Электрическая схема bmw f650gs

Опубликовано: 05.07.2024

Вчера приключилось черти-что.
Внезапно заглох, неторопливо пробираясь через пробку. Оказалось - перегорел предохранитель под цифрой "1", на 15 А который. Запасного такого-же не нашлось. Сделали "жучек" из нескольких тонких волосинок проволоки - завелся, поехал. Через пару километров жучек перегорел тоже. Второй сделал из пары волосинок + запасной предохранитель на 10А. Перегорел тоже через некоторое время. Тут со мной поделились запаской на 15А, но она сгорела почти сразу.
Думал - совсем все плохо, прямо с эстакады эвакуатор звать, но, подъехавшие байкеры поделились еще и предохранителем на 20А.

С ним смог дотянуть до дома. На всякий случай ехал как пенсионер, не более 50 км/ч.

Вопросы:
1. Где взять схемы электрики на G650GS. В имеющемся сервис-мануале на F650GS вообще ни одной схемы не нашел!
2. За что конкретно отвечает цепь на 15А в этом мотоцикле? Вопрос решается быстро если решить п.1.
3. Есть ли известная болячка у данного типа мотоциклов связанная с темой?
4. Советы? Сейчас могу завестись и ехать, но стремно, ибо в любой момент может и 20А сгореть. Надо же найти причину. А может просто 15А был бракованый. Уже купил дофига запасок =)).

Возможная проблема с электрикой G650GS

Незнакомец, на правильный форум ты забрел!;) тут все есть про любой ххх:)!

Скажи последние символы своего вина, например zy18578 тогда смогу схемку в виде принтскрина кинуть пока ты качаешь реинголд.

Если хочешь дальше общаться, заполняй профиль и пости фотку в плавках:)

Ни в коем случае не ставь предохранитель большего номинала! И не ездий на нем пока не разберешься ибо через этот предохранитель питается блок управления двигателя!

Программу уже качаю, правда, все осложняется тем, что у меня мак =). Но надеюсь получится, спасибо!

Фото в плавках? Вы меня пугаете %D. На одном знакомом форуме это для девушек "стандартное требование" =).

Программу уже качаю, правда, все осложняется тем, что у меня мак =). Но надеюсь получится, спасибо!

Фото в плавках? Вы меня пугаете %D. На одном знакомом форуме это для девушек "стандартное требование" =).

Подскажите к кому можно за советом обратиться. Есть вопросы по электрике. 2001 год.

1. Не работает спидометр

2. Не работает тахометр

3. Лампочка давления масла

Город: Самара
Техника: Yamaha ybr 125->Honda XL700VA+Yamaha ybr 125

Вот огромная тема по твоему мотоциклу на Мототревелсе, http://www.moto-trav. orum/75-2181-1

Город: Samara
Техника: ybr125->xjr1200-> f650gs->VL800

Подскажите к кому можно за советом обратиться. Есть вопросы по электрике. 2001 год.

1. Не работает спидометр

2. Не работает тахометр

3. Лампочка давления масла

А продавец что говорит по этому поводу?

Город: Тольятти-Ямбург
Техника: Yamaha GTS1000, Giant Revel 1D.

Продавай БэМэВэ и бери нормальный мот

Город: Samara
Техника: ybr125->xjr1200-> f650gs->VL800

vk.com/bmw_f650_series вот еще группа, могут что-нибудь посоветовать

Город: Самара, Рощинский
Техника: BMW F650GS 2001

Подскажите к кому можно за советом обратиться. Есть вопросы по электрике. 2001 год.

1. Не работает спидометр

2. Не работает тахометр

3. Лампочка давления масла

А продавец что говорит по этому поводу?

Все было озвучено. К продавцу вопросов нет пока.

Город: Гадское село
Техника: классная

в тлт есть люди всё могущие . Raven его зовут 89033302777 Артур. ворон ворону глаз не выклюет

Город: Самара
Техника: Карпат->МИНСК->Юпитер3->Юпитер5->BANDIT 400->SUZUKI ADRESS 110->YBR125->ЕБР125->BMWF650GS->honda xr400sm->Transalp600+Irbis110->BMW DAKAR->BMW SERTAO->Honda ST1300->KTM 990->BMW K1200LT

Подскажите к кому можно за советом обратиться. Есть вопросы по электрике. 2001 год.

1. Не работает спидометр

2. Не работает тахометр

3. Лампочка давления масла

спидометр и абс это один датчик.

тахометр другая история.

по датчику давления масла да бывает выходит из строя как говорят. " под резинкой датчика масла скапливается масло и по ходу коротит контакт (загорается лампочка давления масла )"

Город: Самара, Рощинский
Техника: BMW F650GS 2001

в тлт есть люди всё могущие . Raven его зовут 89033302777 Артур. ворон ворону глаз не выклюет

Город: Самара, Рощинский
Техника: BMW F650GS 2001

Подскажите к кому можно за советом обратиться. Есть вопросы по электрике. 2001 год.
1. Не работает спидометр
2. Не работает тахометр
3. Лампочка давления масла

спидометр и абс это один датчик.
тахометр другая история.
по датчику давления масла да бывает выходит из строя как говорят. " под резинкой датчика масла скапливается масло и по ходу коротит контакт (загорается лампочка давления масла )"
Ок. Услышано. Но я не верно высказался. Лампочка наоборот не горит ни при каких обстоятельствах. Абс работает.
ЗЫЖ: масло не проводит электричество по крайней мере в автомобилях.

Город: Самара

В мотоциклах не разбираюсь, в бмв и подавно. Но общее, как правило, для всех инжекторов.

Сигнал тахометра дает эбу. Либо проводка/разъем между ними, либо сам тахо поломан.

Спидометр берется с датчика абс. Сигнал проходит через блок(если отдельный) абс, и идет на спидометр. Возможно заход сигнала на эбу, а потом в спидометр.

Датчик это проще. Проводку от датчика отцепил, проверил на целостность. Можно подать питание на провод, имитируя сработку. Если лампа горит, датчик мертв.

Возможно просто на приборку какой-нибудь разъем отвалился\окислился, или питание не приходит на эту часть.

Без схем проводки, мультиметра и, желательно, осциллографа работа по поиску сильно затянется.

Новое семейство небольших кроссоверов BMW многие фанаты марки поначалу приняли в штыки: мотоцикл, разработанный вместе с Aprilia, получил одноцилиндровый двигатель Rotax и нетрадиционный для баварской школы цепной привод. Несмотря на это, он покорил покупателей во многих странах и принес марке множество новых поклонников.

ИСТОРИЯ

В 1993 году BMW представила абсолютно новую, разработанную совместно с Aprilia модель F650. Вместо индекса GS легкий турэндуро получил свое собственное имя – Funduro. Дорожную версию, отличавшуюся диаметром переднего обода (17 против 19 дюймов), назвали Strada. 650-кубовый одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, разработанный совместно с Rotax, имел два карбюратора Mikuni и две свечи в головке блока. Несмотря на цепной привод, заменивший традиционный кардан, и один «горшок» вместо отлично зарекомендовавшего себя оппозита, машина пользовалась успехом как среди опытных мотоциклистов и мототуристов, так и среди начинающих райдеров, становясь для них отличной партой. Производство Funduro и Strada прекратилось в 2001 году, а годом раньше BMW показала публике новое поколение 650-ки, получившее название F650GS.

Обновленный «гусь» получил новую раму и впрысковую систему питания, а бензобак с привычного места «переехал» под седло, ощутимо понизив центр тяжести машины. Сильно изменился дизайн: углы и грани сменились округлыми формами, а переднее крыло, крепящееся на вилке, дополнилось вторым, установленным непосредственно под фарой, как у старшего брата. Тогда же на машину, пусть и опционально, начали устанавливать АBS.

Дорожная же версия 650-го получила индекс CS (city/street) и от "гуся" отличалась экстравагантным дизайном, литыми колесами и консольным маятником, а место цепной передачи занял ремень. Успеха GS мотоцикл не повторил и в 2006 году был снят с производства.

Выпускался 650-й GS и в версии Dakar, отличавшейся увеличенными ходами подвесок, 21-дюймовым передним колесом и окраской, а также жесткой защитой рук наездника и более высоким ветровым стеклом. В 2003 году линейку 650-х освежили, а на передних амортизаторах изменилось место крепления оси переднего колеса (в связи с жалобами на его недостаточную прочность).

В 2007 году F650GS сменило полностью обновленное семейство G650X (эндуро G650X Challenge, родстер G650X Сountry и мотард G650X Moto), а с 2008 года, когда был прекращен выпуск старых "гусей", индекс F получили новые, двухцилиндровые 800-кубовые модели — F650GS и F800GS.

2010 год стал последним для G650X; на конвейер фактически вернулся «гусь» образца 2000 года, получивший имя G650GS, а вместе с ним - новый дизайн и "литье" вместо привычных спиц. В оборудование вошла и отключаемая АBS. В 2011 году начались продажи более внедорожного G650GS Sertao, отличающегося окраской и спицованными колесами.

Итак, мотоцикл привезли на ТО и тюнинг. Хозяин попался очень правильный и внимательный к технике. По этому предстояло сделать глобальное обслуживание и мелкий ремонт. Но, обо всем по порядку.

В первую очередь я занялся вилкой и колёсами, переобул в новенькую, злую резину, заменил тормозные колодки, масло вилки и искупал в ультразвуке тормозной суппорт. А так же установил дополнительную траверсу с фендером, который в последствии не справился со своей функцией и был демонтирован.

Траверса делает вилку более устойчивой к скручиванию, и улучшает руление.

Затем пришла очередь заднего суппорта (о-о-о, это просто песня!) и тормозного диска. Он пришел в полнейшую негодность и я расскажу ниже, почему.

Если у вас закончилось феродо на тормозных колодках, не расстраивайтесь, всегда можно тормозить железками 🙂

А если и они сотрутся, вместе с половиной тормозного диска, всегда еще можно тормозить поршнем :)))

После разборки выяснилось, что спилена только половина поршня (а он в бэхе длиннющий), и можно смело жечь дальше. :)) Предыдущий владелец был веселым человеком.

Диск заменен на новый, поршень аккуратно спилен (но заказан новый) , суппорт собран и работает, колодки установлены новые.

Затем заменил цепь и звезды.

Гайку крепящую ведущую звезду я спокойно открутил руками. Стопорная пластина была отжата, а чем светит слетевшая звезда на ходу, понимает каждый.

Затем были установлены дуги безопасности, задний защитный щиток цепи, зеркала, ветровое стекло, защитная решетка фары и еще куча всякой полезной и жутко дорогой мелочи.

Хочу добавить, что все брендовое, и устанавливалось без доделки напильником. Кроме тюнингового ветрового стекла, его временно пришлось демонтировать.

Затем, по кругу были заменены всякие ущербные винтики и болтики а-ля:

На нормальные немецкие болты из этого набора, который тоже был куплен продуманным владельцем.

После этого пришла очередь двигателя, масло, антифриз и регулировки.

Снимаю систему впрыска и клапанную крышку.

Корпус дроссельной заслонки окунаю в ультразвуковую мойку, а саму форсунку на стенд, для проверки факела, утечки, и производительности.

Клапанные зазоры были зажаты, как я и ожидал, но не сильно, для пробега в по моему 30 000.

Сливаю дрянь из корпуса воздушного фильтра, затем промываю и сушу феном.

Собираю все в обратной последовательности и завожу мотор.

Мне не нравится как он работает, к тому же, самопроизвольно глохнет каждые 30-40 секунд. Причина мне известна, если вы в этом мотоцикле, проведете аналогичные работы, то должен п предупредить, уехать никуда не получится. Так как необходимо провести сброс адаптации систем мотоцикла. Но для этого не должно быть ошибок в системе. По этому подключаю диагностическое оборудование BMW.

Мрак и ужас. По первой и третей ошибке было просто, отвалился провод. С лямбдой было сложнее.

Сбрасываю ошибки, так -как мотор не работает, лямбда молчит и не ругается, можно провести процесс адаптации:

Все, движок заработал устойчиво, можно тестировать дальше. Хитер (подогреватель) лямбды удалось запустить, но это не решило проблемы, я надеялся на проводку, оказалось, сам датчик пришел в негодность, хотя и читался.

Затем ,как видно из скриншота, датчик впускного воздуха сошел с ума и решил что мотоцикл не в гараже а в бане, и смело давал ECU команду готовить смесь для Сахары.

Правда после ультразвуковой очистки одумался, и стал показывать скромные 15 градусов.

Аналогично вел себя сенсор ABS заднего колеса, в системе присутствовали ошибки, после промывки они не появлялись.

Как видно, на датчик налипло опилок с тормозного диска.

Что же, подведу итоги.

Плюсы этого мотоцикла:

Стоковый подогрев ручек.

Система смазки с сухим картером.

Мягкая приятная подвеска (ну эндуро же).

Надежный и проверенный двигатель Rotax.

Минусы (только для нашей широты)

Отсутствие расходников и запчастей в точках продаж.

Завышенная цена на них. (это конечно понятие для каждого своё, я лишь сравниваю с японскими мото).

Необходимость иметь дорогостоящее диагностическое оборудование для проведения нормального обслуживания.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту скутеров BMW C1 и C1 200.

Издательство: BMW Motorrad
Год издания: 2001
Страниц: 458
Формат: PDF
Размер: 59,4 Mb

Руководство на испанском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов BMW F650 1994-1995 годов выпуска.

Издательство: -
Год издания: -
Страниц: 63
Формат: JPG
Размер: 24,3 Mb

Руководство на французском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов BMW F650 1994-1995 годов выпуска.

Издательство: -
Год издания: -
Страниц: 64
Формат: PDF
Размер: 56,8 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов BMW F650CS.

Издательство: BMW Motorrad
Год издания: 2001
Страниц: 352
Формат: PDF
Размер: 44,0 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов BMW F650GS.

Издательство: BMW Motorrad
Год издания: -
Страниц: 307
Формат: PDF
Размер: 23,8 Mb

Руководство на русском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов BMW G650X.

Издательство: BMW Motorrad
Год издания: 2006
Страниц: 135
Формат: PDF
Размер: 2,3 Mb

Руководство на немецком языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов BMW K1 и K100RS.

Издательство: BMW Motorrad
Год издания: -
Страниц: 428
Формат: PDF
Размер: 19,8 Mb

Руководство на итальянском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов BMW K1 и K100RS.

Издательство: BMW Motorrad
Год издания: 1989
Страниц: 42
Формат: PDF
Размер: 10,8 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов BMW K1100LT и K1100RS.

Издательство: BMW Motorrad
Год издания: 1999
Страниц: 364
Формат: PDF
Размер: 8,2 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов BMW K1200LT.

Издательство: BMW Motorrad
Год издания: 1999
Страниц: 452
Формат: PDF
Размер: 34,7 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов BMW K1200RS.

Издательство: BMW Motorrad
Год издания: -
Страниц: 385
Формат: PDF
Размер: 35,3 Mb

Руководство на немецком языке по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов BMW R12 и R17 с двигателями объемом 750 cc.

Издательство: -
Год издания: -
Страниц: 71
Формат: PDF
Размер: 22,8 Mb

Руководство на немецком языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов BMW R25.

Издательство: BMW AG
Год издания: -
Страниц: 99
Формат: PDF
Размер: 24,9 Mb

Руководство на английском, немецком, французском и испанском языках по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов BMW R26 и R27.

Издательство: BMW AG
Год издания: -
Страниц: 158
Формат: PDF
Размер: 11,9 Mb

Руководство на немецком языке по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов BMW R35.

Издательство: -
Год издания: -
Страниц: 27
Формат: JPG
Размер: 9,5 Mb

Руководство на немецком языке по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов BMW R51/R61/R66/R71.

Издательство: -
Год издания: -
Страниц: 26
Формат: PDF
Размер: 4,9 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов BMW R80GS и R100R.

Издательство: BMW Motorrad
Год издания: -
Страниц: 168
Формат: PDF
Размер: 10,0 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов BMW R850GS/R850R/R1100GS/R1100R/R1100RS/R1100RT.

Издательство: BMW Motorcycle
Год издания: 2000
Страниц: 464
Формат: PDF
Размер: 18,0 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов BMW R850C и R1200C.

Издательство: BMW AG
Год издания: 1999
Страниц: 288
Формат: PDF
Размер: 19,6 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов BMW R1100S.

Издательство: BMW AG
Год издания: 1999
Страниц: 302
Формат: PDF
Размер: 23,0 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов BMW R1150GS.

Издательство: BMW Motorrad
Год издания: 2000
Страниц: 311
Формат: PDF
Размер: 47,8 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию системы ABS мотоциклов BMW R1150R.

Издательство: BMW Motorrad
Год издания: 2001
Страниц: 95
Формат: PDF
Размер: 16,8 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию системы ABS мотоциклов BMW R1150RT.

Издательство: BMW Motorrad
Год издания: 2001
Страниц: 96
Формат: PDF
Размер: 16,8 Mb

Мультимедийное руководство по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов BMW R1200GS, R1200RT и R1200RS.

Издательство: -
Год издания: 2005
Страниц: -
Формат: ISO
Размер: 428,3 Mb

В руководстве представлена информация об устройстве и работе всех узлов и агрегатов мотоцикла.

Издательство: Алфамер
Год издания: -
Страниц: 220
Формат: -
Размер: -

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Читайте также: