Дпкв пассат б6 где находится

Опубликовано: 15.05.2024

Датчик коленвала – один из наиболее значимых датчиков в системе управления двигателем. С приходом электроники в управление двигателем датчики коленвала надолго отвоевали себе нишу в автомобильной электрике. Первоначально в системах управления использовали датчики, работающие на эффекте Холла. Он основан на изменении разности потенциалов при помещении полупроводниковой пластины в магнитное поле. В принципе, эффект Холла обладает некоторым преимуществом: он практически не инертен, т.е. одинаково работает, как на больших, так и на малых оборотах двигателя. Однако наибольшее распространение в настоящее время получили электромагнитные датчики. Устроен он просто: на магнитный сердечник намотан тонкий-тонкий провод (менее 0,05 мм сечения), количество витков от 500 и выше. При прохождении мимо датчика, точнее сердечника обмотки, меток коленвала возникает ЭДС, импульс проще говоря. Этими импульсами и синхронизируется работа двигателя.

То бишь, если к примеру, двигатель совсем не будет заводиться, отсутствует искра, сигналы на инжекторы, не ленитесь проверить этот датчик. Вопрос только как это сделать. Проще это сделать на магнитном датчике (кстати, половину всех датчиков некитайского происхождения выпускает итальянская фирма Magneti Marelli, по-моему, и в Китае открыли свой филиал). Для этого надо измерить сопротивление между сигнальными проводами. Оно должно быть в пределах от 150 до 2000 Ом – для разных авто. В большинстве датчиков к ним идет трехпроводная линия: один экран, как в телевизионном экранированном проводе. Это сделано для того, чтобы случайные импульсы от других блоков, проезжающего рядом транспорта не попали в блок управления и не привели к сбою. Хуже обстоит дело, если используется датчик с встроенным в него усилителем. Тогда на датчик следует подать напряжение питания (иногда от стабилизатора +5В) и смотреть импульс на сигнальном проводе. Эта работа требует соответствующей квалификации.

Казалось бы, сейчас есть хорошие диагностические устройства, подключил и ищи ошибку. Ан нет, по моему опыту очень часто даже хорошая диагностика не показывает эту ошибку. Нередко случается такая беда: автомобиль отлично заводится, едет несколько километров, потом по мере нагрева двигателя начинает чихать, фыркать, затем вообще отказывается ехать. Это типичная неисправность датчика коленвала. Я уже писал, он намотан очень тонким проводом, по мере нагрева датчика изменяются его геометрические размеры, тонкий провод рвется. Интереснее всего, что после остывания двигателя (минут через 30) машина, как ни в чем не бывало, заводится и едет, правда недолго. В таких случаях мы иногда советуем накинуть на датчик коленвала мокрую холодную тряпку, авось до дома доедешь.

Совет: если есть хоть малейшее подозрение на неисправность датчика, меняйте. Новый датчик коленвала стоит от 1000 рублей, а брать надо именно новый. Есть, правда, варианты. На моей практике был случай с какой-то HONDA, ей богу не помню какой, но раритетной. Датчик нигде не могли найти, даже на разборке. Пришлось разбирать корпус датчика, перематывать, снова запаковывать.

Датчик коленвала обычно находится возле маховика, хотя встречался и возле шкива коленвала ГРМ. Проблем при замене датчиков переднеприводных автомобилей обычно не возникает. Хуже обстоит дело с заменой датчиков на заднеприводных BMW. Крепится датчик обычно на одном болтике, головка на 10, реже на двух. Откручиваются болты легко. Во многих авто в возрасте обламывается пластмассовый держатель провода датчика. А он нужен. Часто именно из-за него разрушается провод: двигатель с датчиком гуляют, проводник потиху переламывается.

За мою практику были проблемы с заменой датчика коленвала, но не такие как с ремонтом на VW PASSAT IV 1996 г.в., двигатель ADY. Именно о ней я хочу рассказать. Начну по порядку.

Ремонт пришлось делать в полевых условиях. Симптомы: автомобиль пофыркал в пути и начал глохнуть. Затем заводился и глох снова в момент движения. От города 60 км, автомобиль легче отремонтировать на месте поломки. В дорогу в таких случаях берется набор слесарного инструмента, датчики коленвала и распредвала (последний если неисправен, тоже может блокировать работу двигателя, но в таком случае автомобиль вообще не заводится). Все остальные неисправности проявляются немного иначе. Пожалел потом, что справочник в дорогу не взял, уж датчик коленвала, думал, без труда отыщу, вообще работы на пять минут. По приезду нарисовалась первая проблема: где датчик? Сверху его нет, по крайней мере, рядом с маховиком со стороны коробки передач. Пришлось домкратить и залезать под машину. Датчик находится на блоке двигателя как раз под трамблером. На трамблере стоит датчик Холла, но меня он не интересовал. Крепится датчик одним болтиком сверху него.

А вот тут проблема хуже первой. Во-первых, подлезть к этому болтику сверху практически невозможно. Во-вторых, если извратиться и открутить болт, то снять датчик коленвала все одно не возможно: путь к съему преграждает кронштейн крепления подушки двигателя.

И вот тут нужны слесарные навыки и два домкрата. Одним домкратом поднимается автомобиль с правой стороны, устанавливаются подпорки, затем вторым домкратом подпирается двигатель.

Откручивается центральный болт подушки. Затем, немного приподнимая двигатель, чтобы ослабить нагрузку на кронштейн, снимаются болты крепления стартера и болт крепления скобы.

После этого снимается скоба, и доступ к датчику коленвала открыт. Его посадочное гнездо обычно сильно загрязнено.

Перед заменой датчика необходимо всё вокруг вычистить. Некоторые автолюбители пишут в сети, что я снял датчик, почистил от масла, пыли, стружки, и он заработал лучше, чем новый. На своей практике я такого не встречал, может, потому что не хочу повторно ремонтировать один и тот же автомобиль.

Ну и напоследок пару советов. Если вы автолюбитель со стажем, немного разбираетесь в автомобилях, планируете ездить на этом автомобиле достаточно долго, не лишним будет приобрести руководство по ремонту и обслуживанию вашего авто. Оно, возможно, когда-нибудь сэкономит приличные деньги. Отправляясь в дальнюю дорогу, не лишним прихватить с собой несколько принципиально важных запасных частей. Датчик коленвала входит в их число.

Расположение датчиков и агрегатов (2009+) - картинка?

Детали A - Е на рисунке не показаны.

1 - клапана 1 системы регулирования фаз газораспределения -N205-
снятие и установка → Глава
2 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75-
установлен непосредственно на турбонагнетателе → Илл.
3 - Перепускной клапан турбонагнетателя -N249-
установлен непосредственно на турбонагнетателе → Илл.
4 - Катушки зажигания с выходными каскадами
снятие и установка → Глава
Катушка зажигания 1 с выходным каскадом -N70-
Катушка зажигания 2 с выходным каскадом -N127-
Катушка зажигания 3 с выходным каскадом -N291-
Катушка зажигания 4 с выходным каскадом -N292-
Для извлечения катушек зажигания из головки блока цилиндров использовать съемник -T40039-
5 - Блок управления двигателя -J623-
снятие и установка - Passat, CC → Глава
снятие и установка - Golf, Eos → Глава
снятие и установка - Tiguan → Глава
снятие и установка - Scirocco → Глава
6 - Механический 1-поршневой насос высокого давления с регулятором давления топлива -N276-
место установки:
Двигатели BZB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CGYA, CDAA, CDAB → Илл.
Двигатели CCZA, CCZB, CCZC → Илл.
снятие и установка → Глава
7 - Регулятор давления топлива -N276-
место установки:
Двигатели BZB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CGYA, CDAA, CDAB → Илл.
Двигатели CCZA, CCZB, CCZC → Илл.
8 - Датчик температуры ОЖ на выходе радиатора -G83-
Passat, CC, Golf, Eos, Scirocco: в нижнем штуцере радиатора → Глава
Tiguan: в шланге ОЖ → Глава
9 - Вакуумный привод смесительной заслонки
место установки → Илл.
10 - Клапан заслонок впускного коллектора -N316-
место установки → Илл.
11 - Датчик числа оборотов двигателя -G28-
место установки впереди внизу слева → Илл.
12 - Датчик давления наддува -G31-
место установки → Илл.
13 - разъём датчика детонации 1 -G61-
место установки под впускным коллектором → Илл.
Датчик детонации 1 -G61- Момент затяжки: 20 Нм
14 - Разъём датчика Холла -G40-
место установки под впускным коллектором → Илл.
15 - 8-контактный разъём форсунок
место установки под впускным коллектором → Илл.
16 - блок воздушной заслонки -J338-
с электроприводом дроссельной заслонки -G186-, датчиком угла поворота 1 электропривода дроссельной заслонки -G187- и датчиком угла поворота 2 электропривода дроссельной заслонки -G188-
после замены блока дроссельной заслонки -J338- ее необходимо снова адаптировать к блоку управления двигателя -J623- с помощью → диагностического тестера
17 - Электромагнитный клапан 1 абсорбера -N80-
18 - Датчик температуры воздуха на впуске -G42-
прикручен к впускному коллектору спереди → Глава
19 - Датчик детонации 1 -G61-
на блоке цилиндров впереди под впускным коллектором
Момент затяжки: 20 Н·м
20 - Датчик температуры ОЖ -G62-
в корпусе насоса охлаждающей жидкости → Илл.
21 - Датчик Холла -G40-
привинчен к клапанной крышке спереди → Илл.
22 - Датчик давления топлива -G247-
на топливной рампе (Rail) → Глава.
23 - Потенциометр заслонок впускного коллектора -G336-
на впускном коллекторе справа
для снятия и установки демонтировать впускной коллектор → Глава
24 - Датчик давления масла -F1-
га кронштейне навесных агрегатов
Двигатели CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, BZB, CGYA → Глава.
Двигатели CCZA, CCZB, CCZC, CDAA, CDAB → Глава
A - Диагностический разъём
в пространстве для ног со стороны водителя
B - Расходомер воздуха -G70- с датчиком температуры воздуха на впуске 2 -G299-
место установки → Илл.
снятие и установка → Глава
C - Датчик положения педали акселератора -G79- и датчик положения педали акселератора 2 -G185-
на педали акселератора (оба датчика установлены в одном корпусе)
если в автомобиле с автоматической коробкой передач был заменен модуль педали акселератора или блок управления двигателя, то следует обязательно произвести адаптацию функции Kick-down
снятие и установка → Глава
D - Блок управления вентиляторов радиатора -J293-
блок управления вентиляторов радиатора -J293- встроен в вентилятор радиатора -V7-
E - Форсунки
на топливной рампе (Rail)
снятие и установка → Глава
Форсунка цилиндра 1 -N30-
Форсунка цилиндра 2 -N31-
Форсунка цилиндра 3 -N32-
Форсунка цилиндра 4 -N33-

Насос высокого давления, двигатели BZB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CGYA, CDAA, CDAB
1 - Регулятор давления топлива -N276-
2 - Насос высокого давления

Насос высокого давления, двигатели CCZA, CCZB, CCZC
1 - Регулятор давления топлива -N276-
2 - Топливный насос высокого давления

Клапан заслонок впускного коллектора -N316--2-
1 - Вакуумный привод смесительной заслонки

Расходомер воздуха -G70- с датчиком температуры воздуха на впуске 2 -G299--1-

Датчик оборотов двигателя -G28--1-

Датчик Холла -G40--1-

Электрический разъёмы
1 - датчика Холла -G40-
2 - датчика детонации I -G61-
3 - 8-контактный разъём форсунок

датчика температуры охлаждающей жидкости -G62--1-
Указание Под впускным коллектором (на рисунке впускной коллектор снят).

Датчик давления наддува -G31--1-

Детали, установленные на турбонагнетателе
1 - Снятие и установка турбонагнетателя → Глава
2 - Затянуть электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75- моментом 3 Н·м
3 - Затянуть перепускной клапан турбонагнетателя -N249- моментом 7 Н·м (учитывать монтажное положение, следующий рисунок)

Соблюдать монтажное положение перепускного клапана турбонагнетателя -N249-

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

Схема работы ДПКВ:

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
корректировка угла опережения зажигания;
регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
сразу завести автомобиль не удаётся;
на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
на панели приборов загорится надпись «Check engine».

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Снятие старого ДПКВ:

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

Датчики положения коленчатого вала ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б6

Датчики коленвала VOLKSWAGEN PASSAT B6 (2005–2010) используется для измерения частоты вращения коленвала для контроля подачи топлива, системы зажигания и синхронизацией с датчиками положения коленчатого вала ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б6. Подбор на авто по марке и модели автомобиля Б6 или VIN. Каталог с номерами запчастей, ценами и фото на сайте Автомания-шоп.ру

Отзывы о Autocompas.ru и работе персонала

Совершенно новая и интуитивно понятная система возвратов.

Доставка по России

Обновленная форма VIN

Обновленная форма создания заявки эксперту на подбор запчастей с использованием VIN кода т/с.

Датчик положения коленвала Фольксваген Пассат Б6 импульс.

Подскажите где находится датчик положения коленчатого вала?

Номерок детальки 03C 906 433. Не могу найти! Выложите если можно схему его расположения на двигателе.

N13-10083.jpg
находится в районе заднего сальника коленвала, вернее конструктивно выполнен почти заодно с сальником.

Жогов

Поблагодарил(и) за этот пост

Спасибо! То есть к нему просто так не поберёшься? У меня на него ошибка всё время вылазиет, и машина периодически глохнет. Что нужно снимать чтоб к нему подобраться?

Гребенка датчика встроена в сальник и напресована на коленвал, без приспособы ее снять и поставить правильно практически невозможно. к самому датчику подобраться оч тяжело, как бы не пришлось снимать коробу.

А более подробно не могли бы рассказать, показать?

Слишком много из Эльзы картинок вытягивать.

а на 2фси такая куйня?

Ну может вытяните? плиииз!

вечером после работы гляну

Ну может вытяните? плиииз!

Снятие и установка датчика числа оборотов двигателя -G28-
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
W00-10582.jpg
Насадка -T10370-
Снятие
Место установки датчика числа оборотов находится под впускным коллектором на крышке коленчатого вала со стороны маховика.

N13-10291.jpg

Отсоединить разъём -1- от датчика числа оборотов двигателя -G28-.
– Извлечь прокладку -2- из блока цилиндров и снять датчик числа оборотов двигателя -G28- с помощью торцевого ключа -T10370-.
Установка
– Установить датчик числа оборотов двигателя -G28- и затянуть винт его крепления моментом 5 Н·м.
Дальнейшая сборка производится в последовательности, обратной снятию.

ВОзможно , что на эфекте Холла , поэтому и не работает.
Информации о том , чтобы точно было известно о его работоспособности с "январём" , мы не нашли . Пока другие рассуждали на эту тему , мы решили попробовать. Деталюшки взяли по закупке.
Без бАлгарки не получается установка.

Кстати, если там на Луповском датчике три контакта , то Холла тогда.

Авто: VW T3

ну понятно что болгарка нужна. просто там датчиков разных которые ставятся в эту крышку штук 10 разных, может какой нить из них всё же подойдет :( только как узнать на картинках даже если они есть ничего не видно.

ЗЫ: я правильно понял если два провода это индукционник, если три то Холла?

Авто: VW T3

Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
Город Питер

Nomid , чтобы туда "левый" приколхозить, надо не забывать про сопротивление его обмотки.
Я помню, что когда на Таёте Карине Е у меня датчик АБС один сдох , то его тупо заменил на Волговский ДПКВ , обтачив на наждаке. Разница по сопротивленю была в 600 или 700 Ом, но заработало АБС. На ТАЗовском и Волговском 700 Ом гдето , а на Таётовском 1.4 кОм.

Авто: Golf Mk2 GTI

Авто: passat b3,тиходный трактор т4 ,урал 64г.в. с коляской,на учетев военкомате стоит
Город набережные челны

Прикрепленные изображения

Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
Город Питер

koncedalov , ну в мануале пишется - "напротив зуба". Но я чуток в начало перемещал.

марат , чего то не пойму , ты сместил шкив или у тебя метки не сходятся ВМТ на маховике и верхнем шкиве ГРМ?

Авто: passat b3,тиходный трактор т4 ,урал 64г.в. с коляской,на учетев военкомате стоит
Город набережные челны

Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
Город Питер

Авто: PassatB3Variant1992/ABF 16V+инварь,тем.синий,эл.вёсла,попагрей,автокорректор фар,круиз контроль,автозапуск и т.д и т.п
Город Питер

Nomid , чтобы туда "левый" приколхозить, надо не забывать про сопротивление его обмотки.
Я помню, что когда на Таёте Карине Е у меня датчик АБС один сдох , то его тупо заменил на Волговский ДПКВ , обтачив на наждаке. Разница по сопротивленю была в 600 или 700 Ом, но заработало АБС. На ТАЗовском и Волговском 700 Ом гдето , а на Таётовском 1.4 кОм.

Читайте также: