Эбу механика и автомат в чем разница
Опубликовано: 04.05.2024
Этот спор, наверное, будет вечным: что же лучше — «автомат» или «механика»? Одни говорят, что так лучше чувствуют машину, другие — что не делают лишних телодвижений. Оставим этот спор и рассмотрим объективные достоинства и недостатки обоих видов коробок передач.
Начнём с плюсов «механики»
Давайте составим список преимуществ МКПП:
1. Простота конструкции, ремонтопригодность.
2. Если сравнивать с АКПП, меньший расход топлива.
3. Долговечность, большой ресурс.
4. Если машина застрянет в грязи или снегу, можно выехать при помощи «раскачки».
5. В одинаковых комплектациях автомобиль с МКПП обычно дешевле АКПП.
6. В случае необходимости есть вариант запустить машину «с толкача».
7. Неограниченные возможности по буксировке как ведущего, так и ведомого автомобиля.
8. Любители механики считают, что лучше чувствуют автомобиль (на АКПП «ощущения не те»).
9. Для набора скорости тратится меньше времени, чем на «автомате».
Минусы МКПП
1. Осваивать механическую коробку передач сложнее, чем АКПП. Некоторые плохо ездят на «механике» и спустя годы.
2. При движении в городе, особенно в заторах, приходится постоянно работать «мешалкой» и педалями, что утомляет водителя.
3. У некоторых водителей возникают сложности при трогании с места в горку.
4. Велика вероятность по неопытности или по случайности испортить КПП, включив не ту передачу.
Плюсы АКПП
1. Простота вождения (нет необходимости постоянно переключать передачи).
2. Свободные руки, водитель меньше отвлекается от дороги.
3. Коробка сама выбирает оптимальный режим переключения передач.
4. Машина не заглохнет при трогании с места.
5. Движение в заторах не такое мучительное.
6. Даже самому неопытному водителю сложнее нанести вред КПП.
Минусы «автомата»
1. Меньший ресурс, чем у МКПП.
2. Дорогостоящий ремонт.
3. Более высокий расход топлива, чем у «механики».
4. В сравнимых с МКПП комплектациях машина с АКПП дороже.
5. Буксировка автомобиля на сцепке не рекомендуется — это может повредить коробку передач.
6. Время набора скорости у АКПП больше, чем у МКПП.
7. Машину нельзя запустить «с толкача» в случае необходимости.
Что в итоге?
Каждый водитель выбирает то, что ему больше по нраву. Профессионалы или автомобилисты со стажем, как правило, останавливают свой выбор на «механике». И их можно понять — то, к чему привыкаешь, кажется лучшим. МКПП дешевле в обслуживании, надёжнее и даёт ощущение, что машина и ты — единое целое. Но при этом есть и негативные стороны — при трогании в горку многим сложно поехать так, чтобы не откатиться назад. В пробках постоянно переключать передачи тоже утомляет. А некоторым водителям вообще не получается освоить «механику», они постоянно делают ошибки и могут «запороть» коробку.
Для тех, кому все эти переключения ступеней «уже вот где», существуют автоматические коробки передач. Сейчас их три — классический гидротрансформатор, робот и вариатор. У них тоже есть свои плюсы и минусы — к примеру, гидротрансформатор считается довольно надёжным, но приёмистость оставляет желать лучшего. Вариатор позволяет двигаться с постоянным ускорением без дёрганья, но его ресурс довольно мал. У роботов часто бывает «тупизм», когда переключения передач происходят с запозданием, а но при этом ресурс у таких коробок чуть больше.
Для неопытного водителя «автомат» — просто спасение. Нет нужды постоянно выжимать сцепление, переключать передачи и следить за оборотами двигателя — коробка всё делает сама. Да и автомобилисты со стажем всё чаще делают выбор в пользу АКПП — хочется получать от дороги удовольствие, не занимая себя лишним телодвижениями.
Кстати, в США большая часть автопарка ездит на «автоматах», а вот Европа отдаёт предпочтение «механике».
Автомат или механика — что лучше выбрать, покупая автомобиль? Обсуждение этой темы продолжается с момента выпуска Oldsmobile Custom 8 Cruiser на автоматической трансмиссии в 1939 году. АКПП и МКПП постоянно совершенствуются и усложняются. Сравнение агрегатов по приоритетным параметрам поможет сделать обоснованный выбор машины.
Чем отличается автоматическая коробка передач от механической
Чтобы сдвинуть автомобиль с места на ровном участке, нужно преодолеть силу инерции и создать наибольшую тягу на ведущие колеса. Полезный крутящий момент двигателя достигается только в определенном диапазоне частот. Если силовой агрегат напрямую соединить с колесами, то КПД мотора снизится. Чтобы обороты двигателя работали с максимальной отдачей, в схему включен посредник — автоматическая или механическая коробка передач.
АКПП и МКПП выполняют одну функцию: преобразуют энергию двигателя и передают ведущим колесам. Благодаря коробке передач машина движется с разной скоростью, едет назад и в гору. При этом, принцип работы и конструкция агрегатов имеют различия.
Когда стоит выбор: автомат или механика, каждый покупатель оценивает разницу по критериям затрат, надежности, удобства. Для объективного выбора нужно разобраться подробно, что такое МКПП и АКПП, в чем преимущества и недостатки их эксплуатации.
Принцип работы МКПП
Шестерни вращаются независимо от выходного вала. Диаметры колес подобраны под передаточное отношение, достаточное для передачи крутящего момента на колесный привод при разном режиме движения. Если шестерню жестко соединить с валом, их скорости уравняются. Для этого используют синхронизаторы, в состав которых входит муфта включения, ступица с сухарями, кольцо блокировки.
Принцип работы МКПП заключается в ручном переключении выходных шестерней, которые зацепляются с приводами двигателя и колес. Для управления коробкой водитель использует рычаг и педаль сцепления.
Сцепление в механике представляет собой набор фрикционных дисков, который разъединяет или сцепляет двигатель и трансмиссию за счет силы трения. Нажимая педаль, водитель прекращает передачу крутящего момента на входной вал. При этом снижается скорость, и происходит толчок. Расцепление гасит крутильные колебания и предотвращает удар от переключения передачи.
Двигая рычаг, водитель приводит в действие шток. Шток с помощью вилки управляет муфтой включения. Перемещение муфты влияет на положение сухарей ступицы, которые прижимают кольцо блокировки к шестерне. Под действием силы трения кольцо останавливается, и шлицы муфты сцепляются с шестерней.
Решить проблему прерывания подачи крутящего момента смогла гидромеханическая АКПП. Соответственно принцип действия, конструкция и управление автомата отличается от механики.
Принцип работы АКПП
В основе автоматической коробки передач лежит планетарный механизм. Он состоит из набора шестерней, которые вращаются вокруг «солнца». У планетарного ряда 2 входа и 1 выход. Изменение входных скоростей с помощью пакетов фрикционов позволяет управлять вращением выходного вала.
В отличие от механики, в автомате переключение скоростей происходит по сигналу электронного блока. Чтобы включить передачу, в гидроблоке открывается требуемый канал для прохода трансмиссионного масла. Давление жидкости действует на поршень, который сжимает диски фрикционов. Одновременно разжимается пакет фрикционов предыдущей передачи. При этом потеря мощности при переключении не возникает.
Сообщений 1 страница 10 из 10
такой вот вопрос неоновым гуру!
подойдет ли ЭБУ снятое с машины с механической коробкой на машину с автоматической гидромеханической коробкой? обе машины одного модельного года!
ну хотябы предположения и домыслы, вот я пока думаю что должно пойти.
Нет. Вернее, заводиться-то будет (если обе машины без иммобилайзера), а вот ХХ у них разный как минимум.
Fox-In-Box,
а конкретней? например у меня хх - в момент запуска 1100, потом по мере прогрева падают до 660-760 а у механики в чем разница?
меня больше волнует блокировка запуска? механику не заведешь не нажав сцепление а автомат пока на N или P не выставишь это учитывается в ЭБУ .
Возможно. Кто ж его знает. Я сказал что знаю и с чем сталкивался, т.к. пробовали ставить мозги от механики на автомат. Машина заводилась и ездила, только обороты всё время играли и машина при остановке на светофоре и т.п. глохла всегда.
Вообще на механике машина заводится с выжатым сцеплением потому что у педали стоит кнопочка тупо. Можно её убрать и заводить машину без выжатого сцепления. С мозгами это не связано.
Отредактировано Fox-In-Box (23.08.2012 01:11)
в общем есть над чем поработать:)
спасибо Игорь за ответ!
Да не за что. Всё-таки на мой взгляд намного проще и лучше найти мозги подходящие (благо мозги под твою комплектацию самые пожалуй что распространённые) и не париться с придумыванием как и что приладить.
Fox-In-Box, дело в том что проблем нет заказать новый 100% рабочий комп я это сделаю, но срок доставки месяц.
а я не могу себе позволить так долго без машины, мне хоть как то ездить надо. хотябы пока нормальный не прийдет.
я нашел в чем принципиальное отличие, на механике нет блокировки гидротрансформатора, на автомате она есть
Вопрост по теме можно считать раскрытым!
мозг от механики подходит на автомат, если автомат 31TH при этом не чего не глохнит на холостых, не троит работает отлично.
Гидромеханический автомат — самый распространенный тип автоматических коробок, который встречается практически у всех автопроизводителей. В силу конструктивных особенностей эти автоматы лучше других переваривают большой крутящий момент, поэтому именно их чаще всего устанавливают на тяжелые кроссоверы и внедорожники, а также на полноразмерные седаны. По сути это планетарная коробка передач, соединяемая с мотором через гидротрансформатор. Переключение планетарных рядов в ранних моделях происходило гидромеханически, а теперь — по командам электроники.
На бюджетные модели устанавливают простенькие «четырехступки», хотя их осталось уже мало. Например, популярная коробка DP0/DP2 работает на многих недорогих моделях Peugeot-Citroen и Renault. Характеристика у этой коробки не лучшая, как, впрочем, и надежность: выхаживает она, как правило, не более 120 000 км. Гораздо лучше по надежности (около 200 000 км), да и по алгоритму переключения японские четырехступки Jatco. Их устанавливают на Гранты и Датсуны.
Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов заставляют производителей увеличивать число передач в автоматах. Но выигрывает от этого не только природа, но и владельцы автомобилей: многоступенчатые коробки позволяют оптимальнее реализовать возможности двигателя и таким образом снизить расход топлива. Даже на относительно недорогих автомобилях, например, Кia Rio или Hyundai Solaris, нынче применяют шестиступенчатые автоматы. Столько же передач и у коробки 09G Tiptronic, устанавливаемой на модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Средний ресурс при бережной эксплуатации и своевременной замене рабочей жидкости (не реже чем каждые 60–80 тысяч км) составляет 250 000 км.
На более мощных и тяжелых автомобилях количество ступеней в автоматах может доходить до десяти (например, у купе Chevrolet Camaro ZL1 и пикапа Ford F‑150). Но «многоступенчатость» сказывается на надежности. Ведь чем больше передач, тем чаще коробка переключается, а значит больше изнашиваются фрикционы. Кроме того, жесткие ограничения по габаритам приводят к тому, что каждая ступень становится миниатюрнее (без основательного запаса надежности).
Вариаторы
Вариатор — казалось бы, идеальный агрегат для передачи крутящего момента от мотора к колесам. Нет никаких ступеней: передаточное число изменяется плавно. На ведущем и ведомом валах вместо шестерен установлены конусообразные элементы. Смещая их относительно друг друга, можно плавно изменять передаточное число. Момент передает пластинчатый ремень или штифтовой (еще его называют цепью).
На большинстве автомобилей работают вариаторы Jatco. Наиболее надежные и менее затратные при ремонте — модели старого поколения JF010E (идут в паре с атмосферными бензиновыми моторами 2.0 и 2.5) и JF011E (с двигателями 3.5), которые устанавливали на Ниссаны, Renault и Mitsubishi предыдущих генераций. Средний ресурс этих вариаторов — 150–200 тысяч км.
Новое поколение — JF016E и JF017E — более капризное. А самым нежным вариатором из гаммы Jatco является агрегат JF015E, который встречается на машинах концерна Renault-Nissan — часто они не выхаживают и 100 тысяч км. Некоторые автопроизводители разрабатывают и выпускают вариаторы самостоятельно — в частности, Kia, Subaru и Аudi.
Роботы
Роботы можно разделить на две группы. Робот с одним сцеплением — это обычная «механика», у которой сцеплением и переключением передач управляет не водитель, а автоматика. Надежность такого агрегата в теории должна быть самой высокой среди АКП. Но практика это не подтверждает. Например, на редакционной Весте с роботом стояли уже три сцепления при пробеге меньше 45 тыс.км. Коробка Easytronic, которую устанавливали на Опели, мучили владельцев отказами по электронике. По скорости и комфорту переключения робот с одним сцеплением — худшая автоматическая коробка. Основное его преимущество — невысокая цена. Поэтому его ставят в основном на небольшие и недорогие автомобили.
Робот с двумя сцеплениями — более сложный и дорогой. За четные и нечетные передачи в такой коробке отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные сцепления. Если вы, к примеру, двигаетесь на первой передаче, то на другом валу уже включена вторая! Благодаря этому переключение происходит за миллисекунды и рывки при этом не ощущаются.
В подобных коробках могут использоваться как сухие, так и мокрые сцепления. Сухие — менее надежные — иногда их приходится менять при пробеге 30 000 км, редко они дотягивают до 100 тысяч. «Мокрые» DSG, которые выпускает концерн Volkswagen, имеют сносный ресурс — около 150 тысяч км и даже больше при аккуратной манере езды.
Фордовские роботы Powershift с сухими сцеплениями не отличаются ни плавной работой, ни большим ресурсом. Поэтому Ford постепенно отказывается от коробок такого типа, предпочитая классические автоматы.
А вот корейцы, похоже, наоборот, готовы продвигать роботов — коробка 7DCT все активнее прописывается на новых моделях Kia и Hyundai.
Оке! Спасибо! На самом деле, таким образом тут в клубе свапалось много народу, например, один из последних Valad (Влад) из Красноярска, так что вопросы насчет уживания таких девайсов уже можно задавать ему прям сейчас, ездит и рад безмерно, свапался около 2х месяцев назад, кажется, на 56ю коробку.
А вопрос чисто из любопытства - если вы Протехнициан, то следовательно мы все с нашими знаниями машин по опыту и книгам должны тихонько курить в сторонке ))) В смысле, у вас же опыта поболее нашего должно быть! Или этот опыт - только в рамках тойотовского сервиса? Свап АТ на МТ конечно в него не входит ))
Toyota Corolla BZ -Touring AE101 '96 "Serenity" - "Самый нераллийный автомобиль"
Toyota Levin AE101 GT Apex " Firefly " - техничка и просто для души
Просто удивительно, сколько гонщиков, даже в Формуле-1, думают, что тормоза предназначены только для торможения! (с) Марио Андретти
phone: 8 (9ОЗ) 5ОЗ-1З-2З
А вопрос чисто из любопытства - если вы Протехнициан, то следовательно мы все с нашими знаниями машин по опыту и книгам должны тихонько курить в сторонке ))) В смысле, у вас же опыта поболее нашего должно быть! Или этот опыт - только в рамках тойотовского сервиса? Свап АТ на МТ конечно в него не входит ))[/QUOTE]
Прошу прощения за флуд в теме, думаю мне это простится на первый раз, как новичку на форуме.
Отвечаю по порядку: на форум я пришел не для того, чтобы размахивать тойотовским паспортом механика, а чтобы вести с вами всеми равноправный, конструктивный и взаимоуважительный диалог. Да, тойотовский сервис дает очень много того, чего ни вкаких книгах не найдешь. Но он ни сколько не принижает опыт всех тех кто есть на этом форуме, опыт, полученный своими руками и головой. Прежде чем прийти в "официал" не мало пришлось перелопатиь и перенюхать бензина, да и сейчас приходится т.к работа посменная и после смен в тойоте, работаю в собственном боксе.
А свап двигателей, итд итп появилось канечно же зодолго до прихода в тойота.
Ну вот вкратце и все.
Так что надеюсь на плодотворное сотрудничество на благо всеми нами любимого 4а ge!
Читайте также: