Распиновка замка зажигания мерседес 140

Опубликовано: 17.05.2024

Установка кнопки и блока зажигания «Старт-Стоп» на автомобиль Мерседес Бенц W-140, имеет свои особенности — из-за сложности функций замка зажигания на Кабане. Простая переделка как по заводской инструкции, идущий с кнопкой и блоком «Старт-Стоп», на кабане не прокатит, поэтому я решил поделиться своим опытом установки кнопки и блока «Старт-Стоп» на свой W-140.

Заодно в этой статье будут раскрыты все функции при работе замка зажигания и его полная распиновка, что может пригодиться в принципе любому владельцу W-140, как справочная информация. Потому как ни в книгах по Кабану, ни в интернете я например не нашёл схему работы замка зажигания и распиновку его контактов.

1. Почему я решил установить блок зажигания с кнопкой «Старт-Стоп» вместо замка зажигания.

После того как у меня заклинил на Кабане замок зажигания, по счастливому стечению обстоятельств это произошло на стоянке около дома, я столкнулся со сложностью его демонтажа и не надежностью его устройства, по сравнению с прежними Мерседесами (W-123, W-124, W-126, W-201 и W-463).
Как демонтировать замок зажигания с Кабана W-140, я подробно описал предыдущей статье, которую можно посмотреть по ссылке: www.drive2.ru/l/574730396952953033/

После изучения устройства сборного (по сути) замка зажигания W-140, лично я пришел к выводу o его крайне неудачной конструкции и ненадежности. Поэтому лично у меня отпало желание, снова поставить замок зажигания на свой W140.

Особенно мне не понравилось устройство механизма разблокировки руля, которое сделано очень примитивно, ненадёжно и небезопасно, по сравнению с прежними моделями Мерседесов.

Особенно ненадёжен и небезопасен механизм разблокировки руля, в котором рабочая пластина механизма взведения — сделана из алюминиевого сплава, в моём Кабане к счастью она оказалась стальной, по крайней мере — надёжной. Хотя просматривая статьи в интернете, я везде вижу обломанные рабочие пластины из алюминиевого сплава.

Если такая рабочая пластина обломиться в двух тонких местах, то произойдёт заклинивание руля автомобиля стопорящей пластиной (которая всегда стальная и калёная) и произойти это может, в том числе и при движении автомобиля – что чревато ДТП, тяжесть которого будет зависеть от скорости, на которой у Вас заклинит руль и дорожной обстановки.

Теперь мне стало понятно, почему многие владельцы Кабанов, либо снимают стопорящую пластину из механизма разблокировки руля, либо её блокируют от замыкания руля. По крайней мере каждому, кто хочет ездить со штатным замком зажигания, и механизмом разблокировки руля – стоит проверить какая в его механизме стоит рабочая пластина, стальная или из алюминиевого сплава.

Если у Вас рабочая пластина взведения механизма разблокировки руля стоит из алюминиевого сплава, советую Вам заменить механизм разблокировки руля в сборе, на механизм со стальной рабочей пластиной – дабы не искушать Вашу судьбу.

А лучше ещё и удалить из механизма стопорящую руль пластину с её пружиной, тогда Вы себя точно обезопасите, в том числе и всегда сможете снять замок зажигания со специальным стопорящим болтом (т.к. он стопориться именно за стопорящую руль пластину).

Подытоживая всё вышесказанное, я решил больше не ставить замок зажигания на своего Кабана W-140, а поставить блок зажигания с кнопкой «Старт-Стоп», так как это, и надежнее, и современнее, и удобнее в эксплуатации, и намного дешевле.

Из предлагаемых в продаже блоков зажигания с кнопкой «Старт-Стоп», я выбрал самую распространенную на рынке, блок с кнопкой — китайского производства с иммобилайзером, стоимость которой составила 2150 руб, купил в интернет-магазине. Понятно, что замок зажигания на Кабана или составляющие его причиндалы, стоят разы дороже, а если брать всё оригинальное, то вообще на порядок дороже.

Конечно в продаже, есть более удобные системы блока с кнопкой «Старт-Стоп», в том числе и с системой без ключевого доступа в автомобиль, системой автозапуска, сигнализацией и иммобилайзером (к которому не надо прикладывать метку). Они конечно дороже и более продвинутые, но то, что я выбрал — самая доступная и распространенная на рынке. К тому же у меня уже стоит сигнализация StarLine с системой автозапуска.

2. Устройство и функциональная работа замка зажигания на Кабане W-140.

Итак, прежде чем установить блок зажигания с кнопкой «Старт-Стоп», необходимо изучить весь функционал работы электрической части замка зажигания. Для этого, я взял снятую контактную группу замка зажигания, вставил на неё переходную тягу (карданчик), и произвел все замеры (прозвонку), во всех положениях ключа в замке зажигания, а также при вытаскивании ключа из замка зажигания.

Примечание: Когда делаются подобные замеры, обязательно вставляется переходная тяга (карданчик), потому как контакты S1, S1, S2, S2 и 15C, включаются именно через переходной карданчик. Конечно, лучше данный замер лучше делать при собранном замке зажигания, но в моём была заклинена лучинка.

По результатам замеров, я составил таблицу, по которой воочию видна работа электрической части замка зажигания и распиновка контактов, как указанно ниже (я не нашёл этого ни в книжках по Кабану, ни в интернете), думаю многим это пригодиться:

А так же распиновка контактов на контактной колодке, присоединяемой к замку зажигания, с таблицей соответствия подключаемых контактов на контактной колодке и на замке зажигания. Дело в том, что обозначение контактов (мамы) на контактной колодке – обозначены в цифрах, а на замке зажигания (контактной группе), контакты обозначены – общепринятыми в автоэлектрике символами. Вот по таблице и видно, какой контакт, к какому подключается – при стыковке разъёма к замку зажигания.

3. Подключение блока зажигания и кнопки «Старт-Стоп» к Мерседесу W-140.

Теперь перейдем к Схеме подключение блока зажигания с кнопкой «Старт-Стоп», к замкам зажигания автомобилей, Согласно прилагаемой заводской инструкции.

Как видите, такая схема подключения подходит для большинства автомобилей, в частности для всех Отечественных и большинства иномарок, а также для Мерседесов W -123, W-124 W-201 и других Мерсов более ранних годов выпуска.

А вот для Кабана W-140, в данной схеме необходимо подключение дополнительных устройств, из-за сложности и многофункциональности его контактной группы.

Вот по такой схеме подключается основные линии блока зажигания «Старт-Стоп», идущие с ним в заводском комплекте, без дополнительных устройств – которые Вам придётся покупать отдельно и подключать самим.

Как видите, после подключения всей штатной проводки блока «Старт-Стоп», на контактной колодке остались не подключёнными контакты «Р», «15С», «S1», «S1», «S2», «S2». Для их правильного подключения (согласно Схемы подключения контактов в замке зажигания) я использовал дополнительные устройства, состоящие из обыкновенных пятиконтактных реле и соединительных колодок к ним.

Отдельно стоит отметить, подключение к педали тормоза, а точнее к выключателю «Стоп-сигналов» (лягушки). Для этого потребовалось установка ещё одного реле (на схеме оно под №4), и подробнее, почему это пришлось сделать.

Дело в том, что в кабане W140, питание (+12v) на выключатель «Стоп-сигналов» подается только в положение включенного зажигания. А в блоке «Старт-Стоп», для производства быстрого запуска необходимо чтобы питание на блок сначала пришло от включателя «Стоп-сигналов», прежде чем включится зажигание.

Поэтому с таким подключением «Стоп-сигналов» как у Кабана W-140, с кнопки «Старт-Стоп» быстро запуска — не получится, а можно только сделать запуск с последовательным включением режимов:, режим «АСС», затем режим «АС» (зажигание), а затем нажал педаль тормоза и запустить двигатель.

Чтобы действовал режим быстрого запуска, пришлось подключить дополнительное устройство, обеспечивающее быстрый запуск. Это когда сразу нажимаешь на педаль тормоза и кнопку запуска двигателя, — и он сразу запускается – без последовательных включений режимов «АСС» и «АС».

Реле же под №1, служит для подключения контактов «S1» на «S1», реле №2 служит для подключения контактов «S2» на «S2», — при выключенных режимах «АСС» и «АС», чтобы они функционировали как при замке зажигания. Соответственно эти реле №1 и №2 размыкают контакты «S1» на «S1» и «S2» на «S2», — при включении режимов «АСС» и «АС» (зажигания).

Контакты «S1» и «S2» для чего не знаю, я их – не позванивал, только предполагаю, что один из них идёт на зуммер, который подаёт сигнал, если открыта водительская дверь и включены фары, да вынут ключ из замка зажигания.

Реле №3 служит для подключение питание (+12v), как контакту «15C», в режиме включённого «АС» (зажигание) и режима «АСС», а так же для подключения питание (+12v) к контакту «Р» (парковочные огни), при выключении режима «АС» (зажигание) и режима «АСС».

Вот полная схема подключения блока зажигания с кнопкой «Старт-Стоп», к штатной контактной колодке Кабана W-140. Я подключил блок зажигания с кнопкой «Старт-Стоп» — именно к штатной контактной колодке Кабана W-140. И вообще по данной схеме подключения, я не сделал ни каких врезок в штатную систему электрооборудования Кабана W-140. Единственное снял разъём с лягушки и подключил его к реле №4 штатным разъёмом, без всяких врезок.

Потому, например, вернуть назад замок зажигания – не составит труда. Вся штатная проводка автомобиля в заводском состоянии, без врезок и обрезок.

Всё работает как часики, намного удобнее – чем с замком зажигания, современнее и практичнее, лично мне понравилось.

4. Монтажные работы и другие работы по установке блока зажигания с кнопкой «Старт-Стоп» на Кабане W-140.

Блок зажигания, я установил за щитком приборов — на центральной стойке к которой крепится рулевая колонка. Установил его в перевёрнутом состоянии охлаждающими отверстиями вниз, и сверху положил кусок непромокаемые клеёнки, закрепил его двумя обыкновенными электротехническими стяжками, к воздуховоду.

Блок из трёх дополнительных реле (№1, №2 и №3), я установил левее щитка приборов, там много места под торпедой, и закрепил их также электротехническими стяжками. Колодки этих реле, состыкованы между собой штатными креплениями.

Реле №4 (для включения «Стоп-сигналов»), я установил под рулевой колонкой, на штатной специальной рамке для крепления разъемов, это прямо рядом со штатным включателем «Стоп-сигналов» (лягушкой).

К сожалению, забыл сделать фотографии, когда всё было установлено, вспомнил об этом только тогда, когда поставил уже и щиток приборов, и нижнюю обшивку. Что поделаешь – заработался, спешил проверить всё в действии.

Саму кнопку запуска двигателя — установил в штатное гнездо от замка зажигания в торпеде, предварительно только надо — демонтировать оттуда кольцо передней опоры замка зажигания. Оно крепится на двух маленьких стопорных шайбах, можно просто пальцами надавить (через отверстия под замок зажигания) на само кольцо, и она выдавит шайбы и выпадет внутрь торпеды

Сама кнопка запуска двигателя становится в гнездо от замка зажигания в торпеде чётко, как будто там всегда и стояла.

Кольцо иммобилайзера, можно установить в любом удобном для Вас месте, главное чтобы с водительского места, Вы легко до него дотягиваюсь «меткой» – для разблокировки.

Кольцо иммобилайзера имеет кабель около 70-80 см длиной, поэтому установить его — Вы можете под обшивкой торпеды в любом удобном для вас месте. Закрепить его можно как клеем, так и стяжным электротехническими хомутами. Я закрепил хомутами над щитком приборов.

Теперь осталось рассмотреть, способ разблокировки АКПП. Я поступил следующим образом, навернул на тросик разблокировки широкую стяжную гайку, с резьбой 10мм шаг 1 (как на тросике разблокировки), а с другой стороной ввернул болт, всю эту нехитрую конструкцию закрепил в определённом месте под центральной консолью.

Теперь, когда болт завёрнут, коробка легко разблокируется, а когда болт отпущен или вывернут, то коробка заблокирована в режиме «паркинга». Получилось как дополнительное противоугонное устройство, можно вывернуть болт, положить его в карман или бардачок, или бокс, или пепельницу, при этом АКПП — будет оставаться заблокированной в режиме «паркинг». И снять блокировку можно только зная куда и какой болт ввернуть.

Широкую стяжную гайку с таким мелким шагом резьбы, в магазинах сразу найти – не получилось, поэтому я купил стяжную муфту от тормозных трубок (там та же резьба 10мм шаг1), рассверлил её сверлом в 9мм, и прорезал (удлинил) метчиком 10мм шаг1, резьбу. Вот и всё.

Вот вроде и всё. С кнопкой «Старт-Стоп», стало гораздо лучше, проще и комфортнее, мне лично нравиться.

Надеюсь, эта статья кому-то поможет на практике и кого-то убережёт от описанных неприятностей. Всем здоровья и удачи!

Электросхема системы электроснабжения и пуска двигателя, центральный монтажный блок. Электронный блок дистанционного управления зажиганием автомобиля mercedes, блок управления иммобилайзером, транспондер.

Схема системы электроснабжения и пуска двигателя

A12 Центральный монтажный блок 31А

44А
А25 Электронный блок дистанционного управления

зажиганием 2L
A53 Блок управления иммобилайзером, транспондер LL 3L
A54 Блок управления иммобилайзером, транспондер RL 3L
B8 Датчик (температуры воздуха) системы

предпускового подогрева 8L
D2 Реле (свечей накаливания) системы предпускового

19A
F70 Предохранитель (15 А) реле (вывод <D+>) 13H

17H
G1 Генератор 27H
G2 Аккумуляторная батарея 23L
J5 Вывод <50> 35F
J16 Вывод <30> 23H
J18 Вывод <15>, защищенный предохранителем 29H
J19 Вывод <61> 12H

18H
J22 Вывод <15>, защищенный предохранителем 25E
J31 Вывод <15>, защищенный предохранителем 26E
J89 Вывод <56b> 16H
J203 Вывод <D+> 10H

29H
J312 Вывод <30>, защищенный предохранителем 34D
J327 Вывод <30> 20H
K1 Реле блокировки пуска двигателя 39L
K26 Реле вывода <D+> 12L

16L
K70 Реле вывода подключения дополнительного

оборудования 25A
M1 Стартер 26H
P15 Комбинация приборов 5L

29A
P15h11 Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи 29A
P15h13 Контрольная лампа системы предпускового

подогрева и иммобилайзера 5K
R13 Свеча накаливания 2E
R14 Свеча накаливания 3E
R15 Свеча накаливания 3E
R16 Свеча накаливания 3E
S4 Программный переключатель автоматической

коробки передач 40L
S53 Замок зажигания 43L
S88 Выключатель блокировки пуска (Post) 41L
W4 Соединение с <массой> на перегородке моторного

отсека 22H
W5 Соединение с <массой> в блоке под сиденьем 11G

25E
W7 Соединение с <массой> в моторном отсеке 8H
X42 Контактный разъем датчика температуры

охлаждающей жидкости 7H
X78 Разъем жгутов проводов рамы и двигателя 31H
X79 Разъем жгутов проводов рамы и кузова 4Н, 29Е
Х153 22-котнактный разъем жгутов проводов рамы

и кузова 40Н

Системы электроснабжения и пуска двигателя mercedes - новая версия

A12 Центральный монтажный блок 29А
А20 ЭБУ двигателем (MSA) 1A

33L
A53 Блок управления иммобилайзером, транспондер LL 2L
A54 Блок управления иммобилайзером, транспондер RL 2L
B1 Датчик температуры охлаждающей жидкости 8L
D3 Выходной каскад системы предпускового подогрева 12А

18А
F70 Предохранитель (15 А) реле (вывод <D+>) 12H
F95 Предохранитель 50 А 17H
G1 Генератор 24H
G2 Аккумуляторная батарея 20L
J5 Вывод <50> 28Е
J13 Вывод ЭБУ ТНВД (EVE) 3Е
J16 Вывод <30> 20H
J18 Вывод <15>, защищенный предохранителем 25H

33H
J19 Вывод <61> 13H
J22 Вывод <15>, защищенный предохранителем 22E
J31 Вывод <15>, защищенный предохранителем 23E
J89 Вывод <56b> 11H
J203 Вывод <D+> 9H

26H
J210 Вывод <30> 21Н
J271 Вывод <87" 3J
J327 Вывод <30> 15H
K26 Реле вывода <D+> 11L
K45 Реле системы предпускового подогрева 3A
K70 Реле вывода подключения дополнительного

оборудования 22A
M1 Стартер 23H
P15 Комбинация приборов 6L

16A
P15h11 Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи 26В
P15h13 Контрольная лампа системы предпускового

подогрева и иммобилайзера 6K
R13 Свеча накаливания 5E
R14 Свеча накаливания 5E
R15 Свеча накаливания 6E
R16 Свеча накаливания 6E
R17 Свеча накаливания 6E
S4 Программный переключатель автоматической

коробки передач 40L
S53 Замок зажигания 33А
S65 Выключатель блокировки пуска двигателя 31L
S88 Выключатель блокировки пуска двигателя (Post) 41L
W4 Соединение с <массой> на перегородке моторного

отсека 19H
W5 Соединение с <массой> в блоке под сиденьем 10Н

22Е
W7 Соединение с <массой> в моторном отсеке 8H

32Н
X78 Разъем жгутов проводов рамы и двигателя 7H

27Н
X79 Разъем жгутов проводов рамы и кузова 5Н

25Е
Х167 Разъем лебедки 17L

Механизм отбора мощности механической коробки передач

Комбинация приборов с электронным тахометром автомобиля mercedes

А1 ЭБУ круиз-контролем 71L
A2 Гидромодулятор с блоком управления 33L
А5 ЭБУ системой замера уровня масла 29L
A6 ЭБУ системой AGR 67L
A10 ЭБУ подушками и ремнями безопасности 31L
A12 Центральный монтажный блок 10L
А13 ЭБУ PMS 51L

69L
A20 ЭБУ двигателем (MSA) 37L

73L
A53 Блок управления иммобилайзером, транспондер LL 3L
A54 Блок управления иммобилайзером, транспондер RL 3L
B1 Датчик температуры охлаждающей жидкости 40L
B3 Датчик уровня топлива 46L
B7 Датчик уровня охлаждающей жидкости 8L
B8 Датчик системы предпускового подогрева 43L
B9 Датчик уровня моторного масла 27L
В11 Датчик давления моторного масла 14L
В37 Датчик температуры наружного воздуха 55L
В54 Датчик уровня тормозной жидкости LL 20L
В55 Датчик уровня тормозной жидкости RL 20L
В61 Датчик температуры наружного воздуха 56L
B72 Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя 60L
D2 Реле системы предпускового подогрева 4L
F35 Предохранитель 10 А 29Н
G1 Генератор 24H
G4 Датчик спидометра 76L
G5 Датчик износа тормозных колодок левого

переднего колеса 21L
G6 Датчик износа тормозных колодок правого

переднего колеса 21L
G7 Датчик износа тормозных колодок левого

заднего колеса 21L
G8 Датчик износа тормозных колодок правого заднего колеса 21L
G15 Генератор 115 А 18L
J2 Вывод датчиков износа тормозных колодок 20Н

22Н
J3 Вывод системы внутреннего освещения 48К
J13 Вывод ЭБУ ТНВД (EVE) 7L
J17 Вывод цепи включения лампы стояночного тормоза 17J
J18 Вывод <15>, защищенный предохранителем 17L
J19 Вывод <61> 30H
J30 Вывод датчиков износа тормозных колодок 24H
J31 Вывод <15>, защищенный предохранителем 29F
J38 Вывод <56a> 1L
J39 Вывод соединения с <массой> датчиков износа

тормозных колодок 25Н
J46 Вывод <58> 79G
J49 Вывод датчика частоты вращения коленчатого вала 63H

73G
J69 Вывод датчика частоты вращения коленчатого вала 51Н

35G
J149 Вывод датчика частоты вращения коленчатого вала 69H
J163 Вывод <15R> 30G
J203 Вывод <D+> 18H
tJ271 Вывод <87> 4F
J312 Вывод <30>, защищенный предохранителем 52L
K34 Реле автоматической коробки передач с системой

автоматического перехода на пониженную передачу

kickdown 66L
K42 Реле автоматической коробки передач с системой

автоматического перехода на пониженную передачу

Kickdown (Post) 64L
K45 Реле системы предварительного подогрева 6L
P11 14-контактный диагностический разъем 72L
P15 Комбинация приборов 4A

77A
P15e11 Лампы освещения комбинации приборов 75В
P15h1 Контрольная лампа указателей поворота 9С
P15h6 Контрольная лампа включения стояночного тормоза 15С
P15h7 Контрольная лампа недостаточного уровня

охлаждающей жидкости 7С
P15h11 Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи 18С
P15h12 Контрольная лампа неисправности подушки

безопасности 30С
P15h13 Контрольная лампа систем предпускового подогрева

и иммобилайзера 2В
P15h14 Сигнальная лампа системы ADR 37C
P15h20 Контрольная лампа дальнего света фар 1С
P15h25 Контрольная лампа блокировки дифференциала 27С
P15h33 Контрольная лампа иммобилайзера

(бензиновый двигатель) 2С
P15h40 Сигнальная лампа износа тормозных колодок/

недостаточного уровня тормозной жидкости 19С
P15h42 Контрольная лампа включения дополнительного привода 35С
P15h59 Сигнальная лампа недостаточного уровня

моторного масла 28С
P15h60 Сигнальная лампа низкого давления моторного масла 13С
P15h66 Контрольная лампа системы ABS 34С
P15h71 Контрольная лампа ABD 34C
P15h73 Контрольная лампа системы EDC 36C
P15p1 Указатель температуры охлаждающей жидкости 43В
P15p3 Указатель количества топлива в баке 44В
P15p6 Тахометр 67В
P15p10 Спидометр 49В
P15p12 Часы 65В
S1 Концевой выключатель дополнительного привода 32L
S80 Выключатель на рычаге стояночного тормоза 15L
S104 Выключатель блокировки дифференциала 25L
S119 Выключатель противотуманного света фар

и задних фонарей 50L
W3 Соединение с <массой> в левой фаре 8H
W4 Соединение с <массой> на перегородке

моторного отсека 21G
W5 Соединение с <массой> в блоке под сиденьем 15H

46F
W6 Соединение с <массой> задних габаритных фонарей 25G
W7 Соединение с <массой> в моторном отсеке 32H
W8 Соединение с <массой> на кузове 48G
W29 Соединение с <массой> на рулевой колонке 49Н
X4.1 Контактный разъем топливного насоса/датчика

количества топлива в баке 45Н
X4.2 Контактный разъем топливного насоса/датчика

количества топлива в баке 45Н
X33 Разъем <TD> 59Н
X41 Разъем спидометра 76G
X42 Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости 41H
X44 Разъем жгутов проводов кузова и крыши 47G
X49 Разъем спидометра 69G

75G
X78 Разъем жгутов проводов рамы и двигателя 12J

43H
X79 Разъем жгутов проводов рамы и кузова 1G

72H
X80 Разъем жгутов проводов рамы и кузова 56G
X81 Разъем жгутов проводов рамы и кузова 26G

74G
X82 Разъем жгутов проводов рамы и кузова 31H

38H
X136 Разъем жгутов проводов кузова 57К