Эбу акпп бмв е39 где находится

Опубликовано: 16.05.2024

Каждый блок управления запрограммирован определенными значениями. Блок управления в зависимости от состояния двигателя получает от датчиков различные данные. Эти значения сравниваются со значениями, содержащимися в памяти блока. На основании сравнения блок выдает соответствующие управляющие команды. В блок можно вводить новые значения, т.е. “обучать” его.

Если блок управления более одного часа не получает питания (снят или отключена аккумуляторная батарея), то данные, полученные в результате обучения, теряются.

При повторном пуске в эксплуатацию блока или установке нового в систему необходимо ввести новые данные. Этот процесс после запуска может привести к неустойчивой работе двигателя и помехам при движении в режиме принудительного холостого хода. Необходимо несколько минут проехать на автомобиле с переменой скоростью, чтобы все значения в блоке отрегулировались в соответствие с состоянием двигателя.

После установки нового блока управления его необходимо закодировать и запрограммировать, что выполняется фирмой BMW. Для этого необходим специальный прибор диагностики/ввода. Если это возможно, проедьте на автомобиле со старым блоком управления и затем на разогретый двигатель установите новый прибор. Это ускоряет процесс настройки блока.

1. При снятии блока управления рекомендуется вывести значения из памяти неисправностей на СТО BMW. Это позволяет выявить неисправности, обратитесь к Разделу Память неисправностей.

2. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи. Батарея находится в багажнике позади правой боковой облицовки.

Необходимо соблюдать указания, приведенные в Разделе Снятие и установка аккумуляторной батареи

3. Снимите коробку фильтра в двигательном отсеке позади справа, чтобы можно было добраться до коробки электроники, обратитесь к Разделу Снятие и установка привода стеклоочистителя/крышки.

4. Отверните болты крепления и отсоедините крышку от блока предохранителей.

5. Расстыкуйте штекерное соединение, раскрыв зажим. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

1 — блок управления DME;
2 — шахта блока управления автоматической трансмиссией

6. Выньте блок управления из зажимов. Болты крепления зажимов отворачивать не следует.

На автомобилях с АТ около блока управления DME находится еще один блок.

1. При покупке нового блока управления необходимо знать номер и кодировку старого. Для этого рекомендуется взять его с собой.
2. Вставьте блок управления, состыкуйте штекерное соединение. Закройте стопор соединения.
3. Установите крышки.
4. Установите аккумуляторную батарею.
5. Если блок управления более одного часа был обесточен или устанавливается новый блок: Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Проедьте около 10 мин с переменной скоростью. При этом блок управления получит необходимые данные.

Продулжу сегодняшний день написанием поэм . Всем день добрый кто только зашол на мой бж.
Сдесь я решил расказать про акпп бмв . Что с чем и как . От чего и почему.

И так поехали . Начнем немного текста, которого я ни где не нашол и пришлось до этого дойти самому.
1. Мотроник 3.1 -система управления двс бош 400-405, даный эбу поддерживает акпп типа EGS электронное управление акпп, имеет выход шим --положение дросельной заслонки, выход --сигнал обороты кв, выход — нагрузка, вход- режим акпп N/P, вход — изменение УОЗ . Можно сказать что связь DME -EGS (двс-акпп) сугубо аналоговая (хоть и сигналы цифровые, но ни каких кодовых слов они не несут, тупо вкл-выкл или 1/0)
По такому принципу работает и система мотроник 3.3.1 от бош 417 эбу. С этими эбу способно работать эбу акпп до 92г.в (e32, e34, 34 ) в стоке с мотр 3.1 3.3.1 работает акпп ZF 5нр18 (А5S310) и А4S310 от GM.
2. Система управления МS41, система управления двс схожая с мотроником 3.3.1, но имеет шину CAN для связи с эбу акпп, именно по этому я остановился на ней. В этой версии системы управления уже нет кипы проводов для связи межу эбу, а всего лиш 2 провода CAN H(CAN+ ) и CAN L(CAN -) . по этой шине в виде кода происходит двустороний обмен даных между эбу, дме передает даные о нагрузке двс, оборотах кв, темпиратуре двс, активности климатической установки и т.д в общем все что происходит с двс. Акпп тем временем передает даные о положении селектора акпп, темпиратуре масла акпп, и информацию о включенной передачи.
Тем временем эбу двс и эбу акпп не могут обойтись без системы абс/асц, информация о скорости автомобиля, ускорения и срабатывания абс/асц, опять же все сигналы аналоговые в виде шим или вкл/выкл . Это сигналы для акпп : скорость и срабатывание абс . для исключения не предвиденого включения понижено или повышеной передачи.
Сигналы для двс в момент активизации абс это : корекции УОЗ, изменения и отключение топливоподачи, скорость автомобиля . Даные о положение педали тормоза передаеться аналогово.
Примерная картина выглядет так что акпп и двс по шине CAN, абс и акпп, абс и двс — аналогово.
MS41 рабоет с эбу акпп типпа GS8.32, так же по этому же алгоритму работают следующие системы GS7.32, 8.51, 8.55, 8.70, 9.20 9.22.
под этим управлением работают акпп следующего типа 5нр18, 5нр24, 5нр30 и семество GM A4S270, A4S360
3 система управления MS42-43 эти системы управления схожи с MS41, но имеют уже дополнения управление приводом дросельной заслонки, управления дополнительными эоементами по шим и по шине CAN.
И так эта система имее имеет две шины CAN, первая отвечает за управление акпп ( AGS-EGS ) адаптивная система управления акпп. Вторая шина отвечает ща связь между абс и приборная панель, опционально доп.оборудование. в этой системе эбу двс (DME ) собирает даные о других системах и передает их в акпп, увы но тут эбу акпп черпает даные только с эбу двс. Какие даные EGS принемает с DME : весь тот же набор что и в системах описаных выше, но к ним добавляються даные принятые DME от ABS/ASC, так как тут нет уже линий связи акпп-абс, положения педали тормоза .
С MS42-43, DDE4.1, ME7.2 работают эбу симества EGS8.60, 8.60.2 и т.д 8.60.х
Под этим управлением работают такие акпп как 5нр18, 5нр19, 5нр24, 5нр30.

На этом лекция закончена . Многие не поймут о чем тут, но если бы мне попалась такого рода статья я бы съэкономил месяц времени и пару десятков тыс.рублей, а может быть и больше (не имею привычки подсчитывать ущербы)
Более качествееные схемы и подробное описание, инструкции и руководсва по ТО вы можете найти на bmw.etk.club
И WDS Wiring Diagram System bmwsar.ru/wds или
www.newtis.info .
Ну вот я в кратце чем я занимался эти 2 месяца . Так как под свой проект я планирую уставить акпп 5нр24 тип-троник . Начало тут www.drive2.ru/b/1737114/
www.drive2.ru/b/461236057954845153/ и тут
www.drive2.ru/b/461246778193217003/, но за это время не удалось создать ни чего грамотного. Поэтому я вернулся к истокам, и начал подбирать эбу под свое акпп, не сложные поиски и эбу были найдены www.drive2.ru/b/464045310163813561/
В общем ни чего сложного. Берем схему, эбу, фишки все соединяем по схеме и поехали.

соединив все линии связи ключь на старт, но чудо опять не произошло . Все эти манипуляции происходили паралельно с траблами по ews, поэтому изначально система не активировалась из за перемычки в эбу.
Когда же проблемма решилась с евс то на диагностики выскачила ошибка EGS /AGS "НЕ ВЕРНЫЙ КОД ДАНЫХ ШИНЫ CAN"
Различными манипуляциями, тыкание кнопок на пк, пытаясь перезалить прошивки в эбу акпп, кидая разные перемычки, результат один и тот же, ну было только хуже.
Длиными ночами сидел в нэте и читал разные инструкции, мануалы, отечественые и забугорные форумы, мануалы по ремонту и то акпп, проверяя различные схемы и доскональное их изучение. Вот на что я потратил все это время, я понял что MS41 не подружить с GS8.60.2, а причина бональна, в шине CAN отсутствуют даные по АБС .
Уже был готов поставить 5нр18, коих акпп у меня 2 шт одна от дизеля м51, вторая от м52 бензин. Эбу на разборке найти не сложно их там, ну очень много, проводки вообще лежит две шт. Бери и собирай. Но . Эти но . Все дело в том что проект по расчетам может выдать более 315н.м, а акпп 5нр18 способно без вреда переваривать 310н.м, эбу . Это либо тошнить в пол силы, или раз вдавить в полик и красиво уйти в ремонт акпп.
Поэтому все же уклон делался на 5нр24, момент этой коробки состовляет 440н.м, что с хорошим запасом на ресурс акпп.
И так сидя перед монитором пк я нарыл немного информации и проанализировал ее, о чем я расказал в начале всей этой басни. На данный момент подходящего эбу нет но примерно думаю что нужен этот

будет ли он работать с MS41 я еще не знаю, все на грани эксперемента.
Но что бы не терять время зря достал эбу акпп от 5нр30 е34/е38 версии GS9.22

Сравнил ее по тис, етк и всем возможным ресурсам, пришол к выводу что схема абсолютно идентична и применима ко всем сериям AGS EGS 8.32 8.51 8.55 9.20 и 9.22, отличие только в концевиках выбора скорости в ручную.
Состыковал проводку, ключ на старт, запуск, и запуск диагностики . Эбу вышел на связь, ошибок по кан шине нет, блоки спокойно обмениваються информацией . Но все же небольшой список ошибок появился.

Продолжаем замену на механическую коробку передач на BMW E39 530d.
Коротко припомню, что уже зделано:
В первой части собрали и подготовили детали для установки.
Во второй — сняли старое от автомата и поставили "новое" от механики.
В третей части — поставили редуктор с правильным передаточным числом для механики (2.35)

Теперь — моя любимая часть =)
Я вечером я все собрал, но кардан повесить не успел и ушел домой. Рано утром повесив кардан, я очень обрадовался, что сейчас гордно и пафосно выеду с бокса уже на механике BMW =)
Но, моя Легенда решила послать меня далеко. Вы должны понимать, что мое безумное желание заниматься мне BMW позволяет ездить на частично разобраной машине. Так, после установки КПП, кардана и выхопа, я уехал домой. Без центральной консоли, с отверстиями в кузове. Ну еще педали приделал.
Поскольку механичеки я все поставил, но електронику еще не отключил, перед заводкой решил снять ЭБУ EGS. Снял, и поворот ключа в замке ни к чему не привел. Машина молчит.

Вытащил ключ и больше вставить его не смог. Почему — об этом в отдельной, пятой части.
Проблему с ключем я быстро решил, подключил мозги обратно, рычаг, даже коробку на каталке привез к родной машине, подключил к мозгам, но машина так и не заводилась. Ладно, приступаем к главной части.
Кодируем.

Первое, что нам нужно закодировать — блок EWS. Без этой кодировки автомобиль не заведеться.
С помощью программы NCSexpert через кабель K-Dcan счытываем кодировочные данные блока EWS
Открываем его в программе NSCDummy. Меняем одну позицию, которая при наличии автоматической коробки разрешит запуск двигателя ТОЛЬКО, если получит сигнал от EGS, что коробка стоит в P, или в N положении.
Причем по данным из WDS, EWS получает эту информацию по двум разным путям. По диагностической шине и напрямую от EGS.

Первый шаг готов. Машина завелась.
Шаг второй. Заставляем работать систему стабилизации.
Процедура аналогичная, в моем случае, с блоком DSC нужно поменять значение параметра з автомата на мануал. В описании к параметру в NCSdummy это можно увидеть, что собственно и видно на скрине.

Стабилизация заработала. Признаюсь, я боялся, что заставить работать DSC с механикой будет очень сложно, но на практике — очень просто.

Все, можно ехать. Не обращая внимания, что приборка орет на нас аварийным режимом коробки и у нас не горит задний ход, следственно — не работают парктроники.

Шаг третий. Кодируем приборку.
Самые интересные кодировки.
Нужно менять несколько параметров.
Изначально я попробовал зделать это быстро, BMW Scanner'ом, но ничего не получилось.
1. меняем параметр GETRIEBE_TYP
Schrittschaltung → Handschaltung
Вместо стептроника ставим Мануал.

2. Параметр CAN_GANGANZEIGE
Can_bus → konventionell
отключаем общение по кан шине в посиках передачи акпп.

На этом все. ZCS я не менял, так как в то время мне уже предстояло внедрение пневмоподвески, и следственно после этого уже и буду менять. Без замены Центрального шифра никаких глюков, проблем и прочего у автомобиля нет.

Как я внедрял пневму вместо пружин описано здесь, а скоро будет конкретная запись о поисках и замене ZCS на основании всех опций.

Проводку от автомата я постарался удалить по максимуму. Кроме того, что идет в салон. Проводка от блока на саму коробку — снял целиком в идеальном состоянии, если кому надо — обращайтесь!

Из неприятного. Круиз не работает, и работать не может физически. Это связано с функционированием конкретно такого блока управления двигателем, который стоит у меня. Об этом будет отдельно, что касаеться програмирования мозгов, последний этап. На рестайлинговом блоке, скорее всего круиз будет работать.

У нас осталось переработать проводку. И здесь я напоролся на то, что перечеркнуло, точнее откинуло по времени "правильный" переход на механику. Проводку от автомата выпутывать с общего жгута у меня пока-что нет времени. Кроме того, она нам и так очень понадобиться.

Последий етап. Проводка. Переработка проводки под наши нужны. Для механики нам нужно добавить 2 датчика. Датчик заднего хода и датчик педали сцепления.

Начнем с более простого. Датчик сцепления. 3 провода, 2 из которых это плюс и минус, беруться из блока конекторов, который висит за блоком EWS (те же провода, что идут на датчик педали тормоза).

Коричневый с черной полоской — минус
Серый с фиолетовой полоской — плюс от зажигания.
Третий провод нужно з датчик протянуть к блоку управления двигателем. Но зачем?
Если помним, то от EGS до EWS идет синий с черной полоской провод передачи данных. Он больше не нужен. Вытаскиваем его с фишки EWS, запиновываем в датчик спецпления. а с фишки на EGS перетаскиваем его в фишку двигателя.

Но со старыми мозгами этот датчик не нужен, так как круиз все равно не работает. Но подлючить надо. Он нужен только для круиза, что бы мозг двигателя понимал, что вы выжали сцепление и регулирование круиза отлючилось.

Теперь датчик заднего хода.

2 провода, но куча возни. Оба провода уходят вверх по коробке в общую проводку двигателя и уходят к блок двигателя.
1 провод идет на масу (соединил с прововодом массы от акпп)
2 провод идет в фишку двигателя. (Важно НЕ перепутать, куда провод приходит с датчика, и куда уходит на приборку!

Но это еще не все. Теперь, этот же второй провод, выходит с блока управления двигателя с другой фишки и идет в приборную панель. Его нам и нужно протянуть, это сложнее, чем протянуть два проводка до коробки =)
Опять возпользуемся проводкой от АКПП, которая еще долго будет валяться между общей проводкой двигателя.

Снять ЭБУ (ECU) и поменять микрофильтр на BMW E39

В данной инструкции мы расскажем, как снять электронный блок управления (ЭБУ), на английском: ECU, а в народе просто: мозги. Операция будет проводиться на примере BMW E39(модель 540, 1997 года).
Первое, что нужно сделать, это конечно заглушить машину и снять клеммы аккумулятора вместе с ним. Сам блок находится под капотом, с пассажирской стороны. Его прикрывает микрофильтр, который мы будем менять заодно.
Как только вы нашли это место(на фото чуть ниже оно показано, снимаем крышку с креплении):

Под самой крышкой, вы заметите микрофильтр, который можете заменить в случае необходимости.

Для более удобной работы, можно убрать резиновую прокладку, таким образом она не сильно будет нам мешать. Новую прокладку можно найти, к примеру на разборки КИА Соул, ну или найти разборку чисто по BMW.

Далее убираем крепления воздуховода, это очень легко делается на машинах производства с 1998 года, вам нужно будет всего лишь открыть 3 защелки, после чего надавливаем на подпружиненную клипсу, что позволит демонтировать корпус микрофильтра.

Как только сняли, вы найдете крышку, которая прикрывает ЭБУ(ECU) вашего BMW e39. Откручиваем 4-ре болта, которые крепят ее к корпусу.

После демонтажа крышки, перед вами будет сам блок управления, который состоит из двух частей: для коробки и для мотора. На фото, мы подписали каждый из них.

Смотрим какой ЕБУ нам точно надо, отключаем провода и в некоторых случаях защелку из металла и вытаскиваем блок:

Сегодня я расскажу вам о том, что такое блок управления АКПП и какие проблемы могут быть у автовладельца из-за выхода из строя его. По сути у ЭБУ на автомобиле два процесса работы: собирать информацию о проблемах коробки и выдавать ее на монитор приборной панели и регулировать работу внутренних частей автомата. Но это легко только на словах, на самом же деле конструкция «мозга» АКПП сложная и действия его тоже не отличаются простотой.

Вы уже имели дело с модулем управления АКПП? Расскажите в комментариях.

Типы электронных блоков управления

ЭБУ АКПП бывают двух видов.

внешние;
внутренние.

У внешнего и внутреннего электронного блока управления АКПП есть свои преимущества и недостатки. О них вы узнаете из таблицы.

Отдельный ЭБУ	Совмещенный модуль с ЭБУ двигателя
Преимущества	Низкая цена, располагаться может как отдельно, так и внутри АКПП	Оптимизированное устройство, так как учитывается большинство внешних факторов, которые влияют на совместную работу мотора и автомата
Недостатки	Не имеет, разве что кроме большого количество проводов, идущих от датчиков автомата до него, если располагается вне коробки передач	Общий процессор, который отвечает за команды двигателю и АКПП быстрее выходит из строя

Внимание! Совсем недавно был изобретен еще один тип модуля. Этот тип совмещается с гидроблоком АКПП. Устанавливается на таких автомобилях, как Ниссан и БМВ современных моделей.

Расположение ЭБУ

Вы знаете, где может находиться модуль АКПП? А он может устанавливаться как внутрь автомата, так и отдельно снаружи. Причем тип электронного блока управления совершенно не влияет на его расположение. Например, модуль с внешним креплением может быть как совмещенного типа, то есть управлять и двигателем и автоматом, так и отдельного, то есть управлять только АКПП.

Рассмотрим преимущества внешнего и внутреннего размещения.

Внешнее размещение

Внешний тип модуля расположен снаружи автомата и двигателя в любом месте подкапотного пространства. Преимущество такого ЭБУ АКПП в том, что к нему легко подобраться, открутить, снять и сделать ремонт.

Внешнее расположение защищает процессор и микросхему блока управления от постоянного повышения температур, от попадания влаги внутрь. Такие блоки управления редко выходят из строя.

Минусы внешнего расположения в большом количестве проводов. Они тянутся от датчиков АКПП до электронного модуля. Могут быть погрызены крысами или кошками. В зимнее время дубеют и шлейфы могут сломаться от легкого прикосновения незадачливого водителя.

Внутреннее расположение

Внутреннее же расположение модуля АКПП дарит минимальное количество проводов. Но вместе с этим возрастает риск ЭБУ быть перегретым от высоких температур коробки передач. Хоть такие блоки управления защищаются производителем от перегрева за счет изготовления их из качественного, стойкого к температурам металла, постоянный нагрев все равно отрицательно влияет на электронный чип и микросхемы.

Во время ремонта к таким блокам управления трудно подобраться. Порой, бывает, приходится снимать и разбирать полностью автомат, чтобы перепаять схемы ЭБУ или просто поменять его.

А где у вас располагается мозг автоматической коробки передач? Напишите в комментариях.

Устройство блока управления

ЭБУ АКПП состоит из следующих элементов:

память, которая, как на жестком диске компьютера, хранит всю информацию, собранную за время действия автомата. Здесь же хранятся ошибки АКПП. Опытные механики могут вносить изменения в нее или очищать полностью;
оперативная память. Она отвечает быструю обработка всех данных, которые приходят с датчиков и отправляет ответы на них, данные процессором;
процессор или главный чип, от которого зависит вся работа электронного модуля. Выполняет или задает определенные команды. Автовладелец часто может найти, что процессор и оперативная память у блоков управления соединена в один чип;
датчики, которые расположены в гидроблоке и любом другом месте АКПП для сбора информации и передачи ее электронного модуля коробки переключений скоростей.

Блоки управления разных производителей различаются по количеству начинки, производительности «мозга» и другим параметрам. ЭБУ АКПП – это важная и самая хрупкая часть в машине. Любое сотрясение или перегрев, замыкание электроцепи могут привести к выходу из строя его и падению всей автомашины или АКПП в аварийный режим.

Вы уже ремонтировали модуль управления самостоятельно?

Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач

Причиной выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач может послужить любой скачок напряжения. В этом случае автомобиль может встать в аварийный режим, переключение передач будет происходить невпопад или вообще машина остановится и не сдвинется с места.

Внимание! Неправильное прикуривание тоже может вывести из строя модуль управления.

А также ошибки, которые сломают мозг автомата, могут быть следующими:

механическое повреждение;
вибрация при неисправности одной из систем транспортного средства, например, торможения;
стандартный перегрев, особенно в летнее время;
обрыв проводов, окисление контактов;
перепрошивка ЭБУ руками человека, который не имеет представления об этих блоках;
агрессивная внешняя среда, дожди, повышенная влажность в осенне-весенний период.

При поломке ЭБУ я диагностирую и выявляю проблему. Затем ремонтирую его. Ремонт заключается в перепайке деталей, установке новой, перепрошивке мозгов. Если программное обеспечение показывает, что ЭБУ подлежит только замене, то выкидываю и устанавливаю новый.

Внимание! Никогда не проводите ремонт и диагностику ЭБУ самостоятельно, если не разбираетесь в ней. Лучше обратиться в сервис-центр.

Диагностика электронного блока управления

Диагностика ЭБУ АКПП начинается с прозвона проводов. Если они в целости и сохранности, то можно переходить на электронный анализ проблем «мозга» автомата.

Электронная диагностика заключается в подключения ноутбука с установленным специальным программным обеспечением. На экране монитора мы можем наблюдать все ошибки, которые когда-либо выявлял на АКПП и которые были устранены. Эти ошибки нужно обнулить.

Бывает так, что некоторые проблемы в узлах гидроблока, например, связанных с заменой с соленоидов, невозможно обнулить на компьютере. А машина падает в аварийный режим и не желает двигаться. Причину нужно искать в замыкании между вилками соленоида. Удаляя ее, мы устраняем проблему обездвиживания авто и выпадения коробки в «аварийку».

Существует еще один тип диагностики – это расширенная. Ее используют, когда обычное тестирование с помощью компьютера не помогает найти ошибку. В этом случае ЭБУ разбирается и просматривается визуально. Так как повреждение одной дорожки, если она перегорела или окислилась, компьютер не сможет вычислить.

И третий тип, когда заменяют поочередной электронные чипы, чтобы найти тот, который не работает. Но к этому методу прибегают редко. Проще купить новый блок управления и установить.

Я вам скажу, что окисление контактов датчиков и обрыв проводов встречается намного чаще, чем поломка внутри электронного блока. Поэтому прежде чем ехать на СТО проверьте ЭБУ на обрыв проводов. Если с этими элементами все нормально, то можете отправлять авто на СТО.

Тонкости ремонта ЭБУ АКПП

Ремонт блока управления в АКПП лучше не делать самому. Так как необходимо будет заменить платы и микросхемы. Если вы ни разу не разбирали микросхемы и не паяли их, то лучше не лезть.

Да и чипы, микросхемы ко многим машинам, особенно эксклюзивным или топовым, например, как Ленд Крузер 200, Вольво, Ягуар, малодоступны. В тоже время комплектующие на ЭБУ автоматических коробок, транспортных средств, которые выпускаются массово, найти можно.

Еще одной проблемой будет распиновка контактов. Например, у одной марки машины, может быть несколько модификаций модуля. На каждом будет разная распиновка. Поэтому подобрать тут сложно.

Читайте также: