Эбу sagem s2000 ремонт

Опубликовано: 19.05.2024

Начиная с 1 января 2000 года во многих странах Европы вступил в силу, новый экологический стандарт - EURO 3, регулирующий содержание токсичных веществ, в выбросах автомобилей. Для компании "ПЕЖО" Groupe PSA это естественно не было неожиданностью, поскольку модернизация автомобилей и двигателей уже постепенно шла.

Если говорить про автомобили, оснащёнными двигателями серии TU, то изменения коснулись следующих узлов:

Снижена скорость испарения топлива (изменён материал топливного бака и заливной горловины, уменьшен диаметр заливной горловины, ключ крышки топливного бака нельзя вынуть, если крышка не установлена).
Каталитический нейтрализатор отработавших газов расположили непосредственно под выпускным коллектором.
Установили новую, вынесенную, модель масляного фильтра, со съёмным фильтрующим элементом, который обеспечивал высокую степень экологичности.

Внутри компании "ПЕЖО", стандарт EURO 3 обозначили как L4 - для пассажирских автомобилей и W4 - для грузопассажирских. В итоге, двигатели TU3JP L3/W3 KFX , после всех изменений получили название TU3JP L4/W4 KFW .

Новый экологический стандарт также наложил свой отпечаток на состав топлива и систему управления двигателем. Компьютер впрыска (ЭБУ), теперь постоянно отслеживал:

Пропуски воспламенения
Эффективность каталитического нейтрализатора
Состояние кислородных датчиков
Неразрывность цепи электромагнитного клапана продувки бачка абсорбера топливных паров.

Кроме того, блок управления обязательно должен был иметь Бортовую Систему Диагностики EOBD . Эта система предупреждала водителя, с помощью сигнализатора диагностики CHECK ENGINE , о всех неисправностях двигателя, которые могут повлиять на токсичность его работы. Всем этим требованиям, в начале 2000-ых годов, удовлетворяла система Sagem S2000 , которая и пришла на смену устаревшим Sagem SL96 и Bosch MP7.3

Не смотря на довольно длительный срок применения ЭБУ Sagem S2000, в автомобилях разных производителей (Citroen, Peugeot, Renault) и большое количество доступной информации, до сих пор, в интернет пространстве, возникают вопросы о взаимозаменяемости этих блоков и способах чтения/записи программного обеспечения (прошивок) в них. В нескольких статьях (в одну всё не поместилось), я попытаюсь наиболее полно и доступно рассказать о блоках Sagem S2000, на какие автомобили устанавливались, как их отличать друг от друга, на чём собраны и как подключаться.

Sagem S2000. Идентификация

ЭБУ, с которого мы начнём, Sagem S2000, устанавливался на автомобили Citroen и Peugeot:

Citroen Berlingo M49 2000-2001 с двигателем KFW TU3JP
Citroen C5 I 2001-2004 VAN с двигателем 6FZ EW7J4
Citroen Saxo II 2000-2003 с двигателем KFW TU3JP
Citroen Xsara II 2000-2006 с двигателем KFW TU3JP
Peugeot 106 1996-2004 с двигателем KFW TU3JP
Peugeot 206 2001-. с двигателем KFW TU3JP
Peugeot 306 1998-2003 с двигателем KFW TU3JP
Peugeot 307 2001-2005 VAN с двигателем KFW TU3JP
Peugeot 406 1997-2003 с двигателем 6FZ EW7J4
Peugeot Partner M49 1996-2002 с двигателем KFW TU3JP

Внешние признаки Sagem S2000

Глядя на этот тип ЭБУ Sagem и его стикеры (наклейки), нужно обратить внимание на номер HOM: S2000-2B - вместо "2B" может быть любое цифро-буквенное значение, а "S2000" говорит о том, что блок относится к самому первому типу этих блоков. В технической документации PSA их так и называют Sagem S2000 (иногда можно встретить обозначение Sagem S2000P).

Три разъёма этого ЭБУ, содержат 84 контакта, в три ряда - 24х36х24. Верхний ряд контактов (A4. H4, A1. M1 и A1. H1) отсутствует. Это отличительная черта ЭБУ автомобилей, которые оснащены дроссельной заслонкой с механическим приводом (педаль газа и дроссель соединены тросиком).

Если открутить заднюю крышку ЭБУ, можно увидеть полностью залитую компаундом, плату. Из компаунда будет выступать электролитический конденсатор. Так вот на первых блоках Sagem S2000, он расположен там, где показано на фотографии выше.

Sagem S2000. Элементная база

Так сказать "сердцем и мозгом" ЭБУ Sagem S2000 являются следующие элементы:

MCU: Infineon SAK-C167CR-LM
FLASH: AM29F200BB
EEPROM: ST95080

Кстати наличие и такое расположение друг относительно друга, процессора C167xx, флэш-памяти 29F200 в корпусе TSOP-48 и еепром-памяти 95080, тоже является отличительным признаком первых Sagem S2000, для автомобилей Groupe PSA.

На просторах интернета большое количество полностью отмытых плат. Эта в хорошем разрешении, конденсатор по расположению которого мы идентифицирует ЭБУ, на месте, но отсутствует микросхема SAGEM/ALCATEL. Ниже вы можете скачать даташиты некоторых элементов:

Есть нарисованная энтузиастами, правда не до конца, принципиальная электрическая схема блока управления. При ремонте блока пригодится.

И ещё одна фотография платы блока. По всем признакам, это один из первых PSA Sagem S2000, однако элементная база, не значительно отличается от фотографии выше.

Sagem S2000. Распиновка, Boot-пин и подключение к блоку

Начнём пожалуй с расположения микросхемы EEPROM-памяти. К примеру, если вам нужно добраться до неё, не отмывая всю плату.

Согласно мануалу от Ecuvonix, у этого блока управления, место расположения микросхемы Version 1 (всего существует три варианта). Нужно убрать компаунд, с области, выделенной пунктирной линией.

Теперь о подключении ЭБУ Sagem S2000 на столе, тут есть на что обратить внимание.

Справочные материалы от Alientech KTAG

Мануал подключения к ЭБУ Sagem S2000, от Alientech, оправляет нас к изучению 599-го семейства, прибора KTAG:

Citroen Saxo 2000 1.4 8v VTS KFX (TU3JP) - ECM Sagem S2000 Boot(ST) - Family 599
Peugeot 106 S2 2000 1.4i 8v KFW - ECM Sagem S2000 Boot(ST) - Family 599
Peugeot 206 T1 2000 1.4 KFW - ECM Sagem S2000 Boot(ST) - Family 599
Peugeot 206 T1 2000 1.4i KFW Petrol Euro 2 - ECM Sagem S2000 Boot(ST) - Family 599
Peugeot 206 T1 2001 1.4i KFW Euro 3 - ECM Sagem S2000 Boot(ST) - Family 599
Peugeot 307 2001 1.4 8v KFW (TU3JP) - ECM Sagem S2000 Boot(ST) - Family 599

К расположению конденсатора вопросов нет, всё совпадает

К расположению BOOT-pin, тоже вопросов нет, это 104-ая нога процессора С167xx, который изображён на фотографиях. Правда не понятно почему в документации Alientech, пишется Boot(ST). Можно ведь подумать, что имеется ввиду процессоры ST10F273 или ST10F269, которые встречаются в других модификациях блоков PSA Sagem S2000.

Что касается подключения провода питания G4 +12V. Скажу так, те блоки которые мне приходилось делать, имели другую распиновку и с таким подключением питания, не читались. Более того, пересмотрев множество электросхем, в официальной документации, автомобилей Peugeot и Citroen, я не нашёл подобную распиновку и там. Диагностическая линия K-Line и масса, указаны верно.

Справочные материалы от DIMSPORT

В сети так же можно найти информацию по подключению ЭБУ, от DIMSPORT, она идентична информации от Alientech. Ниже будет ссылка на скачивание, файла в формате *.pdf

Справочные материалы от FGTechnology

Производитель программатора FGTech Galletto предоставил такую схему подключения.

. здесь тот же вопрос по подключению плюса.

Справочные материалы от Adact

Гуляет по форумам ещё такая картинка.

Расположение и тип EEPROM - да; Расположение BOOT-пина, тип FLASH-памяти и тип процессора - да. Подключения питания и K-LINE - нет. Распиновка соответствует тем блокам Sagem S2000, которые устанавливались на автомобилях Renault.

Справочные материалы от ByteShooter

Полное соответствие, описываемому в этой статье, блоку Sagem S2000.

Справочные материалы от FLASHit ECU-KIT

По-моему мнению экзотический программатор в России. Однако информация по подключению ЭБУ есть, поэтому вот.

Обратите внимание куда подключается питание +12 Вольт.

Заключение

В заключении, хочу показать ту распиновку ЭБУ Sagem S2000, с которым мне приходилось работать.

Распиновка:

NR-32V A4 - +12В после реле 12V RL
NR-32V H4 - Масса GND

MR-48V B3 - Линия диагностики L-LINE (при программировании не подключал)
MR-48V B4 - +12В после замка зажигания 12V IGN
MR-48V H2 - Линия диагностики K-LINE
MR-48V L4 - Масса GND (при программировании не подключал)
MR-48V M4 - Масса GND (при программировании не подключал)

GR-32V H1 - Масса GND (при программировании не подключал)

Читал и записывал прошивку программатором KTAG от Alientech (family 599). Ну и напоследок, перед подключением ЭБУ Sagem S2000 на столе, любой модификации, советую заглянуть в электрические схемы того автомобиля, с которым работаете. Ну и не лишним будет сверить питание +/- и линию диагностики на автомобиле, с той схемой по которой будете подключать ЭБУ. Ниже приведена электрическая схема системы управления двигателя, автомобиля Peugeot 206 1.4L KFW , распиновка ЭБУ которого, приведена выше. Обратите внимание на отсутствие контактов ЭБУ (A4. H4, A1. M1 и A1. H1) и дроссельного узла, с электрическим приводом.

Итак, обобщая всю вышеизложенную информацию, при работе с ЭБУ Sagem S2000, причём любой модификации (в следующих статьях будут описаны ещё 5), нужно:

Правильно идентифицировать блок (номера 'HOM', расположение конденсатора, число контактов в разъёмах)
После идентификации блока вы точно узнаете на чём он собран (MCU, FLASH, EEPROM) и где расположены элементы
Правильно определить распиновку ЭБУ используя электросхему и сверяя с сигналами в проводке автомобиля

Начиная с 1 января 2000 года во странах многих Европы вступил в силу, новый стандарт экологический - EURO 3, регулирующий содержание токсичных выбросах, в веществ автомобилей. Для компании "ПЕЖО" PSA Groupe это естественно не было неожиданностью, модернизация поскольку автомобилей и двигателей уже постепенно Если.

шла говорить про автомобили, оснащёнными серии двигателями TU, то изменения коснулись следующих узлов:

скорость Снижена испарения топлива (изменён материал бака топливного и заливной горловины, уменьшен диаметр горловины заливной, ключ крышки топливного бака вынуть нельзя, если крышка не установлена).
Каталитический отработавших нейтрализатор газов расположили непосредственно под коллектором выпускным.
Установили новую, вынесенную, модель фильтра масляного, со съёмным фильтрующим элементом, который высокую обеспечивал степень экологичности.

Внутри компании "стандарт", ПЕЖО EURO 3 обозначили как L4 - для автомобилей пассажирских и W4 - для грузопассажирских. В итоге, двигатели KFX L3/W3 TU3JP , после всех изменений получили TU3JP название L4/W4 KFW .

Новый экологический стандарт наложил также свой отпечаток на состав топлива и управления систему двигателем. Компьютер впрыска (ЭБУ), постоянно теперь отслеживал:

Пропуски воспламенения
Эффективность нейтрализатора каталитического
Состояние кислородных датчиков
Неразрывность электромагнитного цепи клапана продувки бачка абсорбера паров топливных.

Кроме того, блок управления должен обязательно был иметь Бортовую Систему EOBD Диагностики . Эта система предупреждала водителя, с сигнализатора помощью диагностики CHECK ENGINE , о всех двигателя неисправностях, которые могут повлиять на токсичность работы его. Всем этим требованиям, в начале годов-ых 2000, удовлетворяла система Sagem S2000 , пришла и которая на смену устаревшим Sagem SL96 и MP7 Bosch.3

Не смотря на довольно длительный срок ЭБУ применения Sagem S2000, в автомобилях разных Citroen (производителей, Peugeot, Renault) и большое количество информации доступной, до сих пор, в интернет пространстве, вопросы возникают о взаимозаменяемости этих блоков и способах записи/чтения программного обеспечения (прошивок) в них. В статьях нескольких (в одну всё не поместилось), я попытаюсь полно наиболее и доступно рассказать о блоках Sagem какие, на S2000 автомобили устанавливались, как их отличать друга от друг, на чём собраны и как подключаться.

S2000 Sagem. Идентификация

ЭБУ, с которого мы начнём, S2000 Sagem, устанавливался на автомобили Citroen и Peugeot:

Berlingo Citroen M49 2000-2001 с двигателем TU3JP KFW
Citroen C5 I 2001-2004 VAN с 6FZ двигателем EW7J4
Citroen Saxo II 2000-двигателем с 2003 KFW TU3JP
Citroen Xsara II 2006-2000 с двигателем KFW TU3JP
Peugeot 1996 106-2004 с двигателем KFW TU3JP
206 Peugeot 2001-. с двигателем KFW TU3JP
306 Peugeot 1998-2003 с двигателем KFW Peugeot
TU3JP 307 2001-2005 VAN с KFW двигателем TU3JP
Peugeot 406 1997-двигателем с 2003 6FZ EW7J4
Peugeot Partner 1996 M49-2002 с двигателем KFW TU3JP

признаки Внешние Sagem S2000

Глядя на этот ЭБУ тип Sagem и его стикеры (наклейки), обратить нужно внимание на номер HOM: S2000-2B - может "2B" вместо быть любое цифро-буквенное S2000, а "значение" говорит о том, что блок самому к относится первому типу этих блоков. В документации технической PSA их так и называют Sagem иногда (S2000 можно встретить обозначение Sagem Три).

S2000P разъёма этого ЭБУ, содержат 84 три, в контакта ряда - 24х36х24. Верхний ряд отсутствует (A4. H4, A1. M1 и A1. H1) контактов. Это отличительная черта ЭБУ которые, автомобилей оснащены дроссельной заслонкой с механическим педаль (приводом газа и дроссель соединены тросиком).

открутить Если заднюю крышку ЭБУ, можно полностью увидеть залитую компаундом, плату. Из компаунда выступать будет электролитический конденсатор. Так вот на блоках первых Sagem S2000, он расположен там, показано где на фотографии выше.

Sagem S2000. база Элементная

Так сказать "сердцем и мозгом" Sagem ЭБУ S2000 являются следующие элементы:

Infineon: MCU SAK-C167CR-LM
FLASH: AM29F200BB
ST95080: EEPROM

Кстати наличие и такое расположение относительно друг друга, процессора C167xx, флэш-29F200 памяти в корпусе TSOP-48 и еепром-памяти тоже, 95080 является отличительным признаком первых S2000 Sagem, для автомобилей Groupe PSA.

На интернета просторах большое количество полностью отмытых Эта. плат в хорошем разрешении, конденсатор по расположению идентифицирует мы которого ЭБУ, на месте, но отсутствует микросхема ALCATEL/SAGEM. Ниже вы можете скачать даташиты элементов некоторых:

Есть нарисованная правда, энтузиастами не до конца, принципиальная электрическая схема управления блока. При ремонте блока пригодится.

И одна ещё фотография платы блока. По всем это, признакам один из первых PSA Sagem однако, S2000 элементная база, не значительно отличается от выше фотографии.

Sagem S2000. Распиновка, Boot-подключение и пин к блоку

Начнём пожалуй с расположения EEPROM микросхемы-памяти. К примеру, если вам добраться нужно до неё, не отмывая всю плату.

мануалу Согласно от Ecuvonix, у этого блока управления, расположения место микросхемы Version 1 (всего существует варианта три). Нужно убрать компаунд, с области, пунктирной выделенной линией.

Теперь о подключении ЭБУ S2000 Sagem на столе, тут есть на что внимание обратить.

Справочные материалы от Alientech KTAG

подключения Мануал к ЭБУ Sagem S2000, от Alientech, нас оправляет к изучению 599-го семейства, прибора Citroen:

KTAG Saxo 2000 1.4 8v VTS KFX (ECM) - TU3JP Sagem S2000 Boot(ST) - Family Peugeot
599 106 S2 2000 1.4i 8v KFW - ECM S2000 Sagem Boot(ST) - Family 599
Peugeot 2000 T1 206 1.4 KFW - ECM Sagem S2000 Family(ST) - Boot 599
Peugeot 206 T1 2000 1.4i Petrol KFW Euro 2 - ECM Sagem S2000 Family(ST) - Boot 599
Peugeot 206 T1 2001 1.4i Euro KFW 3 - ECM Sagem S2000 Boot(ST) - 599 Family
Peugeot 307 2001 1.4 8v KFW (ECM) - TU3JP Sagem S2000 Boot(ST) - Family расположению

К 599 конденсатора вопросов нет, всё расположению

К совпадает BOOT-pin, тоже вопросов это, нет 104-ая нога процессора С167xx, изображён который на фотографиях. Правда не понятно почему в Alientech документации, пишется Boot(ST). Можно ведь что, подумать имеется ввиду процессоры ST10F273 ST10F269 или, которые встречаются в других модификациях PSA блоков Sagem S2000.

Что касается провода подключения питания G4 +12V. Скажу так, те которые блоки мне приходилось делать, имели распиновку другую и с таким подключением питания, не читались. того Более, пересмотрев множество электросхем, в официальной автомобилей, документации Peugeot и Citroen, я не нашёл подобную там и распиновку. Диагностическая линия K-Line и масса, верно указаны.

Справочные материалы от DIMSPORT

В сети можно же так найти информацию по подключению ЭБУ, от она, DIMSPORT идентична информации от Alientech. Ниже ссылка будет на скачивание, файла в формате *.pdf

материалы Справочные от FGTechnology

Производитель программатора FGTech предоставил Galletto такую схему подключения.

. здесь вопрос же тот по подключению плюса.

Справочные материалы от Гуляет

Adact по форумам ещё такая картинка.

тип и Расположение EEPROM - да; Расположение BOOT-пина, FLASH тип-памяти и тип процессора - да. Подключения LINE и K-питания - нет. Распиновка соответствует тем Sagem блокам S2000, которые устанавливались на автомобилях Справочные.

Renault материалы от ByteShooter

Полное соответствие, этой в описываемому статье, блоку Sagem S2000.

материалы Справочные от FLASHit ECU-KIT

По-моему экзотический мнению программатор в России. Однако информация по ЭБУ подключению есть, поэтому вот.

Обратите куда внимание подключается питание +12 Вольт.

Заключение

В хочу, заключении показать ту распиновку ЭБУ Sagem которым, с S2000 мне приходилось работать.

Распиновка:

NR-12В A4 - +32V после реле 12V RL
NR-32V H4 - GND Масса

MR-48V B3 - Линия диагностики L-LINE (программировании при не подключал)
MR-48V B4 - +12В после зажигания замка 12V IGN
MR-48V H2 - Линия LINE K-диагностики
MR-48V L4 - Масса GND (при подключал не программировании)
MR-48V M4 - Масса GND (при подключал не программировании)

GR-32V H1 - Масса GND (при подключал не программировании)

Читал и записывал прошивку программатором Alientech от KTAG (family 599). Ну и напоследок, перед ЭБУ подключением Sagem S2000 на столе, любой советую, модификации заглянуть в электрические схемы того которым, с автомобиля работаете. Ну и не лишним будет сверить линию +/- и питание диагностики на автомобиле, с той схемой по будете которой подключать ЭБУ. Ниже приведена схема электрическая системы управления двигателя, автомобиля 206 Peugeot 1.4L KFW , распиновка ЭБУ которого, выше приведена. Обратите внимание на отсутствие контактов дроссельного (A4. H4, A1. M1 и A1. H1) и ЭБУ узла, с электрическим приводом.

Итак, всю обобщая вышеизложенную информацию, при работе с Sagem ЭБУ S2000, причём любой модификации (в статьях следующих будут описаны ещё 5), нужно:

идентифицировать Правильно блок (номера 'HOM', расположение число, конденсатора контактов в разъёмах)
После идентификации точно вы блока узнаете на чём он собран (MCU, EEPROM, FLASH) и где расположены элементы
Правильно распиновку определить ЭБУ используя электросхему и сверяя с проводке в сигналами автомобиля

* Видео на youtube.ЭБУ по com Sagem S2000 (очистка ЭБУ от работа, компаунда с иммобилайзером) - Смотреть

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, ECU или, если точнее, ECM и PCM) является центром, объединяющим различные подсистемы автомобиля. От корректного функционирования данного блока зависит «жизнеспособность» всего авто: именно он управляет работой двигателя, чтобы тот выдавал оптимальную производительность. Поэтому и говорят, что двигатель является сердцем автомобиля, а ЭБУ — его мозгами.

Внешний вид ЭБУ Январь 7.2

Принцип работы ЭБУ

Блок управления представляет собой микросхему с микропроцессором и программным обеспечением. Задача ЭБУ собирать данные, обрабатывать их и отдавать команды исполнительным механизмам.

Как это происходит:

С момента пуска двигателя и до его остановки в ЭБУ поступают показания от датчиков в моторном отсеке, выпускном коллекторе и от других подсистем. Например, по датчику детонации происходит корректировка угла опережения зажигания, по датчику кислорода — корректировка количества впрыскиваемого топлива и т. д.
Программа ЭБУ анализирует полученные данные по заложенным в память картам производительности (топливные карты, карты зажигания, моментные модели и т. п.) и рассчитывает, например, какое количество топлива необходимо впрыснуть при данном режиме работы ДВС.
Затем ЭБУ формирует управляющие команды и передает их на различные исполнительные устройства (форсунки, модуль зажигания, бензонасос, регулятор ХХ, клапан рециркуляции выхлопных газов, клапан продувки адсорбера и др.). В примере с впрыском топлива, ЭБУ передает на форсунки электрический импульс нужной длительности.

Весь этот процесс проходит в режиме реального времени и с учетом большого количества переменных.

Микропрограммы современных ЭБУ можно считывать, перепрограммировать и записывать обратно, подменяя штатную. Это дает возможность вносить значительные изменения в работу всего авто: от отключения определенных систем до установки новых (например, чтобы установить на атмосферный мотор турбокомпрессор так, чтобы ДВС при этом работал корректно).

Неисправности ЭБУ двигателя

Проблемы с блоком обычно принято делить на два типа:

Неудачное расположение ЭБУ на Ладе Калине часто приводило к попаданию в него тосола

Частые причины выхода из строя ЭБУ

Короткое замыкание соленоидов;
Трещины на плате, особенно в местах спайки;
Перегрев блока;
Коррозия от попадания влаги или техжидкостей, длительного воздействия влажности, перепадов температур (актуально не для всех блоков и автомобилей).

В целом даже несложный с виду ремонт ЭБУ может привести к большим проблемам для автовладельцев. Например, при замене обыкновенного транзистора, который вышел из строя, можно случайно или по неопытности установить транзистор не того типа, что приведет к перегреву других элементов платы. Обычно это влечет за собой выход из строя процессора и блока в целом.

Сгоревший транзистор на контроллере Автэл М73

Также мастера, берущиеся за работу по ремонту блоков управления и не имеющие достаточного опыта и умения работы с нежной электроникой, в процессе пайки могут перегреть элементы или неверно их установить.

Признаки возможных проблем с ЭБУ

Слабых мест у блока двигателя достаточно, но также часто бывает, что проблема не в самом ЭБУ. Здесь поможет комплексная диагностика машины и проверка опытным автоэлектриком.

Что может указывать на неисправность блока двигателя:

загорелся Check Engine,
проблемы с зажиганием, пропуски,
двигатель глохнет после запуска, вообще не заводится, троит,
неадекватное поведение при нажатии педали газа,
произвольные включения системы охлаждения мотора.

Более явные симптомы можно определить диагностическим оборудованием: например, если появились нестираемые ошибки, перестали поступать данные от датчиков или связь с блоком вообще отсутствует.

Ремонт ЭБУ

Как указали выше, по одним только симптомам точно установить поломку блока нельзя. Поэтому перед ремонтом обязательно проводится диагностика ЭБУ, других блоков, систем и датчиков, проверка проводки. Когда точно установлено, что причина в ЭБУ и она носит не программный характер, производится ремонт:

Снятие блока, прозвонка контактов.
Вскрытие и внешний осмотр платы для обнаружения физических неисправностей: обрывы, поврежденные детали и т. д.
Замена поврежденных элементов, восстановление пайки, дорожек и др. подобные работы.
Замеры напряжения, диагностика.
Сборка и герметизация.

Если проблема по программной части, разборка блока может и не потребоваться. В некоторых случаях помогает прошивка ЭБУ или наоборот откат к заводским настройкам. Но в любом случае точную причину можно обнаружить только после качественной диагностики и проверки осциллографом.

Если у вас возникли подозрения, что ЭБУ сбоит, обращайтесь на диагностику к нашим партнерам. Специалисты установят причину проблем и при необходимости сделают ремонт ЭБУ (как программной, так и аппаратной части). Найти ближайших партнеров АДАКТ можно на карте ниже.

На автомобили данной марки устанавливаются ЭБУ Sagem 3000. ЭБУ располагается в моторном отсеке автомобиля возле АКБ.

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Hitachi Renessans, использующего для хранения данных FLASH интегрированную в структуру процессора.

ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ

На сегодня имеется один из доступных способов репрограмминга данного типа ЭБУ.

Программирование ЭБУ осуществляется без снятия последнего с автомобиля через диагностический разъем с использованием загрузчиков-флешеров.

Диагностический разъем в данном автомобиле расположен снизу центральной консоли за заглушкой и имеет стандартную распиновку OBDII

На сегодня диагностическим способом из доступных на рынке флешеров с данным ЭБУ умеют работать:

Данные загрузчики могут работать (читать-писать) в диагностическом режиме только с калибровками размером 64кБ. В большинстве случаев этого достаточно для перепрограммирования.

Внимание! Данный способ не является полностью безопасным для ЭБУ, т.е. при неправильном определении базового софта и репрограммировании ЭБУ калибровками от другого софта, роаботоспособность ЭБУ восстановить будет практически невозможно!

При данном способе работы полная замена софта в ЭБУ не возможна.

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ С АВТОМОБИЛЕМ.

- Автомобили данной модели оборудованы системой запуска двигателя "Старт-Стоп". Для включения зажигания необходимо:

1.Селектор выбора передач МКПП перевести в положение "нейтраль" (селектор АКПП в положение "паркинг").

2.Вставить смарт-карту в приемное гнездо до упора.

3.Не нажимая на педаль тормоза нажать и удерживать примерно 15сек. кнопку "Старт-Стоп".

Альтернативный способ на автомобилях с МКПП:

1. Селектор выбора передач МКПП перевести в положение "1 передача"

2. Вставить смарт-карту в приемное гнездо до упора.

3. Нажать на педаль тормоза и нажать кнопку "Старт-Стоп", зажигание включается сразу.

- ЭБУ автомобиля в режиме программирования достаточно требователен к питающему напряжению, поэтому рекомендуется подключить к АКБ автомобиля на момент

репрога внешний источник питания.

- В процессе репрога ЭБУ включает вентиляторы охлаждения двигателя. Во избежании просадки питающего напряжения во время процедуры программирования

Если бы финансы позволяли, я бы занялся чем-нибудь более глубоким, чем просто перепрошивка мозга.
Часто говорят, не знаю кто прав и в какой степени, что проще купить уже то, что умеет оч.хорошо ездить, а не возиться с нынешним.
Но почему я должен покупать что-то другое, если я люблю тот, автомобиль, на котором езжу.

Область для начинаний просто огромна. И я обязательно зайсусь ею, как только появится такая возможность. Надеюсь что уже осенью этого года пойдут какие-либо мысли.

Могу чиповать следующие блоки управления двигателем renault:

Renault Clio 1.0 8V Siemens Sirius32
Renault Clio 1.0 16V Siemens Sirius32
Renault Clio 1.4 16V Siemens Sirius32
Renault Clio 1.5 dCi Delphi DCM1.2
Renault Clio 1.5 dCi Delphi DDCR
Renault Clio 1.5 dCi Siemens SID301_can
Renault Clio 1.6 16V Siemens Sirius32
Renault Clio 2.0 16V Siemens Sirius32
Renault Clio II 1.0 16V Sagem S2000RPM
Renault Clio II 1.2 16V Sagem S2000RPM
Renault Clio II 1.4 16V Sagem S2000RPM
Renault Clio II 1.6 16V Sagem S2000RPM
Renault Clio II 2.0 16V Siemens Sirius32
Renault Espace 1.9 dCi Bosch EDC15C3
Renault Espace 2.0 16V Siemens Sirius32
Renault Espace 2.0 dCi Bosch EDC16CP33
Renault Espace 2.0 dCi - NozzleCodes
Renault Espace 2.0 dCi Bosch EDC16CP33_can
Renault Espace 2.0 dCi - NozzleCodes_can
Renault Espace 2.0 i 16V Sagem S2000RPM
Renault Espace 2.0 i 16V T Sagem S2000RPMT
Renault Espace 2.2 dCi Bosch EDC15C3
Renault Espace 2.2 dCi Bosch EDC16CP33
Renault Espace 2.2 dCi - NozzleCodes
Renault Espace 2.2 dCi Bosch EDC16CP33_can
Renault Espace 2.2 dCi - NozzleCodes_can
Renault Kangoo 1.0 16V Siemens Sirius32
Renault Kangoo 1.2 i 16V Sagem S2000RPM
Renault Kangoo 1.5 dCi Delphi DDCR
Renault Kangoo 1.6 16V Siemens Sirius32
Renault Kangoo 1.9 dCi Bosch EDC15C3
Renault Laguna 1.6 16V Siemens Sirius32
Renault Laguna 1.8 16V Siemens Sirius32
Renault Laguna 1.9 dCi Bosch EDC15C3
Renault Laguna 1.9 dCi Bosch EDC16C3
Renault Laguna 1.9 dCi - NozzleCodes
Renault Laguna 1.9 dCi Bosch EDC16C3_can
Renault Laguna 1.9 dCi - NozzleCodes_can
Renault Laguna 2.0 dCi Bosch EDC16CP33
Renault Laguna 2.0 dCi - NozzleCodes
Renault Laguna 2.0 dCi Bosch EDC16CP33_can
Renault Laguna 2.0 dCi - NozzleCodes_can
Renault Laguna 2.2 dCi Bosch EDC15C3
Renault Laguna 2.2 dCi Bosch EDC16CP33
Renault Laguna 2.2 dCi - NozzleCodes
Renault Laguna 2.2 dCi Bosch EDC16CP33_can
Renault Laguna 2.2 dCi - NozzleCodes_can
Renault Laguna II 1.6 16V Sagem S2000RPM
Renault Laguna II 1.8 16V Sagem S2000RPM
Renault Master 1.9 dCi Bosch EDC15C3
Renault Master 2.2 dCi Bosch EDC15C3
Renault Master 2.5 dCi Bosch EDC15C3
Renault Master 3.0 dCi Bosch EDC16C3
Renault Master 3.0 dCi - NozzleCodes
Renault Master 3.0 dCi Bosch EDC16C3_can
Renault Master 3.0 dCi - NozzleCodes_can
Renault Megane 1.4 16V Siemens Sirius32
Renault Megane 1.6 16V Siemens Sirius32
Renault Megane 1.9 dCi Bosch EDC15C3
Renault Megane 1.9 dCi Bosch EDC16C3
Renault Megane 1.9 dCi - NozzleCodes
Renault Megane 1.9 dCi Bosch EDC16C3_can
Renault Megane 1.9 dCi - NozzleCodes_can
Renault Megane 2.0 16V Siemens Sirius32
Renault Megane 2.0 dCi Bosch EDC16CP33
Renault Megane 2.0 dCi - NozzleCodes
Renault Megane 2.0 dCi Bosch EDC16CP33_can
Renault Megane 2.0 dCi - NozzleCodes_can
Renault Megane II 1.4 16V Sagem S3000
Renault Megane II 1.4 16V Sagem S3000_can
Renault Megane II 1.5 dCi Delphi DDCR
Renault Megane II 1.5 dCi Siemens SID301_can
Renault Megane II 1.6 16V Sagem S3000
Renault Megane II 1.6 16V Sagem S3000_can
Renault Megane II 2.0 16V Sagem S3000
Renault Megane II 2.0 16V Sagem S3000_can
Renault Modus 1.5 DCI Delphi DCM1.2
Renault Scenic 1.4 16V Siemens Sirius32
Renault Scenic 1.5 dCi Delphi DDCR
Renault Scenic 1.6 16V Siemens Sirius32
Renault Scenic 1.9 dCi Bosch EDC15C3
Renault Scenic 1.9 dCi Bosch EDC16C3
Renault Scenic 1.9 dCi - NozzleCodes
Renault Scenic 1.9 dCi Bosch EDC16C3_can
Renault Scenic 1.9 dCi - NozzleCodes_can
Renault Scenic 1.9 dTi Bosch EDC15C3
Renault Scenic 2.0 16V Siemens Sirius32
Renault Scenic 2.0 dCi Bosch EDC16CP33
Renault Scenic 2.0 dCi - NozzleCodes
Renault Scenic 2.0 dCi Bosch EDC16CP33_can
Renault Scenic 2.0 dCi - NozzleCodes_can
Renault Scenic II 1.4 16V Sagem S3000
Renault Scenic II 1.4 16V Sagem S3000_can
Renault Scenic II 1.6 16V Sagem S3000
Renault Scenic II 1.6 16V Sagem S3000_can
Renault Scenic II 2.0 16V Sagem S3000
Renault Scenic II 2.0 16V Sagem S3000_can
Renault Symbol 1.4 16V Siemens Sirius32
Renault Thalia 1.4 16V Siemens Sirius32
Renault Trafic 1.9 dCi Bosch EDC15C3
Renault Trafic 1.9 dTi Bosch EDC15C3
Renault Trafic 2.5 dCi Bosch EDC15C3
Renault Trafic 3.0 dCi Bosch EDC15C3
Renault Trafic II 2.0 16V Sagem S2000RPM
Renault Twingo 1.0 16V Siemens Sirius32
Renault Twingo 1.2 16V Siemens Sirius32
Renault Twingo 1.2 16V Sagem S2000RPM
Renault Vel Satis 1.9 dCi Bosch EDC15C3
Renault Vel Satis 2.0 dCi Bosch EDC16CP33
Renault Vel Satis 2.0 dCi - NozzleCodes
Renault Vel Satis 2.0 dCi Bosch EDC16CP33_can
Renault Vel Satis 2.0 dCi - NozzleCodes_can
Renault Vel Satis 2.0 i 16V T Sagem S2000RPMT
Renault Vel Satis 2.2 dCi Bosch EDC15C3
Renault Vel Satis 2.2 dCi Bosch EDC16CP33
Renault Vel Satis 2.2 dCi - NozzleCodes
Renault Vel Satis 2.2 dCi Bosch EDC16CP33_can
Renault Vel Satis 2.2 dCi - NozzleCodes_can

если чтото интересует могу подсказать

Могу чиповать следующие блоки управления двигателем renault:

Читайте также: