Электрический обогреватель салона рено каптур что это

Опубликовано: 20.05.2024

Уважаемые владельцы Каптюров!
Скажите есть ли у вас тэн в печке, те который зимой греет салон еще до прогрева двигателя?

Я к чему это: у товарища Дастер там есть такой обогрев, вообще незаменимая вещь зимой, а Каптюр вроде его копия.
Пролапатил все комплектации но про тэны ничего не нашел.
Вот и вопрос есть ли они?

troll
Не в сети
Давно я тут
Сообщений: 119
Спасибо получено: 3
Репутация: 3

sergey_andr
Не в сети
Давно я тут
Сообщений: 81
Спасибо получено: 3
Репутация: 1

Авдей

Ольга

Читаю тему и не понимаю, про что речь! Можно подробнее про эти тены? Зачем они нужны, просто, что бы салон грелся быстрее? А то у меня машина во дворе стоит, я фен в салон кидаю утром, что бы грелся быстрее.

troll
Не в сети
Давно я тут
Сообщений: 119
Спасибо получено: 3
Репутация: 3

Именно для этого, с феном оригинальный подход, тоже где то слышал про это.

vodila_1_level
Не в сети
Захожу иногда
Сообщений: 65
Спасибо получено: 1
Репутация: 1

house_dr
Не в сети
Давно я тут
Сообщений: 105
Спасибо получено: 2
Репутация: 1

Никита 72

Bog_bog
Не в сети
Давно я тут
Сообщений: 88
Спасибо получено: 2
Репутация: 0

У Рено может быть всё, что угодно, но в данном случае вряд ли, Каптюр это тот же Дастер, только лучше, во всех комплектациях Дастера насколько я знаю тэн есть, исходя из логики, ухудшить Каптюр по отношению, к Дастеру реношники не должны были.

У меня Каптюр 2.0, смотрел по каталогу запчастей, по ВИН коду ТЭН есть в продаже. Ну, а проверить просто, выкручиваете в максимальное положение температуру и включаете 2 режим скорости. Включается на 1 квт, если 3 режим то на 1.5 квт, у Дастера так.

Именно поэтому отпущенные на модернизацию инвестиции были распределены так: мизерную сумму отдали на обновление внешности, а основные ресурсы были брошены на интерьер и шасси.

А разве он обновился?

Вот и всё. Ну, можно еще упомянуть новые варианты окраски. Восемь базовых цветов кузова и три возможных цвета крыши дают палитру из 24 доступных композиций. Мне глянулся синий Kaptur с серебристой крышей.

Если опускаться «вниз» по комплектациям, то и повторители будут обычными, и головные фары. Светодиодными в базе остаются лишь ДХО и задние фонари. К слову, светодиодные фары ничуть не изменились. Мы проводили сравнительный тест Каптюров с галогенками и светодиодным светом и пришли к выводу, что светодиоды светят получше — не так, как на дорогих машинах, но разница все же есть. Так что, если надумаете доплатить за них, не проиграете.

Интерьер наконец-то другой?

Не полностью, но — другой. Все изменения можно разделить на две составляющие — дизайнерскую и эргономическую. Глобально передняя панель салона не изменилась, но стало больше мягких материалов, преобразилась центральная консоль, которую избавили от хромированной окантовки и одели в модный черный пластик. Сиденья не изменились по «нутру», но обрели новую обивку (просто ткань, ткань с искусственной кожей или сочетание искусственной и натуральной кожи). Модники оценят дизайн-пакет Blue Pack с ярко-синими декоративными вставками на передней панели, центральной консоли и подголовниках. А для тех, кому важны не «рюшечки», но разумные решения, у меня сразу несколько приятных новостей.

Во-вторых, появилась новая мультимедийная система с 8-дюймовым цветным тачскрином, на который можно зеркалить смартфоны на обеих известных платформах. Все обновления — «по воздуху», без подключения смартфона. Рукоятка громкости — это именно рукоятка, а не прежняя клавиша. И даже USB-разъем сделан в более удобном месте. За это тоже спасибо. Кому не хочется всякий раз коннектить телефон, могут заказать встроенную навигацию TomTom — это опция.

В-третьих, полностью переработано пространство между передними сиденьями. Из глубокой и неудобной ниши перед рычагом коробки/вариатора на свободу вынесли шайбу управления полноприводной трансмиссией. И неудобный подстаканник из этой ямы убрали — теперь между сиденьями два приятно оформленных подстаканника достаточной глубины. Исчез слот для смарт-ключа — теперь его можно вовсе не доставать из кармана.

В-четвертых, между спинками появился регулируемый по длине подлокотник, а под ним — небольшая ниша для мелких вещей. И — как торжество разума — вынесенные на центральный тоннель удобные кнопки включения обогрева сидений. Правда, обогрев остался простым, одноступенчатым — и это, пожалуй, недоработка.

Есть ли новые опции?

Первое и главное — обогрев руля. Не беда, что кнопка включения расположена в неудобном месте слева от рулевой колонки! Главное — что обогрев есть, а баранка быстро теплеет по всей окружности. Появился и обогрев задних сидений. Хотя тоже не без нюансов: он одноступенчатый, а греются только «основные» места слева и справа. Центральная часть остается холодной. Сидящих сзади порадуют и два силовых USB-разъема. А в пределе может обогреваться всё, включая форсунки омывателя ветрового стекла.

Впервые на Каптюре появилась аудиосистема фирмы Bose: это два высокочастотных динамика, четыре широкополосных, сабвуфер и усилитель. Звучит не премиально, но вполне сносно. Многим понравится фоновая подсветка салона с восемью цветами на выбор — ненавязчивая, не крикливая. Есть система кругового обзора и функция контроля слепых зон, но первая не умеет склеивать из четырех изображений 3D-картинку, а вторую я пока не опробовал в деле. И очень важно для наших условий, что все Каптюры теперь оснащают дистанционным пуском двигателя — даже в базовой комплектации. А вот надувных подушек по-прежнему четыре.

Зачем нам турбомотор?

Конечно, нам хотелось добротный атмосферник мощностью под 150 сил (не очень прожорливый) и современный 6-ступенчатый автомат. Но в гамме Renault нет такого автомата: на европейских машинах стоят роботы (а их мы тоже недолюбливаем), у которых нет гидротрансформатора, что при малейших пробуксовках оборачивается палеными дисками сцепления. Старый четырехступенчатый — вчерашний день. Вот и получается как с Арканой: турбо плюс вариатор.

Мы уже подробно рассказывали про мотор TCe 150 рабочим объемом 1,33 литра, который разработан совместно с концерном Daimler AG. Поэтому скажу коротко о своих впечатлениях после первых километров на турбо-Каптюре. Существенная разница с мотором F4R! Трогается шустро, скорость набирает гораздо резвее. И, что крайне важно, стало заметно тише. Мотор сам по себе менее рычащий, так еще увеличили площадь шумоизоляционных матов и подобрали для них другие материалы — и это работает.

Да, вопросов много. Прежде всего — к надежности малокубатурного турбодвигателя. И европейский опыт (там реализовано 300 тысяч машин с этим мотором) нам не указ. А все проданные Арканы еще слишком молоды, чтобы всерьез говорить о надежности силового агрегата.

А зачем нам вариатор?

На стороне вариатора другой козырь: это более экономичная трансмиссия. И для Каптюра 1.33 с вариатором производитель декларирует приятный средний расход топлива — 7,1 л/100 км. А если прожимаешь педаль газа больше чем на 30%, включается режим D-Step — и вариатор начинает имитировать работу автомата, перебирая свои семь квазиступеней. Но — лишь имитировать.

Как он едет?

Лучше! Потому что от Арканы заимствован не просто силовой агрегат, а весь передний модуль: подрамник, двигатель, вариатор, подвеска и электрический усилитель рулевого управления. Даже моторный щит другой — он, кстати, немного увеличил жесткость кузова на кручение.

Так вот. Пружины — в точности как у прежнего Каптюра. Амортизаторы — немного другие. Но главное — это электроусилитель с переменной производительностью вместо прежнего электрогидравлического (на 1.6) и чистой гидравлики (на 2.0). Благодаря ему Каптюр стал более легким (по ощущениям), более шустрым, он охотнее следует за поворотами руля. На баранку приходит меньше ударов (в том числе в поворотах), а крутить ее надо чуть меньше — теперь ровно три оборота от упора до упора. Это еще не Аркана, но от увальня Дастера обновленный Каптюр сделал еще один шаг в сторону.

Образно выражаясь, сохранив поведение автомобиля в вертикальной плоскости (в первую очередь я говорю о всеядности непробиваемой подвески), инженеры сделали Каптюр более живым в горизонтальной плоскости. И это хорошо.

Механики больше не будет?

В случае с турбомотором TCe 150 — да. Во всяком случае, пока. Нет никаких особых проблем, чтобы спарить турбомотор с современной 6-ступенчатой механикой. Но слишком много моторно-трансмиссионных версий на конвейере да еще с новой шестиступкой — это хлопотно и дорого. Поэтому выбор получается специфический.

Если хочешь полный привод — только с турбомотором. Если хочешь бодрый турбомотор — только с вариатором, механики нет. Если все же настаиваешь на механической коробке, то только маленький мотор 1.6, только старая пятиступка и только передний привод. Вот полный перечень возможных версий обновленного Каптюра:

4х2 1.6 МКП
4х2 1.6 CVT
4х2 1.33 CVT
4х4 1.33 CVT

Другие версии в обозримом будущем едва ли появятся.

Клиренс (205 мм) и прочие геометрические параметры не изменились — в этом смысле обновленный Каптюр не проигрывает себе дореформенному.

А дизель будет?

Нет. И не ждите. Даже в продажах «деревенского» Дастера дизельные версии занимают лишь 15–20% от общего объема. А напомаженному городскому Каптюру дизель вовсе не нужен — в лучшем случае, его выберут 5% покупателей. Тот же клин: малый потенциальный объем продаж, сложное производство, необходимость сертификации. И цена будет, как вы понимаете, не бросовая.

Он дорогой?

Каптюр дороже Арканы? Это временно. Как только распродадут Арканы 2019 года выпуска, цены поднимут: на базовую Аркану свежей сборки уже навесили новый ценник — от 1 089 000 рублей.

Самый простой Каптюр за 1 020 000 рублей и множество промежуточных версий поступят в продажу в июне. А пока его можно заказать, оплатить и оформить только в онлайн-шоуруме — помните, так же начинали продавать Аркану? Заказы принимаются с 21 мая — пока только на машины в лимитированной серии Edition One. Это самый топ — турбомотор, вариатор, все возможные опции, оформление Blue Pack, двухцветная окраска кузова, металлические накладки на порогах и прочие плюшки. Цена такой переднеприводной машины — 1 440 000 рублей. За полноприводную придется отдать 1 515 000 рублей.

Подключите свой смартфон через Android Auto, Apple CarPlay или Яндекс.Авто к мультимедийной системе EASY LINK с помощью кабеля и используйте голосовой контроль всех функций, не отвлекаясь от дороги:

прослушивайте и отвечайте на сообщения в удобных вам мессенджерах, таких как WhatsApp, Viber, Telegram и многих других;
совершайте звонки легко и безопасно;
стройте маршруты в привычных вам навигаторах Google Maps, Waze и Maps.Me
хотите послушать аудиокнигу, интересный подкаст или любимую музыку? Управляйте воспроизведением с помощью голосовых команд

прослушивайте и отвечайте на сообщения в удобных вам мессенджерах, таких как WhatsApp, Telegram, iMessage и многих других;
совершайте звонки легко и безопасно;
стройте маршруты в привычных вам навигаторах Apple Maps, Google Maps, 2ГИС, Waze и Maps.Me
хотите послушать аудиокнигу, интересный подкаст или любимую музыку? Управляйте воспроизведением с помощью голосовых команд

Постройте оптимальный для вас маршрут с учетом пробок и других возможных препятствий на пути с помощью Яндекс.Навигатора.

Включайте любимые треки или позвольте Яндекс.Музыке предложить вам похожие.

Управляйте системами автомобиля не отвлекаясь от дороги. Просто скажите «Слушай, Алиса».

Управляйте звонками в любой момент с помощью голосовых команд, чтобы всегда быть на связи.

Расширьте возможности навигационной системы 1 — подключите Renault CONNECT.

Сервис добавляет новые функции для штатной мультимедийной системы Easy Link. Теперь на экране навигационной системы вы можете в режиме реального времени отслеживать необходимую информацию:

Дорожная ситуация (пробки)
Информация о ремонте дорог и опасных участках
Скоростные ограничения и камеры контроля
Информация о погоде
Стоимость топлива
Онлайн поиск мест назначения в Google

Пакеты подключаемых сервисов

В зависимости от комплектации автомобиля доступно два пакета подключаемых сервисов Renault CONNECT:

Для всех автомобилей с мультимедийной системой EASY LINK — пакет «Дистанционное управление». Это функции приложения MY Renault, позволяющие управлять автомобилем на экране смартфона.
Для автомобилей с мультимедийной системой EASY LINK и встроенной навигационной системой — пакет «Онлайн-навигация». Это дополнительные возможности штатной навигационной системы, расширяющие ее возможности за счет дополнительной информации о дорожной ситуации.

slide 0
slide 1

BOSE®: совершенство звука

Слушайте свою любимую музыку так, словно вы находитесь на концерте.

Аудиосистема премиум-класса BOSE® — это 6 высокотехнологичных динамиков, сабвуфер с технологией Fresh Air и цифровой усилитель со звуковым процессором.

Окружите себя объемным и реалистичным звуком высокого качества во время путешествий.

Оставайтесь в безопасности

В автомобиле предусмотрены все необходимые системы активной и пассивной безопасности, которые придадут вам уверенности на дороге.

Система помощи при парковке

Камеры кругового обзора помогут маневрировать на парковке в условиях пространства с ограниченным обзором.

Функция освещения поворотов

Противотуманные фары с функцией дополнительного освещения поворотов позволяют улучшить видимость на плохо освещенных участках дороги и быстрее определить препятствие при повороте.

Система контроля слепых зон

LED-сигналы в боковых зеркалах предупредят вас о нахождении другого автомобиля в слепой зоне, чтобы избежать столкновения при совершении маневра.

Система курсовой устойчивости

Система курсовой устойчивости (ESP) помогает контролировать поведение автомобиля в случае временной потери сцепления с дорожным покрытием.

Усилитель экстренного торможения

Усилитель экстренного торможения (AFU) мгновенно распознает резкое нажатие на педаль тормоза, характерное для экстренных ситуаций, и повышает давление в тормозной системе до максимального, что сокращает тормозной путь.

Система Hill Start Assist

Технология Hill Start Assist помогает избежать отката назад при трогании на подъеме. Система удерживает автомобиль в течение нескольких секунд за счет тормозных механизмов, чтобы вы могли уверенно начать движение.

Усиленный кузов и подушки безопасности

В конструкции кузова предусмотрены специальные зоны деформации в случае удара, что в сочетании с подушками безопасности позволяет защитить водителя и пассажиров при аварии.

Теплые опции

Ключ-карта с функцией «свободные руки» и системой дистанционного запуска двигателя Renault

Ключ-карта с функцией «свободные руки» поможет открывать, закрывать и заводить автомобиль. Система удаленного запуска двигателя Renault Start позволит заранее завести и прогреть автомобиль, пока вы еще дома.

Активировать Renault Start можно с помощью ключ-карты или через мультимедийную систему EASY LINK. Во втором случае вы заранее программируете запуск системы Renault Start на нужное время.

Обогрев руля и зеркал

Сделайте ваши зимние поездки еще приятнее с функцией обогрева рулевого колеса. Уже через мгновение после запуска поверхность рулевого колеса становится комфортной температуры. Активируйте функцию обогрева зеркал — и можно ехать!

Обогрев лобового стекла и заднего ряда сидений

Наслаждайтесь комфортом за рулем даже в самые сильные морозы благодаря системам обогрева Renault KAPTUR. Функция обогрева форсунок омывателя и всей поверхности лобового стекла позволяет быстро очистить его от снега и наледи и начать движение автомобиля. А подогрев сидений первого и заднего ряда обеспечивает дополнительный комфорт в салоне.

За зиму машинка показала себя только с положительной стороны. К счастью зима у нас была не очень суровая в этом году. Все тяготы зимних условий эксплуатации легли на западную и восточную часть нашей страны, а нам досталась лишь «пена» от зимы, но тем ни менее можно сделать определенные выводы.

Снегом нас завалило всего два раза, но завалило капитально. За сутки снег выпадал до 30 – 40 см. Полный привод Каптюричика выручал в полной мере. После суточной метели, все «пузотерки» не смогли выехать со двора, мы же с Каптюричком ни разу не буксовали. Включаем 4ВД и выбираемся из любого сугроба. Если раньше мне приходилось с лопатой расчищать стоянку, что бы утром выехать на работу, то в этом году лопата ни разу не покинула свое место парковки - балкон. Я же ни разу не напрягал и того нагруженную спину. В общем обленился.

В морозы Каптюрчик заводится превосходно. До – 25 запуск двигателя с пульта происходит с первого раза. Если прогноз погоды предсказывал ниже - 25 то приходилось пользоваться программой автозапуска каждые 2 часа. А морозы порой стояли до – 34. Приехал с работы, выставил автозапуск на 8.00, включил запуск каждые 2 часа и идешь домой спать. Утором приходишь, машинка уже прогрета, в салоне тепло и уютно. За эту зиму Каптюрчик не подвел ни разу.

Люди писали, что Капюр заводится в морозы плохо. Мне же он доказал обратное!

Быстрый обогрев лобового стекла – это песня. Пришел в машину, включил обогрев стекла и через 2 минуты можешь смело ехать. Стекло оттаяло, лед сошел, в машине тепло и уютно. Очень удобная и полезная функция.

Помню, как в Ниссане скоблил стекла и сидел по 10 мину в ожидании, когда стекла оттают. Бесило до ужаса, а теперь забыл про эти проблемы.

Печка в машине вызывает только положительные эмоции. Жарит как в бане. Даже в большие морозы, после пяти минут езды хочется сбросить обороты вентилятора, либо убавить температуру. По сравнению с Ниссан Тиида или Жуком, Каптюр просто зимний вариант автомобиля. На Тииде салон прогревался только когда доезжал до работы, все время ехал в перчатках, тут же через пять минут, уже горят ноги, а в салоне хоть в рубашке сиди. Печка просто супер!

За год эксплуатации набегали 13000 км. К дилеру не ездил, да и зачем. Все работает и так прекрасно. На пробеге в 10 000 км. заехал в специализированный автосервис на ТО. Поменял масло, фильтра, провел осмотр автомобиля. Короче сделал первое ТО. Все про все, обошлось в 4900 рублей и 30 минут свободного времени. У официалов на это бы ушло 2 часа и 9 000 кровно заработанных.

Давно сделал для себя вывод, нечего кормить этих дармоедов.

Теперь о печальном:

С наступлением морозов пару раз следил за показаниями бортового компьютера, все хотел отследить расход топлива. После того как компьютер показал средний расход 20 л/100 км., перестал заниматься этим не благодарным делом, дабы не расстраивать себя. Такого у меня еще не было. А я уж поверьте, поменял множество автомобилей за свою короткую жизнь. Расход топлива просто ввергал меня в шок! Конечно стоит сделать скидку на частые прогревы в морозы и короткие ежедневные перебежки от пункты А до пункты В, но все равно это много! Такого прожорливого автомобиля у меня еще не было. Как показала эксплуатация - в этом виновата АКПП но о ней я напишу как нибудь позже.

Как только морозы спали, и средний пробег стал учитывать поездки по трассе в деревню к родителям, расход упал до 15 л/100.

В общем, пожрать Каптюрчик любит, и при этом ни какой-то 92 бензин, а подавай ему 95, что существенно бьет по карману владельца.

Для тех у кого нет в отопителе ТЭНа (дополнительный электрический обогреватель) этот пост.
Есть 4 варианта его заиметь.
1 — Установка у ОД ( 99% что откажут )
2- Купить весь комплект на разборке с Kaptur.
3- Купить тэн, реле, проводку, собрать, спаять, подключить к ЦКБС и активировать.
4- П.№3 без ЦКБС -на ручном управлении (заколхозить)
Я выбрал пункт 4. Хотя больше нравится п3, но засомневался по поводу распиновки ЦКБС.
Значит, что понадобится:

ТЭН 7701060006 (900 ват) или валео N103789T-D (дешевле) или на разборке подбирать.
361.3787-02 Реле времени обогрева заднего стекла ЭНЕРГОМАШ (КАЛУГА)
Блок реле от аналогичного отопителя с рено ( на разборке)
Кнопка импульсная ( на разборке)
2 предохранителя 70А и 5А
3 м. кабеля — 6мм, 50 см. кабеля 4-5мм.
Куски проводки, клемы, термоусадка, гофра, "волосатая изолента", светодиод на 12В, паяльник.

Прокладываем силовую цепь от + клемы АКБ в салон к блоку предохранителей

Далее переходим к отопителю салона с вод. стороны, удаляем заглушку …

Вот собственно схема

Подготавливаем и монтируем вторую часть силовой схемы
Все соединения на пайку, провода в гофру и в мох. изоленту.

Далее цепь управления
Из блок- реле убираем реле на 40А и на его место ставим реле времени, в кнопку монтируем светодиод.
Всё только на пайку и в термоусадку. Согласно схемы.

Плюс цепей управления брал с предохранителя стеклоочистителя (30А) F37, минус на стойке под панелью.
Вставляем нашу конструкцию в направляющие родного блока предохранителей.

Реле времени выставил на 10 мин.
Теперь алгоритм работы:
Запускаем двигатель, не ранее чем через 10 сек.( после запуска в теч. 5сек напряжение плавно возрастает с 12в до 14.8 в) кратковременно нажимаем импульсную кнопку управления. Далее цепь управления отрабатывает на вкл реле 70А, а то в свою очередь замыкает плюсовую цень на 1, 3, 5 клемы ТЭНа (напряжение опять проседает и опять плавно возрастает) и они начинают нагреваться. Далее схема работает согласно интервала выставленного на реле времени и затем отключается или можно нажать кнопку упр и тэны отключатся.При перезапуске двс схема также приходит в исходное положение.

Всё это делал для возможности более быстрого оттаивания лобового стекла ну и как бонус — салон реально прогревается быстрее. Теплый воздух начинает идти из дефлекторов где-то через минуту и нагревается он относительно быстро.
Схему собрал 1,5 месяца назад.Обкатывал каждое утро.Пока все нормально.
И ещё немного инфы для тех кто захочет собрать" по заводу":
Реле 40А на 3 клему тэна
Реле 70А на 1 и 5 клемы тэна
Куда цеплятся в ЦКБС — вопрос.
Активация описана на мегановском форуме.

Читайте также: