Электромагнитный клапан his обрыв bmw f10

Опубликовано: 03.05.2024

Господа, доброго времени суток, есть проблема.. Может кто-то сталкивался или просто знает, диагностика по DIS показала:
68 DME-электромагнитный клапан, сторона впуска, выпускной расп. VANOS конечное положение не достигнуто(P0014) B12_14_MOVMA

сказали электромагнитный клапан под замену, какова истинность данного высказывания?

причина поездки на диагностику- расход 15 л, при умеренной езде, двигатель м54

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Электромагнитный клапан

член клуба

На форуме с 23 10 2009, 10:13
Сообщений 2965
Авто: Disel Power by ///M
Торговая репутация:
Откуда: из глухой деревни

Mike Lebedev
Подробно

гость клуба

На форуме с 07 01 2008, 17:04
Сообщений 194
Авто: e46 325i m54
Торговая репутация:
Откуда: Novosibirsk
Изображения:12

согласен, просто на одном сто сказали что мол давайте разбирать смотреть, на втором мол клапан умер..

TONY MONTANA
Подробно

гость клуба

На форуме с 08 04 2009, 10:34
Сообщений 261
Авто: BMW 320i
Торговая репутация:
Откуда: Столица деревень)
Изображения:2

ветеран клуба

На форуме с 01 08 2007, 00:18
Сообщений 12571
Авто: адын чорний друхой белий
Торговая репутация:+1
Откуда: столько дебилов на дорогах?
Изображения:30

Mike Lebedev
Подробно

гость клуба

На форуме с 07 01 2008, 17:04
Сообщений 194
Авто: e46 325i m54
Торговая репутация:
Откуда: Novosibirsk
Изображения:12

Mike Lebedev
Подробно

гость клуба

На форуме с 07 01 2008, 17:04
Сообщений 194
Авто: e46 325i m54
Торговая репутация:
Откуда: Novosibirsk
Изображения:12

Mike Lebedev
Подробно

гость клуба

На форуме с 07 01 2008, 17:04
Сообщений 194
Авто: e46 325i m54
Торговая репутация:
Откуда: Novosibirsk
Изображения:12

Mike Lebedev
Подробно

гость клуба

На форуме с 07 01 2008, 17:04
Сообщений 194
Авто: e46 325i m54
Торговая репутация:
Откуда: Novosibirsk
Изображения:12

Mike Lebedev
Подробно

гость клуба

На форуме с 07 01 2008, 17:04
Сообщений 194
Авто: e46 325i m54
Торговая репутация:
Откуда: Novosibirsk
Изображения:12

Mike Lebedev
Подробно

гость клуба

На форуме с 07 01 2008, 17:04
Сообщений 194
Авто: e46 325i m54
Торговая репутация:
Откуда: Novosibirsk
Изображения:12

ветеран клуба

На форуме с 23 09 2008, 00:06
Сообщений 10749
Авто: Machine with living human tissue
Торговая репутация:+5
Откуда: Empire of Evil
Изображения:2

что значит выдернут?

Mike Lebedev
Подробно

гость клуба

На форуме с 07 01 2008, 17:04
Сообщений 194
Авто: e46 325i m54
Торговая репутация:
Откуда: Novosibirsk
Изображения:12

что значит выдернут?

именно то самое, прям из разъема(имеется ввиду не датчик не втавлен был, а штекер в разъем ). болтался просто так, када все-таки это обнаружилось.. хрен их знает нарошно или случайно, возможно он был вставлен не до конца(так сказать просто накинут) и выпал со временем..

Почему GFB DV+? Другие конкурирующие продукты включают в себя замену всей системы традиционным пневматическим клапаном. Который требует запуска более длинных шлангов переменного тока. Добавление дополнительных деталей плюс либо другой электромагнитный клапан. Либо балластный резистор для подключения к ткацкому станку OEM. Все это не нужно.

Идите быстро с меньшим количеством, добавив DV+ к вашему N55 с помощью детали. Которая имеет простую установку.

Многие европейские автомобили последних моделей используют электромагнитные переключающие клапаны с управлением ECU. Это хорошая концепция, потому что клапан может реагировать очень быстро. И он открывается только тогда. Когда это необходимо.

Однако с этими клапанами есть некоторые проблемы. Как правило, существуют два типа переключающих клапанов с электромагнитным приводом. Которые являются стандартными для автомобилей VAG и европейских автомобилей. И оба из них имеют свои недостатки.

Кроме того, в обоих случаях соленоид на отклонителе OE непосредственно соединен с клапанным механизмом. Что не является идеальным. Поскольку ни он. Ни возвратная пружина не являются достаточно сильными. Чтобы надежно открывать и закрывать клапан при высоком наддуве.

GFB приняла другой подход к разработке решения. Сохраняя заводской соленоид, вы сохраняете все преимущества системы запаса. А замена деталей клапана неразрушимыми металлическими компонентами обеспечивает прочность и надежность независимо от того. Насколько сильно вы работаете.

Но это еще не все. Вместо того чтобы использовать соленоид для непосредственного приведения клапана в действие. Мы внедрили уникальную систему “пилотного приведения в действие”. Это означает, что соленоид контролирует давление воздуха. Которое используется для открытия и закрытия поршня. Поэтому не имеет значения. Сколько наддува вы протолкнете через него. DV+ будет открываться и закрываться надежно. Никогда не превышая возможности соленоида.

Эта функция также улучшает заводскую систему, постепенно открывая клапан в ответ на давление наддува. Поэтому он открывается только столько. Сколько требуется для выполнения работы (заводской клапан просто открывается и закрывается. Он не может частично открыться. Если давление наддува низкое). Что приводит к лучшей реакции дроссельной заслонки.

Стал искать условия, при которых она возникает и нашел:
Если завести машину, сразу переключить в Drive и отъехать на пару метров на холодную – начинает подтраивать, ощущение что машина сама вырывается из под тебя, хотя зажимаешь сильно тормоз и вылезает ошибка по блоку, на приборке ничего не видно. Если же совсем чуть-чуть постоять погреть– все отлично, ошибок нет.

Для владельцев BMW со стажем VANOS — это уже привычная аббревиатура, для новичков в команде или тех, кто забыл, немного скучной инфо:

VANOS (нем. Variable Nockenwellensteuerung) — это система изменения фаз газораспределения, которая изменяет синхронизацию клапанов, меняя положение распределительных валов по отношению к ведущей шестерне и коленчатого вала. Блок VANOS расположен между распределительным валом и шестерней цепного привода. Если на обычном приводе клапанов относительное угловое положение распределительного вала с коленчатым валом независимо от нагрузки на двигатель не меняется, то система изменения фаз позволяет регулировать положение распредвала в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель.

На низких оборотах двигателя положение распредвала изменяется таким образом, что клапаны открываются позднее, что улучшает качество холостых оборотов и позволяет плавно развивать мощность. При увеличении оборотов двигателя клапаны открываются раньше, что позволяет повысить крутящий момент, снизить расход топлива и токсичность выхлопа. При высоких оборотах двигателя клапаны снова открываются позже, что позволяет получить полную мощность.

Система второго поколения, double VANOS, позволяет регулировать как впускные, так и выпускные клапана, имеет плавную регулировку, в зависимости от оборотов двигателя и степени открытия дроссельной заслонки. Первая система второго поколения появилась на двигателях S50B32 в 1996 году.

Проще говоря, VANOS, а точнее Дабл Ванос — хорошая штука, повышает крутящий момент на низах и на верхах, снижает расход топлива, позволяет получить полную мощность на верхах. Ему помогает товарищ Valvetronic, но о нем как-нибудь в другой части

Группа 11. Двигатель Узел 11.3736. Головка бл.цил. — дополнит.эл.элементы

1. Электромагнитный клапан 11 36 7 585 425

Откручиваем болты, снимаем оба.

Клапан с виду не грязный, меняю масло раз в 7 000 км, лью оригинал MOTUL X-CESS 5w-40. Пробег 75 000 км

Искупаем ваносы в очистителе, затем накидываем провода на аккумулятор и прощелкиваем.

ЧТО СДЕЛАЛИ И ВЫВОДЫ:
1. Поменяли клапаны VANOSа местами. Обратил внимание на то, что впускной (ошибка по нему) щелкает гораздо тише, чем выпускной. Соответственно, если теперь вылезает ошибка по выпускному – покупаем новый электромагнитный клапан VANOS
2. Попробовал завести на холодную и проехать – двигатель работает ровно, ошибок нет. Уже неплохо.

Загуглив данную тему на N52 наткнулся на информацию про существование «сеточек VANOS», выглядят они вот так

Группа 11. Двигатель Узел 11.3735. Головка блока цилиндров-доп.элементы

7. обратный клапан 11 36 7 541 692 (сеточка)

Но подлезть к ним максимально трудно, они находятся справа на двигателе по ходу движения и видны только при помощи зеркала. Поскольку клапана относительно чистые, сеточки решили в этот раз не трогать)

Заодно поменял щитки, уже очень давно собирался.

Левый щиток принял решение немного улучшить вентиляцию и никто его не остановил

Видимо кто-то однажды решил, что щиток можно снять и не откручивая саморез на защите.

Стало: компактно, стильно, современно!

Номера
51757312829 Щиток Л Нж
51757312830 Щиток П Нж
Кто знает на М-тех подходят?

И какое же удовольствие взять в руки пистолет и вымыть машину именно так как хочешь, когда никто не торопит!

Друзья, делитесь вашими VANOS-историями.
Кто как любит чистить сеточки? Кто за безванос? У кого че отвалилось на каком пробеге и двигателе?

Сколько не искал, не нашел на такую машину в tis, не исключаю что слепой.

Night

Polikarpov

Night

avto-primer

Night

avto-primer

engineerDRTS

avto-primer

Night

96 градусов показывало.

кого там прозванивать?

Проверьте АЦП ДТОЖ

Добавлено через 1 минуту

Какое питание на нем ?
96 это в какой момент на пуске на прогретой или постоянно ? В каком состоянии проводка датчика ?

Добавлено через 2 минуты

Ошибки перегрева двигателя на мозгах есть ?( в сохраненных )

avto-primer

Форум где ответ на любой вопрос "включи голову". Никто и никогда в открытых разделах не даст ответа. Только намеки, надувание щек и распальцовка.

Форум где 99% ламеры, иногда воинствующие и, в большинстве случаев, не имеющие представления о том, о чем спорят.

Night

Polikarpov

Управляемый термостат,ставят на многих немцах и не секрет как он работает. вы просто плохо искали в инете . Забейте управляемый термостат и получите много информации. Вентилятор на BMW очень умный и к термостату не имеет отношения. там стоит эл. помпа.проверь датчик давления на магистрали кондиционера он тоже включает аварийно вертушку если давление не впорядке. Для BMW INPA ЛУЧШЕ ПОКА НЕ ВИДЕЛ. И от себя лично рекомендую сначала изучить мат часть BMW ,а потом есть смысл делать проверки.Успехов желаю. SkanDok по определению с BMW не работает нормально он в тестовом режиме.

Добавлено через 10 минут

Форум "приезжайте, сделаем". С десяток юзеров обижающихся на это и, при решении вопроса, осуществляющих "вбросы" инфы.

Проблема с потерей мощности двигателя является распространенной среди BMW с пробегом, в особенности у мощных версий. Постоянные высокие нагрузки на двигатель и некачественное обслуживание могут вызывать различные поломки, которые приводят к неправильной работе мотора. Неисправность может возникнуть после 50 тыс. км пробега, в некоторых случаях раньше. При разгоне пропадает тяга, на приборной панели появляется надпись «Полная мощность привода больше не доступна».

Причин поломки может быть множество, прежде всего нужно проверить исправность свечей и катушки зажигания, качество залитого топлива, обратить внимание, давно ли менялись топливный и воздушный фильтры. Все эти факторы могут влиять на ухудшение динамики автомобиля, в особенности при резких стартах. К более серьезным причинам падения мощности относят неисправности топливной системы, электронных датчиков, лямбд-зонда, дроссельной заслонки, нарушение герметичности систем, ответственных за работу мотора, сбой фаз газораспределения и другие. В сложных случаях тяга пропадает при износе рабочих компонентов двигателя, выходе из строя турбины.

Еще одной причиной появления неисправности являются заводские недоработки, которые приводят к быстрому износу компонентов силового агрегата. Время от времени концерн проводит отзывные кампании по причине уязвимости различных узлов автомобилей. Под действие данной акции попали и современные модели BMW с моторами N51, N52, N55. Проблема заключалась в слабых креплениях исполнительных узлов системы VANOS. Со временем выпадали болты крепления, приводя к неприятным последствиям – от перехода в аварийный режим до капитального ремонта.

Учитывая сложное устройство агрегатов современных немецких автомобилей, выявить точную причину потери мощности у БМВ может быть непростой задачей. Поэтому для проведения диагностики следует обращаться к квалифицированным специалистам. В этом случае производится компьютерная диагностика, проверка работы двигателя и топливной системы. После установления причин поломки производится необходимый ремонт.

Читайте также: