Как прописать форсунки на ниссан патфайндер

Опубликовано: 17.05.2024

Итак сегодня мной была произведена замена всех 4х форсунок на новые.

Делал своими силами, по 2м причинам во первых мне нравится копаться в машинах, а во вторых хочешь сделать хорошо, сделай это сам. После обзвона 7 сервисов по дизелям отобрал 1 в котором и проводил диагностику машины перед покупкой, хотел сначало у них произвести эту работу, но на вопрос "опресовываете ли вы обратку после установки новых фоосунок, мне было сказано " а…что…зачем не надо ни чего, затягиваешь и все" ну и далее в стиле да че ты очкуешь я сто раз так делал, вообщем меня такой ответ не устроил, к тому же когда узнавал насчет замены раньше, мне активно пытались впарить ремонт форсунок у них, даже была рассказана страшная история как один их клиент купил новые форсунки "в синих коробочках" и одна из них не прописалась…цена ремонта озвучена 10т.р за каждую… новые купил 13т.р помоему выбор очевиден!
Вообщем все заказал пока ждал заказ сьездил на мойку помыл двигатель, чтобы работать в чистоте и вская кака в двигатель не попала, ну и активно курил все темы и мануал по замене.
Описывать процедуру не буду, все уже очень подробно расписано как в мануале, так и на драйве, хочу обратить внимание на несколько важных моментов!
1. Много путаницы с кодом прокладки клапаннной крышки, нашел несколько тем где указаны номера не верно, путем дедукции и гадании на кофейной гуще вычислил свой номер и мне повезло, я угадал итак на пластиковую клапанную крышку идет номер 13270eb30a. И да герметиком там ничего мазать не надо это только для тех у кого крышка металлическая.
2. Верхние сальники форсунок купил но в итоге решил их не ставить т.к. они запресованы/приклеены к крышке, я побоялся а вдруг что пойдет не так, помазал их тонким слоем герметика viktor reinz посмотрим что из этого получится.
Подкапотное пространство это одна большая черная дыра, во время работы упал герметик… найти его так и не удалось, видимо мой бегемот его сожрал))) не болтик а ЦЕЛЫЙ ТЮБИК ГЕРМЕТИКА КАРЛ… Так что будьте предельно осторожны и постарайтесь ни чего не уронить, найти это потом может оказаться очень сложно.

3. Топливный фильтр снимать не обязательно(хотя это указано в мануале) я его заменил уже позже перед запуском ДВС.
4.Основное препятствие и даже паника у меня возникла при откручивании обратки от головки блока. Славо богу путем перечитывания отчетов выяснил какую гайку крутить а какую держать. В этом деле главное все делать аккуратно и не торопиться. Там две гайки одна изнутри ключ на 12 ее придерживаем другая снаружи ключ на 14 ее крутим"смотри не перерутай козлодоев" специально сфоткал.
5. Форсунки снимаются легко безо всяких обратных молотков, немного крутиш и тянешь в верх без фанатизма.
6. Как чистить колодцы курил 2 дня весь интернет, аж голова закипела столько всякой х…и люди пишут. И так не надо ни чего фрезеровать, ни надо ни чего шлифовать! Это все уже ремонтно востановительные работы и для этого должны быть какие то предпосылки в виде раковин или еще чего! Чистим колодцы тряпочкой и длинной ответкой, наматываем тряпочку из МИКРОФИБРЫ на ответку в виде тампона и этим девайсом прочищаем стенки и дно колодца, далее я кусочек тряпочки с помошью изоленты крепил на кончик отвертки и им проходил дно колодка, по необходимости смачивал трябочку очистителем карбюратора проверяем результат с помощью фонарика.
7. Обжигать колька(медный прокладки) я не стал, читал много всего на эту тему, для себя решил что раз в мануале об этом не сказано, этого делать не нужно. Мне кажется это одна из причин почему потом у людей эти кольца прогарают. На форсунке они не фиксируются(как многие пишут), поэтому кидаем их в колодец и если нужно поправляем отверткой.
8. Резиновое кольцо смазал маслом как указано в мануале.
9. После закручивания обратки (все моменты затяжек есть в мануале) подключаем вакууметр и проверяем что нет утечки, ЭТО ВАЖНО. Эта процедура гарантирует что топливо не будет течь в масло.
10. Прокладку меняем на новую схему затяжки для пластиклвлй крышки я не нашел затянул по аналогии с металлической т.е. начинаем с середины с лева на право и идем к концам крышки по очереди с каждой стороны.
11. Трубки высокого давления нумеруем и фотографируем как они были, после откручивания трубок заклеиваем отверстия чтобы не попала грязь.
12. Не забываем сфоткать номера форсунок для последующей прописки. На следующий день все форсунки я успешно прописал все номера прописались, проблем не возникло.

Итогом я доволен, после замены расход по б.к. снизился с 16-18л до 12л в городе, пропал стук как на холодную так и на горячую изменения в динамике я не почувствовал.

Список необходимых запчастей:

[13270eb30a] ПРОКЛАДКА пластиковой клапанной крышки
[166358h800] прокладка для обратки сдвоеная
[166188h800] резиновое кольцо
[16626ad200] медная прокладка

095000-5655 форсунка топливная системы CR DENSO [dcri105650]

Кольцо уплотнительное свечного колодца Nissan [13276bn30a](боковые сальники форсунок)

NISSAN ALMERA UK MAKE N16E 2000.02-2006.11 [EL] Febest [ncp008] (верхние сальники которые менять не стал)

Ремонт форсунок Navara, NP300 или Pathfinder с yd25ddti Common rail

• Просмотр профиля
• Посмотреть посты
• Личное сообщение

Самостоятельный полет.

• Просмотр профиля
• Посмотреть посты
• Личное сообщение

Лифтанутый

• Просмотр профиля
• Посмотреть посты
• Личное сообщение

Самостоятельный полет.

• Просмотр профиля
• Посмотреть посты
• Личное сообщение

Тока из салона

• Просмотр профиля
• Посмотреть посты
• Личное сообщение

Самостоятельный полет.

• Просмотр профиля
• Посмотреть посты
• Личное сообщение

Застрял в болоте.

• Просмотр профиля
• Посмотреть посты
• Личное сообщение

Ушел за трактором

• Просмотр профиля
• Посмотреть посты
• Личное сообщение

Самостоятельный полет.

• Просмотр профиля
• Посмотреть посты
• Личное сообщение

Самостоятельный полет.

В Москве есть вменяемые люди, которые могут провести диагностику форсунок? Обзвонил вчера несколько сервисов, отказываются проверять форсунки Денсо или ломят ценник под 15 тысяч со снятием и установкой. 2012 год, коммон рейл.

Дымит черным при разгоне, довольно сильный стрекот из моторного отсека под нагрузкой, на холостых все ок, потери мощности не замечено. Есть ли смысл в диагностике или это норма? Машина у меня с новья, но как было раньше не помню, не обращал внимание.

А, еще иногда бывает такое: при малом постоянном газу (в пробке например) на 1 или 2 передаче, пропадает тяга, именно на малом ходу. Куда копать?

Mazda B2500, BodyLift 2.5'', задний силовик, экспедиционник и пороги от НИИСа, перед ТрансМаш, Kumho KL-71 MT 32", MJ-600 Turbo + Lemm 2001 Turbo, кунг от Triffid Trucks, Safari Snorkel ( продана)
Теперь Nissan NP-300 Comfort

Из этой статьи Вы узнаете, как заменить топливные форсунки на Nissan Pathfinder самостоятельно. Для начала открываем капот и снимаем клеммы аккумулятора, чтобы не было замыкания датчиков. Теперь нужно снять защитную крышку двигателя. Откручиваем основные шланги, начинаем с большого шланга, идущего с интеркуллера.

Nissan Pathfinder 2.5 Td

Шланги снимаются для того, чтобы освободить доступ к креплению защитной крышки, под которой находится клапанная крышка. Теперь нужно снять защитную крышку и открутить клапанную. Откручиваем топливопроводы, их 4. Снимаем провода форсунок и датчик распредвала.

Nissan Pathfinder 2.5 Td

Далее откручиваем клапанную крышку ключом на 10.

Nissan Pathfinder 2.5 Td

После каждого снятия клапанной крышки желательно менять прокладку на крышке и на форсунках. Теперь отсоединяем обратную подачу топлива, после этого ключом на 12 откручиваем сами форсунки и убираем скобы на форсунках, и вытаскиваем форсунки.

Nissan Pathfinder 2.5 Td

В данном случае причина не работающей форсунки оказалась в нагаре, который образовался на сопле, из-за этого топливо и не поступало.

Nissan Pathfinder 2.5 Td

При снятии форсунок обязательно смотрите, чтобы медное кольцо, на сопле форсунке, вышло вместе с форсункой.
Чтобы открутить свечи накала надо сначала удаляем защитные колпачки гаек, потом откручиваем плюсовой провод на свечи накала (ключом на 8), откручиваем и удаляем плюсовую планку. Теперь откручиваем и снимаем свечи. После того как будут установлены новые форсунки необходимо произвести адаптацию форсунок с помощью диагностического оборудования.
Видео-руководство по замене топливных форсунок Nissan Pathfinder 2.5 Td своими руками:

Конструкция дизельных и бензиновых двигателей включает в себя в качестве составного элемента системы питания инжекторные форсунки. Они позволяют осуществлять впрыск высокоточных доз топлива под определенным давлением. Хотя эти элементы обладают большим ресурсом, выход их из строя все же возможен. Несмотря на отсутствие особых сложностей, замена форсунок в «Ниссан» производится по определенным правилам и сопряжена с некоторыми нюансами, о которых расскажем в этой статье.

Предназначение топливных форсунок

Инжектор, или топливная форсунка, является своего рода клапаном, контролируемым электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя. Он следит за тем, чтобы находящееся под высоким давлением топливо поступало точными порциями в определенный момент времени.

Расположение инжекторов зависит от типа системы впрыска. К примеру, в системе с моновпрыском элемент размещается во впускном коллекторе перед дросселем. При распределенном впрыске он монтируется перед клапанами в ГБЦ.

Каждый цилиндр обладает собственным инжектором. В силовых агрегатах с системой непосредственного впрыска элементы устанавливаются в верхней части цилиндра и подают горючее непосредственно в камеру сгорания.

В зависимости от способа управления (типа привода) инжекторы в ниссане могут быть:

• механическими;
• электромагнитными;
• электрогидравлическими;
• пьезоэлектрическими.

Дизельные двигатели оснащаются механическими инжекторами. В основе их функционирования лежит давление горючего, воздействующего на запорную пружину. При его повышении в системе сопротивления пружины игла идет вверх и происходит впрыск топлива. Когда давление падает, игла опускается на место.

Из-за низкого давления инжекторов их редко используют при производстве современных автомобилей.

Электромагнитные и гидромеханические инжекторы оснащаются:

• клапаном инжектора, имеющим сферический профиль;
• штифтовым клапаном;
• дисковым клапаном.

1. Как устроена электромагнитная форсунка двигателя.

Большинство бензиновых двигателей, включая ДВС с системой непосредственного впрыска, оснащаются электромагнитными форсунками. В зависимости от функционального назначения они могут быть пусковыми (к примеру, в системе «K-Jetronic») и рабочими, которые в свою очередь делятся на центральные (выполняющие точечный впрыск) и индивидуальные (распределяющие горючее по цилиндрам).

Конструкция электромагнитных инжекторов в ниссанах очень проста и состоит из:

• герметичного корпуса;
• разъема для подключения к электрической цепи;
• запирающей пружины;
• обмотки возбуждения клапана;
• якоря электромагнита;
• иглы;
• уплотнителей;
• сопла;
• фильтра-сетки форсунки;
• распылителя.

В определенный момент блок управления двигателя сообщает напряжение обмотке возбуждения, благодаря чему формируется электромагнитное поле, которое воздействует на якорь с иглой. В это время магнитная сила превышает усилие сжатия пружины, что приводит к втягиванию якоря, поднятию иглы и высвобождению сопла инжектора. Происходит открывание управляющего клапана инжектора двигателя и впрыск топлива под высоким давлением. После прекращения подачи напряжения на обмотку игла, приводимая в действие пружиной, возвращается в исходное положение.

Рекомендуем

Давление в системе создается за счет топливного насоса, а не самого инжектора.

Выбор электромагнитного инжектора зависит от мощности силового агрегата. В первую очередь имеет значение сопротивление форсунок. Они могут быть низкоомными (2–6 Ом) и высокоомными (12–16 Ом). В первом случае для снижения потребления тока устанавливается дополнительный резистор в 6–8 Ом.

2. Принцип действия электрогидравлической форсунки.

Дизельные моторы оснащаются электрогидравлическими инжекторами (насосами-форсунками), предназначенными для типовых ТНВД и систем Common Rail.

В начальной точке цикла управляющий электромагнитный клапан инжектора находится в закрытом положении. Инжекторная игла прижата к седлу поршнем, находящимся в камере управления, на который давит горючее в системе. После передачи ЭБУ энергии обмотке возбуждения электромагнитного клапана происходит открывание дросселя слива, а дизель поступает в сливную магистраль.

Мгновенному выравниванию давления на впуске и в камере управления препятствует впускной дроссель. За счет этого в течение определенного времени давление на поршень оказывается меньше, чем давление на иглу. Благодаря разнице в давлении игла поднимается и происходит впрыск топлива.

3. Особенности работы пьезоэлектрической форсунки.

Пьезоэлектрические инжекторы предназначены исключительно для дизельных двигателей. Эти элементы наиболее прогрессивные благодаря быстрому срабатыванию, максимальной точности дозировки топлива и многократному впрыску в одном цикле. Ими оснащают силовые агрегаты Common Rail.

В основе принципа работы инжектора ниссана лежит изменение длины пьезоэлемента путем подачи на него напряжения. В исходном положении находящаяся под давление горючего игла посажена на седло. После поступления сигнала блока управления к пьезоэлементу его длина увеличивается, действуя на поршень толкателя. Происходит открывание переключающего клапана инжектора и подача горючего на слив.

Как и в электрогидравлических системах, игла поднимается из-за разницы давления над и под иглой. Количество подаваемого топлива зависит от продолжительности подачи напряжения на пьезоэлемент и давления в топливной рампе силового агрегата.

Когда нужно менять форсунки

Низкокачественное топливо способствует снижению ресурса форсунок, поскольку загрязненные элементы не в состоянии поддерживать нужную производительность.

Рекомендация специалистов заключается в профилактической чистке форсунок через каждые 30 тыс. км пробега при использовании некачественного бензина. При прохождении авто 50 тыс. км, повышении расхода топлива и снижении производительности силового агрегата необходима чистка инжекторов.

Рекомендуем

Пробег в 80 тыс. км снижает производительность двигателя на 15 %, отмечается неравномерность работы силового агрегата, увеличение диаметра сопла, в этом случае чистка не решит ситуацию, потребуется замена топливных форсунок в ниссане.

Пробег более 80 тыс. км также однозначно требует замены форсунок в «Ниссан Патфайндер», в «Ниссан Икстрейл» и большинстве других моделей.

Для увеличения ресурса инжекторов необходимо следовать определенным правилам, заключающимся в:

• использовании средств для чистки форсунок, добавляемых в топливо;
• обращении в сервисный центр, как только возникнут первые неисправности;
• проведении профилактической чистки инжекторов через каждые 20–30 тыс. км;
• выполнении замены каждой форсунки «Ниссан Примера» и других моделей до прохождения автомобилем 80 тыс. км.

Ресурс инжекторных форсунок ниссанов составляет около 100–150 тыс. км. Однако использование низкокачественного топлива и нарушение сроков замены топливных фильтров приводит к тому, что чистить элементы необходимо спустя 30–40 тыс. км. Кроме того, проверить и почистить инжекторы можно, не снимая их.

Необходимость демонтажа инжекторов ниссана чаще всего появляется через 100 тыс. км пробега, поскольку в это время им, помимо чистки, требуется подробное тестирование, калибровка, а в ряде случаев и замена. О подобной необходимости свидетельствуют повышенное дымление силового агрегата, увеличившийся расход горючего, троение, нестабильная работа двигателя на разных режимах (как под нагрузкой, так и на переходных).

Чаще всего можно ограничиться выявлением неисправного элемента, благодаря чего необходимость демонтажа всех инжекторов отсутствует. Это особенно актуально для дизельных двигателей, отличающихся более сложным процессом снятия элементов по сравнению с бензиновыми ДВС. Проверка заключается в поочередном отключении каждого инжектора. Как только при отключении одного из элементов двигатель перестает дымиться, можно смело говорить о необходимости замены именно этой форсунки в «Ниссан Альмера» и в других моделях без снятия остальных элементов.

О необходимости замены форсунок в «Ниссан Икстрейл» и в других моделях можно судить по следующим симптомам:

• появлению рывков, замедленным реакциям при нажатии на акселератор;
• ощутимым провалам и потере динамики во время резкого набора скорости;
• дергании автомобиля на ходу, при торможении, после смены режима.

Замену форсунок в ниссане требуется выполнить в кратчайшие сроки, поскольку неисправность инжекторов снижают ресурс силового агрегата и КПП, а также сказывается на общей безопасности движения. Поврежденные инжекторы мешают при выполнении обгона, на крутых подъемах и пр.

Диагностика форсунок в автомобиле

Самостоятельную проверку инжекторов, не демонтируя их с двигателя, можно выполнить несколькими способами. Проще и доступнее проанализировать шум двигателя во время работы.

О том, что форсунки ниссана нуждаются в замене, можно судить по приглушенному высокочастотному звуку, доносящемуся из блока цилиндров. В таком случае инжекторам необходима как минимум чистка, но, вероятнее всего, замена.

Проверка выполняется и в том случае, когда сами инжекторы исправны, однако при включении зажигания какой-то из них не функционирует:

• диагностика заключается в отключении колодки от форсунки и последующем подключении к аккумулятору двух проводов;
• свободные концы проводов прикрепляются к контактам инжектора;
• после этого включается зажигание и фиксируется наличие или отсутствие подтекания горючего;
• неисправность электрической цепи может привести к вытеканию топлива.

Проверка требует снятия с двигателя топливной рейки с прикрепленными к ней инжекторами. Затем электрические контакты присоединяются к рампе и форсункам, если ранее они были отключены. Устанавливается на место минусовая клемма аккумулятора.

1. Рампа размещается в подкапотном пространстве таким образом, чтобы под каждым инжектором можно было расположить мерную емкость.
2. Затем к рампе подключаются трубки подачи горючего, дополнительно проверяется, насколько надежно они закреплены.
3. После этого включается зажигание, двигатель немного проворачивается стартером. Для выполнения операции лучше всего пригласить помощника.
4. Во время вращения силового агрегата помощником, необходимо контролировать, насколько эффективно работают инжекторы в ниссане. Топливо должно поступать на каждый из них одинаково.
5. Последний этап заключается в глушении мотора и проверке уровня горючего в мерных емкостях, расположенных под инжекторами, который должен быть везде идентичным.

Разница в уровне горючего будет свидетельствовать о необходимости чистки или замены одной или нескольких форсунок в ниссане. Меньший уровень топлива укажет на необходимость замены элемента. Подтекание горючего будет свидетельствовать о потере инжектором герметичности.

Рекомендуем

Можно не заниматься самостоятельной диагностикой, а обратиться в специализированный сервис, где для проверки используются специальные проверочные стенды. Диагностика покажет не только, насколько эффективно подается топливо, но и форму факела в процессе его распыла.

Замена форсунок в ниссане: общая информация

Замена форсунок в ниссане на бензиновых и дизельных силовых агрегатах имеет существенные различия, связанные с конструктивными особенностями двигателей.

Замена форсунок на бензиновом двигателе осуществляется следующим образом:

1. Необходимо снять элементы, осложняющие доступ к топливной рейке.
2. Открутить крепеж рейки.
3. Демонтировать элементы питания с форсунок.
4. Снять скобы фиксации и достать инжекторы.
5. Надеть на новые элементы уплотнительные кольца и выполнить замену форсунок в ниссане.
6. Собрать элементы двигателя в обратном порядке.

Замена форсунок в ниссане с дизельными двигателями предполагает демонтаж крышки головки блока цилиндров с последующим снятием элементов, препятствующих доступу к болтам крепления крышки:

1. Необходимо снять колпачки с топливопроводов инжекторов, затем ослабить крепеж крышки клапанов и демонтировать ее с головки блока.
2. Сняв шланг, открутить крепеж рейки обратной системы и демонтировать ее с головки.
3. Открутить скобы, фиксирующие инжекторы и вынуть их из посадочных мест.
4. Надеть на новые элементы уплотнительные резиновые и медные кольца.
5. Выполнить замену форсунок в ниссане (не забыв записать их номера), установить и закрепить скобы фиксации.
6. Установить рейку обратной системы, зафиксировав ее болтами.
7. Поставить на место клапанную крышку с новой прокладкой, затянуть крепящие ее болты.
8. Установить колпачки и топливопроводы инжекторов ниссана.
9. Вернуть на место снятые в процессе разборки элементы.
10. Воспользовавшись дилерским сканером, провести адаптацию новых форсунок. Удалить прежние номера, заменив их новыми (каждый инжектор в ниссане обладает идентификационным номером).

Качественную замену форсунок в ниссане могут выполнить в специализированном сервисе.

Мнения автовладельцев о замене форсунок в ниссане

• «Ремонтировать форсунки не советую – только менять».

Лучше заменить форсунки в нисане, а не ремонтировать их. Так как последствия могут оказаться печальными.

Работать инжекторы ниссана, конечно, будут, и машина будет ездить. Но вот правильно ли?

После ремонта расход топлива вырастет на 10–15 %. В итоге сомнительная экономия получится. А такой результат в 99 % случаев.

Потом еще хуже последствия будут, хоть и не так часто они случаются. Неправильная работа инжекторов ниссана приведет к неверному температурному режиму в камере сгорания, и, как следствие, к трещинам в поршнях и седлах клапанов. Стоимость ремонта можете сами представить.

На днях выполнил замену форсунок в ниссане. Результат видно невооруженным взглядом.

Прежде чем в сервис ехать, специально сбросил средний расход. Пока доехал до СТО, показывал 10,7 л, и это я в пробку не попал.

Когда сделал замену инжекторов, опять сбросил. Покатался по городу, на работу приехал – расход 7,5 л.

И никакой вибрации и сизого дыма.

При демонтаже форсунок выполнили замену всех одноразовых шайб. Поменяли:

• теплоотражающие (на дне колодца, под распылителем форсунки);
• уплотнительные (в колодце форсунки, под корпусом);
• топливоотводные (между корпусом форсунки и рампой «обратки»).

Если новых на замену нет, лучше не трогать инжекторы, можно «отжечь» уплотнительные, при условии, что они медные. Теплоотражающим обязательно нужна замена. Если повторно поставить топливоотводные, они начнут течь.

Ремонт стоит как половина новой машины. Лучше выполнить замену форсунок в ниссане на новые и не знать проблем.

Форсунки для ниссанов скоро китайцы выпускать начнут, а это плохо скажется на головке блока цилиндров. Она может начать трескаться из-за проблем со впрыском, тогда все равно менять нужно. Но про замену в другой теме писали. Еще свечи нужно аккуратно снимать, они прикипают сильно, повредить можно.

Большинство патфайндеров, которые колесят по российским дорогам, укомплектованы бензиновыми моторами, так как изначально нисаны этой модели были рассчитаны исключительно на американский рынок. Но в Европе дизели пользуются не меньшей популярностью, поэтому, начиная со второго поколения, на патфайндерах стали появляться и дизеля. Изначально это были 2,7-литровые моторы различной мощности в зависимости от модели мотора и наличия на нем турбокомпрессора.

Однако, со временем на авто этой модели стали ставить и более объемные двигатели. С одной стороны, это увеличило мощность и динамичность Ниссан Патфайндер, с другой – сказалось на ресурсе мотора. У дизелей, если сравнивать их с бензиновыми ДВС, и без того ресурс не слишком высок, а у дизельных моторов с большим объемом он и того меньше. Нужно принимать во внимание и тот факт, что обслуживание дизеля и, в частности, ремонт форсунок Ниссан Патфайндер, имеет, как правило, более высокую стоимость. Так что экономичность дизеля, если рассматривать это его свойство комплексно, не столь высока, каковой она может показаться на первый взгляд.

Как определить неисправность на Ниссан Патфайндер форсунки дизель

Наиболее уязвимое место любого дизельного мотора – это его топливная система. Поэтому конструкторы ДВС этого типа постоянно вносят изменения в ее конструкцию, призванные сделать топливную аппаратуру более надежной. На сегодняшний день таковой является механизм Common Rail, предусматривающий два насоса (низкого и высокого давлений), единую для всех форсунок накопительную камеру, в которой топливо пребывает под определенным давлением, и ряд форсунок, которые осуществляют дозирование топлива и впрыск.

Так как топливо в форсунки поступает из единого источника, то и давление в них оказывается равным, что делает работу мотора более стабильной. Но это лишь в том случае, когда все форсунки исправны. При поломке любой из них давление в системе падает или, наоборот, возрастает, что незамедлительно сказывается на эффективности работы прочих форсунок и мотора в целом. С одной стороны, это плохо, но с другой позволяет почувствовать неисправность даже самому неопытному водителю по целому ряду признаков:

• мотор либо плохо заводится, либо не заводится вовсе. Почему это происходит при недостатке топлива, понятно. Но то же самое будет происходить и при избыточном его попадании в цилиндры. В этом случае топливовоздушная смесь, образовывающаяся в процессе смешения солярки с уже находящимся в камерах сгорания горячим воздухом, просто не сможет воспламениться, ведь на дизеле она не поджигается искрой, а воспламеняется самостоятельно под воздействием высоких температур и давления;
• в процессе работы мотор то и дело глохнет. Чаще всего это следствие неравномерной дозировки топлива для каждого из впрысков либо нарушения их периодичности;
• мотор может и не глохнуть, что чаще всего происходит в моменты резкого набора или сброса оборотов, а «чихать» или «кашлять», то есть работать с перебоями. Это будет проявляться не только в изменениях звука мотора (он становится более громким и неравномерным), но и в толчках и рывках, которые будут ощутимы в салоне движущейся машины;
• снижение мощности двигателя. Неравномерность работы газораспределительного механизма, ставшая следствием перебоев в подаче топлива, к этому приведет неминуемо – будь она вызвана неисправностью одного из насосов или любой из топливных форсунок;
• одновременно с этим происходит и увеличения расхода топлива двигателем. Казалось бы, все должно происходить наоборот: ниже мощность – ниже расход солярки. На практике же при неисправности форсунок двигатель начинает требовать топлива все больше и больше. Другое дело, что оно в проблемных цилиндрах либо вовсе не воспламеняется, либо сгорает не полностью. Отсюда появление следующего признака поломки топливной системы;
• 
  увеличивается объем выхлопа автомобиля и изменение его цвета. У хорошо отрегулированного и стабильно работающего мотора выхлоп прозрачный. Но как только в него начинают попадать твердые частицы несгоревшего топлива, он начинает окрашиваться в густо-черный или в столь же густой белый цвет. Справедливости ради следует сказать, что то же самое будет происходить, если в камеры сгорания начнет попадать моторное масло. Чаще всего это происходит из-за неисправности маслосъемных колпачков либо нарушении герметичности прокладки ГБЦ;
• появление на приборной панели тревожного сигнала.

Диагностика и ремонт форсунок Ниссан Патфайндер

Важно: основываясь на перечисленных выше признаках, можно сделать вывод лишь о том, что мотор неисправен. Опытный специалист по изменениям в звуке мотора может предположить наличие в нем той или иной проблемы, однако, точный ответ на этот вопрос дает лишь комплексная диагностика двигателя.

На Ниссан Патфайндер форсунки дизель – это чаще всего агрегаты фирм Делфи или Бош. Они могут незначительно разниться, но принцип их работы одинаков. Когда давление в системе достигает определенного значение, запорная игла сопла форсунки поднимается и осуществляется впрыск. По окончании впрыска давление в системе резко снижается, запорная игла, отчасти под собственной тяжестью, отчасти под воздействием запорной пружины, возвращается в исходное состояние, закупоривая сопло и завершая тем самым цикл работы форсунки. Соответственно, наиболее часто встречающиеся неисправности у этих агрегатов следующие:

• 
  загрязнение сопла нерастворимыми примесями, содержащимися в топливе. Качество отечественной солярки, к сожалению, оставляет желать лучшего, поэтому уберечься от этой проблемы из владельцев дизельных авто удается мало кому. В этом случае ремонт форсунки будет заключаться только в тщательной промывке всех ее компонентов. Для этого они на определенное время укладываются в ванну со специальным химически активным раствором, после чего насухо вытираются. Форсунка собирается и, после того, как пройдет регулировку на испытательном стенде, устанавливается на штатное место;
• износ либо поломка каких-либо компонентов форсунки. Это может быть игла, возвратная пружина либо собственно распылитель. Случается, что в результате множественных разборок-сборок форсунки нарушается герметичность ее корпуса. Теоретически, заменить можно любую из деталей форсунки, на практике же, если требуется заменить не одну, а несколько деталей, оказывается дешевле поменять форсунку целиком. В любом случае, восстанавливать вышедшую из строя форсунку либо покупать новую определяется из экономической целесообразности.

Заметки на полях. Вовсе не обязательно ставить на двигатель новую форсунку той же фирмы, что стояла там изначально. Главное, чтобы их рабочие параметра совпадали.

Наши преимущества

У нас всегда есть в наличии и сами топливные форсунки, и наиболее часто востребованные комплектующие к ним.

Получаем мы их непосредственно от официальных производителей, что дает нам возможность быть уверенными в их качестве и предлагать их нашим заказчикам по ценам более низким, чем в розничных магазинах.

Обратившись к нам с проблемами, связанными с качеством работы дизельного двигателя своего автомобиля, вы можете быть уверены и в качестве ремонта, и в долговечности его результата.

Читайте также:

  
• Подключение блока управления зеркалами гранта
  
• Распиновка эбу камминз см2220
  
• Не работает освещение салона ваз 2110
  
• Где отучиться на автоэлектрика в саратове
  
• Мультимедиа для вольво s40 ll вместо штатной