Эбу сименс 5wp4 распиновка разъема

Опубликовано: 14.05.2024

по докам пассат б3 89 года, GT двигатель 9А 136 л.с. …Бывший владелец авто, воткнул туда (двигатель 2Е, мозги 037906022GD на 38pin и подкапотную косу от пассата б4 или гольф 3)с авто 94 года!

и не подключил некоторые провода идущие от мозгов, а точнее 6шт…
из-за чего не работает тахометр, нет диагностической колодки и за остальные провода стало интересно, куда должны идти?

от мозгов pin 6,10,24,31,32,37 идут провода обрезанные(один в соединительную колодку на блоке двигателя в pin15, а остальные пять проводов на БП)…
будем выяснять какой из проводов…куда идет?
моя распиновка эбу на 38pin:
pin1 положение дроссельной заслонки
pin2 форсунки
pin3
pin4
pin5
pin6 (висит провод)?
pin7 питание бензонасоса
pin8 лямбда
pin9
pin10 в БП G1/12 (тахометр) но это под вопросом?
pin11 д. холла
pin12 положение дроссельной заслонки
pin13 масса на 5 датчиков (1-д.холла, 2-СО потенциометр, 3-д.ОЖ, 4-температура воздуха, 5-пол. дрос. заслон, )
pin14 д.ОЖ
pin15 температура воздуха
pin16 д.детонации
pin17 д.детонации
pin18
pin19 потенциометр
pin20 масса
pin21
pin22
pin23
pin24 (висит провод)?
pin25 клапан холостого хода
pin26 в БП F/5 (замок зажигания)
pin27 модуль зажигания (катушка зажигания)
pin28 потенциометр
pin29 лямбда (масса)
pin30 д.холла
pin31 (висит провод)?
pin32 (висит провод)?
pin33 лямбда (экран)
pin34 д.детонации (экран)
pin35 СО потенциометр
pin36 в БП G1/7 (реле №30)
pin37 (висит провод)?
pin38 в БП G1/10 (реле №30)
пока имеется только теория что:pin-6 идет на какой-то датчик на двигателе, pin-10 это тахометр, pin-24 это сигнал на приборку(расход топлива), pin-31 на АКПП, pin-32 диагностика, pin-37 на кондиционер…

и так:после бессонных ночей и сотни просмотренных схем ЭБУ, выяснилось что на моих мозгах SIEMENS 5WP4 94 года…есть ска провода под этими номерами.
pin6-это запасной пин.устанавливался с 93 по 95 год
pin10-на приборку(пока точно не понял куда именно)
pin24-на приборку(тоже куда именно не известно)устанавливался с 92 по 95 год
pin31-АКПП устанавливался с 91 по 95 год
pin32-диагностическая колодка устанавливался с 92 по 95 год
pin37-кондиционер устанавливался на мозгах всех годов
И еще два интересных pin:
pin3-форсунка холодного пуска устанавливается с 90 по 93 год
pin7-иммобилайзер устанавливался с 94 по 95 год…
пока все.пойду дальше зубрить мануалы))

Ответ: vw b4 2.0 simos ADY, siemens 5WP4 037 906 025

VOLKVASIA2011@yandex.ru есть такой блок .токо шаран 20 цыфры совпадают

ребят этот же блок. Форсы открывает на 75 мс, за одну заводку полный картер топлива. Хочу попробовать перезалить дамп епромки 93с56 может кто сбросить его на agava79@mail.ru
Готов купить если бесплатно никак.
Вот фото блока

Автомобиль VW Passat B4 1996 г.в. двигатель 2.0 литра
ЭБУ Siemens 5WP4 187
037 906 025 F

КАК ПРОШИТЬ ЧТОБ ОТКЛЮЧИТЬ ИММОБИЛАЙЗЕР ПОДСКАЖИТЕ

БЛОК СИМЕНС 5wp4 207 037 906 025 k блок иммо украден вместе с печкой отопителя салона остались одни провода пробовал эмулятор толку нет

Ребята точно такой же ЭБУ на Passat B4 V2.0l, 1995 год. По диагностике висят ошибки по лямбда зонду, первая по подогревателю датчика - замыкание на "+", смысл второй ошибки - значение остановлено на низком напряжении ЛЗ (менял три датчика - без толку, проводку проверил - норм!). При неработающем двигателе, но включенном зажигании я сдернул штекер с 4й форсы и воткнул туда светодиодную контрольку, светодиод горит как будто форсы постоянно приоткрыты!. У меня такой вопрос, если я перезалью дамп как по вышеизложенному, мне из-за ошибок в ЭБУ боком не выйдут эти действия? Для чего эта EEPROM и что там хранится? Спасибо!

p.s. Проверял напряжения на лямбду от ЭБУ. Два белых провода (подогрев) - 4.98V; На сером и черном (датчик) - 1.43V; (тут реально ведь что то не так)

vw b4 2.0 simos ADY, siemens 5WP4 037 906 025

Ребята ЭБУ на Passat B4 V2.0l, 1995 год. По диагностике висят ошибки по лямбда зонду, первая по подогревателю датчика - замыкание на "+", смысл второй ошибки - значение остановлено на низком напряжении ЛЗ (менял три датчика - без толку, проводку проверил - норм!). При неработающем двигателе, но включенном зажигании я сдернул штекер с 4й форсы и воткнул туда светодиодную контрольку, светодиод горит как будто форсы постоянно приоткрыты!. У меня такой вопрос, если я перезалью дамп 93С56, мне из-за ошибок в ЭБУ боком не выйдут эти действия? Для чего эта EEPROM и что там хранится? Спасибо!

VOLVO :: Fenix 5.1
Модуль управления двигателя Fenix 5.1 является сердцем встроенной системы управления двигателем для бензиновых двигателей B4204S и B4184S. Он управляет следующими функциями/компонентами: впрыск топлива, зажигание, топливный насос, частота вращения на холостом ходу, компрессор системы кондиционирования, электрический вентилятор охлаждения, система выделения паров топлива и система вторичного впрыска воздуха.
При этом поддерживается связь со следующими компонентами:
-модуль управления коробки передач
-соответствующие приборы
-модуль управления иммобилайзера
-модуль управления DSA (Система динамической устойчивости).
Система последовательного многосоплового впрыска топлива индивидуально настраивает продолжительность впрыска и время впрыска наряду с проверкой функционирования форсунки для каждого цилиндра.
Fenix 5.1 имеет адаптивные функции для следующего:
-управление датчиком кислорода,
-управление потоком воздуха на холостом ходу,
-управление системой выделения паров топлива
-система зажигания в случае детонации.
При этом уменьшается выброс вредных газов до минимума, а также снижается объем необходимого техобслуживания (регулировка частоты вращения на холостом ходу и содержания CO не требуется).
В модуле управления иммобилайзера есть функция бортовой диагностики, которая регистрирует неисправности и сохраняет соответствующие данные в памяти. Они могут быть считаны при помощи сканирующего прибора и разъема передачи данных в консоли туннеля.
В зависимости от ее характера, неисправность передается на индикаторную лампу неисправности.

Следующие датчики передают сигналы, касающиеся условий работы двигателя:
(2) Датчик маховика (датчик частоты вращения коленчатого вала): частота вращения шестерни коленчатого вала и коленчатого вала.
(3) Датчик положения распределительного вала: рабочий цикл цилиндров.
(4) Датчик абсолютного давления коллектора: отрицательное давление во впускном коллекторе.
(11) Датчик давления системы кондиционирования: защитное устройство для компрессора системы кондиционирования, если система кондиционирования выбрана на панели управления (или автоматически при оснащении системой электронного управления микроклиматом) (температура после конденсатора должна быть > 1 °C)
(5) Датчик температуры поступающего воздуха: температура поступающего воздуха.
(6) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: температура охлаждающей жидкости двигателя.
(7) Датчик положения дроссельной заслонки: положение дроссельной заслонки
(8) Датчик кислорода: содержание кислорода в выхлопных газах.
(9) Датчик детонации: обнаруживает детонацию
Сигналы от других модулей управления:
(13) DSA (Система динамической устойчивости), если крутящий момент нужно уменьшить
(12) Иммобилайзер: нейтрализует зажигание и впрыск в случае неправильного ключа
(15) Комбинированная приборная панель: скорость автомобиля
Автомобили с автоматической коробкой передач:
(14) Модуль управления коробки передач:
-при переключении передач
-положение P или N
-частота вращения коленчатого вала.

После обработки входящих сигналов компоненты включаются или регулируются должным образом:
Для обеспечения ровной работы двигателя:
(5) Регулирующий пневмоклапан холостого хода, для управления частотой вращения на холостом ходу (самообучающееся), в зависимости от температуры двигателя и нагрузки на него.
(9) Обе катушки зажигания, прерывание подачи тока для правильной настройки зажигания. Каждая катушка всегда позволяет двум свечам зажигания (10) производить искровой разряд одновременно.
(11) Форсунки, сигнал в зависимости от периода открытия для впрыскивания топлива, активируется индивидуально.
(12) Вентилятор охлаждения двигателя, через реле вентилятора (13)
(16) Компрессор управления микроклиматом, через реле компрессора (17)
(6) Реле системы: подсоединяет почти все компоненты-пользователи, включая сам FENIX. Если это реле выключается, FENIX входит в режим "фиксация электропитания" на несколько минут.
(7) Топливный насос: непосредственно через реле системы.
Чтобы уменьшить вредные выбросы при холодных запусках и быстрее прогреть каталитический преобразователь:
(2) Насос системы вторичного впрыска воздуха через реле воздушного насоса (3).
(4) Соленоидный клапан: управляет запорным клапаном системы вторичного впрыска воздуха
(14) Индикаторная лампа неисправности в приборной панели.
(15) Угольный фильтр системы выделения паров топлива, открывается и закрывается через клапан управления системы выделения паров топлива.
FENIX 5.1 также посылает следующие сигналы на соответствующие компоненты:
-Сигнал частоты вращения коленчатого вала и нагрузки, на модуль управления коробки передачи и модуль управления DSA (Система динамической устойчивости) (18 + 19)
-Угол открытия дроссельной заслонки, на модуль управления коробки передачи и модуль управления DSA (Система динамической устойчивости) (18 + 19)
-Сигнал частоты вращения коленчатого вала на счетчик оборотов в приборной панели (20): (коробка передач с ручным управлением)
-Количество впрыскиваемого топлива на бортовой компьютер (21) в комбинированной приборной панели (дополнительное оборудование)
-Информация для диагностики на разъем передачи данных (22).

дык тебе нуно на 111-Й ? а при чем 102-й если по ВИН-у бется 111 PMS?

лови мот проводку на 111 PMS и определяйся что конкретно нуно. т.е. на 111-й или 102-й

зы. по педали пороюсь и по результату тоже брошу.

Вложения

cosworth

Первый в очереди на модератора

Вложения

cosworth

Первый в очереди на модератора

распиновка разъема (сторона стеклоочистителя) ЭБУ HFM мотор 104 -й. кубатура 2.8

1- электро магн. (соленоид) распредвала
2- инжектор 3-го цилиндра
3- инжектор 4-го цилиндра
4- электр.педаль (ЕА) (в разъеме дросселя (ЕА) пин 4)
5- расходомер MAF (в разъеме расходомера пин 1)
6- электр.педаль (ЕА) (в разъеме дросселя (ЕА) пин 7)
7- электр.педаль (ЕА) (в разъеме дросселя (ЕА) пин 2)
8- датчик положения распредвала (его внутренний контакт)
9- первая катушка 2-го и 5-го цилиндра
10- вторая катушка 3-го и 4-го цилиндра
12- инжектор 5-го цилиндра
13- инжектор 2-го цилиндра
14- засл.геометрии впрыска (клапан перекл.длинны впускн.коллектора)
18- электр.педаль (ЕА) (в разъеме дросселя (ЕА) пин 3)
19- датчик положения распредвала (его наружный контакт)
21- третяя катушка 1-го и 6-го цилиндра
22- расходомер MAF (в разъеме расходомера пин 4), а так же электр.педаль (ЕА) (в разъеме дросселя (ЕА) пин 5).а также разъем возле акб (в его разъеме пин 1 масса (-))
23- инжектор 1-го цилиндра
24- инжектор 6-го цилиндра
26- электр.педаль (ЕА) (в разъеме дросселя (ЕА) пин 8)
27- расходомер MAF (в разъеме расходомера пин 5)
28- датчик температуры всас.воздуха (во впускной трубе) в его разъеме пин 1, а так же датчик температуры вкл. вентилятора
29- датчик положения коленвала (его наружный контакт)
30- датчик положения коленвала (его внутренний контакт)
34- электр.педаль (ЕА) (в разъеме дросселя (ЕА) пин 6)
36- датчик темпер.включения вентилятора
37- датчик темпер.всас воздуха (во впускной трубе) в его разъеме пин 2
39- электр.педаль (ЕА) (в разъеме дросселя (ЕА) пин 1)
40- датчик детонации
41- тоже датчик детонации
42- тоже датчик детонации
43- и тоже датчик детонации

Выход. Питание 5 В датчика положения педали акселератора 1. На контакт подается опорное напряжение 5 В.

Выход. Питание 5 В датчика давления хладагента. На контакт подается опорное напряжение 5 В.

Масса датчика педали акселератора 1. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Выход. Питание 5 В датчика положения педали акселератора 2. На контакт подается опорное напряжение 5 В.

Масса датчика педали акселератора 2. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Выход. Управление реле муфты кондиционера (-). Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В, выдается при разрешении включения кондиционера.

Масса датчика давления хладагента. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Выход. Управление реле стартера 1 (-). Не используется.

Выход. Управление реле 1 вентилятора системы охлаждения двигателя (-). Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости выше 102 °C, а также при наличии в памяти контроллера кодов неисправностей ДТОЖ или при работающем кондиционере.

Выход. Управление реле 2 вентилятора системы охлаждения двигателя (-). Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости выше 103 °C, а также при высоком давлении хладагента в магистрали как при работающем кондиционере, так и неработающем кондиционере.

Выход. Управление клапаном продувки адсорбера (-). Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1 В. Коэффициент заполнения изменяется в зависимости от режима работы двигателя в диапазоне 0. 100%.

Выход. Управление главным реле (-). Напряжение питания поступает на обмотку реле с клеммы "плюс" аккумуляторной батареи. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. При переводе замка зажигания из положения "выключено" в положение "включено" реле должно включаться немедленно. При переводе замка зажигания из положения "включено" в положение "выключено" контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 с.

Выход. Управление реле электробензонасоса (-). Напряжение питания обмотки реле электробензонасоса поступает с клеммы "15" выключателя зажигания. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В, выдается при разрешении топливоподачи.

На а/м в комплектации с климатической системой данный вход не используется, сигнал запроса включения кондиционера поступает на контроллер ЭСУД с контроллера САУКУ по шине CAN.

Масса силовых каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.

Масса силовых каскадов зажигания. Не используется.

Выход. Привод дроссельной заслонки - контакт "1" (+).

Выход. Управление нагревателем управляющего датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0. 100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.

Выход. Управление нагревателем диагностического датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0. 100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.

Выход. Привод дроссельной заслонки - контакт "2" (-).

Выход. Управление форсункой 1 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

Выход. Управление форсункой 2 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

Выход. Управление форсункой 3 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки

форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

Масса электроники. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Выход. Управление форсункой 4 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

Выход. Питание 5 В датчиков положения дроссельной заслонки. На контакт подается опорное напряжение 5 В.

Выход. Управление клапаном воздушной заслонки впускной трубы. Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1 В.

Выход. Питание 5 В датчика абсолютного давления. На контакт подается стабилизированное напряжение 5 В.

Масса датчиков положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Масса управляющего датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Масса диагностического датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Масса датчиков абсолютного давления, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Читайте также: