Drivenge lck 01m1 как подключить к лада гранта

Опубликовано: 18.05.2024

Сегодня у меня радостное событие. Пару дней назад мне привезли блок круиз-контроля Drivenge LCK-01M. Заказывал в партнерской группе в ВК. Вышло дешевле, чем заказывать с сайта производителя, т.к. доставка была бесплатная. Вчера с отцом принялись за установку. Я, как всегда, поспешил и наделал глупостей, надев колодки на контакты, идущие от рукоятки (в последующем это помешало бы при ее установке). Пришлось исхитряться с проволокой и размыкать защелки). В общем, придумал себе работы на более, чем полчаса.

Вообще все собирается довольно просто. На сайте производителя есть схемы сборки под разные машины, но я, как и многие, наверное, увидел их уже после сборки и просто перепроверился по ним.

Что касается конкретно моей машины (Lada Granta в комплектации Люкс без ММС / МКПП)), то тут нужно было сделать следующее.

Для установки рукоятки круиза нужно разобрать кожух рулевой колонки и просверлить отверстие (сверло на 9 мм) в желаемом месте. В качестве такового выбрал точку за левым подрулевым переключателем. Он там не сильно мешается да и выглядит вполне эстетично. Пользуешься интуитивно, т.к. знаешь конкретно, где он.

Итак, просовываем в проделанное отверстие провод от рукоятки круиза, предварительно открутив от него фиксирующую гайку и сняв уплотнительные шайбы. Затем все собираем и затягиваем. Провода заматываем обмоткой из комплекта круиза. Далее вставляем контакты проводов в соответствующие колодки по инструкции. Там есть несколько вариантов сборки. Я брал за 1-ый контакт черный провод. После того, как надели колодки, подсоединяем их к блоку.

Далее отсоединяем шлейф от педали газа и вклиниваем туда разъемы от блока круиза (БКК).

Остается припаять 5 проводов:
1) Красный — зажигание;
2) Черный — масса;
3) Зеленый (для МКПП) — желтый провод датчика педали сцепления;
4) Коричневый — красно-синий провод датчика педали тормоза (как вариант, можно попробовать и оранжево-черный);
5) Желтый — бело-желтый провод (выход с датчика скорости) жгута проводов панели приборов, который идет от ЭУР к ЭБУ (контакт E3 на колодке жгута проводов панели приборов).

В первый день не смогли закончить, т.к. не нашли провод датчика скорости, однако круиз работал и так (как джеттер): он фиксировал положение педали газа, но не делал корректировки по скорости. Сегодня вот поковырялся на работе в Интернете и нашел-таки, откуда его выдрать)

Мы здесь рассмотрим только то, что представляет собой схема подключения сигнализации к центральному замку, причём речь пойдёт о разных комплектациях «Гранты». Первый вариант предназначен для «люксовых Грант», таких, в салоне которых есть кнопка управления ЦЗ. Если подобная кнопка на подлокотнике отсутствует, как, возможно, и сам подлокотник, то вам подойдёт другой вариант схемы. Всё это мы сейчас рассмотрим более подробно.

Подготовка авто перед подключением

Что управляет центральным замком? Специальный блок, к которому подходят провода актуаторов замков. К нему же идут два провода, подключенные к «микрику» водительской двери. Точнее, этот провод в «Гранте» используется один, он имеет коричневую оболочку, а второй контакт от «микрика» соединён с массой.

Сам «микрик» расположен внутри актуатора. Так что, первый совет: сняв обшивку левой передней двери, надо найти шлейф, идущий от актуатора к 7-контактному разъёму.

В зависимости от комплектации, под обшивкой вы увидите следующее:

К разъёму подходят 6 проводов (от 2-х микриков и привода);
Шнуры от электропривода (контакты «2/7») не подключены, но всё равно присутствует коричневый провод, соединённый с контактом «1»;
Нет только тех проводов, которые, согласно схеме, должны соединяться с контактами «4/6».

Подключение сигналки подразумевает то, что провода от контактов «2/7» всё же соединены с блоком управления ЦЗ. Шнуры, идущие от трёх актуаторов, к штатному блоку подключены всегда. Нужно подключить и четвёртый, если это не сделано заводом. Возможно, придётся проложить двухпроводной шлейф из двери к БУ ЦЗ:

Блок управления ЦЗ находится под блоком предохранителей, он обозначается БУБД-2190.

Вот как справился с задачей один из автовладельцев:

Шнуры, которые выходят из двери, подсоединены к проводам штатного клеммника. Используются следующие контакты разъёма: «3» и «4». Главное, нельзя их перепутать. Ещё раз посмотрите на схему, чтобы понять, о чём именно мы говорим.

Подключение сигналки к ЦЗ

Вот мы и добрались до самого интересного. Контакты реле сигналки нужно подключать в разрыв коричневого провода (см. схему в главе 1). Причём это потребуется вне зависимости от комплектации. Силовые кабели, как ни странно, нам не понадобятся вовсе. А задача сейчас выглядит так: нужен двухпроводной сигнальный шлейф, включенный в разрыв коричневого шнура.

Мораль тут следующая:

Если БУ ЦЗ снять удалось, подключите шлейф в разрыв провода, соединённого с контактом «7» БУБД;
Если вы сняли обшивку двери, то тяните шлейф из неё (от места разрыва коричневого шнура).

Понятно, что вторая сторона шлейфа должна дотягиваться до разъёма реле вашей сигнализации.

Вариант для комплектации «Люкс»

Итак, здесь подразумевается, что на подлокотнике в салоне установлена кнопка, позволяющая блокировать замки. От одного из контактов кнопки, на который при нажатии подаётся «плюс», нужно протянуть шнур к блоку сигналки. Больше ничего не потребуется, а подключить сигнализацию вы сможете по следующей схеме:

Согласно отзывам, данный вариант является подходящим, если речь идёт именно о «люксовой» комплектации. Кстати, резистор можно включать в разрыв провода, обозначенного у нас, как «синий» (общие контакты тогда соединяют перемычкой).

Необходимо помнить, что работая с любым электрооборудованием, предварительно нужно снять минусовую клемму с АКБ.

Каждый шнур, прокладываемый заново, не должен касаться металлических поверхностей. Иначе, в местах касания провод защищают трубкой, выдерживающей температуру 250 градусов. Именно так можно обезопасить себя от непредвиденных последствий.

Вариант для комплектации «Норма»

Допустим, в салоне нет кнопки, позволяющей выполнить экстренное закрывание. Тогда подключать сигналку к ЦЗ нужно по следующей схеме:

Как видим, никаких резисторов в отличие от первого варианта здесь нет, а положительное напряжение не используется вовсе. Зато, в люксовой комплектации не будет наблюдаться эффект, который характерен для данной схемы:

Выполняем закрывание с брелока – запираются все замки;
Пытаемся открыть замки с брелока – отпирается только водительский замок.

Если вас устраивает подобное свойство, пробуйте реализовать схему на практике. А другие варианты, более совершенные, выглядят на порядок сложнее.

Прочитайте то, что сказано о безопасности монтажа в предыдущей главе. Не пренебрегайте советом об отключении минусовой клеммы. Мы работаем только с сигнальными цепями, поэтому ничего не выйдет из строя даже при ошибочном подключении. Тем не менее старайтесь не перепутать реле запирания и открывания, которые находятся в блоке сигнализации. Этот блок обычно снабжается 6-контактым разъёмом (подробности есть в инструкции изготовителя сигналки).

Программирование длительности управляющих импульсов

Даже если сигнализация подключена правильно, не факт, что у владельца появится возможность управлять замками с брелока. Дело в том, что необходимо правильно подобрать длительность управляющего импульса (на запирание и на открывание). Не нужно её делать слишком большой, чтобы не перегреть актуаторы.

Посмотрите, что именно предлагает изготовитель Starline. Продолжительность импульсов мы можем установить в значение 0,7 с, чего должно быть достаточно. Значение «3,6», в то же время будет избыточным.

Комплектация «Люкс» обладает следующим свойством – после 15-ти минут бездействия электроника «засыпает». Чтобы разбудить её, может потребоваться дополнительный импульс. Значит, пробуйте использовать тот вариант, где предусмотрено наличие двойного импульса. Главное – не активировать вариант «комфорт», где используется 30-секундная длительность. Чтобы подключить сигналку с «комфортом», в «Грантах» нужно устанавливать дополнительный блок (АвтоВАЗ не его выпускает). Желаем успехов.

Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.

Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.

Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.

Джеттер и педаль-бустер

После установки подобного устройства автомобиль, как правило, начинает иначе реагировать на педаль газа, без характерного запаздывания. Такой мгновенный отклик создает иллюзию улучшения динамики. Понятно, что никакого реального улучшения нет и быть не может, поскольку прошивку «мозгов» мотора гаджет не меняет. Он лишь немного изменяет рабочую характеристику педали газа: при том же положении акселератора в двигатель подается больше топлива, потому и создается впечатление, что автомобиль поехал легче и динамичнее. При этом максималка и интенсивность разгона при нажатой «в пол» педали ни на йоту не вырастут. Того же эффекта можно добиться без всяких джеттеров — достаточно сильнее нажать на педаль. Отметим, что никакого вреда мотору подобные системы не причиняют — впрочем, и пользы не приносят.

Установили — посмотрели

При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.

Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.

Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.

Примерная цена 8600 руб.

Устройство позволяет включать круиз-контроль как на текущую, так и на последнюю заданную скорость. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками с шагом 1 км/ч. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Рабочий диапазон — от 20 до 160 км/ч. Функция «педаль-бустер» имеет три режима работы: «эконом», «динамика», «спорт». Есть возможность поддержания повышенной частоты вращения коленвала на холостом ходу — например, для прогрева мотора. В режиме «спорт» педаль кажется чересчур резкой, а вот «эконом» вполне понравился как зимний режим на заснеженных и скользких дорогах.

Примерная цена 11 200 руб.

Есть звуковое оповещение о достижении или превышении установленного владельцем порога скорости. Шаг установки — 1 км/ч. Рабочий диапазон — от 40 до 150 км/ч. Изменение установок — с помощью педали газа или кнопками. Автоматическое отключение — при нажатии педали тормоза или сцепления. Джеттер с автономным питанием реализует один из трех режимов: «динамик», «эконом» или «спорт».

Особенности эксплуатации

Тех, кто поездил на автомобилях, оборудованных штатными «круизами», подобные изделия, скорее всего, не привлекут — пользоваться не очень удобно, выглядят нереспектабельно. Но если для кого-то такие игрушки в новинку, они вполне могут прийтись ко двору.

А не опасно ли ездить с этими устройствами, если они вдруг выйдут из строя? Мы ведь вмешались в штатное электрооборудование, разорвав некоторые цепи управления машиной… Проверили — при отключении питания от обеих систем возможность управления автомобилем сохраняется. Поэтому старый принцип «не навреди» производители обоих устройств не нарушили.

Drivenge. Постоянно хочется нажать на новый подрулевой «рычаг», который к тому же «дышит» вместе с кожухом подрулевой колонки.

Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.

Ставить или не ставить?

Однозначного ответа нет. Для любителей гаджетов положительные эмоции от «круизов» и джеттеров, наверное, перевесят негатив от высокой цены и неказистой внешности. К явным минусам можно отнести вмешательство в управляющую электронику автомобиля, которую ни гарантия, ни сервис, ни закон не приветствуют.

Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.

Все началось с того, что ко мне в гараж приехал знакомый с просьбой разобраться в неработающем круиз-контроле, который он недавно установил на свой Киа Рио.

Вся установка на его машине заключилась в том, чтобы вытащить разъем электронной педали газа и в получившийся разрыв поставить электронный блок круиз-контроля.

Т. е. работы на 5 минут с перекурами ))

Поиском нашел нужный мне круиз-контроль, выпускает их краснодарская фирма драйвэнж.

Но че-то с деньгами было не айс, и я решил отложить покупку. И вот, в конце декабря, захожу я к ним на сайт - а там предновогодняя скидка на все круизы. Помимо моей машины они делают девайсы на уаз патриот, лады, киа, хундаи, и даже на фольцваген поло!

Цена довольно доступная (в тот момент была 7 т. р., сейчас 9290р)

В наличии на мою машину была всего одна штука. Похоже народ разобрал.

Заказал этот круиз, оплатил карточкой 31.12.2015. Ну, думаю, к февралю придет )))

И что вы думаете? Отправили они 6.01.16, а 9.01.16 я уже держал в руках коробку с этим гаджетом! Так что почта России умеет работать, 3 дня в новогодние праздники от Краснодара до Питера! Отправление было 1-м классом, за что респект отправителю! почтовые расходы, кстати, входят в стоимость товара!

В комплекте было все необходимое: помимо самого блока, проводов и ручки управления круизом, там еще была тряпочная изолента (после нее проводка стала как родная, заводская!), кабельные хомутики (правда лопаются на морозе), и даже схема расключения колодки. Но не было самого главного - полной инструкции по монтажу! Т. е. четко и по пунктам изложенная инструкция по прокладке кабеля, сверлению отверстия под рычаг и прочее.

В процессе работы я сначала вставил пины в штекер, а потом только понял, что эта конструкция не пролезет в отверстие рычага управления! Пришлось все разбирать, но дело это оказалось не простым - пины не так просто вытаскиваются из колодки!

Ну в итоге я все установил, подключил, и радуюсь новому гаджету!

По прошествии нескольких недель использования, могу сказать, что вещь нужная!

Очень выручает при движении по трассе через населенки! Выставляю 83 км/ч по спидометру - это 78 км/ч по GPS. Еду на этой скорости в зоне действия знаков, потом прибавляю газ и еду за пределами ограничения с комфортной мне скоростью. Когда въезжаю в слежующий населенный пункт, просто отпускаю педаль газа - и круиз сам поддерживает ранее установленную скорость 78 км/ч! Ничего больше нажимать не надо.

Ну а загородом на свободной дороге вообще лафа, выставил сколько комфортно ехать и отдыхаешь. Расход стал поменьше, да и средняя скорость увеличилась!

«DRIVENGE» - это комплект круиз-контроля с интегрированной педалью-бустером, который предназначен специально для установки на автомобили с электронной педалью газа и моторами ВАЗ.

Особенности и преимущества круиз-контроля DRIVENGE:

1. Поддержание постоянной скорости при помощи данного устройства производится вне зависимости от условий передвижения: уклона трассы и других внешних факторов.

2. Основой служит высокоскоростной микроконтроллер, который функционирует под управлением внутренней прошивки.

3. При появлении новой версии прошивки предусмотрена возможность обновления устройства. Обновление производится через компьютер по кабелю mini-USB (в комплект не входит).

4. Встроенная педаль-бустер имеет 3 режима работы: эконом, динамика и спорт. Педаль изменяет чувствительность педали акселератора. Это позволяет субъективно уменьшить задержку отклика на нажатие акселератора, и (так же субъективно) повысить динамику автомобиля.

Функционал устройства:

Включение круиз-контроля на текущую или на последнюю заданную скорость.
Автоматическое поддержание заданной скорости в режиме круиз-контроля.
Изменение заданной скорости кнопками с шагом 1 км/ч или с помощью педали газа.
Восстановление последней заданной скорости.
Автоматическое отключение круиз-контроля при нажатии педали тормоза или сцепления.
Включение и отключение режима педаль-бустера.
Выбор одного из трех режимов работы педаль-бустера.
Поддержание повышенных (заданных) оборотов холостого хода.
Подключение к компьютеру для обновления внутренней микропрограммы.
Сохранение всех параметров последних использованных значений (скорость, режимы и т.д.) в энергонезависимой памяти.
Возобновление после включения питания того режима работы, при котором питание было отключено.

Гарантия на товар 36 месяцев.

Для автомобилей Лада Ларгус, Рено Логан, Сандеро или Дастер с моторами РЕНО круиз-контроль DRIVENGE представлен здесь.

Читайте также: