обратиться в специализированный сервис: с меня взяли по 1000 Р за кодирование каждой опции. Сам процесс занимает несколько минут.

Наслаждаться чувством безопасности и по-настоящему отдыхать за рулем помогает интеллектуальное вождение, а именно динамический круиз контроль БМВ и активный круиз контроль БМВ. Для кого-то это уже знакомый опционал, однако немецкие разработчики постоянно обновляют свои системы и внедряют новые технические решения, способные еще больше снять нагрузку с водителя.

Круиз контроль BMW

Если вы нередко ездите на дальние расстояния, то по достоинству оцените систему динамического круиз-контроля BMW. Ею можно пользоваться при скорости не менее 30 км/ч, достаточно обозначить необходимую скорость движения нажатием левого подрулевого рычага и убрать ногу с педали “газ”. Далее система самостоятельно поддерживает заданное значение скорости, а ноги водителя отдыхают.

Активный круиз контроль BMW с функцией Stop&Go

По запросу автовладельца система может регулировать скорость в рамках действующих ограничений (эти значения определяются индикаторами ограничения скорости и запрета обгона). Активный круиз контроль БМВ постоянно сканирует дорожное полотно, и когда оно становится свободным, автоматически разгоняет автомобиль до желаемой скорости. Не стоит беспокоиться: если программа обнаружит резко тормозящее времени транспортное средство, она мгновенно реагирует системой предупреждения об опасности столкновения с функцией автоматического торможения (система предупреждения работает даже когда активный круиз контроль BMW отключен). Сначала подается визуальный сигнал водителю, затем звуковой. Если водитель не отреагировал на оба, автомобиль самостоятельно затормозит.

Система активного круиз-контроля для движения в плотном транспортном потоке сегодня предлагается для дооснащения широкого ряда моделей BMW. Хотя изначально данная система помощи водителю предназначалась для использования только на дорогах Европы и США.

Принцип работы круиз-контроля

Во время путешествия в Сочи и обратно прошлым летом, как-то особенно остро ощущалась нехватка одной очень редкой для России опции (5DF) — Активный круиз-контроль с функцией Stop&Go (Active Cruise Control — ACC). Пакетная комплектация, на удивление, одарила нас динамическим круиз-контролем (544), но чтобы получить круиз-контроль активный, «тройку» нужно заказывать пользуясь конфигуратором. Отдав 93.600 руб. за саму опцию, в обязательном порядке придётся оплатить ещё и Пакет услуг BMW ConnectedDrive (55.200 руб.) и Навигационную систему Professional с жёстким диском (188.500 руб.). Совершенно очевидно, никакой нормальный человек, даже с достатком, заказывая по конфигуратору BMW 3-серии, не станет тратить более трехсот тысяч рублей на круиз-контроль, будь он даже трижды волшебным активным.

Система активного круиз-контроля (ACC) с функцией Stop&Go предназначена прежде всего для помощи водителям на шоссе и автомагистралях, но также помогает при движении в плотном потоке и пробках. Датчик радара постоянно отслеживает дорожную ситуацию на расстоянии до 150 м перед автомобилем. При приближении к медленно двигающемуся автомобилю система дает двигателю указание уменьшить скорость и при необходимости активирует тормоза для сохранения установленной дистанции. Если впереди идущий автомобиль останавливается, система активного круиз-контроля с функцией Stop&Go также остановит Ваш BMW. Когда впереди идущий автомобиль возобновляет движение или перестраивается, система плавно разгоняет Ваш BMW, если это возможно, до установленной скорости.

Основные составляющие системы АСС это блок управления ICM (версии High), гидроагрегат DSC (рассчитанный на работу с АСС) и непосредственно радар-сенсор, устанавливаемый в переднем бампере. Помимо этого понадобятся кронштейны, проводка, кнопки в руль, разъем, пины и набор винтов с гайками.

Если вы захотите повторить установку системы активного круиз-контроля с функцией Stop&Go в своём автомобиле, прошу ознакомиться со списком необходимых ингредиентов.

Блок управления ICM high.

Гидроагрегат DSC/ЭБУ:
Блок управления ICM high — 34 52 6 864 211
Гидроагрегат DSC — 34 51 4 097 414
Тормозная жидкость DOT4 LV, с низк. вязк. 1L — 83 13 2 405 977

Гидроагрегат DSC и Блок управления ICM.

Здесь хорошо видны все номера и явки.

Для прокачки тормозной системы после замены гидроагрегата DSC, понадобится 1 литр тормозной жидкости.

Датчик ACC:
Датчик ACC — 66 31 6 868 046
Кронштейн датчика — 66 31 6 853 978
Кронштейн — 51 11 8 056 106
Провода переднего брызговика — 61 12 9 326 025
Вставка воздухозаборника Ср — 51 11 8 068 135
Винт со сферо-цил. головкой, саморез (4 шт.) — 07 14 6 777 838
Винт (саморез) (4 шт.) — 07 14 6 973 023
Гайка с пружинным зажимом (2 шт.) — 41 35 7 060 601

Датчик ACC. Вид сзади.

Датчик ACC. Вид спереди.

Вставка воздухозаборника в передний М-бампер. Для машин без аэродинамического комплекта M Technic необходима другая деталь.

Дополнительный кронштейн. Только для автомобилей с аэродинамическим комплектом M Technic.

Провода переднего брызговика, они же являются проводкой передних парковочных датчиков (PDC), но имеют отдельный проводок для подключения радара АСС.

Универсальный корпус розетки незакодированный.

Подарок от VicSPB: необходимые для проводки пины.

Для проводки понадобятся:
Универсальный корпус розетки незакодир. — 61 13 8 365 356
Сдвоенный пружинящий контакт с отводом — 61 13 6 937 069
Плоский контакт гребешкового соединителя — 61 13 1 387 140
Гнездовой контакт MQS ELA (4 шт.) — 61 13 6 901 726
Резиновая втулка (4 шт.) — 61 13 8 366 247

Выключатель на многофункциональное рулевое колесо M-Sport.

Для управления более продвинутым в плане функциональности круиз-контролем понадобится заменить кнопки в рулевом колесе. Чисто случайно нашел абсолютно новые кнопки в наличии в одном из местных магазинов в три раза дешевле обычной цены.

Выключатель на м/ф рул. колесо M-Sport — 61 31 7 849 412

Кнопки для управления активным круиз-контролем имеют пиктограммы, отличающиеся от пиктограмм динамического круиз-контроля.

Список необходимых для установки АСС запчастей отличается в зависимости от комплектации автомобиля и существующих в нем опций. Наличие Аэродинамического комплекта M Technic (715) несколько упрощает задачу — нет необходимости менять нижнюю опорную балку в переднем бампере (51 11 8 054 188), поскольку она уже имеет отверстия для крепления кронштейна радара. Мне повезло: моя машина с конвейера сошла в М-обвесе.

Кроме того, передние датчики ABS (они же импульсные датчики DXC), были заменены ранее при установке Парковочного ассистента. Документация также настоятельно рекомендует использовать иные задние датчики, но их можно не менять — этот момент решается кодированием и вся система работает без нареканий. Со временем, феншуя ради, можно поменять и их.

Импульсный датчик DXC Пд (2 шт.) — 34 52 6 869 321
Опорная балка пер. бампера Нж — 51 11 8 054 188

К сожалению у меня не получилось утоптать всю иллюстративную информацию и насыщенные адреналином впечатления в одну публикацию.
Продолжение следует…
.

Не так давно к нам заезжала наша старая знакомая BMW F10 на установку активного круиз-контроля.

В прошлый раз мы уже заменили кнопки в рулевом колесе, так что дело оставалось за малым.

Принцип работы активного круиз-контроля
Активный круиз является по-настоящему самой вожделенной опцией для подавляющего большинства владельцев BMW, однако путь к ней часто бывает тернист. В случае с рестайлинговой F10 ACC работает только в паре с системой Kafas2, что несколько увеличивает стоимость опции. Так, для установки камеры Kafas2 потребуется заменить лобовое стекло. Обратная сторона такого сотрудничества Kafas и радара ACC - большая точность в определении препятствий и, как следствие, более адекватная работа системы. Активный круиз-контроль может быть как самостоятельной функцией (опция S5DFA), так и частью пакета ассистентов вождения Driving Assistant Plus (опция S5ATA). В обоих случаях основным назначением ACC является поддержание не только заданной скорости, но и дистанции до впереди идущего транспортного средства. Вопреки расхожему мнению, пользоваться этой опцией можно не только в дальнем путешествии, но и при повседневной городской эксплуатации: автомобиль, оснащенный активным круиз-контролем вполне достойно ведет себя и в пробках, и в плотном городском потоке. Для некоторых модификаций BMW существует дополнительная опция "Ассистент движения в пробках" (S5ARA Traffic Jam Assistant), но о ней мы расскажем как-нибудь в другой раз.
Стоит так же отметить, что даже при выключенном круиз-контроле радар и камера Kafas2 постоянно мониторят пространство впереди автомобиля и, в случае угрозы столкновения, дают команду к торможению для предотвращения ДТП. Это одна из тех опций, которая полностью окупает установку сработав всего однажды.

Вернемся к нашей F10.
Для установки активного круиз-контроля в BMW F10 необходимо заменить блок управления интегрированной ходовой частью (ICM) и гидроагрегат (DSC, он же ABS). Кроме того, потребуется установить и сам радар активного круиза. Кнопки в руль и панель управления ассистентами водителя в нашем автомобиле уже были на своих местах.

Сама установка не занимает много времени даже несмотря на то, что в F10 необходимо протянуть дополнительные провода от блока ICM до блока управления безопасностью при столкновении (ACSM). Сняли центральную консоль, заменили ICM, добавили нужные провода и установили консоль на место. С блоком DSC тоже нет никаких сложностей, хоть и установлен он у F10 в переднем левом крыле. Меняем и прокачиваем тормозную жидкость, и приступаем к самому интересному.

Кронштейн радара под обычный бампер
В зависимости от наличия или отсутствия M-пакета, для BMW F10 существует два вида кронштейнов для радара активного круиз-контроля. Визуально их просто отличить по цвету: М-пакетный кронштейн - черного цвета. Наш кронштейн обычный, и нам пришлось его заказывать из Германии. То же самое касается и нижних решеток бампера: М-пакетную решетку можно приобрести в Москве, а обычную придется подождать.
alt="Радар активного круиз-контроля" />
Радар занял свое место
Итак, радар на месте. Протянули провода питания и шины S-Can, запиновали в оригинальный разъем. Кронштейн жестко крепится к усилителю на заклепки и не имеет регулировок. Самое время перейти к программированию и убедиться в правильности подобранного оборудования. В случае с активным круиз-контролем это особенно важно: неверно подобранный по версии "железа" компонент может негативно повлиять на работу всей системы. Такой автомобиль запросто может неадекватно среагировать на изменяющуюся дорожную ситуацию и отключить систему автоматического торможения в самый неподходящий момент.

Убедившись в том, что все блоки, связанные с работой ассистентов, идеально подходят именно для этого автомобиля, мы обновили всю машину до актуального уровня интеграции и приступили к установке переднего бампера на свое место. Процедура эта простая и требует особенного внимания, пожалуй, лишь при выставлении зазора между бампером и капотом.

Внешне наличие ACC выдает только нижняя решетка
Бампер на месте, ошибок нет. Контрольно проверяем новую комплектацию и кодируем всякие приятные мелочи. Возвращаем возможность просмотра видео с USB-носителей, уменьшаем скоростной порог включения ассистента слежения за разметкой. Теперь можно и на дорогу. Перед тем как отпустить заказчика, мы должны убедиться, что забирая свой автомобиль, он знает, как работает система, которую мы установили. Короткий инструктаж перед выдачей и контрольная поездка. Все ассистенты работают так, будто они установлены на заводе BMW.

Активный круиз готов к работе
Владельцу этой красавицы мы желаем приятной эксплуатации автомобиля с новым функционалом. Теперь он стал еще более комфортным и безопасным. Ну а у нас впереди еще много интересного. Не переключайтесь.

Читайте также: