Дпкв бмв е34 где находится

Опубликовано: 23.04.2024

Датчик распредвала отвечает только за фазированный впрыск. Если ЭБУ видит что он неиспрвен, то впрыск становится попарно-параллельным. И только всего делов. За колиство топлива отвечают другие датчики типа ДМРВ, положения гашетки, температуры. Хуже когда датчик 3,14дит а ЭБУ думает что он исправен. Диагностировать его проблемно ввиду того что я так понимаю в машине сименс живет. Товарищ
falcon этим пристально занимался. однозначного ответа нет. Нет не получается. Миллион причин вызывает потряхивания на ХХ. Главная из них - физический износ мотора. Только не надо писАть типа да масло не жрет и прет и нагар нормальный, это не показатель, т. к. когда жрет - это уже труп.

ЗЫ. Главная - не значит единственная Просто мотор в отл состоянии (новый или свеже перебранный) переваривает неисправные системы впрыска и не заметно их неисправностей. А когда уже тут чутка есть косяк и там малясь не то, вот тогда и начинают вылезать косяки. ЗЫ2 Сименс вроде как заводится без датчика колена (ДПКВ) при исправном ДПРВ. Ну так отключи ДПКВ и заведи попробуй Все инжекторные и некоторые карбюраторные Pавтомобили оснащеныP датчиком положения коленвала (ДПКВ) и выход его из строя приводит к не возможности запуска двигателя,. Для того чтобы определить неисправность датчика положения коленвала нужно знать его устройство и как он работает.

Жигулевский датчик. Газелевский датчик. На Газели, Волге. На Жигулях. Датчик положения коленчатого вала это эл. магнитный датчик, по сигналу которого в системе впрыска топлива производится синхронизация работы топливных форсунок и системы зажигания. На шкиве коленвала расположены зубья в количестве 58, через каждые 6 градусов, а для начала генерации сигнала отсутствует два зуба (так называемый ноль). Когда коленвал приходит в движение между установленным датчиком и зубьями шкива коленвала генерируетсяP импульс тока, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) считывает импульс и дает сигнал на открытие форсунок и на модуль зажигания (катушки), который в свою очередь дает искру на свечи.

Отсутствие двух зубов помогает ЭБУ определить ВМТ ( верхнюю мертвую точку), то есть в какой момент давать сигнал на форсунки иP подавать искру. Если двигатель перестал заводиться нужно, проверитьP наличие искры и питания на форсунки. Снять высоковольтный провод со свечи зажигания и поднести к двигателю, а затем покрутить стартер. Отсутствие искры косвенно говорит о неисправности датчика коленвала. Но нужно быть внимательным, если искра все таки есть, сильный разряд тока на массу автомобиля может вызвать выход из строя электронного блока управления двигателем.

Отсутствие питания на форсунки определяется с помощью мультиметра или обыкновенной 12 вольтовой лампочкой подключенной к разъему форсунки, в момент вращения стартером двигателя должно появиться напряжение и лампочка загорится. А в случаи неисправности ДПКВ напряжение на разъем подаваться не будет, лампочка не загорится. А когда двигатель заводиться но троит, глохнет, виновником может стать шкив коленвала. Шкив должен плотно сидеть на носке коленвала, и если разбивает шпонку или раскручивается храповик, шкив болтается, сигнал от датчика коленвала идет не правильный, ЭБУ не в такт подает искру и питание на форсунки.

Как проверить датчик коленвала самостоятельно. Для этого нужно снять датчик с двигателя и провести визуальный осмотр, на нем не должно быть вмятин, трещин. Затем нужно проверить обмотку датчика на сопротивление, подсоединив мултьтиметр к выводам датчика коленвала. Сопротивление обмотки должно находиться в пределах 600-900Ом. Существует еще один способ проверки, для этого нужно подсоединить мультиметр, к выводам датчика. Затем быстро поднести металлический предмет к сердечнику датчика коленвала, если он исправен на приборе можно будет увидеть скачки напряжения.

испортился датчик коленвала! сделай как я

Привет! В прошлой я задавал вопрос знатокам о ДПКВ и озвучил свои мысли на этот счёт. Если знаете ответ – напишите, пожалуйста, хоть там, хоть тут.
Этот пост для тех, кто впервые, как и я, планирует менять датчик положения коленчатого вала, он же ДПКВ, на БМВ Е34 с мотором М50. Терпения вам, или удачи!

В моём случае, признаками замены датчика стал тупняк на середине оборотов и вялость в их наборе. Купили Bosch 0261210113, от Ивеко, ГАЗ и Альфа Ромео. Он короче оригинала на несколько сантиметров, но делу это абсолютно не мешает. Номер оригинала если что — 12141726066.

Чтобы открутить датчик, сначала снимаем кожух крыльчатки вентилятора – он мешает. Сам ДПКВ откручивается шестигранником. Часто говорят, что винт прикипевший и нужно аккуратно постучать по шляпке, или залить WD-40, чтобы сбить его с мёртвой точки. У меня он открутился легко и без того . Меня поправили — шлиц под шестигранник был слизан и открутить удалось только зажимными плоскогубцами. Дальше, казалось бы, должно быть проще, ведь на другом конце датчика обычный разъём с подпружиненной скобой. По факту, «мама» датчика находилась под впускным коллектором, в месте, доступ к которому ограничивается патрубками антифриза, генератора, вентиляции картерных газов и корпусом масляного фильтра. Нащупать именно нужный датчик было очень сложно, так как пространство крайне ограничено, а рука совсем не гнётся, как это нужно долбаной БМВ. Допом, в том месте три разных разъёма: ДПКВ, ДПРВ и соленоида. За полдня мы так и не смогли его нащупать и выдернуть. «Идти по проводу» от датчика так же не получается: пальцы не долезают до разъёма. Сейчас смешно вспоминать, потому что дело уже сделано, и вроде простое, но тогда я дико психовал. Насколько я помню, разъём каждого датчика установлен в соответствующий кронштейн и это как раз мешает ещё больше. Если их оттуда достать, появятся несколько драгоценных сантиметров для того, чтобы вынуть разъём и заменить датчик. Проще начать именно с этого конца датчика, а на шкив он установится легко. Да, до замены на датчике стоял держатель провода, около термостата, а обратно мы его не устанавливали – купленный датчик плотно устанавливается и без него. Видел информацию, что должен быть определённый зазор между датчиком и шкивом. Странно, потому что кронштейн его не допустит ближе, а винт – дальше, чем это необходимо.
Если вы уже меняли ДПКВ на М50 – то пост смешной, но мне перед заменой подобного очень не хватало! Если получится произвести замену легко – супер! Если нет – вспомните этот пост, вдохните глубоко и продолжайте! Дальше — фото

Всем Привет ! Утром не завелся ! Насос катает искра есть но подозрительно желтая.

Что делал: Лямду - отключал, ДПДЗ - реагирует на перемещение, ДМРВ - отключал, свечи чистил.Не заводится и все .

Думаю ДПКВ или ДПРВ ! читал, что м50 может работать на одном из них . ЭБУ мотроник 3.3.1 Бош.

Какие соображение Старики ? :)

Добавлено: 17.02.2015 19:53 Ответить

Вообще не заводится, даже не вспыхивает ни разу.

Ответ на комментарий № 1 пользователя ap-bmw :

Вспыхивает один раз в течении 5-7 секунд ! С меня пиво и водка если поможеш !

Свечи чистил - их заливает или сухие были?

Метки не могли слететь (цепь перескочила, шкив открутился)?

Компом машину не опрашивал?

Заводилась в -19 с пол оборота. Пришел заводить через два дня, схватила на 3 секунды и все.

Как раз так себя ведут неисправные датчики ДПКВ и ДПРВ, если сразу оба умерли. Надо компом машину опросить по любому!

Ответ на комментарий № 5 пользователя ap-bmw :

ок .Ща холодно мне тянуть до дигностики 35 км . На ноутбуках есть програмки способные вычислить неиспраность ? Я ездил на диагностику, так там был стационар с кучей проводов, тот увидел все ! Подскажи дружище что требовать у специалиста и какую прогу, что бы точно указал причину. А то хватает горе специлистов со слвами, НУ, НАВЕРНОЕ, ИЛИ.

В идеале программа DIS, но есть и на ноутах проги, способные качественно распознать все неприятности. Для начала опроси DME на наличие ошибок (только ни в коем случае не скидывай клемму с АКБ), там должна быть причина твоих недугов. Пристально смотри на работу вышеупомянутых датчиков, если есть возможность проверь их работоспособность. Активируй работу каждой топливной форсунки (они слышы при активации), проверь давление топлива в системе, расположение меток на колене и распреде. Если год высокий (начиная с 93), опроси систему EWS (опознование чипа в ключе) и кстати если есть не штатная сигналка или имобилайзер проверь их, они тоже могут мозг выносить. Ну вот вроде бы всё, на что надо обратить пристальное внимение.

Датчик положения коленчатого вала(ДПКВ)(СКР)(Датчик импульсов, Датчик Холла, Датчик импульсов распределителя зажигания).

Датчик положения коленчатого вала является электро-магнитным датчиком, по которому в системе впрыска топлива производится синхронизация работы топливных форсунок и системы зажигания. В этой связи ДПКВ является основным, без которого работа системы впрыска топлива не возможна. Возможен полный отказ датчика (машина не заводится), частичный отказ (машина заводится, но через какое-то время глохнет).

Зазор между датчиком и маховиком коленчатого вала должен составлять 1+-0,3 мм.

Проверка на исправность заключается в замере сопротивления между 1 и 2 контактом датчика. Должно быть от 400 до 1200 Ом в зависимости от положения маховика коленчатого вала.

Разъём от ДПКВ, на двигателе M50, находиться под впускным коллектором, над генератором, вблизи РХХ. Там расположены 3 провода: от ДПКВ, ДПРВ и от Давления масла.

При его неисправности не будет ни включение бензонасоса, ни открывания форсунок, ни искры. Если хоть что то из этого есть, то скорее всего причина не в нём.

Примечание: Если на автомобиле BMW E34 стоят DME(мозги) фирмы Siemens, то в случае неисправности ДПКВ автомобиль заведётся и будет работать(возможно не совсем устойчиво), брав показания с ДПРВ. Проверить тестером(замерив сопротивление) датчик не получиться.

Как снять ДПКВ на двигателе M50.

Датчик порой очень сильно прикипает, что затрудняет его снятие. Для того чтобы добраться до этого датчика необходимо снять крыльчатку или правый патрубок радиатора охлаждения (предварительно нужно слить охлаждающую жидкость).

Симптомы неисправности:
- неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу
- самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя
- остановка работы двигателя
- невозможность запуска двигателя/затруднение запуска двигателя
- снижение мощности двигателя
- возникновение детонации при динамических нагрузках
- пропуски искрообразования

Вообще мозг выносной. Но проблемма в том что если я её заведу с толкача и подъеду хоть перекидывай хоть нет всёравно будет заводиться((( Тут надо бы когда у меня не заводится вставить чужой. Форсунки брызгают я их на днях промыл машина когда заведена работает нормально бывает правда обороты накидывает но редко и потом сново ровно ДПКВ я думаю диагностика должна была показать. А БН я напрямую подключал не помогает((( К стати я грешу ещё на то что давление маленькое только что из гаража пришёл проверил давление насоса в рейку поступает 4 очка а из неё бежит на выходе как из самовара((( может датчик давления. Кстати на счёт искры интересны факт проверяешь нет искры а напряжение приходит на свечу. Потом когда машину с толкача заведёшь опять проверить искра есть вот в чём дело не мойму уже извёлся (((((((

Добавлено через 5 минут
Чайка, Чайка дай номер мужа только его предупреди)))

Знать бы на верняка что это он уже поставил бы а так стоит то он не дёшево 2000-3000будет(((((

зачем сразу покупать, возьми б/у чтобы поверить, если изменится что то то тогда купишь

На инжекторных моторах оснащенных системой управления Motronic одним из самых важных элементов является датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).

Датчик положения коленчатого вала на двигателе M50. Установлен аналог производства Bosch для ЗМЗ 406

Отказ ДКПВ не всегда правильно интерпретируется системой управления и может быть принят за ошибку датчика положения распределительного вала (ДРПВ) или за ошибку расходомера (ДМРВ) или других систем. Показания датчка используются для определения частоты вращения двигателя, включения реле бензонасоса, управления зажиганием и впрыском. Таким образом следствием отказа или ложных показаниях датчика будут перебои в системах подачи топлива впрыска и зажигания.

На моторе M50 ДПКВ расположен в передней части двигателя и регистрирует прохождение зубцов шкива коленвала (см.фото). Для удобного доступа к датчику, нужно снять крыльчатку или правый патрубок радиатора охлаждения (предварительно слив ОЖ). Перед установкой нового датчика желательно зачистить площадку для правильного расположения датчика - зазор между датчиком и зубцами шкива должен составлять 1 +-0.3 мм.

На двигатель M50 подходит ДПКВ производства Bosch для отечественного двигателя ЗМЗ 406, устанавливаемого на автомобили ГАЗ, стоимость которого в несколько раз меньше. Недостатком является только чуть меньшая длина провода, что, впрочем не мешает его использованию.

Датчик положения коленвала двигателя ЗМЗ 406(ДПКВ) – индукционного типа, представляет собой катушку с магнитным сердечником сопротивление ее обмотки составляет 880-900 Ом. Для нормальной работы системы управления необходимо, чтобы зазор между датчиком и зубьями диска состоял 0,5 – 1,0 мм. Кабель датчика должен быть надежно закреплен во избежание его повреждения вращающимися деталями двигателя и генератора. В системе управления применяются датчики модели 23.3847 российского производства или модели 0261210113 фирмы Bosch. При неисправности ДПКВ эксплуатация двигателя невозможна.

Добавлено через 4 минуты
http://ru.bmwedia.com/w/images/6/6f/M50_camshaft_sensor_connector.jpg Вот так располагаются контакты в разъеме.

Спасибо ща пойду пожалуй проверю а нет завтра сегодня мозг снял почистил и посушить поставил. А ДПКВ надо проверять при включеном зажигании я имею ввиду магнетизм.

Добавлено через 6 минут
Клёво что от ГАЗа подходит кстати от него много что подходит ))) я тут фильтр топливный купил газовский один в один только газовский 160р а родной 2000 ))))))
в дпкв проверяется просто сопротивление, без зажигания. наверное ты не знаешь как правильно обслуживать свой авто раз считаешь что фильтр стоит 2000, он хороший стоит руб 400 в экзисте родной. а вообще ставить совковые запчасти на иномарку-колхоз. работают недолго и не совсем правильно.

Читайте также: